Commentaires - Après le Scénic et la Mégane, la Renault Clio bénéficiera aussi de l'Hybrid Assist

Mon Dieu, qui peut les ..arrêter ..??!!

C'est bien pour Renault, mais qui peut leurs dire que Peugeot le fais déjà depuis un bout d'temps ? à quand l'hybride rechargeable ?

si c'est pour faire comme Peugeot, où les 508 hybrides consomment autant que les diesels...

" Pas de full hybrid et encore moins d'hybride rechargeable dans le futur plus ou moins proche de Renault "

On cause de la marque des "sam'suffit" ici....des caisses de roumain rebadgées pour majorité des ventes.

Vous vous attendiez à quoi ?

Ajouter de la complexité et des risques de pannes à des Renault..... à garder pendant le temps de la garantie.

sauf que faire ça maintenant, alors que Peugeot revient sur son choix de l'hybrid diesel pas forcément ultra brillant par rapport à un diesel classique qui lui même est en train de perdre beaucoup de part du marché face à l'essence, c'est un peu dommage pour Renault quoi, ils risquent d'y perdre plus que d'y gagner

Personne, même pas les freins

A part ça....puisqu'on cause d'aéro, je lis ça : " le journal anglais parlant d'éléments aérodynamiques "

Toujours pas la moindre idée du Cx de la Meg' nouvelle, ni du futur Scenic avec sa garde au sol de 17 cm.... qui comme chacun sait doit être une merveille pour l'abaisser....

C'est la techno de Honda, tout le monde s'est rendu compte que ce n'est pas ce que les clients attendent d'une hybride et Renault le sort en Diesel...

@easy Le mild hybrid est signifiant, le reste c' est de ..l' enfumette, merci on a déjà donné, en face ..!!

Désolé 10 ans de voitures de LLD Renault reste toujours un généraliste, mais pas d'aprioris je viens d'acheter une Clio au gamin qui vient de décrocher son carton rose : une Campus de 2012, rien contre Renault qui font d'excellentes voitures tant qu'ils restent dans leur pré carré, le basique ils savent très bien faire. Après il y mieux plus cher et c'est de l'autre coté du Rhin.

mmmmmumm ce bon diesel et tout ces NOx..... HUmmm c'est bon l'oxyde d'...Azote... hummm oui c'est bon... J'adore les fumées oxydantes.. hummm oui encore... je m'en mets partout sur le corps... hummm....

a part la ZOE... y' rien d'eletrique rand public che Renault.. ah si le Kangooo, j'en reve tout les soirs....

Et sinon mettre autant d'zrgent pour nous sortir une ZOe ? autant faire un copier coller de la Leaf et ggarder l'argent pour faire du vrai hybride.... Faut voir les % de ventes de Toyota group et de VAG group.... c'est le vrai hybride qui tire sont epingle du jeu..

Mauvais choix strategique fait par ghosn... le mem qui croiyait pas en la Logan....

On vous l'a dit Goshn il comprend pas les voitures... mais c'est un tres bon Cost Killer (standardization de l'alliance etc..) mais coté vision produit c'est une tache.

Goshn a mis 10 ans pour virer le Quement et ces voitures degeux..

Renault a l'aise dans l'eclectrique... Whouauuu avec une avance technologique de premier plan...

Pour moi la marque qui a travaillé sur l'elctrique c'est TESLA.. désolé, les autres ont appliqués un truc qui fonctionne depuis 20 ans... Regarder Bolloré a construit une voiture elctrique tres rapidement.. pas besoin d'etre un constructeur auto....

biento Apple et Google..... et hop dehors les vieux croulant de l'auto... et sinon on achetera Fiat , Dacia ou Hyundai ou toyota pour du fiable a pas trop cher..

Sinon PSA a aussi l'equivament de la ZOE.. c'est la Ion.

Conduis une Zoé, conduis une Ion, et reviens nous dire qu'elles sont équivalentes ;)

à avoir des réflexions de ton style, complètements inutiles et puériles

j'ai mis le pieds dans une ion et une zoe... et on ne peut pas le comparer.

Pas les mêmes finitions, pas la même connectivité ni le confort...

alors que PSA abandonne les hybrides-diésel (pour des hybrides-essence), c'est Renault qui s'y met?

pourquoi ne pas aller direct aux hybrides-essence??

Parce qu'ils ne veulent pas abandonner le diesel qui leur rapportent un max de tunes en $$$AV...

C'est quand même le pompon de l'hybrd assist en diesel et pas en essence ! Raz le bol du diesel, merde pas de boite auto en essence < à 140ch sur megane et maintenant de l'hybrid assist en diesel sur megane encore un comble !

Tu parles d'hybride !... autant de technologie là dedans que dans les C3 qui osaient reprendre ce qualificatif.... marque de peu, marque de paresseux.

une hybride assist diésel......beurk! faux être français pour inventer un tel concept.

surtout qu'en ce moment, c'est tout sauf vendeur.

mais pire encore: je suppose que ça augmentera en plus le coût de ces caisses.

renault aurait mieux fait de travailler sur les essence, d'autant que ses moteurs essence ont tendance à consommer sensiblement davantage que la concurrence.

Peugeot le faisait.

Depuis l'arrivée des moteurs Euro 6 (BlueHDI), le système "e-HDI" est passé à la trappe. Et l'excellent stop&start est devenu très désagréable...

Ne vous fatiguez pas. Ces mild-hybrides diesel ont pour cible les véhicules de société.

Les entreprises doivent payer une taxe carbone chaque année sur leurs voitures.

Elles ne peuvent récupérer la TVA que sur le gasoil

Lorsqu'on possède un parc de plusieurs voitures, par centaines, par milliers, alors rapidement, ça chiffre

A la fin, ça donne une hybride diesel

Sur l'hybrid4 de PSA, il y a le moteur élect à l'arrière, une grosse et lourde batterie NiMh, mais aussi un très gros alternateur pour transférer une forte puissance électrique si on doit rouler en 4 roues motrices avec une batterie faible. C'est cher, lourd (et qui plombe la consommation en dehors du cycle urbain)

Ici, c'est juste un alterno-démarreur fonctionnant cette fois ci en 48V, qui doit peser moins lourd que l'ensemble démarreur et alternateur. C'est le même système proposé à Audi et autres constructeurs. Contrairement à l'alterno-démarreur de PSA fonctionnant en 12V, ici, ça sera produit en plus grand nombre, cout de revient moins cher. Son cout ne doit pas couter beaucoup beaucoup beaucoup plus cher que les 2 composants précédemment. Le surcout sera imputable à la batterie lithium et l'électronique.

L'alterno-démarreur de PSA fonctionne en 12V et sur la batterie plomb de la voiture. La capacité de stockage est faible et sa puissance aussi. On récupère peu d'énergie aux décélérations. L'apport de puissance à l'accélération est faible, ne permettant pas de rallonger les ratios des rapports de la transmission, et donc ne permettant pas un gros gain sur la consommation

Ici, fonctionnant en 48V sur une batterie indépendante, la puissance est bien supérieure. Cela permet de rallonger la BV. Le moteur tournant encore plus lentement, consommera peu, et aura encore moins de réserve de puissance (thermique). MAIS cela sera compensé par l'apport instantanée de la puissance par le moteur élect.

http://news.hybridlife.org/nouvelle-renault-scenic-hybride-2016

http://www.dusterteam.com/Upload/images/1l5dciono.jpg

Par exemple, au lieu de rouler à 2000rpm, on peut augmenter les ratios des rapports pour abaisser le régime moteur autour de 1600rpm. Le moteur thermique, si pied au plancher lors des reprises, produit alors 10kW en moins . Mais cette perte sera compensée par le moteur élect.

En cycle d'homologation actuelle ou future, ce sera fantastique

En usage réel, conduite souple, quelques accélérations de temps en temps, ce sera bien

En conduite sportive, énergique, en montagne ou route sinueuse, rapidement, ce sera....la fin (les freinages sont plus courts en durée, par rapports aux accélérations. La batterie finira par se vider)

.

Plus tard, si le public en veut, sur les voitures essence, il sera tout aussi facile d'en faire. Si cet alterno-démarreur 48V peut se monter sur un moteur diesel, il pourra aussi se monter sur un moteur essence. L'alterno-démarreur de PSA fut d'abord installé sur une C3 essence, avant de l'être sur les diesel plus tard.

Ton analyse est pas mauvaise d'autant plus qu'il semblerait que le standard futur des batteries d'accessoires passe de 12 à 48 volt, les câbles sont plus fins, gain de poids, et plus de puissance pour alimenter les gros consommateurs comme la direction assistée, ou éventuellement la clim. Là ou je ne te rejoint pas, c'est de rire qu'en utilisation sportive, cela ne marchera pas, je dirais au contraire, les freinages sont plus fréquend en utilisation sportive, donc il y aura encore plus de régénération, d'ailleurs, il me semble qu'en compétition, il existe le système Kers basé sur le mêmes principe. De plus, rien n'interdit d'utiliser l'alternato démarreur pour recharger la batterie à vitesse stabilisé. En revanche, je suis persuadé que le full hyride rechargeable n'a pas un grand avenir. En effet, cela demande une grosse batterie relativement lourde et chère, une transmission automatique, un moteur électrique en plus d'un thermique. Tout cela c'est du poids en plus, de la complexité, des coûts importants et peu de constructeurs savent faire de bons hybrides rentables. L'hybride rechargeable, c'est encore pire, il faut intégrer un chargeur en plus dans l'auto, soit encore plus de coûts. A mon avis, et nous verrons, si j'ai raison, l'avenir est à l'électrique. La capacité massique des batteries double d'ici la fin de l'année, une Zoé par exemple va passer de 160 km à 320 km, et d'ici 2019/2020, les projections disent que la capacité massique va encore doubler avec des prix de batteries qui baissent de 30% plus vite que prévu.

D'ailleurs, les projections donnent un prix des VE inférieur au thermique vers 2023. Un VE de gamme moyenne, comme une Mégane, Golf, 308, avec 600 km d'autonomie, la possibilité de faire l'appoint de charge à la maison ou en charge rapide en 30mn sur une borne adapté, le tout à un prix inférieur au thermique, je ne vois pas quel avantage va apporter le full hybride, alors que l'hybrid assist, solution légère à sans doute plus d'avenir..

Si le système kers c'est bien celui des 24 avec volant d'inertie, ça risque de jamais arriver en voiture civile même sportive, ça coûte un bras et est plutôt complexe (enfin on verra) mais même l'hybridation n'est pas forcément le top pour un gain de poids, mais niveau perf forcément c'est un peu mieux. Mais bon une voiture de sport peut largement se contenter d'un bon vieil atmo !

Tu as raison Trall, le Kers est bien un volant moteur, mais il récupère bien l'énergie du freinage, chose qui peux être faite aussi avec un ensemble moteur électrique et batterie en compétition, F1 notamment.

http://www.lepoint.fr/automobile/sports-et-reves/formule-1-2014-les-secrets-des-nouveaux-v6-turbo-hybrides-27-01-2014-1784815_658.php

PSA et renault vont donner un peu de business a Valeo (politique) pour leur mid hybrid.. pour le vrai hybride ca sera continental et production en chine. Ici, c'est une petite histoire pour les infos.. rien de plus.

j'avais oublié de dire que le Stop and Start Valeo va disparaitre au profit de cette Middle hybrid..

Le vrai hybride lourd sortiera de chz Conti