Commentaires - Amortisseurs "sport" réglables : nos conseils pour les changer vous-même

Ne pas oublier de refaire une géométrie par la suite...

L'utilisation du compresseur de ressort ne doit pas être fait par n'importe qui. Il est déjà arrivé des ressorts qui sautent, ça contient une énergie considérable ça traverse les toits...

Un conseil ne le faite pas vous meme, si l appareil pour compresser le bordel est mal positionné ca vous traverse le crane très aisèment.

C'est quoi ces tuto pour Jacky ? Quand on sait que 95 % des idiots qui installent ce genre d'amortisseur feront 95 % de leur trajet avec sur route à 80.

Surtout que l'article qui se veut un tuto, ne fait aucunement mention aux respect des couples de serrage, ni du respect des préconisations du manuel d'atelier...

Autre rappel, si un accident devait se produire à cause d'un mauvais montage, l’enquête se retournera vers celui qui a effectué le montage...

Bref de l'amateurisme, voir même de l'inconscience pour encourager des bricoleurs à monter de la camelote (qui va acheter des Bilstein comme sur la photo alors que des machins chinois qui brillent coûtent 3x moins cher) et faire le montage eux-même durant le confinement sans les outils ni les compétences adéquates.

Vous pouvez pas faire le tuto sur la purge complète du circuit de frein aussi ? ou le remplacement d'un volant avec airbag???

j'ai jamais changer a 75000 klm Lol je roule pas dans le tout terrain , ni charger....encore des gens pour vendre...

Personnellement, pour faire ce genre de chose. Il y a des professionnels qui s'appelle garagiste.

Ne changer que l'amortissement avant avec un réglage sport sans changer l'arrière? Ca promet niveau comportement de la bagnole. L'assureur sera ravi de voir des Bil-t-chine à l'avant achetés 200 balles et des amorto rincés à l'arrière quand la voiture sera sur le toit par ce que le ramolli du moulinet qui conduisait s'est mis sur le toit au premier virage.

C est des koni y a le K apparent sur une photo

Ce sont des Koni Sport.

changé à 75000 km ? sur quelle voiture, que jamais je ne l'achète

Je déconseille fortement à toute personne n'y connaissant rien, de se lancer la dedans.

Pourquoi ne pas commencer par un tutoriel sur le lavage d'une auto ?

Ton avatar en témoigne !

L experience gar !

Mais c'est quoi cet article ? Je rejoins les avis du dessus, si vous n'y connaissez rien ne touchez à rien.

Si c'est pour publier des articles afin de créer des accidents avec ces éléments de sécurité, abstenez vous !

Prochain tuto, régler ses amortos préparé 4 voies, pour aller faire les courses à auchan en plein confinement !

Ensuite ce sera rabotage culasse et étude du rapport volumétrique ! Soyez attentif !

Je ne comprend pas. Caradisiac a acheté FORUM AUTO? C'est d'ailleurs pour cela que je suis passé des discussions libres du forum au fil d'actu de CARA.

Si vous voulez faire une intervention, allez voir le META TOPICS dans la section MECANIQUE.

Peut être que vous trouverez un tuto avec photos adapté à votre voiture.

Sinon ...

"Les amortisseurs avant qui s'usent plus vite que l'arrière..." ben ??? légende ? Il y a peut être plus de poids à l'avant mais les amorto sont dimensionnés en conséquence.

En revanche, avec les 4 amortisseurs usés, il est plus simple de commencer par l'arrière.

Pour la sécurité c'est mieux car on ne dirige pas l'arrière. Avec des amorto usés à l'avant, inconsciemment, on corrige au volant.

Cela m'est déjà arrivé de vouloir prolonger la vie d'une vieille caisse et ne changer que l'arrière à suffi pour faire 40 000 km de plus.

Sinon, mettre du Koni jaune sur un daily ... vous avez vu le prix ?

J'avais eu un kit JR avec ressort à l'époque sur ma 205. Et bien la voiture allait mieux entre 0 et 80 km/h, mais dans les grandes courbes entre 140 et 180 compteur, elle était beaucoup trop vive. Bon les châssis Peugeot était parfaits d'origine. Sur une peugeot, il fallait remettre des amortisseurs construits par peugeot.

Et oui, Peugeot était le seul à fabriquer ses propres amortisseurs !

Sinon, les peugeot sont chers (quoique).

Dans les gammes des fabricants, vous avez toujours 2 gammes (parfois hydraulique ou gaz).

Monroe : original et reflex (variante aussi sensatrac).

Sachs : standard et performance (et parfois un modèle monotube).

Bilstein : B4 origine, B6 sport, B8 circuit

Koni : rouge, jaune réglable, et un nouveau kit combiné avec ressort.

Kayaba : 2 gammes mais je mélange les noms. Il y a l'excel G et l'autre

Etc ...

J'ai essayé sensatrac,JR, sachs origine, monroe original, monroe reflex et B4.

Sensatrac : oubliez, c'est pour les américains qui cruisent sur les highway. C'est confort mais c'est vontairement flou au milieu (testé sur ford orion injection)

JR : mauvaise qualité (testé sur 205 de 40 000 à 230 000km)

Monroe origine : pas assez durs (changés lors des 200 000km), remplacé par Reflex à l'arrière et Sachs originaux à l'avant (vers 300 000km). Meilleurs tenues (testé sur 306 XTDT de 200 000 à 370 000km).

B4 : bonne résistance à l'usure, dureté et confort d'origine (changé vers 180 000km). Testé sur ford orion 1.6i mk1 ( de 20 000 à 240 000km) : amortisseur avant toujours d'origine à 240 000 km !

J'avais mis du reflex avant arrière sur le scenic de mon ex, mais on s'est séparé avant de voir le résultat !

Au final, je conseille bilstein B4 (pas cher) et Sachs. En second choix Monroe Reflex.

J'aimerai tester : koni FSD, Sachs performances et Kayaba au gaz.

Sinon, si on a deux mains gauches, comprimer les ressorts est mortel.

N’hésitez pas à mettre un casque de moto, surtout quand on débute.

Les compresseurs pas cher genre centre auto, mettez en 4 au lieu de 2 si possible.

Et ne JAMAIS être dans l'axe du ressort.

On n'est pas des pros !

Faire un para ? cela dépend, pour l'arrière non, le réglage n'existe souvent pas.

Si pour les rares voitures qui ont une double triangulation avant : non.

Sinon, le para n'est pas très urgent, surtout si les pneus sont déjà usés. On peut attendre le changement de pneus.

Ils l'ont fait. C'était un ramassis de conneries.

Jamais changé d'amortisseurs les voitures avaient entre 120 et 150000 kms, en moyenne sur 3 ans, la tenue de route et le confort étaient comme à l'origine.

Faites plutôt un tuto sur le changement de disques et plaquettes c'est simple et permet de gagner de l’argent sans être un grand bricoleur.

Les amortisseurs ça peut vite devenir une galère en plus d'être dangereux. Quand aux amortisseurs réglables c'est super sur le papier mais ils peuvent ruiner le comportement de l'auto si ils sont mal réglés.

Les ressorts surtout à l'AV peuvent tout simplement tuer s'ils se détendent brusquement. Et s'y attaquer avec des comprime-ressorts de merde (ou pire avec des sangles...), c'est encore plus dangereux que jouer à la roulette russe avec un PA.

Sinon perso les anciens qui m'ont formés m'auraient botté le luc s'ils m'avaient vu remonter une pièce non nettoyée... Parce que comme ils disaient, ça fait travail de clown...

Le kilométrage est une donnée pratique mais totalement insuffisante pour juger l'usure de tout ce qui fait partie des trains roulants que ce soit le freinage ou l'amortissement. Sur aucune voiture perso je n'ai atteint les 100.000 kms avec les amortos d'origine. Sur la Clio 4 les ar ont dégagé à 60.000, les av à 75.000. Le comportement de la voiture était encore très sain, probablement suffisant pour rester en ville et filer tout droit à 110 km/h sur l'A8, mais voilà je roule beaucoup en montagne, qui sont bien escarpées par ici et la Clio4 etait une crème à mettre en léger travers (14.000 km avec les pneus Conti). Pourtant une simple Dci 90 mais pas besoin du logo RS pour retarder un freinage ou prendre un virage un chouïa vite lorsque la visibilité et l'absence de trafic le permettent.

Pour info sur la Clio 3 de société j'ai gardé les amortos tout au long du contrat soit 120.000 km en 3 ans, sans soucis, mais au moins avec 50% d'autoroutes et pas mal de ville, et jamais de montagne bien sur.

Les trolls anti Renault n'ont pas besoin de sortir leurs âneries habituelles, la Fiat Marea (version SW 2.4 TD) tient le record avec même pas 40.000 km pour les av. mais les amortos d'origine etaient identiques que sur la version 1.9 TD alors que le 2.4 etait un 5 cylindres largement + lourd... Fiat avait ensuite corrigé le tir d'ailleurs avec des modèles spécifiques pour les TD 125.

Celle qui a le mieux vieilli etait la Lexus IS220, les 4 amortisseurs changés à la revision des 100.000. Mais bref dès 60.000 il y a un certain manque de précision, un flou autour du point milieu, la direction devient moins tranchante comme un léger retard à la mise en courbe. Le conducteur compense de manière presque automatique, surtout pour les avants, mais la voiture commence à user ses pneus un peu + à l'extérieur, elle est moins précise, je sens moins bien la limite d'adhérence et ça me gonfle, je change (je fais changer plutôt) les amortos. Le Gd Scenic a 55000 km actuellement et 19 mois, je donne pas 10.000 km supplémentaires aux amortos avant. C'est dans la moyenne, pas mieux ni moins bien que les autres, surtout que ca y est dans moins de 2 semaines je vais pouvoir retourner en montagne.

Ionique, la marque mythique avec ses amortisseurs réglables depuis bien longtemps, rien de nouveau la dedans.

Facile à changer quand c'est une jambe de force, mais sur une cartouche c'est autre chose, il faut souvent sortir le demi train, avec vidange de la boîte.

A l'arrière rien de sorcier.

Enfin un commentaire sérieux !

Je suis totalement d'accord.

Celui qui dit n'avoir jamais changé ses amortisseurs a soit très peu roulé, soit uniquement sur un billard comme l'autoroute.

De plus, l'huile contenue dans les amortisseurs s'use avec l'âge, peu importe qu'on roule ou pas.

Par exemple, une huile de vidange en bidon non ouvert commence à perdre ses propriétés et n'est plus garantie après 3 ans.

Donc idem pour l'huile des amortisseurs.

Enfin, je rejoins les commentaires sur la compression des ressorts qui est quelque chose à ne pas prendre à la légère.

Préférer des combinés filetés, c'est beaucoup plus simple à changer, car on n'a pas besoin de comprimer les ressorts.

On dévisse et le ressort se decomprime, ensuite on enlève le combiné de la voiture en toute sécurité.

Je suis novice, mais j'y suis arrivé.

Bien respecter les couples de serrage, ne pas serrer au pistolet, mais à la main et terminer avec la clé dynamométrique.

Dernier conseil : changer les 4, et faire une géométrie complète.

Ça veut dire parallèlisme (également appelé pincement), carrossage, et chasse.

Si un angle n'est pas réglable, il existe des solutions, comme des coupelles réglables en carrossage (comme sur les BC racing), ou des vis excentrique de réglage du carrossage.

Ou des triangles de suspension avec réglage du carrossage.

Pour la chasse, c'est plus rare, mais elle est réglable sur certaines voitures à l'avant.

Concernant la dangerosité de l'intervention, bof je ne prends pas ça pour un argument réellement valable. J'ai changé plusieurs fois des amortisseurs, tout ce qu'il faut c'est un outil à 20 euros, et un respect des règles de sécurité et couples de serrage. D'ailleurs à ce sujet, la facture chez un pro est intolérable. Je m'explique. Sans citer la voiture, j'en ai, devis en main, pour 1100 euros le changement des 4 amortisseurs (chre Norauto, Feu Vert, ou concessionnaire, j'ai moyenné). Fait soi-même, en Monroe par exemple, c'est 350 euros sur cette voiture. Le "risque" en vaut la chandelle, non ?

Mais je n'aime pas parler en ce sens, car c'est faire du tort aux vrais pros. C'est pourquoi je suis étonné qu'un tuto de ce genre apparaisse sur Caradisiac. Ca n'a pas sa place ici, c'est presque déplacé. Mettre de l'underground en lumière, bof bof bof.

Le réglage du train avant n'est pas forcément nécessaire, cela dépend de la façon dont est conçu le train avant car le réglage se fait sur les tiges de biellettes dont il n'est pas forcément obligatoire de changer le réglage ( ex: pour moi sur Saxo vts ), les points d'accroche étant fixes.

Et personnes ne change ses bielettes de barres stab, des génies les mecs

Koni jaune... ce n'est pas le plus dispendieux et ça reste confortable.

Les Bilstein B8 sont pour un usage avec un rabaissement avec ressorts courts (30mm et plus): sur mon ancienne Mazda j'avais des B6 et, couplés avec des ressorts Eibach, ça talonnait sur routes dégradées; avec les B8, plus de problème, c'était ferme mais la trajectoire était au cordeau.

Les molettes de réglage des Koni servent à régler la dureté mais jamais à compenser l'usure ; c'est l'erreur classique comportée depuis des dizaines d'années.

rien que pour desserrer la biellette de barre anti roulis certains vont être bloqué,idée à la con ce tuto,(surtout avec un compresseur de ressort de centre auto)

Un ex patron n'avais pas changer ses ammortisseurs a 370000km sur classe E, un bateau, je lui fais remarquer mais allait bien pour lui. Il les change 6 mois plus tard, comme neuve.

Dans le même genre j'en connais un qui change ses plaquettes de freins "quand ça fait du bruit" Effectivement quand toute la matière est usée, fer contre fer, ca fait du bruit...

Pas forcément économique car en 10 km le gars sera bon pour changer également les disques qui seront trop abîmés.

Sinon des taxis et des VTC qui roulent avec les amortos d'origine à 200.000 km en te disant que "tout va bien" il y en a plein. Pour rouler a 30 km/h dans les embouteillages ou 90 sur l'autoroute c'est sûrement vrai

KYB (Kayaba) reste un très bon choix également, souvent monté d'origine.

Pour une géométrie, l'arrière est souvent réglable pour les essieu multibras qu'on retrouve sur beaucoup de berline compacte et berline, SUV.

Les meilleurs choix par expérience sont Bilstein B4, effectivement pas cher (même gamme de prix que du KYB , Monroe, Sachs standard ) et KYB.

Selon votre voiture, je recommanderai néanmoins d'utiliser la même marque que d'origine, remplacer les butées et les coupelles en même temps.

en effet, faudrait rajouter que les 2 côtés de la voiture doivent être levés en même temps sinon bon courage