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Audi A6 Allroad - Les premières images en direct de l'essai + impressions de conduiteL'Audi A6 Allroad a 20 ans. Pour fêter cet anniversaire, le constructeur aux anneaux a une nouvelle fois décliné la cinquième génération d'A6 Avant dans une version baroudeuse. Et c'est dans les Alpes que nous testons aujourd'hui ce nouvel Allroad.

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hé oui avec la mode du suv..

pour vendre un break c'est pas facile..

l'allroad c'est top... 3 cm plus.. haut.. tenue de route remarquable...

çà passe partout.. un sacré outil.. qui fera tout mieux que le suv...

merci audi de toujours proposer cette super caisse pour connaisseurs..

allergique à la mode du suv!!

Par

Vue en concession la semaine passée, elle est juste magnifique... mais les prix font mal, le modèle exposé, plutôt chargé en options flirtait avec les 80K€... Gloups mais c'est une très belle caisse et plus que polyvalente.

Et au final c'est plus intéressant qu'un suv en consommation à moteur équivalant et plus efficace sur tous les terrains.

Par

En réponse à bananias

Vue en concession la semaine passée, elle est juste magnifique... mais les prix font mal, le modèle exposé, plutôt chargé en options flirtait avec les 80K€... Gloups mais c'est une très belle caisse et plus que polyvalente.

Et au final c'est plus intéressant qu'un suv en consommation à moteur équivalant et plus efficace sur tous les terrains.

J'imagine pas la facture du carrossier après un périple en tous chemins

Par Profil supprimé

Toujours des grosse calandre coupe frites

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

J'imagine pas la facture du carrossier après un périple en tous chemins

Bof....qui osera faire du tout chemin avec un truc de ce prix. Plutôt pour des routes difficiles, enneigées....comme le C15 à papy, mais en plus cher.:lol:

Par

Le magnifique 3008 et son fabuleux truccontrol lui met la misère en franchissement /trial hard.:lol:

Par

Bon...puisque sur cara, y disent que c'est une version baroudeuse....m'en vais vite revendre mon pajero et mon jimny pour cette fabuleuse caisse aussi à l'aise en franchissement pur que sur autoroute. J'sens que j'vais pas être déçu....:biggrin:

Par

Suspension pneumatique, de quel type ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est parce qu'il n'a pas le temps de développer. Estime toi heureux d'avoir une analyse concise de notre ami

Par

En réponse à JF2

Suspension pneumatique, de quel type ?

C'est des amortisseurs pneumatiques qui font varier la hauteur de caisse de 140 à 185mm.

Par

Je préférais la précédente A6 dans sa dernière phase, mais celle là est jolie aussi.

Après l'Allroad franchement... Ok c'est joli, mais ça bousille tellement la caisse pour au final jamais être réellement utile...

Par Profil supprimé

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et pourtant ça y ressemble

Par

On a les rdv pour ne rien dire, les premières impressions pour........ne rien dire, et les tests pour dire que c'est génial (c'est allemand aussi).

Mais ça gène personne les 65 000 à 95 000 euros, sans compter certaines options............

plus de 100 000 euros une A6 allroad?!!!

Va faire du franchissement avec cet ersatz de 4x4 juste bon à faire du chemin gravillonné ou le reste pour lequel il est une hérésie.

Par

En réponse à Juxee2

C'est des amortisseurs pneumatiques qui font varier la hauteur de caisse de 140 à 185mm.

Merci, alors de fait ils n'apportent pas un surcroit de confort en utilisation normale.

Par

En réponse à JF2

Merci, alors de fait ils n'apportent pas un surcroit de confort en utilisation normale.

Par rapport a un amorto classique, si, clairement!

Par rapport a une suspension active classique, la différence semble moins nette.

Par

En réponse à Allavandrell

On a les rdv pour ne rien dire, les premières impressions pour........ne rien dire, et les tests pour dire que c'est génial (c'est allemand aussi).

Mais ça gène personne les 65 000 à 95 000 euros, sans compter certaines options............

plus de 100 000 euros une A6 allroad?!!!

Va faire du franchissement avec cet ersatz de 4x4 juste bon à faire du chemin gravillonné ou le reste pour lequel il est une hérésie.

C'est quand même terriblement polyvalent comme cochonnerie. Ça passe partout dans un confort correct. Même pour monter à val-thorens un vendredi soir à 23H00 avec 50cm de neige tombé là journée même. Hors vacances scolaire évidemment. :bien:

Par

En réponse à Allavandrell

On a les rdv pour ne rien dire, les premières impressions pour........ne rien dire, et les tests pour dire que c'est génial (c'est allemand aussi).

Mais ça gène personne les 65 000 à 95 000 euros, sans compter certaines options............

plus de 100 000 euros une A6 allroad?!!!

Va faire du franchissement avec cet ersatz de 4x4 juste bon à faire du chemin gravillonné ou le reste pour lequel il est une hérésie.

Bah c'est comme ça le pricing allemand. Des prix élevés d'entrée de jeu, des options très chères.

Alors oui après, aujourd'hui il est important de comparer les options entre elles... Instrumentation numérique peut dire beaucoup de chose, ATH pareil, Lane assist...

Je prends ce dernier en exemple : le lane assist, ça peut être 2 choses, l'assist au franchissement de ligne ou le maintien dans la voie. Par exemple chez Renault sur une Talisman, vous avez le premier, ça émet un bruit quand vous mordez la ligne. Ensuite chez d'autres, c'est le second, ça redresse le volant tout seul pour vous ramener dans la voie. Mais là encore, tous ne se valent pas. Certains sont très (trop ?) permissif, certains sont trop stricts...

Pareil le régulateur de vitesse... Y'a toujours le régulateur tradi, y'a l'adaptatif... mais ensuite sur l'adaptatif, y'a la consigne minimale (notamment une consigne minimale à 0, donc gestion des bouchons), la consigne max, les distances de sécu configurables, la "douceur" de l'adaptatif...

C'est ça aussi la différence de prix avec le premium.

Mais on va pas se mentir, y'a aussi le coté "On vous vend la marque". Fortement.

Par

Les feux de jour me font penser à la signature Volvo non?!

Par

En réponse à Moukeaf

Bah c'est comme ça le pricing allemand. Des prix élevés d'entrée de jeu, des options très chères.

Alors oui après, aujourd'hui il est important de comparer les options entre elles... Instrumentation numérique peut dire beaucoup de chose, ATH pareil, Lane assist...

Je prends ce dernier en exemple : le lane assist, ça peut être 2 choses, l'assist au franchissement de ligne ou le maintien dans la voie. Par exemple chez Renault sur une Talisman, vous avez le premier, ça émet un bruit quand vous mordez la ligne. Ensuite chez d'autres, c'est le second, ça redresse le volant tout seul pour vous ramener dans la voie. Mais là encore, tous ne se valent pas. Certains sont très (trop ?) permissif, certains sont trop stricts...

Pareil le régulateur de vitesse... Y'a toujours le régulateur tradi, y'a l'adaptatif... mais ensuite sur l'adaptatif, y'a la consigne minimale (notamment une consigne minimale à 0, donc gestion des bouchons), la consigne max, les distances de sécu configurables, la "douceur" de l'adaptatif...

C'est ça aussi la différence de prix avec le premium.

Mais on va pas se mentir, y'a aussi le coté "On vous vend la marque". Fortement.

Tu vas chez Jaguar cest pareil, et d'autres marques aussi chère et font pas mieux

Par

En réponse à Moukeaf

Bah c'est comme ça le pricing allemand. Des prix élevés d'entrée de jeu, des options très chères.

Alors oui après, aujourd'hui il est important de comparer les options entre elles... Instrumentation numérique peut dire beaucoup de chose, ATH pareil, Lane assist...

Je prends ce dernier en exemple : le lane assist, ça peut être 2 choses, l'assist au franchissement de ligne ou le maintien dans la voie. Par exemple chez Renault sur une Talisman, vous avez le premier, ça émet un bruit quand vous mordez la ligne. Ensuite chez d'autres, c'est le second, ça redresse le volant tout seul pour vous ramener dans la voie. Mais là encore, tous ne se valent pas. Certains sont très (trop ?) permissif, certains sont trop stricts...

Pareil le régulateur de vitesse... Y'a toujours le régulateur tradi, y'a l'adaptatif... mais ensuite sur l'adaptatif, y'a la consigne minimale (notamment une consigne minimale à 0, donc gestion des bouchons), la consigne max, les distances de sécu configurables, la "douceur" de l'adaptatif...

C'est ça aussi la différence de prix avec le premium.

Mais on va pas se mentir, y'a aussi le coté "On vous vend la marque". Fortement.

C'est tout de même du foutage de guuele, non ? Des bagnoles de plus en plus chères, avec des options qui, il y a quelques temps, étaient de série. Et le marketing te fit passer ça comme une chance de personnaliser ta caisse.... :-)

La bonne blague. Un ami s'est payé un Macan S. 85000 euros, les réglages du siège passagers ne sont même. pas électriques....

Par

C'est ennuyeux c'est audi

Mine de rien la dernière A1 a apportée beaucoup de nouveautés dans son style je l'aime beaucoup :bien:

Seul regret sont sa qualité intérieure et son prix :violon:

Par

En réponse à v_tootsie

C'est tout de même du foutage de guuele, non ? Des bagnoles de plus en plus chères, avec des options qui, il y a quelques temps, étaient de série. Et le marketing te fit passer ça comme une chance de personnaliser ta caisse.... :-)

La bonne blague. Un ami s'est payé un Macan S. 85000 euros, les réglages du siège passagers ne sont même. pas électriques....

Si, c'est pour ça qu'à chaque fois que j'envisage de prendre une allemande, je me refroidis très vite.

T'es déjà à 40K sur un modèle à poil, et faut encore 5/10K d'options et t'es obligé de faire des concessions.

Après bah les options ont bien évolué aussi, ça faut pas se mentir. Mais perso je n'arrive pas à me convaincre que l'évolution justifie un tel prix.

Par

En réponse à Moukeaf

Si, c'est pour ça qu'à chaque fois que j'envisage de prendre une allemande, je me refroidis très vite.

T'es déjà à 40K sur un modèle à poil, et faut encore 5/10K d'options et t'es obligé de faire des concessions.

Après bah les options ont bien évolué aussi, ça faut pas se mentir. Mais perso je n'arrive pas à me convaincre que l'évolution justifie un tel prix.

Hormis une Golf de fonction, je n'ai jamais eu d'allemande. 1- parce qu'en règle générale, elles ne me plaisent pas,

2- parce que leur politique tarifaire me parait vraiment délirante, 3 - parce que l'entretien coûte un os. Comme j'ai beaucoup de frontaliers dans mon entourage, et que la teutonne de fonction est de rigueur, la réalité confirme mes impressions. L'évolution est certes une réalité, mais on voit à l'heure actuelle des roues de secours et des tailles de réservoir élevées au rang d'options.

Par

En réponse à v_tootsie

Hormis une Golf de fonction, je n'ai jamais eu d'allemande. 1- parce qu'en règle générale, elles ne me plaisent pas,

2- parce que leur politique tarifaire me parait vraiment délirante, 3 - parce que l'entretien coûte un os. Comme j'ai beaucoup de frontaliers dans mon entourage, et que la teutonne de fonction est de rigueur, la réalité confirme mes impressions. L'évolution est certes une réalité, mais on voit à l'heure actuelle des roues de secours et des tailles de réservoir élevées au rang d'options.

Je me suis limité à une pseudo allemande, une Seat. Et effectivement la liste d'options était si délirante que y'avait plus de place sur le bon de commande :D. Mais la différence c'est que malgré tout ça restait avantageux financièrement (et surtout que j'adorais la caisse).

Et puis oui, le réservoir, c'est tout bêtement de la magouille pour réduire le poids donc les émissions CO2. Mais ça c'est typiquement l'option que tu fais "sauter" en 2sec de négocation.

Après c'est un autre monde. A l'opposé les jap j'ai eu du mal typiquement avec Lexus (désolé, rien de perso, j'ai vraiment envisagé l'IS :p), mais la politique 0 options est aussi gênante... Genre la finition qui me collait bien, il manquait un ou deux équipements, pas moyen de les mettre en option, obligé de monter le tarif à mort pour choper la finition au dessus.

Finalement niveau tarif c'était Renault le mieux que j'ai vu : Des finitions bien garnies et malgré tout un choix d'options riches si tu veux cherry pick un ou deux trucs manquants. Et la finition haute est tout inclus.

Par

c est quoi au dessus des roues c'est du plastique noir ou de la peinture . Moi je trouve pas cela beau

Par

En réponse à SEB666666

c est quoi au dessus des roues c'est du plastique noir ou de la peinture . Moi je trouve pas cela beau

Plastique. Kit allroad oblige.

Par

En réponse à Juxee2

Par rapport a un amorto classique, si, clairement!

Par rapport a une suspension active classique, la différence semble moins nette.

Accessoirement, dans les 1eres versions de l'A6 allroad, cette suspension pneumatique était pointée du doigt pour sa fiabilité, avec des réparations au coût stratosphérique... :eek:

Par

Allroad ça ? On dirait une SLine. On est bien loin de l’Allroad originale robuste et qui passait un peu partout, là des boucliers à 5cm du sol tout ce qu’il y a de plus fragiles, des pneus taille basse avec des jantes qui ne demandent qu’à frotter... qui va aller dans un chemin avec ça ? La voiture est ruinée à la première mini sortie du bitume, même avec les suspensions pneumatiques au plus haut.

Par

En réponse à gignac31

hé oui avec la mode du suv..

pour vendre un break c'est pas facile..

l'allroad c'est top... 3 cm plus.. haut.. tenue de route remarquable...

çà passe partout.. un sacré outil.. qui fera tout mieux que le suv...

merci audi de toujours proposer cette super caisse pour connaisseurs..

allergique à la mode du suv!!

Le connaisseur ah la bonne blague, le vrai connaisseur il remarquera que ça n’a d’Allroad que le nom. La plus value par rapport à une Quattro classique est minime, contrairement à l’époque...

Par

En réponse à le dédé

Bon...puisque sur cara, y disent que c'est une version baroudeuse....m'en vais vite revendre mon pajero et mon jimny pour cette fabuleuse caisse aussi à l'aise en franchissement pur que sur autoroute. J'sens que j'vais pas être déçu....:biggrin:

:ptèdr::buzz: :bien: et sinon qu'elle est la génération de ton pajero moi j'ai un Toyota prado VX D-4D de 2017 :smile:

Par

En réponse à cactus-fr

Le connaisseur ah la bonne blague, le vrai connaisseur il remarquera que ça n’a d’Allroad que le nom. La plus value par rapport à une Quattro classique est minime, contrairement à l’époque...

La seule plus value est esthétique, à condition d'aimer.

Par contre, la dégradation mécanique est réelle : On gagne pas assez pour du offroad, mais on perd pour la route.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

:areuh::bien: mais sans vouloir briser tes rêves tu crois réellement que les Audi sûr là vidéo auront une meilleure capacité de franchissement que les Toyota, Nissan et Mitsubishi

Et j'aime bien la confrontation entre le Audi Q7 (sûrement avec son V12) et le pauvre hilux

Et pour info se genre de test ne veut rien dire (expérience vécue)

Par

En réponse à Philippe2446

Accessoirement, dans les 1eres versions de l'A6 allroad, cette suspension pneumatique était pointée du doigt pour sa fiabilité, avec des réparations au coût stratosphérique... :eek:

Sur les dernières, il y a souvent des gens qui s'en plaignent aussi... mais bon, les suspensions adaptatives c'est aussi souvent le même problème.

Au final, une suspension qui lache à 150000 bornes c'est pas foncièrement en problème de fiabilité, par contre, le problème souvent c'est celui qui c'est acheté une Audi 25k€ à 120000 bornes, là il découvre que l'entretien c'est pas celui d'une voiture à 25k€ mais d'une caisse à 80k€...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

:ptèdr::buzz: :bien: et sinon qu'elle est la génération de ton pajero moi j'ai un Toyota prado VX D-4D de 2017 :smile:

C'est un pajero IV, court, de 2012.

J'ai eu 2 prado (land-cruiser chez nous), kdj 125.:coucou:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tests qui ne prouvent rien. Aucune valeur . Désolé pour toi.

Par

Une calandre vraiment too much et dire que certain critique les faces avant des Lexus pourtant Audi s'en rapproche de plus en plus...

Par

En réponse à le dédé

C'est un pajero IV, court, de 2012.

J'ai eu 2 prado (land-cruiser chez nous), kdj 125.:coucou:

:bien::bien: cool

Par

Mais sinon dans cette configuration (calandre noir peinture verte et intérieur noir) je sais pas trop mais il faut vraiment aimer Audi pour claquer 100k€

Par

Et oui une A6 350 cv bien équipé c'est 100 k.....ils ne l'ont pas baissé par rapport à l'ancienne au contraire alors qu'une RS6 à été allégée au niveau du prix ....Audi baisse sur le très haut de gamme......tesla oblige, mais pas sur le haut de gamme dommage. Celui qui ne fait pas souvent de très long trajet a faire , a caude de l'autonomie, passera à Tesla.....je vais attendre avant de changer mon A6. Que les constructeurs historiques regardent attentivement la concurrence.....et leurs prix/options!

Par

Pour moi l'A6 actuel est la plus belle des Audi du catalogue.. :love:la version allraod est pas mal et selon les config passe à carrément superbe :lover:

la plus désirable reste la RS6 qu'il me tarde de voir en vrai..

après les questions de prix etc.. c'est pas vraiment le sujet de ceux qui ont les moyens.. :buzz:

Et en france on est pas trop mal loti par rapport à d'autre pays .. au Portugal c'est 40% plus cher et en même temps au Canada c'est 40% moins cher.. :tourne:

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