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Audi A6 Allroad : 20 ans déjà - Vidéo en direct du salon de Francfort 2019La nouvelle génération d'A6 se décline en de multiples versions à Francfort. Entre la RS6 et l'Avant, est présentée la nouvelle A6 Allroad. La plus baroudeuse des A6 marque toujours des points.

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C'est génial ! Et en plus on peut jeter des patates sur la calandre pour faire des frites ! Quand je pense que tout le monde s'énerve sur les haricots de bmw qui ont un peu grossi ...

Par

700nm de couple, tu dois pouvoir sortir de l'eau un first yacht 53 comme qui rigole...

Par

Sympa la couleur

Par

En réponse à BigD

C'est génial ! Et en plus on peut jeter des patates sur la calandre pour faire des frites ! Quand je pense que tout le monde s'énerve sur les haricots de bmw qui ont un peu grossi ...

Un peu grossi ? Il faut le dire vite ! Les calandres actuelles de BMW sont grotesques, et deviennent plus vilaines sur chaque nouveau modèle présenté.

Cette nouvelle A6 n'est pas aussi élégante que les premières générations, mais sa calandre est tout de même moins repoussante que celle qu'on trouve sur la nouvelle série 7.

Par §LeD640gD

bizarre qu'il n'y ait pas de moteur essence proposé, en tout cas au lancement ? n'est-ce qu'en France qu'Audi est à contre-courant ?

Par

En réponse à BigD

C'est génial ! Et en plus on peut jeter des patates sur la calandre pour faire des frites ! Quand je pense que tout le monde s'énerve sur les haricots de bmw qui ont un peu grossi ...

ça reste moins pire que chez BMW

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pas la même catégorie...

Par

N'en déplaise à tous les grincheux, je trouve cette Allroad magnifique. Le plus beau break du monde. Pour une calandre, être grande ne veut pas forcément dire être moche. La preuve, Aston Martin. ET cette Audi. Certes, toutes les Audi ne sont pas aussi réussies, esthétiquement. Mais celle-ci est parfaitement équilibrée, ni trop agressive, ni trop exhibitionniste, ni trop clinquante. Juste élégante. BMW devrait en prendre de la graine.

Par

Faut quand même reconnaitre qu'Audi garde sa noblesse en ne proposant que des 6 cylindres, quand noius on joue avec des 3...et ça a quand même largement plus de gueule que les grilles à frites de chez BM !

Par

Je trouve que à part l'intérieur elle fait vieille avant l'heure...

Par

En termes de beauté Volvo est bien meilleur pour les breaks

Par

En réponse à knucker

En termes de beauté Volvo est bien meilleur pour les breaks

Il n’y a pas photo quand on compare avec un v90 cross country. Manque juste le 5 ou 6 cylindres...

Par

Payer 60000 euros dans une voiture de la classe d'une Skoda scout a 30000 balles

Par

Une déclinaison totalement inutile (qui va dans les chemins avec ça?) mais qui plait bien aux bobo pour monter les trottoirs des quartiers chics. Ça fait la minute «aventure» de la journée

Par

En réponse à hugh6

Une déclinaison totalement inutile (qui va dans les chemins avec ça?) mais qui plait bien aux bobo pour monter les trottoirs des quartiers chics. Ça fait la minute «aventure» de la journée

Qui va dans les chemins avec ça?

Les gens qui habitent en campagne. Les viticulteurs de mon coin, les paysans également, les gens qui vont souvent en montagne...

Enfin tous ceux qui n'ont pas y'a vie de goudron?

Par

sinon il y a le nouveau subaru outback en moins chère avec une meilleur garde au sol comme alternative :good:

Par

En réponse à Rodger29

Faut quand même reconnaitre qu'Audi garde sa noblesse en ne proposant que des 6 cylindres, quand noius on joue avec des 3...et ça a quand même largement plus de gueule que les grilles à frites de chez BM !

Et n'hésitons pas à dire que derrière les grilles à frites de chez BMW se trouve un couple moteur-boite qui est quand même autre chose que les moulins VW sans toutefois les dénigrer.

Par

toujours aussi lourde, meme plateforme même carrosserie, seul les feux change comme d'habitude, c'est une Audi qui pollue grave !

Par

En réponse à matrix71

Payer 60000 euros dans une voiture de la classe d'une Skoda scout a 30000 balles

C'est comme payer 22.000 balles pour la Mégane alors que t'as la Logan à 7.900.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

avec ou sans le mode triche ?

Par

Jolie mais cette impression de design qui ne change jamais chez Audi... Quelle tristesse

Par

Parce que chez BM ça change ?

Par

Et la finition, vous avez vu la finition ?

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

avec ou sans le mode triche ?

On s'en fout de la triche, toutes les marques ont trichés bordel ! Elles tricheront encore et encore et toujours ! Même quand il y aura un max de godemichet électriques à roulette y aura de la triche !!

Par

En réponse à BigD

C'est génial ! Et en plus on peut jeter des patates sur la calandre pour faire des frites ! Quand je pense que tout le monde s'énerve sur les haricots de bmw qui ont un peu grossi ...

Comparé un immondice Behem à cette fluidité A6 ? Clairement la première s'adresse au "teci " la deuxième à des personnes distinguées :bien:

Par

En réponse à Elgeher

Et n'hésitons pas à dire que derrière les grilles à frites de chez BMW se trouve un couple moteur-boite qui est quand même autre chose que les moulins VW sans toutefois les dénigrer.

Tu les fais griller tes frites ?

Par

En réponse à Yann104

N'en déplaise à tous les grincheux, je trouve cette Allroad magnifique. Le plus beau break du monde. Pour une calandre, être grande ne veut pas forcément dire être moche. La preuve, Aston Martin. ET cette Audi. Certes, toutes les Audi ne sont pas aussi réussies, esthétiquement. Mais celle-ci est parfaitement équilibrée, ni trop agressive, ni trop exhibitionniste, ni trop clinquante. Juste élégante. BMW devrait en prendre de la graine.

le plus beau break du monde euh non les Volvo sont plus belles

Par

En réponse à hugh6

Une déclinaison totalement inutile (qui va dans les chemins avec ça?) mais qui plait bien aux bobo pour monter les trottoirs des quartiers chics. Ça fait la minute «aventure» de la journée

tu ne connais pas la campagne ?

Par

Elle est magnifique !

Par

En réponse à ZBanGBanG

Qui va dans les chemins avec ça?

Les gens qui habitent en campagne. Les viticulteurs de mon coin, les paysans également, les gens qui vont souvent en montagne...

Enfin tous ceux qui n'ont pas y'a vie de goudron?

Ceux qui ont vraiment besoin d'aller dans les chemins n'achètent pas ce type de véhicule.. Je te conseil de regarder où il y a le plus de ces véhicules de luxe surélevés et tu verras que c'est vraiment, mais alors vraiment très loin des campagnes et des chemins.

Par

En réponse à hugh6

Ceux qui ont vraiment besoin d'aller dans les chemins n'achètent pas ce type de véhicule.. Je te conseil de regarder où il y a le plus de ces véhicules de luxe surélevés et tu verras que c'est vraiment, mais alors vraiment très loin des campagnes et des chemins.

Certes, de nombreuses personnes achètent des véhicules inadaptés à leur usage, juste pour le look.

Il existe cependant des gens qui utilisent vraiment le potentiel de ce type de véhicule.

J'ai une exploitation agricole et la voiture à tout faire de l'exploitation est une Allroad de deuxième génération. On l'utilise réellement pour aller dans les champs, dans les chemins avec des ornières, où des véhicules routiers ne passent pas. Elle sert également à charger des sacs de semences ou autres, et à tirer la remorque. Elle est très performante dans ces usages grâce à la garde au sol rehaussée, à la transmission intégrale et au couple du moteur.

Sa polyvalence réside dans son utilité et son économie en temps que voiture familiale : Lorsqu'on redresse les sièges arrière et qu'on rabaisse la suspension pneumatique, on a une voiture spacieuse pour quatre adultes, avec un confort de suspension royal et un grand coffre. On a aussi l'avantage d'avoir un comportement routier de berline, grâce au centre de gravité de loin plus bas que tous ces SUV. Et la consommation oscille entre 6 et 8 litres, selon le type de trajets (c'est plutôt correct pour une voiture de ce gabarit et avec ces performances : près de deux tonnes, v6 2.7, boite auto et transmission intégrale permanente).

Ce type de voiture est disponible pour des prix démocratiques en occasion entre 100000 et 150000 kilomètres, et on n'en voit pas la fin !

Dans la région, je remarque également que certains commerciaux dans le secteur agricoles et des chefs de chantiers dans la construction profitent des atouts d'une Allroad.

Ce n'est donc pas qu'une voiture pour les bourgeois de la ville ...

Par

presque aussi belle qu'une Skoda.... les 1eres générations avaient une certaine légèreté.... la c'est du teuton....

Par

Pas fan des nouvelles faces avant AUDI. Ca fait plus grossier, beaucoup moins classe et "raffiné" qu'avant.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

En France non mais dans d'autres pays qui savent vivre, oui.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

I agree !:bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Faut être fanatique d'Audi pour dire ça. Tu penses ce que tu veux mais je préfères une E63 a une RS6 largement, chacun son avis pas la peine de vouloir imposé sa vision, on a déjà assez de blaireaux ici qui veulent imposer leur avis.

Par

sinon il y a le tout nouveau Subaru Outback aussi fiable que cette A6 et moins chère avec son tout nouveau boxer turbo de 260 chevaux le prix reste malgré tout assez élevé, cette A6 allroad est tout de même plutôt désirable, que fout BMW ???

Par

En réponse à Elgeher

Et n'hésitons pas à dire que derrière les grilles à frites de chez BMW se trouve un couple moteur-boite qui est quand même autre chose que les moulins VW sans toutefois les dénigrer.

pour rouler à 80 km/h ça fait cher le bout plus ou moins 70.000 euros !!!!!!

Par

En réponse à hugh6

Ceux qui ont vraiment besoin d'aller dans les chemins n'achètent pas ce type de véhicule.. Je te conseil de regarder où il y a le plus de ces véhicules de luxe surélevés et tu verras que c'est vraiment, mais alors vraiment très loin des campagnes et des chemins.

pour rouler à 80 km/h ça fait cher le bout plus ou moins 70.000 euros !!!!!!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

les autistes de disent bien des choses tête de noeud

en plus on a une Peugeot

tu nous donne le droit discuter ou il faut être comme toi parfait ?

Par

Et dire qu'on va se taper pendant encore 15 bons jours des ressucées d'articles parus en juin...

Ceci étant posé, il écrivait bien le paysan belge du dessus non ?

Par

Très jolie cette allroad , Audi à toujours fait les meilleurs et les plus beaux breaks , avec les meilleures motorisations pour faire de la route ... et oui un diesel est sans concurrence dans ce cas précis :bien:

Par

Technologiquement une belle auto, mais j'imagine que plus le temps passe plus cette version est marginale dans la gamme A6 vu la profusion de suv …

D'autre part je ne comprends pas du tout les nouvelles appellations de motorisation chez Audi :voyons: ! A 25 t'as seulement un 3 cylindres de 95ch mais à 45 tu as déjà 231ch sous le capot. A moins de vouloir faire passer les pauvres ( ceux qui payent leur voiture !) pour des riches je ne vois pas trop l'intérêt de ces chiffres sans aucun rapport avec la cylindrée ou la puissance.

Par

En réponse à

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Tonnelet et bidet ça rime :biggrin:

Si en plus tu as la fonction sanibroyeur :cubitus: alors tu as une fonction utile dans la société :bien: . Sinon, parasiter le site Caradisiac n'a aucun intérêt :ml: !

Par

Elle est très belle de partout et la couleur aussi mais l'intérieur mais tout le monde d'accord.

La classe.:bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C est pas un véhicule amphibie mais allroad mon cher matrix :)

Par

En réponse à smartboy

Tonnelet et bidet ça rime :biggrin:

Si en plus tu as la fonction sanibroyeur :cubitus: alors tu as une fonction utile dans la société :bien: . Sinon, parasiter le site Caradisiac n'a aucun intérêt :ml: !

C'est clair qu'il devient compliqué de faire le tri parmi les commentaires stériles et puériles... :blague::ange:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Matrix71 je t'ai reconnu

Par

Et cette suspension spécifique qui permet de gagner jusqu'à.... 45 mm en comparaison de la version conventionnelle.

Fichtre !

45 mm... énorme.

Souvenez vous qu'une bête Citroën GS proposait une vraie élévation de la garde au sol, et ce, dès 1970...

https://www.google.com/search?rlz=1CDGOYI_enES771ES771&hl=fr&ei=bYFZXemwO4iY1fAPmumzmAg&q=citroen+gs+position+haute&oq=citroen+gs+position+haute&gs_l=mobile-gws-wiz-serp.3..33i160.1706.19177..19842...7.1..3.672.10168.1j15j17j4j2j2......0....1.......0..0i71j0i67j0j46i67j0i131j0i131i67j46i131j46j0i10j0i22i30j33i21j0i13j0i13i30j33i22i29i30.Jx4nSytQvvs#imgrc=eFAoy61cuc9FCM:

Par

En réponse à Le passionné

tu ne connais pas la campagne ?

Toi, visiblement, non :biggrin:

Tu sais, ça fait longtemps qu'à la campagne il y a électricité, eau courante, téléphone, internet ... Et bitume.

Par

En réponse à Rodger29

Faut quand même reconnaitre qu'Audi garde sa noblesse en ne proposant que des 6 cylindres, quand noius on joue avec des 3...et ça a quand même largement plus de gueule que les grilles à frites de chez BM !

Noblesse ? En diesel ? :areuh: :biggrin:

Ça a beau être un 6 cylindres, il faut clac-clac à froid, gronde en accélération et fait tout vibrer quand le S&S ébroue le machin.

Et avant de dire "oui mais ça c'était il y a 10 ans", ouvre les fenêtres pour écouter, car le seul progrès qu'il y a eu depuis, c'est au niveau de l'isolation phonique du fait que de plus en plus de gens ont l'oreille sensible, de l'extérieur aucun doute sur la motorisation de tracteur... :ange:

D'ailleurs on attendra 2020 pour voir si ces fameux V6 survivront aux commercialisations des prochains modèles évalués selon le protocole WLTP... :chut:

Par

En réponse à matrix71

Payer 60000 euros dans une voiture de la classe d'une Skoda scout a 30000 balles

60.000 euros ? HT peut-être... :violon:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

"Mmmmmmh, le caca c'est délicieux !" :biggrin:

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

avec ou sans le mode triche ?

Sans, mais in extremis avant le WLTP (coïncidence du calendrier sûrement), et FAP/deNOx qui fonctionnent très bien dans les conditions du test et quand la voiture est neuve... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Noblesse ? En diesel ? :areuh: :biggrin:

Ça a beau être un 6 cylindres, il faut clac-clac à froid, gronde en accélération et fait tout vibrer quand le S&S ébroue le machin.

Et avant de dire "oui mais ça c'était il y a 10 ans", ouvre les fenêtres pour écouter, car le seul progrès qu'il y a eu depuis, c'est au niveau de l'isolation phonique du fait que de plus en plus de gens ont l'oreille sensible, de l'extérieur aucun doute sur la motorisation de tracteur... :ange:

D'ailleurs on attendra 2020 pour voir si ces fameux V6 survivront aux commercialisations des prochains modèles évalués selon le protocole WLTP... :chut:

En quelle honneur ils ne survivront pas ?

Si le marché en demande, elles survivront, vous faites rigoler vous êtes personne pour décider ce qui sera interdit ou pas bande de hater de merde

Par

En réponse à LePassionné

En quelle honneur ils ne survivront pas ?

Si le marché en demande, elles survivront, vous faites rigoler vous êtes personne pour décider ce qui sera interdit ou pas bande de hater de merde

Tu peux rester poli … même si tu roules en Audi !

Par

En réponse à LePassionné

En quelle honneur ils ne survivront pas ?

Si le marché en demande, elles survivront, vous faites rigoler vous êtes personne pour décider ce qui sera interdit ou pas bande de hater de merde

Un diesel turbo émet naturellement des NOx et des particules. La dépollution (la vraie...) coûte cher sur un diesel (FAP, deNOx à l'adblue), et augmente en plus la consommation et donc les émissions de CO2, sans compter la baisse d'agrément (moteur creux, obligation de boîte auto, rapports inadaptés, passage de vitesses avec à-coups, etc...).

C'est exactement pour cette raison que les essence reviennent, et pour cette raison que les diesel sont abandonnés sur la quasi-totalité des citadines. Quand tu verras le prix de ces V6 tu vas vite comprendre mon propos...

Et ce n'est pas non plus un hasard si les constructeurs qui ont des alternatives au diesel stoppent totalement la production car c'est une impasse technologique.

Mazda a d'excellents essence atmo peu coûteux à produire et à dépolluer et très bons en CO2, Toyota/Lexus ont leurs hybrides fiables, peu coûteux, propres et excellents en conso/CO2, Honda développe sa propre techno hybride maison visiblement très aboutie et du niveau de Toyota, et Kia/Hyundai mettent les bouchées doubles. Du coup exit les diesel.

Les seuls qui restent sur le sujet sont les Européens, forcément puisque ni les électriques ni les hybrides rechargeables ne peuvent remplacer un diesel car trop chers, mais le lobbying a des limites, surtout depuis le dieselgate...

M'est avis que d'ici quelques mois/années les fameux hybrides rechargeables européens vont progressivement perdre de la l'autonomie pour se transformer en ersatz d'hybrides Toyota, histoire de baisser le prix et enfin pouvoir se vendre en nombre en replacement des diesels actuels (comme le fait d'ailleurs déjà Kia/Hyundai). Ceci est mon avis qui n'engage que moi, wait and see... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un diesel turbo émet naturellement des NOx et des particules. La dépollution (la vraie...) coûte cher sur un diesel (FAP, deNOx à l'adblue), et augmente en plus la consommation et donc les émissions de CO2, sans compter la baisse d'agrément (moteur creux, obligation de boîte auto, rapports inadaptés, passage de vitesses avec à-coups, etc...).

C'est exactement pour cette raison que les essence reviennent, et pour cette raison que les diesel sont abandonnés sur la quasi-totalité des citadines. Quand tu verras le prix de ces V6 tu vas vite comprendre mon propos...

Et ce n'est pas non plus un hasard si les constructeurs qui ont des alternatives au diesel stoppent totalement la production car c'est une impasse technologique.

Mazda a d'excellents essence atmo peu coûteux à produire et à dépolluer et très bons en CO2, Toyota/Lexus ont leurs hybrides fiables, peu coûteux, propres et excellents en conso/CO2, Honda développe sa propre techno hybride maison visiblement très aboutie et du niveau de Toyota, et Kia/Hyundai mettent les bouchées doubles. Du coup exit les diesel.

Les seuls qui restent sur le sujet sont les Européens, forcément puisque ni les électriques ni les hybrides rechargeables ne peuvent remplacer un diesel car trop chers, mais le lobbying a des limites, surtout depuis le dieselgate...

M'est avis que d'ici quelques mois/années les fameux hybrides rechargeables européens vont progressivement perdre de la l'autonomie pour se transformer en ersatz d'hybrides Toyota, histoire de baisser le prix et enfin pouvoir se vendre en nombre en replacement des diesels actuels (comme le fait d'ailleurs déjà Kia/Hyundai). Ceci est mon avis qui n'engage que moi, wait and see... :ange:

Et du coup pourquoi Toyota -Lexus se mettent à l hybride rechargeable ? D ailleurs il est prévu pour le prochain RX450H d un moteur hybride... RECHARGEABLE :)

Par

L a6 avant était de je très réussie mais celle ci l est encore plus !!

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un diesel turbo émet naturellement des NOx et des particules. La dépollution (la vraie...) coûte cher sur un diesel (FAP, deNOx à l'adblue), et augmente en plus la consommation et donc les émissions de CO2, sans compter la baisse d'agrément (moteur creux, obligation de boîte auto, rapports inadaptés, passage de vitesses avec à-coups, etc...).

C'est exactement pour cette raison que les essence reviennent, et pour cette raison que les diesel sont abandonnés sur la quasi-totalité des citadines. Quand tu verras le prix de ces V6 tu vas vite comprendre mon propos...

Et ce n'est pas non plus un hasard si les constructeurs qui ont des alternatives au diesel stoppent totalement la production car c'est une impasse technologique.

Mazda a d'excellents essence atmo peu coûteux à produire et à dépolluer et très bons en CO2, Toyota/Lexus ont leurs hybrides fiables, peu coûteux, propres et excellents en conso/CO2, Honda développe sa propre techno hybride maison visiblement très aboutie et du niveau de Toyota, et Kia/Hyundai mettent les bouchées doubles. Du coup exit les diesel.

Les seuls qui restent sur le sujet sont les Européens, forcément puisque ni les électriques ni les hybrides rechargeables ne peuvent remplacer un diesel car trop chers, mais le lobbying a des limites, surtout depuis le dieselgate...

M'est avis que d'ici quelques mois/années les fameux hybrides rechargeables européens vont progressivement perdre de la l'autonomie pour se transformer en ersatz d'hybrides Toyota, histoire de baisser le prix et enfin pouvoir se vendre en nombre en replacement des diesels actuels (comme le fait d'ailleurs déjà Kia/Hyundai). Ceci est mon avis qui n'engage que moi, wait and see... :ange:

C est parce qu il y a encore une demande énorme que les marques européenne continue à développer le diesel sur ce genre de modèle.

Par

En réponse à nicotdi

Et du coup pourquoi Toyota -Lexus se mettent à l hybride rechargeable ? D ailleurs il est prévu pour le prochain RX450H d un moteur hybride... RECHARGEABLE :)

Oui, ils suivent la demande, ils seraient cons de rater des ventes parce qu'une réglementation idiote favorise ce type de motorisation... Ils savent faire, après que ce ne soit pas rentable pour 90% des gens qui l'achèteront c'est pas leur problème. :ange:

Puis mon propos c'est juste que l'hybride façon Toyota est une solution pertinente, pas que chez Toyota c'est tous des dieux, hein... :hum:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est vrai ça nous a pas manqué l'apologie de sa Lexus de 4 ème main qui consomme 6 litres aux cent avec un hors bord aux fesses :biggrin:

Par

En réponse à Ced b8

C est parce qu il y a encore une demande énorme que les marques européenne continue à développer le diesel sur ce genre de modèle.

Demande de qui ? Les gens veulent juste une motorisation agréable, silencieuse, puissante, fiable, propre et le moins chère et coûteuse possible. Après que ça tourne à l'essence, au diesel, à l'uranium ou au pipi de chat, tout le monde s'en tape, y'a que THQG, NicoTDI et 2-3 autres oiseaux malades qui restent attachés au diesel par conviction (religion).

Si les gens achètent des diesels, V6 ou non, malgré les inconvénients, c'est juste qu'ils croient gagner de l'argent, qu'ils n'ont pas conscience de la pollution silencieuse et invisible, et qu'ils sont majoritairement (dés)informés par certains constructeurs qui défendent fort logiquement leur business...

C'est pas les gens qui demandent des V6 diesels, c'est Audi (et PSA, et Renault, qui communiquent donc tous de la même façon, donc formatent toute la communication) qui veut les vendre, parce qu'il ne sait pas faire autrement pour faire un moteur puissant mais qui rentre malgré tout dans les préconisations de dépollution et de respect des émissions de CO2.

Par

En réponse à jojozuf1

C'est vrai ça nous a pas manqué l'apologie de sa Lexus de 4 ème main qui consomme 6 litres aux cent avec un hors bord aux fesses :biggrin:

Bah t'as qu'a pas lire mes posts, c'est pas plus compliqué si tu préfères la prose de "haut niveau" de ton pote monomaniaque anti-Toy... :ange:

Par

elle va se faire ridiculiser par la future 508 "everyroad" avec trycilindre hybride bien plus fiable que ces vulgaires teutonnes (ETO inside) :lol:

Par

Cette voiture c'est la digne descendante de la Volvo break bien perrave.

Ça fait rêver personne, et d'ailleurs je comprends même pas ceux qui passent à la caisse.

Par ailleurs, la Volvo était fiable, mystère.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Bah, si t'as des certitudes, dans ce domaine ou dans d'autres, garde-les... :ange:

Par

Alternative à qui cherche un véhicule sur-élevé sans devoir se tourner vers un SUV. Dommage que les petits modèles de la marque n'est pas droit à cette version. Quoi que, il faudrait quand même comparer à moteur égal la consommation de l'équivalent SUV de cette A6 (le Q7 ?)

Par

En réponse à clefdedouze

Alternative à qui cherche un véhicule sur-élevé sans devoir se tourner vers un SUV. Dommage que les petits modèles de la marque n'est pas droit à cette version. Quoi que, il faudrait quand même comparer à moteur égal la consommation de l'équivalent SUV de cette A6 (le Q7 ?)

Pourquoi se poser cette question ?

Tu sais bien qu'une armoire normande mise sur roues sera bien entendu plus vorace qu'une caisse de moindre surface frontale.

Mais à positionnement tarifaire de ce dont il est question ici, c'est pas ce chapitre qui va inciter les clients à opter pour l'un ou l'autre.

Pout le premier, tu sais bien que la motivation se situe au niveau de la compensation de ce qui est plus ou moins défaillant, et qui se situe en haut des jambes...

Par

Sans parler de cette A6 all R je trouve cette nouvelle A6 vraiment très belle :lover: peut être plus même que la nouvelle A7 .. reste que l'intérieur avec tous ces écrans ça donne pas trop envie.. de toute façon c'est trop cher si on veut un "vrai" moteur.. et je parle même pas de l’essence qui n'existe quasi plus hors RS6 :kaola:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un diesel turbo émet naturellement des NOx et des particules. La dépollution (la vraie...) coûte cher sur un diesel (FAP, deNOx à l'adblue), et augmente en plus la consommation et donc les émissions de CO2, sans compter la baisse d'agrément (moteur creux, obligation de boîte auto, rapports inadaptés, passage de vitesses avec à-coups, etc...).

C'est exactement pour cette raison que les essence reviennent, et pour cette raison que les diesel sont abandonnés sur la quasi-totalité des citadines. Quand tu verras le prix de ces V6 tu vas vite comprendre mon propos...

Et ce n'est pas non plus un hasard si les constructeurs qui ont des alternatives au diesel stoppent totalement la production car c'est une impasse technologique.

Mazda a d'excellents essence atmo peu coûteux à produire et à dépolluer et très bons en CO2, Toyota/Lexus ont leurs hybrides fiables, peu coûteux, propres et excellents en conso/CO2, Honda développe sa propre techno hybride maison visiblement très aboutie et du niveau de Toyota, et Kia/Hyundai mettent les bouchées doubles. Du coup exit les diesel.

Les seuls qui restent sur le sujet sont les Européens, forcément puisque ni les électriques ni les hybrides rechargeables ne peuvent remplacer un diesel car trop chers, mais le lobbying a des limites, surtout depuis le dieselgate...

M'est avis que d'ici quelques mois/années les fameux hybrides rechargeables européens vont progressivement perdre de la l'autonomie pour se transformer en ersatz d'hybrides Toyota, histoire de baisser le prix et enfin pouvoir se vendre en nombre en replacement des diesels actuels (comme le fait d'ailleurs déjà Kia/Hyundai). Ceci est mon avis qui n'engage que moi, wait and see... :ange:

Je m'attends à un retour en grâce du Diesel pourvu que la mode des Suv ne s'essouffle pas. Dans le cas contraire...

Par

la miniature caradisiac vu de l'arrière... j'ai cru que c'était une BM.... c'est triste d'avoir autant de similitudes entre marque!

Par

En réponse à Millichap

Je m'attends à un retour en grâce du Diesel pourvu que la mode des Suv ne s'essouffle pas. Dans le cas contraire...

J'ai donné les arguments qui me font prédire la fin du diesel, et toi, tu te bases sur quoi pour un retour en grâce de cette motorisation ? Le doigt mouillé, ta grenouille dans un bocal ? :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

J'ai donné les arguments qui me font prédire la fin du diesel, et toi, tu te bases sur quoi pour un retour en grâce de cette motorisation ? Le doigt mouillé, ta grenouille dans un bocal ? :biggrin:

Peut être le simple fait que nombreux sont les modèles diesel du moment à parfaitement tenir le challenge des 95 g ma caille...

Et qu'une fois testés selon un protocole sévèrisé et strict, ils émettent plutôt bien moins de saloperies diverses et variées que

bien des modèles essence et aussi hybride.

Après, y'avait un zig qui connait parfaitement le sujet et qui a collé des tas de liens pour prouver cela.

Il n'est plus sur ce site, mais sur d'autres plus sérieux.

Mais que ceux tu, avec des talibans dans ton genre + les modes du moment, autant jouer du pipeau dans le désert...

Par

Ah oui, le zig en question avait pour pseudo Wizz...

Par

En réponse à PLexus sol-air

J'ai donné les arguments qui me font prédire la fin du diesel, et toi, tu te bases sur quoi pour un retour en grâce de cette motorisation ? Le doigt mouillé, ta grenouille dans un bocal ? :biggrin:

Ben, ce que j'observe au sein des réseaux de distribution européens.

L'essence sur les SUV en vogue actuellement est une terrible imposture.

On a fait croire aux clients monts et merveilles au sujet des nouveaux blocs essence. Nombre d'entre eux en reviennent.

Qui plus est, avec vos normes en Europe, majoritairement basée sur les émissions de CO2, je pense que le diesel n'est pas mort.

Par

En réponse à Millichap

Ben, ce que j'observe au sein des réseaux de distribution européens.

L'essence sur les SUV en vogue actuellement est une terrible imposture.

On a fait croire aux clients monts et merveilles au sujet des nouveaux blocs essence. Nombre d'entre eux en reviennent.

Qui plus est, avec vos normes en Europe, majoritairement basée sur les émissions de CO2, je pense que le diesel n'est pas mort.

Exactement le diesel n est pas mort et les constructeurs européen continueront à les produirent pour les grandes routières pour aux moins 15 à 20 ans.

Par

En réponse à roc et gravillon

Peut être le simple fait que nombreux sont les modèles diesel du moment à parfaitement tenir le challenge des 95 g ma caille...

Et qu'une fois testés selon un protocole sévèrisé et strict, ils émettent plutôt bien moins de saloperies diverses et variées que

bien des modèles essence et aussi hybride.

Après, y'avait un zig qui connait parfaitement le sujet et qui a collé des tas de liens pour prouver cela.

Il n'est plus sur ce site, mais sur d'autres plus sérieux.

Mais que ceux tu, avec des talibans dans ton genre + les modes du moment, autant jouer du pipeau dans le désert...

Aux dernières nouvelles les champions du diesel sont très à la traîne en matière du respect des 95g... :oops:

La réalité c'est que le seul groupe qui a des chances d'y arriver, et sans galérer pour la dépollution de ses modèles, c'est Toyota grâce à ses hybrides... :chut:

Et encore, le WLTP pleinement appliqué n'est pas encore passé par là : j'attends 2020 voir les adeptes du turbo downsizé remuer des fesses sur leur chaise pendant le passage des tests et bien rigoler de leur morgue passée ! :roll:

:violon:

Par

En réponse à Ced b8

Exactement le diesel n est pas mort et les constructeurs européen continueront à les produirent pour les grandes routières pour aux moins 15 à 20 ans.

Rien qu'en 2020 ce sera l'hécatombe dans la gamme des diesels, alors 10 ans, qu'est-ce que je me marre ! :brosse:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Rien qu'en 2020 ce sera l'hécatombe dans la gamme des diesels, alors 10 ans, qu'est-ce que je me marre ! :brosse:

Tu dis beaucoup de bêtises mon cher Plexus.

Déjà, pour avoir eu 2 bitdi;

Non ça ne fait pas clac clac, la voiture ne s'ébroue pas au démarrage et ca ne grogne pas à vitesse stabilisé.

C'est hyper feutré et il est assez difficile pour un néophyte de dire si c'est un diesel ou un essence. Même avec le fap et l'adblue, ce n'est absolument pas creux. A 130, le moteur ronronne à 1800tr/min. Bien plus silencieux qu'un hybride toy à pleine charge.

Tu te demandes pourquoi cette motorisation existe. C'est pourtant simple. Moteur très coupleux, des régimes de rotation plus faible et donc plus de longévité sur les blocs et consommation plus faible.

Plus tu traînes du lourd, plus elle se justifie.

Cherche pourquoi les camions, bateaux de pêche, navires de commerce ou engins de chantier tournent au Diesel.

La fin du diesel...Tout dépend de ce qu'imposeront les états, mais ce ne sont pas les normes qui les arrêteront. Ils sont très proches des essence aux niveaux des rejets et peuvent encore être améliorés.

Effectivement, ca coûte cher et ce n'est pas rentable sur des citadines.

L'acheteur est conditionné par les taxes et les interdictions. Quand les villes parlent d'interdiction pour les diesel, ca fait vendre de l'essence.

Quand tu regardes les écotaxes Co2, ca fait vendre du diesel.

Il y a, en ce moment du lobbying, pour donner des vignettes critair 1 aux diesel euro 6. Ce qui serait logique puisqu'ils polluent moins que les essence euro 5.

S'ils obtiennent cette vignette critair 1, les ventes re partiront.

Ce ne sont plus que des volontés politiques.

Et avant de râler que je suis un pro diesel; je n'ai plus que des essence dans mon garage et je passe plein de temps à la pompe SP 98.:biggrin:

Par

Très belle auto, mais depuis il y a aussi une Volvo qui est devenue aussi séduisante.

Par

Belle machine. 700nm... quand même !

Par contre comme toujours le prix....

Par

J'ai déjà vu la version break, elle est pas trop belle. Je préfère même le modèle d'avant. Elle paraît lourde et pas très équilibrée.

Par

En réponse à xblehavre

Tu dis beaucoup de bêtises mon cher Plexus.

Déjà, pour avoir eu 2 bitdi;

Non ça ne fait pas clac clac, la voiture ne s'ébroue pas au démarrage et ca ne grogne pas à vitesse stabilisé.

C'est hyper feutré et il est assez difficile pour un néophyte de dire si c'est un diesel ou un essence. Même avec le fap et l'adblue, ce n'est absolument pas creux. A 130, le moteur ronronne à 1800tr/min. Bien plus silencieux qu'un hybride toy à pleine charge.

Tu te demandes pourquoi cette motorisation existe. C'est pourtant simple. Moteur très coupleux, des régimes de rotation plus faible et donc plus de longévité sur les blocs et consommation plus faible.

Plus tu traînes du lourd, plus elle se justifie.

Cherche pourquoi les camions, bateaux de pêche, navires de commerce ou engins de chantier tournent au Diesel.

La fin du diesel...Tout dépend de ce qu'imposeront les états, mais ce ne sont pas les normes qui les arrêteront. Ils sont très proches des essence aux niveaux des rejets et peuvent encore être améliorés.

Effectivement, ca coûte cher et ce n'est pas rentable sur des citadines.

L'acheteur est conditionné par les taxes et les interdictions. Quand les villes parlent d'interdiction pour les diesel, ca fait vendre de l'essence.

Quand tu regardes les écotaxes Co2, ca fait vendre du diesel.

Il y a, en ce moment du lobbying, pour donner des vignettes critair 1 aux diesel euro 6. Ce qui serait logique puisqu'ils polluent moins que les essence euro 5.

S'ils obtiennent cette vignette critair 1, les ventes re partiront.

Ce ne sont plus que des volontés politiques.

Et avant de râler que je suis un pro diesel; je n'ai plus que des essence dans mon garage et je passe plein de temps à la pompe SP 98.:biggrin:

Ayant changer mon A6 c7 je voulais voir ce qu'il fallait prendre entre essence 3.0 TFSI ou diesel 3.0 BITDI, prix équivalent. ..et bien je confirme après 24 heures d'essai entre les 2 : performances identiques, un peu mieux en diesel en reprise à bas régime, un peu plus bruyant à bas régime pour le diesel, 3,0 litrès de consommation en moins pour le diesel, même si mon carburant est payé et que je fais 800 km par semaine....sans hésiter la BITDI. En plus avec le kit ABT c'est parfait, bon ok ça vibre un poil de plus qu'un essence mais celui qui veut le bruit du V8, il va dans le MMI et hop bruit du V8 marin. Je pense que le diesel pour les gros rouleurs va encore faire 10 ans, après ans vécu les batteries solides cela risque de changer......ou alors mercedes à la solution avec les diesel hybride : wait ans see

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