Commentaires - Sébastien Buemi perd les roues en Chine

Jason Button ptdr

Je trouve ca abérant de proposer un système sans être un peu plus sur de la fiabilité. Ils étaient bourrés les concepteurs? Parce que ca aurait pu très mal tourner quand même! Je rejoins l'avis d'un autre internaute qui disait il y a quelque temps que la F1 n'est plus qu'un amas de règles en tous genre qui empêche les écuries de faire vraiment ce qu'elles veulent. Je ne vois pas à quoi sert de restreindre (autant) les essais privés. La preuve est la, c'est plus dangereux qu'autre chose...

ils ne veulent pas l'avouer mais c'est un nouveau système pour les pit-stops, plus besoin de pistolet pneumatique, il suffit d'appuyer sur un bouton pour ejecter les roues... Peut-etre que buemi l'a appuyé sans faire exprès en roulant...

Cela n'a rien à voir avec les moyeux (comment deux moyeux peuvent se rompre simultanément ?), mais plutôt avec la nouvelle suspension avant qui était visiblement trop fragile pour encaisser ce gros freinage en bout de ligne droite...

@20h14

@st-225 : Courage, à force qu'on leur hurle ce que devrait être la formule 1, ils l'entendront peut être...

Sinon en effet, merci le bac à sable. Esperons qu'il s'agisse d'un effet imprévu après plusieurs test, et pas l'oeuvre d'un "tkt lol, ça passera".

Superbe...

Quand je pense que ça peut arriver en course... Ca fait froid dans le dos! Et puis, ça confirme que l'arrêt total des essais privés est non seulement un facteur contre le spectacle, mais aussi contre la sécurité.

Les V8 et maintenant les voitures en plastique, a quand les V6 et les voitures en carton?

les roues ne sont elles pas censées "ne plus s envoler" depuis l accident d ayrton senna?

Régis B. ?

Y'a que lui pour se moquer en se planquant derrière un "anonyme" !

20h14: "Parce que ca aurait pu très mal tourner quand même! "

Le fait est que ça ne tournait même plus du tout

rien a voir avec les essais privées. selon cette excuse, on devrait souvent voir des roues s'envoler et simultanèment durant les tests privés !!! non, soit les calculs d'ingénieurs de toro rosso étaient trop limite ( peu probable, car dans ce cas l'incident ce serai produit sur l'autre voiture aussi ), soit un défaut de fabrication sur ce chassis en particulier, qui fait que les moyeux n'ont pas supporté la charge des freinages intenses et répétés propres à ce circuit

autre remarque au sujet de l'explication critiquant le manque d'essais privés: il est toujours préférable qu'un incident de ce genre se produise dans le cadre d'un GP que lors d'essais privés. lors d'un week end de grand prix la sécurité aux abords du circuit est optimale, alors que lors des tests, elle l'est un peu moins quand même.

Vraiment n'importe quoi les 2 derniers commentaires! Si une voiture perd ses roues lors d'un essais privé, et n'y a pas de commisaires de pistes qui risque d'être blessé ou tué. Et surtout, il n'y a pas d'autres concurents qui risque d'être entrainé dans l'accident et de se prendre les roues! En essais privé, la voiture est toute seule sur le circuit, donc elle ne risque pas de crer un carambolage! ____________________________________ Le danger est décuplé par l'intensité de la compétition, et par le nombre de voiture présentes. Donc le moment le plus dangereux pour un pilote, c'est clairement la course. Ensuite c'est les qualifs, ensuite les essais libres, et loin derière les essais privés qui permettait aux écurie de tester des nouvelles choses sans faire prendre de risque aux autres... Vu qu'ils ne sont pas la!!!

Lors des essais privés la sécurité est beaucoup plus réduite car le risque est beaucoup plus réduit... Combien de mort en essais privé? Combien d'accrochage en essais privé? MDR Les boulets