Commentaires - Audi A3 V6 3.2 Quattro (2004-2012), plus chic qu’une Golf R32 et… moins chère, dès 5 000 €

Franchement je me tâte sérieusement à en acheter une. Je m'en rappelle que dans mon quartier dans les années beaucoup en avaient ça faisait un bruit sympa et ça marchait fort une ancêtre des RS3 en quelque sorte.

J'avoue que je suis surpris du prix de cette A3 qui à sans doute un coté GT, c'est le vrai que le poids du 3.2 ne doit pas aider mais c'est une voiture homogène capable de tout

Pour ce qui est des megane, en accord sur le fait que ca redouble d'efficacité mais attention les records détenus sur la boucle du nurbur notamment, sont effectifs avec une megane trophy R avec un Arceau 4 points, pas de place arrière ....

Alors que la Leon 3 cupra pack performance à 5 vrai places et ca se joue de peu avec la megane, une fois ces critères pris en compte, on peut meme dire que la Leon sans banquette et un arceau je me demande si... tu voit ce que je veut dire

Pour ceux qui connaissent vraiment , il vaut quoi le 3.2l en terme de fiabilité ?

Je veux dire , est ce un moteur qui peut passer les 300 milles sans emmerde ? (si bien entretenu bien sûr )

je n'ai pas dit que les megane était nul, je suis contient quel ont un bon châssis mais le groupe VAG à aussi un bon châssis si il est bien réglé comme l'a si bien fait Seat

Merci pour tes conseils en tout cas, pour info je sors d'une BMW 130i

Un moteur qui va plaire aux écolos.

un collègue de taf qui envoie grave souvent, son moteur v6 3.2 de son a3 DSG acheter d'occasion 12 000 e a connu de graves défaillance. tendeur chaine s'est décalé d'après ses dires moteur mort 200 000 kms. il en a trouver un d'occasion au marché ⚫ pas cher origine....

Et en français, ça donne quoi ????

Ça tourne pas mal sur circuit ????? Ah bon ? C'est marrant, je n'en ai jamais vu une seule...

Peut-être parce que c'est un veau fini...à part le bruit qui est sympa avec une bonne ligne, ça ne marche qu'en ville pour faire le kéké...

C'est en quelle langue que tu écris ?

Merci à tous ceux qui m'ont répondu

Elle était bien en dessous d'une Alfa 147 GTA en terme d'agrément et de sportivité.

Les châssis allemands sont rarement aux niveaux de leurs motorisations

Jamais pigé comment on pouvait trouver cette planche de bord d'A3 élégante... sobre, ça oui... mais plate, triste, fade au possible, aucun effort d'intégration esthétique avec les contre-portes...

Et bien entendu, truffée d'options si tu veux obtenir quelque chose qui ressemble à celle vue en photo sur ce sujet...

Justement, ma Civic Type-R était plus légère et sortait 310cv d'origine, avec de vrais freins et un vrai châssis...

Ce n'est pas du troll mon ami... Je n'ai RÉELLEMENT jamais vu une A3 3.2 sur circuit

c'est clair une A3 3.2 sur circuit, il doit être le seul de France.

je sais plus quelle chaîne anglaise avec fait une course circuit sur YouTube avec une Rs3 et une Mégane Rs, je vous laisse regarder le résultat par vous même

Quand une simple Hyundai traction lui met 4 secondes sur 1min20 de circuit avec la même puissance, permets-moi de douter de l'efficacité de cette A3...

http://www.zeperfs.com/duel1148-7129.htm

Encore un rageux... C'est pas la jalousie...

Le mec roule en golf et jalouse l'a3

Petit rigolo... C'est marrant comme les mythos Audi se la racontent

C'est sur que ce n'est pas avec ma Jazz que je fais,du circuit...

Mais c'est marrant, avec ma Type-R, je n'en voyais quand même pas des branlos en Audi...

Tuning s'écrit avec un seul n, Môssieur le païlote...

Bah vu le pseudo, avec un TDi90... Qui rêve de 3.2 V6.

Et t'inquiète, même ma Jazz tunnnnnning te met la pile dès que ça tourne Môssieur le païlote metteur au point...

Honda Jazz Type-R ? Tu mythonne mon ami... Civic oui, mais pas de Jazz...

Il a raison... Si tu dois dégrader ton arrière pour le mettre au niveau de ton absence d'avant, c'est vraiment naze...

A part si ton but est la glisse, ce que je respecte totalement, ce n'est absolument pas efficace...

Sauf que les caisses que tu cités ont un train avant...

Pas comme ta grosse vache à laquelle tu dois gonfler les pneus arrières à 12 bar pour pouvoir la faire tourner, Môssieur le gros freineur en EBC yellow stuff

Tu m'as l'air d'un sacré connaisseur Môssieur le païlote gros freiner EBC yellow stuff...

Les caisses que tu cites sont justement connues pour avoir un gros train avant et être hyper efficace. L'arrière de ces caisses accompagne l'avant à la demande en courbe, mais quand ça va vite, pas à l'arrêt comme avec ta grosse vache à laquelle tu dois gonfler les pneus arrières à 12 bar et où il te faut ouvrir le train arrière... Ça doit être vachement sympa en ligne droite ton machin instable, ça pue la performance et l'efficacité

Ah non non, je ne confonds rien du tout... Parler de bons freins en montant de l'EBC, ça montre ton niveau d'expertise technique et de préparation auto, c'est tout...

Oui oui, Môssieur efficacité avec ta sous-vireuse que tu dois régler comme un Fenwick...

La différence, c'est que je ne viens pas faire des théories de pilotage avec ma Jazz vois-tu ?

Non mais sérieusement... Tu parles de bon freinage en montant de la plaquette de parking ?

Tu parlerais de Ferodo, Carbone Lorraine, Project mû, Endless et j'en passe, je veux bien, mais là... Juste non, désolé...

Quand tu veux où sa tourne... Vu tes réglages, je vais bien me marrer

Laisse tomber, on a rien compris, il a l'arme absolue...

D'ailleurs c'est bien connu : l'A3 3.2 comme la TT 3.2_sont interdites de compétition, les écuries de F1 n'en veulent pas sur circuit de peur de se faire déposer...

D'un âne, tu ne feras jamais un pur-sang...

T'es sûr ? Même en mettant de bons fers à chevaux chez le meilleur maréchal ferrant ?

Bah zut alors...

Ah non... Va juste voir sur km77 le test de l'élan...

Avec laquelle je ne prétends pas avoir une caisse de circuit qui déposé tout ce qui roule...

Tu as raison, ça ne prouve en rien la vivacité d'un châssis

Continue à creuser, tu es marrant en fait

Attends, qui nous bassine depuis 10 pages que son tromblon, une fois équipé de pièces hautes performances (EBC yellow stuff inside ) et réglé comme le Fenwick du boulot, devient ultra efficace et sportif ?????

Tu es gentil, reconnais que c'est toi qui t'excite les étamines sur ce sujet parlant d'une petite GT routière sympa, mais en aucun cas sportive...

Ah ça, comme tout bon fanboy, sitôt qu'un argument factuel ne va pas dans ton sens, c'est inintéressant et on s'en tape...

la voiture type du kéké

Ah, pour toi, se poser des questions sur l'utilisation circuit de cet engin c'est troller ????

Mis lol...

Se faire plaisir en se traînant le Q... Note, tu as raison, c'est toujours sympa pour les autres de devoir appréhender une chicane mobile !

Au bout d'un moment quand tu viens me balancer des messages privés et que tu chi...s sur ma caisse, ne t'attends pas à un profond respect de ma part non plus...

La différence, espèce de rigolo, c'est qu'avant la Jazz, j'ai roulé avec des vraies caisses sportives vois-tu, style Alpine A310 V6, Civic Type-R pour ne citer que ces 2 là...

Plus quelques stages de pilotage, du kart, etc...

Donc oui, je sais ce qu'est une voiture SPORTIVE, pas un tromblon lourdingue...

Et c'est marrant avec les gugusses comme toi, ils croient que parce qu'ils ont 4 anus au bout du capot, ce sont des païlotes et qu'ils ont l'arme ultime...

Donc oui, je roule en Jazz, et oui, quand ça tourne je te mets une pile... Ma petite Jazz n'a pas 300 kg de V6 anémique poser en porte-à-faux avant et ne pèse pas 1.5t...

Tu dois avoir un sacré complexe en tout cas...

À condition qu'il finisse le tour. En essayant de te suivre, il risquerait de rater un virage en allant tout droit...

V6 PRV qui se prépare assez facilement pour info... Et vu la qualité technique du v6 en ligne de ton poumon, je ne viendrais pas la ramener là !

Quand tu veux avec mon bus le rigolo... 3 virages et tu es au talus avec ta caisse de course !

Alors je ne voudrais pas être désagréable ni prétentieux, mais vu ce que tu racontes, ne viens pas me parler technique stp.

Va voir mes sujets et viens me refaire des théories sur la technique automobile, ok ?

Par contre le 0-180 en 16.4s me paraît un peu optimiste, ou alors 0-180 compteurs, pas réel, car sinon on tourne plus aux alentours des 18s.

Moi je regarde les chronos établi sur un circuit ou sur une spéciale de rallye et là bye bye laudi

On parle de voiture de serie là.

dans tout les cas quand on compare a gamme équivalente. désolé mais une golf R32 fait mieux qu'une 147 GTA...

http://www.zeperfs.com/duel1035-1025.htm

Pourtant la golf est plus lourde et moins puissante. le châssis de la golf est pas terrible, mais celui de la 147 est pire...

Pour arriver à 300 000, il te faudra passer par une distri complète à un moment où à un autre. Tu auras aussi le bras de l'admission variable à changer, les silent blocs en teflon ont tendance à s'user. Sinon le bloc est plutôt solide. J'ai revendu ma TT 3.2 à 264 000 km après avoir fait 200 000 km avec en 10 ans… Elle marche toujours super bien. Mon frère la croise de temps en temps. Mon frère a eu l'A3 3.2, revendue à 175 000 km. Le proprio suivant lui a fait une grosse prépa. Passage au banc avant prépa, 251 Ch... Après certaines peuvent être un peu rincées. Et tu peux avoir l'admission variable qui ne fonctionne plus (défaut circuit de vide, durite cuite ou électrovanne HS en général), ce qui va soit t'enlever du couple en bas soit de la puissance en haut en fonction de l'état dans lequel se trouve le collecteur (ouvert / fermé).

Pas de soucis rencontrés sur les internes moteur ni sur l'injection. C'est plutôt robuste. Un bémol sur la DSG : VM, double embrayage et mécatronic y passent tôt ou tard… A racheter je prendrais une BVM.

De plus avec un set de Bilstein B8 / ressorts Eibach et des silent blocs neufs (voire upgrade PowerFlex violet), on récupère un véhicule avec un comportement plus sportif, avec un train avant plus précis et un train arrière verrouillé, qui ne se dandine plus en appuis.

Concernant la transmission intégrale Haldex, ce n'est pas tout à fait vrai ce que tu avances. En phase de forte accélération, le coupleur Haldex est enclenché pour passer la puissance de façon similaire sur l'avant et l'arrière, donc il n'attend pas que le train avant soit dans les choux. Par contre le fait que le coupleur se désenclenche à la décélération et au freinage est merdique, surtout quand tu soulages un peu l'accélérateur en virage. Tu perds instantanément la motricité sur le train arrière ce qui est totalement naze (et a certainement déjà entraîné quelques cartons sur le Nürb dans le trafic…). C'est par ailleurs un problème réglé avec un contrôleur Haldex Perfo ou Comp (c'est purement logiciel).