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Commentaires - Vidéo - une Ferrari 288 GTO pilotée à la façon Groupe B

Pierre Desjardins

Vidéo - une Ferrari 288 GTO pilotée à la façon Groupe B

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Par Anonyme

Laonduire a la limite, c'est lui faire le plus grand honneur.

Comme Chris Harris dans sa video F40/F50.

Par Anonyme

Faire un comparatif entre cette vidéo et la conduite d'une groupe B relève de l'insulte envers les pilotes de l'époque !

Par Anonyme

sympa la video

Par

Je ne vois pas trop le rapport entre un cake des champs et une spéciale de groupe B... faire le margoulin dans un hangar c'est quand meme bofbof, mieux vaut laisser ça aux ricains puisqu'a part kenblock ils ne connaissent rien.

Par

j'attendais un départ de feu :ohill:

Par Anonyme

Aucune chance face aux 4RM de l'époque. Quel était donc ce pari fou ???

Par §bvm800aW

Niveau vidéo de voiture historique ça ne casse pas des briques, et niveau entertainment, on est loin de Ken Block, bref c'est juste une vidéo moyenne d'une voiture splendide.

Par

Punaise ce bruit... :lover:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Aucune chance face aux 4RM de l'époque. Quel était donc ce pari fou ???

   

Ben s'ils n'avaient pas interdit le groupe B, on aurait su. :redface:

C'est quand même très con la fin du groupe B, s'ils avaient été plus rigoureux sur des trucs évidents comme les zone accessible au public, on en serait pas arrivé là. :ohill:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ben s'ils n'avaient pas interdit le groupe B, on aurait su. :redface:

C'est quand même très con la fin du groupe B, s'ils avaient été plus rigoureux sur des trucs évidents comme les zone accessible au public, on en serait pas arrivé là. :ohill:

   

Ca n'aurait rien changé au niveau décès de pilotes comme Toïvonen

Par Anonyme

Elle n'aurait pas concouru en Gpe B "rally" mais en gpe B "piste" (cf la GTO evoluzione)

Par Anonyme

Ce qui me gêne, ce sont les sorties d'échappement à 30 sec sur le vidéo... Normalement ne serait ce pas deux doubles ? Ou bien les 2 modèles existent ?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ce qui me gêne, ce sont les sorties d'échappement à 30 sec sur le vidéo... Normalement ne serait ce pas deux doubles ? Ou bien les 2 modèles existent ?

   

Non, c'est deux simples

Par

En réponse à Anonyme

Laonduire a la limite, c'est lui faire le plus grand honneur.

Comme Chris Harris dans sa video F40/F50.

   

Va voir la dernière vidéo de Chris Harris, il fait encore plus fort, même si c'est pas en Ferrari, mais c'est bien plus fou et bien plus cher.

Par Anonyme

Pourtant on en voit avec les 2... D'où le doute... Un peu comme, la F40... 4 ou 5 ouïes, à l'arrière...? Les 2 existent...

Par Anonyme

Alors voyons voyons.....Groupe B......allez mettons la Quattro Sport E2...moins d'une tonne et près de 600 chevaux.

De l'autre coté une 288 GTO 'de base'...1230 kg et 400ch...un peu loin d'une groupe B non ? ;)

Ce serait une 288 GTO Evoluzione pourquoi pas...mais là...mouais la comparaison est très exagérée.

Sinon sur Tax the rich....j'aime pas. C'est vulgaire, outrancier et au final à part des gosses faisant un caprice y a pas grand chose à voir.

Par Anonyme

En réponse à axoxyxous

j'attendais un départ de feu :ohill:

   

regarde une video sur une Renault 5 turbo ou autre clio v6 tu va être servi niveau départ de feu :)

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Alors voyons voyons.....Groupe B......allez mettons la Quattro Sport E2...moins d'une tonne et près de 600 chevaux.

De l'autre coté une 288 GTO 'de base'...1230 kg et 400ch...un peu loin d'une groupe B non ? ;)

Ce serait une 288 GTO Evoluzione pourquoi pas...mais là...mouais la comparaison est très exagérée.

Sinon sur Tax the rich....j'aime pas. C'est vulgaire, outrancier et au final à part des gosses faisant un caprice y a pas grand chose à voir.

   

Tu crois que les modèles d'homologation de la Quattro ou de la 205 T16 faisaient moins d'une tonne pour plus de 500cv ??

ben non.

la Quattro sport "street version" faisait : 300cv pour 1300kg (poids officiel)

la 205 T16 "street version" : 200cv pour 1145kg (poids officiel)

En passant le poids "officiel" de la GTO c'est 1160kg.

donc la GTO est dans la course (sauf qu'elle n'aurait pas couru en rally... )

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ca n'aurait rien changé au niveau décès de pilotes comme Toïvonen

   

Faut arrêter, c'est pas seulement l'accident de Toivonnen qui a scellé l'avenir du Groupe B !!

C'est une accumulation incessante d'accident grave, parfois mortel, et souvent dramatique (CF la Ford qui fauche le public au Portugal).

Beaucoup de ces accidents auraient pu être évité avec des règles élémentaires de sécurité.

Quand Ayrton Senna est décédé, ils n'ont pas pour autant supprimé la F1.

D'ailleurs, on a un autre exemple d’excès de zèle, à la suite du drame de 1955 aux 24H du Mans, la Suisse a purement et simplement décidé d'interdire les courses automobiles sur son territoire.

Alors qu'en 2013, cette course à toujours lieu, et malgré, hélas, quelques accidents grave, parfois mortel, RIP Allan Simonsen :frown:

Il faut l'admettre, le sport auto est dangereux, il faut vivre avec ce risque, et l'interdiction pure et simple n'est pas une solution ! :bah:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Tu crois que les modèles d'homologation de la Quattro ou de la 205 T16 faisaient moins d'une tonne pour plus de 500cv ??

ben non.

la Quattro sport "street version" faisait : 300cv pour 1300kg (poids officiel)

la 205 T16 "street version" : 200cv pour 1145kg (poids officiel)

En passant le poids "officiel" de la GTO c'est 1160kg.

donc la GTO est dans la course (sauf qu'elle n'aurait pas couru en rally... )

   

Ce n'est pas le propos...le propos est de dire "pilotée à la façon groupe B".

Si je prend une C3 mazout que je colle dans les graviers et l'herbe c'est aussi "façon groupe B" pour toi ?

la GTO était tout bonnement exploitable par rapport à une groupe B...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Faut arrêter, c'est pas seulement l'accident de Toivonnen qui a scellé l'avenir du Groupe B !!

C'est une accumulation incessante d'accident grave, parfois mortel, et souvent dramatique (CF la Ford qui fauche le public au Portugal).

Beaucoup de ces accidents auraient pu être évité avec des règles élémentaires de sécurité.

Quand Ayrton Senna est décédé, ils n'ont pas pour autant supprimé la F1.

D'ailleurs, on a un autre exemple d’excès de zèle, à la suite du drame de 1955 aux 24H du Mans, la Suisse a purement et simplement décidé d'interdire les courses automobiles sur son territoire.

Alors qu'en 2013, cette course à toujours lieu, et malgré, hélas, quelques accidents grave, parfois mortel, RIP Allan Simonsen :frown:

Il faut l'admettre, le sport auto est dangereux, il faut vivre avec ce risque, et l'interdiction pure et simple n'est pas une solution ! :bah:

   

La Ford au Portugal n'est pas à mettre au crédit des Gr B, une Gr N aurait fait le même massacre, par contre Bettega et Toïvonen qui se tuent dans le même virage à un an d'écart, ça a été la goutte d'eau qui a fait déborder le vase. C'est d'ailleurs à la fin du Tour de Corse que les évolutions ont été interdites et le sort du Gr B scellé.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La Ford au Portugal n'est pas à mettre au crédit des Gr B, une Gr N aurait fait le même massacre, par contre Bettega et Toïvonen qui se tuent dans le même virage à un an d'écart, ça a été la goutte d'eau qui a fait déborder le vase. C'est d'ailleurs à la fin du Tour de Corse que les évolutions ont été interdites et le sort du Gr B scellé.

   

Arrête de nier l'évidence. Trop d'accidents.

L'accident du Portugal aurait peut-être pu être produit par une Groupe N, manque de bol, c'est tombé sur un GrB dont le vase était déjà trop rempli. :roll:

Les 3/4 des accidents auraient pu être éviter sans interdire ce groupe.

Par Anonyme

http://m.youtube.com/watch?v=Z-4v4I7Gzk0&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DZ-4v4I7Gzk0.

Cest les memes gonzs

Par

elle devait effectivement courir dans le groupe B piste

après je pense que la FIA a interdit le groupe B à cause des évolutions de plus en plus monstrueuses chaque année voire au sein d'une même année

trop peu de réglementations et les ingénieurs se sont emballés

la course à la puissance a eu des effets dévastateurs

c'était l'essence même de cette catégorie, la non-réglementation

vous faites ce que vous voulez

dommage, cela reste de belles machines toutes ces autos

Par §Jac452dP

Une très belle voiture. Et un très bon pilote aussi. A environ 1 300 000€ le morceau fallait pas qu'il y ait un pneu qui dérape lors du passage dans la forêt (entre 1:00 et 1:09).

Par Anonyme

En réponse à neophyteenhonda

elle devait effectivement courir dans le groupe B piste

après je pense que la FIA a interdit le groupe B à cause des évolutions de plus en plus monstrueuses chaque année voire au sein d'une même année

trop peu de réglementations et les ingénieurs se sont emballés

la course à la puissance a eu des effets dévastateurs

c'était l'essence même de cette catégorie, la non-réglementation

vous faites ce que vous voulez

dommage, cela reste de belles machines toutes ces autos

   

"Par neophyteenhonda le 22 Novembre 2013 à 08h45

(...)

trop peu de réglementations et les ingénieurs se sont emballés

la course à la puissance a eu des effets dévastateurs"

Il y a la course vers les nuages (Pikes Peak) qui a la catégorie Unlimited...et s'il y a toujours 1 sortie dans le ravin par édition le dernier mort en auto remonte à quand ?

Et là on parle de châssis tube, moteur sur-gonflés à 1000 chevaux, etc. ;)

Ce qui a "tué" le Groupe B ce sont les zinzins de spectateurs qui continuent de se mettre à l'exter dans les virages, au plus près du jump, etc.

Même en rallye "normal" il y a des sortie de piste avec la foule touchée car ils n'écoutent rien...

Y a même des spéciales WRC annulées pour cause de crétins sur la route...

Bref tout cela a été prétexte à un changement de règles histoire de mette la zouz dans les classements.

Par

C'était sympa malheureusement les anglais n'ont pas autant de belles routes que nous... Sur une de corse ou de montagne ça aurait été superbe !

Par Anonyme

En réponse à flo_runner

C'était sympa malheureusement les anglais n'ont pas autant de belles routes que nous... Sur une de corse ou de montagne ça aurait été superbe !

   

ouep mais il n'y a que les anglais pour pouvoir imaginer faire ça avec ça, l'automobile reste une vraie passion chez eux, chez nous c'est devenu le mal absolu juste bon à mettre au musée, ils savent encore faire vivre l'auto, enfin je crois

Par

Il maitrise quand même pas mal !...et quel rêve de jouer "tranquille", comme il fait, avec ce genre de voiture !

 

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Faut arrêter, c'est pas seulement l'accident de Toivonnen qui a scellé l'avenir du Groupe B !!

C'est une accumulation incessante d'accident grave, parfois mortel, et souvent dramatique (CF la Ford qui fauche le public au Portugal).

Beaucoup de ces accidents auraient pu être évité avec des règles élémentaires de sécurité.

Quand Ayrton Senna est décédé, ils n'ont pas pour autant supprimé la F1.

D'ailleurs, on a un autre exemple d’excès de zèle, à la suite du drame de 1955 aux 24H du Mans, la Suisse a purement et simplement décidé d'interdire les courses automobiles sur son territoire.

Alors qu'en 2013, cette course à toujours lieu, et malgré, hélas, quelques accidents grave, parfois mortel, RIP Allan Simonsen :frown:

Il faut l'admettre, le sport auto est dangereux, il faut vivre avec ce risque, et l'interdiction pure et simple n'est pas une solution ! :bah:

   

en reponse a Par Anonyme le 21 Novembre 2013 à 22h28

en fait, l’arrêt du groupe B etait de toute facon prévue, meme sans accidents, c'est l’arrêt du projets groupe S avant meme de l'avoir commencé qu'il faut déplorer, ou pas

les normes de sécurités "terrain" etait juste nul, la sécurité des autos aussi

Il ne voulait pas régresser comme en f1 ou en wrc, audi préparé un proto encore plus leger, et plus puissant ( 1000ch) qu'une s1 qui est déjà juste énorme, tous les pilotes le disait, ca allait tellement vite que tu voyait presque plus rien

lancia préparé sa ecv, 600ch pour moi de 950kg, puis la ecv2

deja qu'une s4 de base, c'est deja juste monumental en rally, plus puissant, plus leger c'est juste etre inconsient

les pneus, amortisseur, norem de securité n'avait rien a voir avec maintenant, pas de Hans, etc etc

légèreté rime souvent avec "plus vite" plus fort, mais aussi, moins sécurisant, y a qu'a voir la sortie de route de H. Toivonen pour voir la carcasse de la s4, pour te rendre compte qu'un arceau alu, c'est light, mais c'est pas franchement efficace

 

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