Commentaires - Audi A1 185-192 ch, une petite bombe chic comme on n’en fera plus

Le modèle collector c'est la S1 (à peine plus chère neuve à l'époque et autrement plus intéressante : 2.0 tfsi, transmission Quattro joueuse, etc...).

Et le modèle encore plus collector c'est l'Audi A1 Quattro (qui a inspiré l'Audi S1) pour l'aspect rareté (techniquement très proche de la S1).

L'Audi S1 m'a bcp intéressée fut une époque mais elle avait deux défauts rédhibitoire : un embrayage faiblard (pour le couple du 2.0 TFSI), et un freinage aux fraises (mono piston faible diamètre à l'avant : usage circuit très compliqué) alors qu'elle est relativement lourde (avec le surpoids de la transmission Quattro).

Totalement dépassée aujourd'hui par une Yaris GR (à tous les niveaux sportivement parlant), l'Audi S1 reste quand même une voiture exceptionnelle (transmission intégrale joueuse dans une citadine, c'est pas commun) et super fun à emmener.

mdrr

La a1 a Gignac sortie de révision chez Norauto

Vendues avec une remorque pleine de bidon d'huile pour le fameux tsi

C est ce qu'il arrive quand on n'entretient pas correctement son auto (comme toutes d’ailleurs). Heureusement, il est plutôt fiable en respectant l'auto. En revanche, si tu veux t'amuser avec les pannes prends une peugeot ou une Alfa, tes week-ends seront nettement plus amusants

Cette A1 est une excellente auto, au top niveau finitions, avec un excellent châssis (j'ai été bluffé par la tenue de route en courbe, VAG qui avait cette pseudo réputation de véhicules de ligne droite dans les années 2000 et avant a bien changé). C'est classe et sobre, et malgré les quelques soucis relevés notamment en raison du mauvais entretien de certains plutôt solide. À garder précieusement et soigner.

excellente voiture l A1 quelque soit les motorisations... la deutch kalitat

Eh oui le lobby écolo est passé par là.

Ça toujours été une petite GT , Audi n'a jamais voulu pousser le concept jusqu'au bout !!! Après on a de quoi prendre du plaisir sur petite route pour ceux qui se prennent pas pour les pilotes surtout surtout sur la pluie ultra efficace

Ce n'est pas une histoire d'entretien, le 1.4 est simplement réputé pour sucer son huile (ce n'est pas le seul).

Après, il faut en connaitre les causes et l'ampleur (sur un exemplaire en particulier). Vérifier le niveau et faire l'appoint d'huile tous les x pleins, c'est chiant mais pas non plus catastrophique.

Oui, un cousin avait ce 1.4 (Polo GTI) et a dû faire changer le moteur sous garantie à 8 000 km, pour une consommation d'huile trop élevée. Il a ensuite acheté une autre Polo GTI mais avec le 1.8.

et ton intelligence de poivrot elle est passée par là aussi?

l'écologie punitive? les sinistrés des catastrophes climatiques la vivent tous les jours eux...

Rigolo, j'ai roulé 12 ans, et mon fils 4 ans avec un TT 2.0 L TFSI. On n'a jamais rajouté 1 goutte d'huile entre 2 révisions. De plus c'était du long life, c'est à dire 2 ans entre chaque vidange.

Ah le 1,4l TwinCharger...tout le "savoir-faire" Audi résumé en un seul moteur, une véritable usine à gaz à la fiabilité catastrophique comme d'ailleurs la plupart des moteurs VAG essence de l'époque, EA 111 et EA888 gen. 1 en tête !

Chaine de distribution qui s'allongeait provoquant la casse moteur assez rapidement, infiltrations d.huile dans la chambre de combustion, calamine de partout, compresseur qui lâche avant 100000km...

Tout un poème

J'avais essayé la 185cv, c'était franchement sympa.

(Je n'ai jamais essayé de 208 GTI pour comparer, encore moins de Yaris GR)

Complètement con de l'avoir arrêté l'A1. Et dire qu'Audi veut même arrêter l'A3... Pour faire quoi ? Des Q7 de 5m de long ?

la premeire a1 etait excellent bien finie.. performante et à peine plus chere que clio ou 207 voir polo..

la 2 eme hors de prix finition en baisse abandon du 4 cylindres pour du 3 pattes etc..

évidemment le client a moins suivi!!

alors ils vont arretter..

aprés on sait pendant ce tepms la skoda a monté sa finition et utilise les meme moteurs!!

bref su audi veut vendre il faut monter les motorisations et la finition!!

et donc abandonner les A1 ou A3..

c'est pour moi une erreur!!

une a1 à 25 000 avec du 4 cylindres çà se vendra!!

pareil pour l'a 3 à 30 000..

C'est incroyable que des gens pensent pouvoir sauver la planète avec des voitures électriques qui demandent des dizaines de tonnes de matériaux et de souiller des milliers de litres d'eau pour un exemplaire fabriqué .

Allez vivre en Argentine par exemple a côté d'une mine à ciel ouvert histoire de profiter du progrès écolo

Il y a quand même un monde entre la 50 et l'A1

"Ça toujours été une petite GT "

Non réglage châssis joueur, une vrai sportive dans ses réglages l'Audi S1.

Regarde les essais de l'époque pour te faire une idée...

Raison de plus pour ne pas les punir encore plus avec l'écologie punitive qui n'a strictement aucun impact palpable sur le réchauffement climatique.

Si j'avais pu me le permettre, à l'époque, je m'en serais bien offert une, en 3 portes, d'autant que la finition et le confort était vraiment au top, encore plus dans le domaine des citadines, et avant la dégringolade de la dernière a1.

Et effectivement, si certains s'en sont débarrassé, je serais curieux de savoir ce qu'ils ont pris, à la place.

Peut-être moins efficace qu'une Yaris, mais pour une conduite simplement dynamique, c'est à dire sans exagération, elle reste largement plus désirable que la Yaris GR, avec une belle gueule et un confort et une finition autrement supérieure.

+1

Le bon plan, c'est clairement le 1.8.

En même temps, la dernière A1 est un foirage total, avec un prix délirant et une finition qui n'a plus rien d'Audi.

Par contre il faut fuir comme la peste tout modèle fabriqué avant 2012. Les TSI fabriqués ensuite sont plus fiables mais les problèmes continent de survenir avec la pompe à eau et le thermostat installés sur un support plastique trop fragile.

C'est qui les "sinistrés des catastrophes climatiques" ? T'es pas le crayon le mieux taillé de la boîte, toi, infoutu que tu es de faire la différence entre la météo et le climat…

Après mon cousin en a une et elle sort plus de chevaux que d'origine. LE moteur se prepare très bien ;)

toi t'es bien le crayon le plus mal taillé c'est sur, va lire le rapport du giec! je suis pas le dindon du PMU de ton village...

Oui elle sort 245/250cv facilement d'origine (mon ancien patron en avait une et il la fait reprogrammer à l'époque).

Reprogrammée ça fait 310/315 cv pour 480 Nm de couple environ. Donc un petit monstre.

Le soucis c'est que l'embrayage n'aime pas du tout (même d'origine il est faiblard).

En stage 1 : il dégage en 50mkm l'embrayage.

Quand au freinage c'est ridicule à l'avant : 310mm mono piston.

A titre de comparaison : une 208 GTi By Peugeot sport qui accuse un poids moins élevé (pratiquement 200kg de moins) est équipé de frein 323mm 4 pistons.

Bref, voiture d'origine : incompatible avec le circuit (dommage car elle aime ça niveau châssis ! c'est une 4 roues motrices que tu peux faire glisser comme tu veux !) et avec laquelle l'embrayage est un point faible (pire en stage 1).

C'est dommage car sans ça, c'est une offre unique sur le marché. (Citadine premium, transmission intégrale joueuse, 4 cylindres turbo).

Polo rebadgée, avec plastiques moussés mais aussi la fiabilité catastrophique Vag de l'époque.

Autant dire : aucun intérêt, sauf si vous aimez gaspiller votre argent.

Avec des blocs moteur à changer ... C'est zéro la fiabilité, pas mieux que Stellantis.

Je parle de rouler, taper dedans, viser la zone rouge en fait

Et les autres commentaires le prouvent, moteur cassé à la pelle même la marque le reconnaît

Oui ça marchait bien mais ce n'est pas sportif du tout, le TAV est pas réactif, les freins chauffent vite, et le châssis placide, bien pour monsieur tout le monde