Commentaires - A toute vitesse (série d'été): "170 km/h en Suzuki Wagon R, un sport extrême"

Rappelons que c'est un châssis keicar pas vraiment fait pour cet exercice mais là au moins pas besoin d'aller vite pour avoir des sensations

Sur la photo du PV on reconnait la position aérodynamique commune à pas mal de monde. A savoir accroché au volant la tête en avant. Position aérodynamique ou tout simplement "mais avance tas de ferraille, tu peux le faire!!!"...

Si si! Posez vous la question. Je suis sûr que nous sommes plusieurs à adopter cette position de conduite quand on commence à vouloir titiller l'accélérateur. Notre âme de "pilote" qui ressort de cette manière. (Pilote Wish ou Kinder mais Pilote!!!)

Tuez sa femme? Mais peut être qu'il roule vite pour la fuir!!!! Donc c'est pas une peine ça. Celui là faut l'obliger à sortir les poubelles, préparer le diner et, pire que tout, manger chez la belle famille tous les weekend!

Ç'est passionnant les articles d'été sur Caradisiac, merci.

Je suis outré de lire de tels exploits de vitesse.

Encore une fois, Caradisiac fait l'apologie de la vitesse en tentant d'y mettre un peu de morale : 280 kmh, oui mais sur autoroute allemande (c'est ce qui est écrit, personne pour le vérifier), 170 en minispace (exploit stupide), 160 en 406 qualifié de petit excès et le rédacteur est fier de son PV

J'estime que cet article est complètement en contradiction avec la charte de Caradisiac. Moi, j'ai eu l'honneur d'être interpellé directement sur la boîte mail, parce qu'un de mes commentaires a été publié 3 fois du fait de bugs sur ce site .

Écrire de tels articles, car il y en aura d'autres, est une incitation grave à la vitesse notamment chez des petits esprits déjà prédisposés à des comportements routiers dangereux.

C'est justement en voyant cette position adoptée par tant de gens sur autoroute, que je me dis, qu'en effet, certains ont bien besoin de leur sacro-sainte pause toutes les deux heures.

Comme quoi, pas besoin de beaucoup de puissance pour avoir des sensations fortes !

On en voit le bout avec des VE de 1000 cv et + : très fortes accélérations (2" pour le 0-100) qui rendent malade, limites difficilement cernables (une pensée pour Jean-Baptiste Dessort du "Le Billet Auto" tué en S Plaid, lui qui était pourtant habitué aux voitures extrêmes). S'impose un juste retour vers la raison (passion mais sans excès) dans ce monde autorisant actuellement tous les excès à certains, à l'image de la première Alpine A110-2 de 252 cv et 1100 kg.

Sur ce point, on est d'accord. Merci d'avoir écrit ce long argumentaire à ma place

Oui, il peut y avoir de ça ! ici, je crois plus sérieusement que cette position penchée en avant est instinctive quand on augmente au maximum l'attention à ce qu'on fait.

Au passage, la 406 V6 était une sacrée bonne bagnole avec son ESL9J4 développé par Peugeot et co-financé par Renault (ces 2 constructeurs du même pays n'auraient jamais dû cesser leurs coopérations ). Heureuse époque où l'UE ne cassait pas encore tout et n'importe comment, forçant les constructeurs à des motorisations toujours plus utopiques, complexes et à problèmes...

Je suis à peu près d'accord avec ce que tu écris.

Il y a toujours pire effectivement comme comportement et infraction

Ok 280 sur Autobhan déserte (admettons) n'est pas trop dangereux, mais 170 a bord d'un Wagon R l'est car il aurait pu se retourner comme une crêpe

Mais je confirme que cette série d'articles est très malsaine

Petit joueur sur l'A12... Il y a 20/25 ans, il m'arrivait de revenir de Paris sans tomber souvent sous les 200 à partir de la sortie du tunnel de St-Cloud (le radar y était déjà abonné et de dos, vu là ou ils le mettent, alors que l'on flashait alors à 90% de face ce qui sans plaque à l'avant à moto, permettait de faire un "signe diplomatique")... A12 avalé au taquet du ZX6R avec un 270 (compteur, donc proche d'un 260 réel).

Même en journée, si pas trop dense et avec 4 voies de large, c'était souvent 240/250. Je me souviens au retour de l'éclipse de 1999 que j'étais allé voir sur une grosse pause de midi avec un collègue en pax avoir du prendre le frein instantanément (j'ai presque toujours 2 doigts sur le frein) pour le recoller à mon dos: En fait, la capuche de son blouson (costaud mais de ville, il n'était pas motard) rentrée dans le dos est sortie aspirée par la dépression derrière lui à cette vitesse, faisant un sacré aérofrein!

L'A75 l'été, avec sacoche réservoir pleine, sac à dos, tente et duvet accroché à la place pax, j'ai eu qq séquences entre 200 et 240 avec les campings cars en chicanes (à peine, vs moi) mobiles.

On ne s'endormait pas à cette époque :o)

J'ai un peu plus de 160km/h en 107 aussi: Sensation pilote d'essai garantie, un peu comme le WagonR j'imagine. Je suis largement plus à l'aise avec 100km/h de mieux sur une moto sportive qui est rail.

Certaines Twingo 1 dépassaient les 170 km/h et ce n'était pas rassurant non plus.

A l'inverse, la position "ziva" typique du branleur de banlieue avec le siège totalement en arrière et les bras presque totalement tendus touchant à peine le volant "car ça fait cool" n'est pas à recommander: Un éclatement/crevaison rapide et l'effet sur le cerceau sera impossible à contrer.

Fiat 127 à 165,on ne roule pas, on est en lévitation, reste à espérer que personne n'éternue sur le bord de la route. C'est pas sérieux, je le reconnais même 40 ans plus tard.

Les autobahns c'est particulier, je crois que la première chose c'est d'observer en roulant sagement sur des dizaines de km,les allemands roulent différemment, ils libèrent la voie de gauche même à 160,les véhicules même anciens sont bien entretenus et respectent plutôt bien le code de la route.

Cela fait drôle de se faire doubler par une tête blanche bien paisible et pas endormie,avec clignotants et tout le reste.

Je trouve ça amusant comme article, c'est sympa de partager ces moments qui sortent un peu de l'ordinaire.

Je suis allé une fois à 240 réel (c'est Waze qui le dit) avec la Z, ça défile vite mais cette voiture est un véritable rail, mes pneus étaient en très bon état et il n'y avait bien évidemment personne. Bon, c'est amusant bien sûr mais je ne l'ai fait qu'une fois car il y a trop de risques de perdre le permis et la voiture ce qui serait quand même stupide et douloureux. Je préfère en fait profiter des belles accélérations et du joli bruit du V6.

A aucun moment, je ne me suis senti en insécurité ou dangereux pour les autres (il n'y avait personne de toutes façons) pendant les 2 ou 3 minutes de cette pointe de vitesse.

Alors, continuez à nous partager vos expériences Cara, c'est sympa.

J'avais eu une Colt CZT dans le rétro une fois sur l'autoroute y'a une dizaine d'année, ça fait bizarre aussi dans le genre pot de yahourt qui est toujours derrière à 200.

vraiment 170 km h en Twingo 1 ?

avec l'antique Cléon en fonte de 55 ch conçu à la fin des années 50 ?

il devait falloir une sacrée descente.

c'était le cas

Une twingo est bien plus stable que cette brique de lait

Non en 1.2 75cv j'ai réussi à accrocher 195 avec un peu comme lui

https://youtu.be/pnIrnH6xr50?is=UBHOe8-wSWxwocVu

Je suis entièrement d'accord, les accidents sont nettement plus rares sur autoroute d'ailleurs même si plus souvent mortels.

Le but n'est pas de faire l'apologie de la vitesse mais de relativiser les "pointes" à 200km/h.

Je vois quotidiennement des gens en ville avec des trotinettes ou vélos trafiqués ou des automobilistes obnubilés par leur portable. Je ne comprends pas qu'on puisse circuler quotidiennement sur un engin non homologué en toute impunité franchement.

Bref, j'ai dû monter à 160km/h en Fiat Panda 2 et en effet c'est très dangereux, je me reconnais pleinement dans ce témoignage.

Oui j'ai vécu ça aussi à bord de la Twingo d'un ancien camarade de classe. Il avait fait dans une descente. On va rassurer les gens qui râlent pour la vitesse. C'était à une toute autre époque.

Par contre j'étais pas rassuré là dedans quand même. Ça tremblait de partout et vu le truc tape cul, tu te disais que si le gars perdait le contrôle, on allait se retrouver comme Etienne Le Bolideur : une dent dans le bitume.

De toute manière ils en ont rien à faire des trottinettes et autres trucs que tu as cité. On fait une obsession sur la vitesse car elle est devenue facile à prendre (même pas besoin d'arrêter le chauffeur), qu'elle rapporte énormément d'argent et que les autres véhicules n'ont pas vraiment de code et encore moins de permis. Tu veux retirer quoi à un mec en trottinette débridée? Pour peu que le gars soit pas solvable, il s'en sort libre comme l'air! Et on va pas aller mettre tous les contrevenants en 2 roues au trou. Y à déjà pas la place ni l'envie de mettre les caids en prison! Alors des contrevenants en 2 roues...

Oui on en redemande, c'est vraiment top comme article

dommage qu'il en reste plus beaucoup sur les routes, on aurait plus organisé un championnat

Bah, il doit être sympa aussi le son de ta M2, non ?

Notons que les 170 km/h atteints par ce Suzuki est inatteignable par une r5 de 150 cv ou une e208 de 156 cv. Le monde à l'envers, quoi.

bah, 130 km/h dans une descente à bord d'une 4L de 26 cv, dont le chassis commençait à partir en sucette du fait de la rouille, j'ai connu et ça n'était pas non plus rassurant. mais comme d'autres, j'étais jeune et quelque peu insouciant.

Je reconnais qu'il existe certains engins dont l'utilisation à haute vitesse tient du périlleux exploit, ce genre de brique roulante, haute sur pattes, est un défi permanent sorti de la ville.

Pourtant, de grandes marques européennes ont aussi fabriqué des "trucs" inconduisibles pour le commun des mortels.

J'ai eu le plaisir d'avoir une 505 Turbo injection, ancienne carte grise Peugeot, dont la puissance avait été porté à 400cv, sauf que je ne le savais pas: chaque déplacement par temps pluvieux revenait à conduire sur du verglas, mais Paris Honfleur en 40 mn (28 l/100), c'est un truc formidable (de nuit, avec une autoroute quasi déserte).

Dans le même style, j'ai pu apprécié la direction sur-assistée de l'Audi 100 des années 80, qui tournait bien les roues avants alors que le véhicule continuait sa route en ligne droite.

Très drôle est d'entrer la première fois dans un tunnel d'évitement de carrefour avec une Jaguar XJ6, on sert les f... Et on se demande si on va pas toucher,

Autrement, j'ai eu une Mini de 74, préparée avec 2 réservoirs,un amortisseur de couple retiré et jantes larges, sur l'autoroute de l'Ouest(Paris vers Caen) et comme toi, dès 140 km/h, j'avais l'impression de rouler à plus de 200km/h et quelques années plus tard, j'ai eu la même sensation avec mon XK8 sur Autobahn, à plus de 260 km/h.

Aujourd'hui je roule pépère, j'ai lâché l'accélérateur, le danger étant permanent de conducteurs occasionnels

vous aussi devriez changer de pseudo...et prendre le mien

Je reconnais qu'il existe certains engins dont l'utilisation à haute vitesse tient du périlleux exploit, ce genre de brique roulante, haute sur pattes, est un défi permanent sorti de la ville.

Pourtant, de grandes marques européennes ont aussi fabriqué des "trucs" inconduisibles pour le commun des mortels.

J'ai eu le plaisir d'avoir une 505 Turbo injection, ancienne carte grise Peugeot, dont la puissance avait été porté à 400cv, sauf que je ne le savais pas: chaque déplacement par temps pluvieux revenait à conduire sur du verglas, mais Paris Honfleur en 40 mn (28 l/100), c'est un truc formidable (de nuit, avec une autoroute quasi déserte).

Dans le même style, j'ai pu apprécié la direction sur-assistée de l'Audi 100 des années 80, qui tournait bien les roues avants alors que le véhicule continuait sa route en ligne droite.

Très drôle est d'entrer la première fois dans un tunnel d'évitement de carrefour avec une Jaguar XJ6, on sert les f... Et on se demande si on va pas toucher,

Autrement, j'ai eu une Mini de 74, préparée avec 2 réservoirs,un amortisseur de couple retiré et jantes larges, sur l'autoroute de l'Ouest(Paris vers Caen) et comme toi, dès 140 km/h, j'avais l'impression de rouler à plus de 200km/h et quelques années plus tard, j'ai eu la même sensation avec mon XK8 sur Autobahn, à plus de 260 km/h.

Aujourd'hui je roule pépère, j'ai lâché l'accélérateur, le danger étant permanent de conducteurs occasionnels

Ce qui compte, c'est la fin de l'article, et la morale du récit,qui est qu'il est dangereux de rouler vite, quelque soit le véhicule, même avec S.Loeb au volant,

J'adore ta phrase " c'est la morale qui fait la loi et non la loi qui fait la morale "

Je suis parti pour la ressortir à toutes les sauces (parce qu'elle convient a tellement de sujet...)

Merci Axel

Zut, je l'ai écrit à l'envers !

Je ne suis pas encore prêt visiblement lol

Dire que j'avais craqué pour ce Wagon R de première génération et que j'ai failli m'en offrir un à sa sortie, avec le kit woody (faux bois extérieur)... Mais l'intérieur était très moche avec d'affreux tissus bariolés et ce n'est pas l'espèce de panier amovible en plastique sous l'assise passager qui pouvait compenser. Comme quoi les décisions d'achat tiennent parfois à peu de chose J'adore toujours sa ligne et c'est un futur collecteur... Dommage que celles que l'on croise encore soit souvent en sale état

J’ai deja pris 140+ avec une LNA en descente (le compteur n’allait pas au delà)

Mais attention! Châssis Peugeot s‘il vous plaît

Ou même 190 avec une 106 kids

320 GPS avec une RS6 MTM (en Allemagne, pas d‘emmerdes) mais ça va clairement trop vite et l‘autonomie fond à 80km, la station Aral a apprécié

Encore un héros !

Bravo pour ces records... totalement inutiles

Inutile mais indispensable reste dans ton canapé c'est bien sinon

mais la vie, en elle-même, est inutile.

en revanche, puisqu’on est amené à vivre, autant se faire plaisir comme on aime se faire plaisir. et pour certains, rouler vite, c’est une forme de plaisir. chacun son truc.

120-130 avec un Berliet de l’armée, dans une descente d’autoroute, pour ma part, et le camion était prêt à aller plus vite, encore, mais c’est moi, qui ai commencé à avoir peur.

Ah... le fameux Berliet... l'expérience ultime de l'existence de Saccapuces.

Y'avait longtemps...

et arrivé en bas les freins chauffent, ne répondent plus, et le bahut fait un tout droit, avec chauffeur, chef de bord et chargement, en espérant qu'il ne s'agisse pas d'appelés.

et rouler vite, sur route ouverte. c'est aussi être confronté "aux autres", les non païlôtes qui roulent à une vitesse bien plus calme.