Commentaires - Avec son ID.Cross, Volkswagen débarque sur le segment des SUV urbains électriques

On a l'impression d'assister au "reveal" d'un modèle de 2022.

Volkswagen devrait satisfaire sa clientèle traditionnelle souhaitant passer à l'électrique avec ses idPolo et idCross. La base clients étant importante je pense qu'ils vont faire du volume avec ce duo.

Niveau design un truc m'interpelle : la custode arrière que je trouve pompée sur l'ancien C3 Aircross.

Une ID.Polo légèrement surélevée ... pas de quoi réveiller les morts.

Design "consensuel" à la VW (certains diront fadasse) où les quelques effets de style sont ratés. De la pseudo mode stupide du logo lumineux aux 3 traits pour atténuer le fait que l'énorme custode est pleine au lieu d'être éventuellement en verre (économies).

Ce n'est pas vraiment ce quo va ch1nger la donne, mais c'est pas mal.

Juste au niveau design c'est assez insipide et la...mauvaise...reprise de la custode du C3 AC n'aide pas.

Le ration taille/habitabilité est un très bon point. Surtout avec le coffre.

Question batteries pas de mystère, ça reste classique, du coup les autonomies le sont aussi.

Et niveau recharge on reste également dans le bas du panier.

Perso l'intérieur ne fait pas rêver mais franchement, qui achete ça en rêvant?

Personne.

Ça reste donc classique et fonctionnel. C'est ce que l'immense majorité des potentiels clients demandent.

Les prix devra être complété par celui de la version 52KWh.

La seule qui soit réellement pertinente.

"des tarifs qui débuteront à partir de 28 000 €", sans la prime CEE, et probablement encore avec celle pour batterie européenne, ça nous fait un prix dans les 24.000€.

A comparer avec le Yaris cross à 30.000 € (avec un agrément très discutable)

Sinon vu la news apparu il y a, combien de survivant aux 6 thermique T-Cross, Taigo, T-Roc, Tiguan, Tayron et Touareg ?!

ID.5 risque aussi de sauter quand la ID.4 sera remplacée par la nouvelle ID.Tiguan, (on peut parier sur une présentation à la rentrée).

une voiture sympa pour le bon roc. avec une LOA il va pouvoir frimer sur les plage trescadec

C'est vrai, il y a des vraies grosses poignées qu'on peut bien prendre en main, c'est tellement démodé..

Encore une énième vw qui ne fait absolument pas envie, qu'ils s'étonnent pas ensuite que ça se vend peu.

Tiens, on nous avait dit que VW allait réduire le nombre de ses modèles

Une remarque pas fondamentale mais juste pratique: VW a positionné la trappe de charge sur l'aile avant droite. Sa concurrente R4 ou R5 sur l'aile avant gauche. Chez Tesla, ou BMW ou JLR et plein d'autres, c'est sur l'aile ar gauche (sur les PHEV à droite on a la trappe à carburant, à gauche la trappe électrique). Certaines ont eu dans la calandre...

Bref c'est quand même le bordel , ce serait plus simple de se mettre d'accord, ne serait-ce que pour un stationnement + facile dans les stations de recharge. C'est quand même pas si compliqué

Si les bidochons préférant le design barbie/playskool des Renault Captur ou autre citroën C3 Aircross critiquent le modèle c'est plutôt bon signe

On se souviendra des critiques à la sortie du T-Roc et du carton commercial Européen qui en a découlé par la suite

Tout le monde ne cherche pas la voiture de oui-oui, certains cherche un design discret, consensuel, sobre, mais les constructeurs Français vous ont habitué à autre chose... la France n'est pas l'Europe...et encore moins le monde... suffit de regarder les ventes VW par rapport à Peugeot et consort pour couper tout débat... stylistique

Vu la chute des ventes des thermiques, et l'explosion de celles électriques, vous imaginiez que ça allait concerner cette ID.Cross, format préféré des Européens ?!

Toyota à force de retarder leur électrification, ils vont se faire bouffer leur part de marché par tout le monde.

Elle a l'air d'être bien.

Acheter une marque qui licencie 100 000 personnes.

Faut y croire !

Qu'aura t'on vraiment de plus par rapport à la e polo, à part quelques milliers d'euros en moins ?

Vous vous posez la même question sur 2008 par rapport à 208, sur Captur par rapport à Clio, ou encore C3 aircross par rapport à la C3 ?!

Il faut monter à bord pour avoir la réponse, ça semble tout de même plus spacieux.

De l'autonomie en moins aussi...

Les « bidochons »

Déjà, la condescendance de certains comme vous est assez effarante. Évidemment, vous n’avez rien à vous reprocher… Vous êtes parfait. Belgique ou Suisse (au hasard) ?

Donc, si VW vend davantage que Peugeot en Europe et dans le monde, tout débat sur le style devient caduc ? VW gagne, point final ?

Vous réalisez tout de même l’absurdité du raisonnement ?

Nous sommes sur un site automobile. On nous présente une photo d’un véhicule, mais il ne faudrait surtout pas émettre la moindre critique sur son design ?

Puisque nous en sommes aux considérations subjectives, voici la mienne : le design Volkswagen est convenu, consensuel, parfois même banal. Il est pensé pour séduire le plus grand nombre. Et cela fonctionne très bien pour eux, tant mieux. Nous avons besoin de constructeurs européens forts, y compris de Volkswagen.

Mais le succès commercial n’a jamais été un argument définitif en matière de style.

La musique pop et la restauration rapide rencontrent aussi un immense succès populaire, sans pour autant être considérées comme des chefs-d’œuvre dans leur domaine.

Avec l'Epiq, la pierre tombale de toute la concurrence dans la catégorie, R4 en tète

C'était un pb sur les anciennes bornes Tesla mais maintenant ce n'est plus le cas .... gageons qu'avec l'habitude on ne se trompe pas de côté sur sa propre voiture ... ça peut être un pb si on en change souvent

Vu le design, t'es gentil. Ça ressemble à la première génération de C3 Aircross pour le profil... Ça fait voiture d'au moins 10 ans, il n'y a que les signatures lumineuses et les bandeaux LED qui rendent le truc ''contemporain''.

38.600€ en version base 52kWh avec l'option GPS/planif.

Ça fait 35.100 avec leur bonus actuel.

C'est un peu cher.

Après, le Yaris Cross ne déconne pas trop quand t'as un Duster hybride tout équipé à plus de 28.000 euros, ou un MG ZS Hybrid+ à 27.000 euros en finition haute.

C'est le prix de toutes les bagnoles qui est devenu fou, et cet ID.Cross est plutôt bien positionné je trouve !

Ça reste correct par rapport aux autres propositions du marché. Il n'y a que Tesla qui casse vraiment le jeu avec un rapport prix-prestations assez incroyable. Les autres marques, et même la plupart des chinois, sont dans ces eaux-là (celle de ce VW)...

Aux stations de recharge, hormis Tesla et ses câbles trop courts, tous les autres ont un câble qui peut facilement aller sur la gauche ou la droite du véhicule. Suffit ensuite de se garer dans le bon sens. Bref, on se pose la question une fois (comme pour la trappe à essence) et ensuite, normalement, c'est assimilé.

Ils sont déjà en négatif depuis 4 mois.

D'acc, mais pour 32.670€ une Mégane offre une autonomie de 501km (contre 426), une batterie LFP et une pompe à chaleur.

Donc je maintiens mon "c'est un peu cher".

(et une puissance de charge supérieure)

Ok VAG a demandé une copie ratée d’un Citroën c5 aicross.

Ce groupe n’a jamais su innover mais là, on touche le fond.

C5 air cross c'est une référence ce machin avec son purtoch

Vraiment une chouette petite auto avec juste le bon gabarit. On l'identifie tout de suite comme une (vraie et bonne) VW. A 28.000 € pour le modèle de base (aux prestations très restreintes), elle n'est pas du tout donnée ! Passer à l'électrique est donc encore assez cher pour les particuliers. Mais elle est très bien présentée avec, apparemment, une jolie qualité de fabrication.

Mais tu sais bien Sudiste que rien, absolument rien, n'a été organisé de façon concertée et rationnelle entre états européens pour que ce basculement technologique soit efficient.

Alors que toutes les nations partaient sur un pied d'égalité, et que les chinois n'avaient pas encore déboulés.

Juste songer qu'en 2026 on en soit encore à donner de l'argent à des gens pour convaincre de louer des tires à brancher pour que leur part de marché sorte du ridicule, si ce n'est pas un signe évident de grande faiblesse...

Clic‑clac, merci Kodak !

Je reconnais que c'est bien fade ! Efficace mais pas vraiment pas fou.

Effectivement, j'avais précisé lors de la présentation de la Mégane la semaine dernière qu'elle était la première à vraiment faire de l'ombre à Tesla.

Seulement en partie grâce à son bonus, elle revient moins chère que TM3 pour uniquement 33 km d'autonomie perdu.

Visiblement ton expertise en design se limite au tout venant banal destiné à la masse, et si ça te convient tant mieux pour toi . Par contre tes remarques condescendantes concernant les Français que tu désignes systématiquement comme des bidochons montrent que ton égo a un problème et cela t'enlève toute crédibilité.

Niveau habitabilité arrière, la 4 L est battue , par contre son seuil de coffre très bas et sa capacité de 420 litres ne l’enterre pas de suite. On sait que toutes les 4 ont la pompe à chaleur ainsi que la gestion de la température de ka batterie avec ses batteries actuelles NMC, or VW a l’habitude d’en équiper quand options les plus gautes versions .

R4 va devoir évoluer et se repositionner, et visiblement il y a assez de marge pour cela. Vive la concurrence !

Mouaih ...

Comme cela a été dit précédemment, hormis pour la question du seuil de chargement, la Mégane reste plus recommandable en tout point

Mouais, mais tu bosse pas chez Renault, c'est juste un fan qui achète Opel

il est plutôt bien dessiné, je trouve.

pour le reste, je trouve que le petit écran rectangulaire, derrière le volant, fait vraiment cheap (comme donc dans l'ID Polo).

quant aux autonomies annoncées, c'est dans la même veine que la concurrence, à savoir médiocres.

et rien de bien folichon pour les vitesses de recharge.

je dirais que c'est... sobre, classique, à l'opposé de ce que proposent les coréens.

et côté consommateurs, il y a donc les adeptes de la sobriété ou de l'exubérance. mais je pense que les premiers sont tout de même plus nombreux.

oui, mieux vaut acheter chinois.

Perdre sa crédibilité vis à vis de "smart" boys comme toi... ça a un coté rassurant

un commentaire bref et ironique, j'admire

Une bonne bouille, qui n'est pas sans rappeler certains designs Citroën...

La recette est simple, avec un design plutôt en douceur.

Plutôt bienvenu, dance ce monde de brutes !!!!!!

Pas sûr de comprendre l'intérêt d'une doublette Polo / Cross pour des looks identiques et juste gratter 34 litres de coffre.

Je note aussi que la stratégie de montée en prix a tout d'une mauvaise idée, puisque elle se retrouve plus chère qu'une ID.3 Neo 50kWh, qui elle même avait déjà monté ses tarifs pour faire de la place à ses petites soeurs. D'ailleurs si VW remise la Polo de 3000 balles dès sa sortie, c'est bien qu'ils ont déjà compris le problème.

Et donc en plus d'un quasi doublon de modèles on se retrouve avec de multiples versions dont bien la moitié sera inutile au moment où ils viennent d'annoncer une simplification drastique des futures gammes. Va comprendre.

Pour rappel, y a encore quelques semaines, une ID.3 52kWh bien équipée c'était 36k€ et jusque 5000€ de remise, en plus du bonus...

C'est hors de prix. La Megane 67kWh très bien équipée est à 37,5k€, avec un bonus plus important.

Et la version 37kWh de cet ID.Cross sert à rien, elle disparaître rapidement.

Une MG4 Urban est à 25k€ en Premium. Services équivalents (plus grand coffre, batterie un poil plus grande), mieux équipée.

Un Kia EV2 est BIEN moins cher, et a le bonus maxi (batterie faite en Europe).

Même une Kia EV4 58kWh débute à 38k€, avec là aussi un gros bonus et 3500€ de remise, pour une voiture bien grande.

VW fait n'importe quoi, ils viendront parce que c'est VW mais ils vont pas casser le marché comme ils auraient pu le faire.

Même la R4 est moins chère !

Il se vend plus de Porsche que d'Aston Martin, et pourtant si tu fais un sondage sur l'esthétique, je suis persuadé qu'il n'y a pas photo. Le moutonisme fait partie de l'acte d'achat, chez Porsche comme chez VW. Ça rassure d'acheter comme son voisin, et les allemands gardent encore une image plus ou moins justifiée de solidité et fiabilité.

Comme tu peux préférer une Oméga à une Rolex, mais au moment de passer la CB...

La version 37 kWh ira très bien dans un ménage multimotorisé

Parfois monsieur est en moto (zéro polyvalence) et Madame en grosse berline, pourquoi pas Madame ID.Cross et Monsieur en grosse routière ? Etc...

Comparons ce qui est comparable et des besoins de chacun. Parfois on n'a pas la place suffisante pour garer un véhicule plus grand comme la Mégane ou la Tesla 3

La Renault Mégane E‑Tech Electric 67 kWh, longue de 4 200 mm, est donc beaucoup plus imposante que la Volkswagen ID Cross, qui affiche 4 153 mm ?

4,7 cm...

Si tu veux dire qu'il y aura quelques clients, oui, bien sûr. Mais ils seront ultra minoritaires comme à chaque fois qu'un modèle est vendu avec une petite batterie et une moyenne. D'autant plus à ces prix, et il y a déjà la Polo à peine plus petite pour qui veut la petite batterie (dont l'unique intérêt est de tirer les prix vers le bas, sachant la galère que ce sera à la revente).

Manque 10-15kWH pour être au niveau d'une Ioniq 3 ou Mégane de même gabarit.

Là c'est juste un Puma en + moche et + cher, peut-être un intérêt en leasing social avec la petite batterie.

2000 euros moins cher que la R4 !

Si cette ID Cross ne se vend pas, cela signifie que la R4 n'a aucun avenir.

Regardez la Renault Mégane, tout aussi mal placée quand elle est sortie, avec des prix dépassant largement 45.000 €

La nouvelle version à peine présentée est autrement plus aboutie et moins chère, LFP au lieu de NMC, 50 km d'autonomie en plus, recharge plus vite et baisse de prix jusqu'à 10.000 €...

Il ne faut pas enterrer la Renault 4 trop vite, Renault lui donnera une deuxième chance lors du rafraîchissement à mi carrière si nécessaire (merci la concurrence pour que cela le soit).

Il y a tout de même un problème esthétique avec cette R4 ... autre réussite de Vidal avec l'horrible face avant de la clio 6 ....

Si encore c'était pour l'aérodynamique, mais même pas, la R4 historique que l'on a choisit de singer n'ayant pas un profile qui s'y prête

Bref, peu d'espoir pour cette R4, y compris face à cette Id-cross classique donc sécurisante ... je miserai plutôt sur la futur E-Puma qui sortira des usines renault comme la R4

C'est une opinion, Mégane n'était pas mieux reçu à sa présentation.

le problème d'une batterie de 52kWh, c'est que si en WLTP on sera à moins de 13kWh/100, dans la réalité ça peut vite grimper:

un peu d'autoroute, vivre en montagne (monter/descendre), mauvais temps, hiver froid, ...

à 18kWh/100 on aura pas 300km avec 100%... et donc tout juste 200km de 10 à 80%. Il s'adresse donc à un usage urbain et à des personnes qui ont une borne chez eux.

C'est le cas des trappes à carburants depuis des lustres. A droite ou à gauche.

Quelques rares cas ont même mis ça ailleurs mais ça reste maginal.

Globalement est-ce vraiment important?

C'est marrant ça parce que là Clio 6 bien que...perso...je tique sur sa grande, trop grande calandre, tout plastique, elle a l'air de plaire.

Pour la R4, je connais des gens qui, peu intéressés par l'automobile, la trouve jolie quand il la découvre.

C'est jolie ça, c'est quoi?

Oui parce que ici on peut en croiser quelques une....

Globalement cette R4 a surtout 4 défauts.

- Son prix, guère accessible.

- Ses batteries, peu de capacité.

- Son moteur, trop gourmand.

- Son rapport encombrement/habitabilité, mauvais.

En découle une autonomie faiblarde, une recharge trop longue, un manque de coffre, un prix dissuasif.

Des fois j'ai Di mal à suivre Renault dans la logique.

La Megan-e vient de passer de 60KWh NMC à 67KWh LFP.

Donc 10% de gain avec des batteries dont la densité énergétique est pourtant dans les 15% moindre.

Donc...

Déjà pour la Megan-e ils pouvaient garder une batterie, en plus, de au moins 75KWh en NMC (67 lfp + 15%).

Il peuvent aussi largement mettre 50KWH en lfp dans la R4.

On va rappeler que la R4 a un empattement de 2.62m et la Megan-e de 2.7m.

Je pense que pour tenir comptes des 8cm de différence, 17KWh ça passe crème...

Donc, 50KWh LFP en entrée de gamme et...67KWh NMC.

Si on peut mettre 67LFP dans 2.7m, il est fortement probable que 67 NMC passent dans 2.62m.

Et en faisant un effort sur le prix....comprendre par là sans y toucher...la R4 deviendrait fortement intéressante.

Le volume rattrapera les marges.

Mais non....ils sont pas pressés.

Après tout, c'est leurs choix.

Il y a évidemment de quoi faire évoluer R4.

Seulement un constructeur ne peut pas revenir sur la table de travail à peine le modèle commercialisé, il a du pain sur la planche pour faire vivre toute une gamme avec des lancements prévus des années à l'avance.

Ça viendra donc, en prenant compte de la concurrence et des dernières technologies, mais peu ou prou à la date du rafraîchissement déjà prévu lors du lancement (la rumeur de nouvelles batteries a déjà fuité dans la presse).

Beau beaucoup trop chère 52kwh plus de 40 k

je voudrais pas etre méchant avec les allemands quoique eux ne se gene pas ,ils ont perdu leur savoir faire c'est pas possible , on dirait une DS5 citroen , en plus l'interieur est vraiment moche ,je comprend pourquoi ils dégraissent à tour de bras