Commentaires - Carburant à 0,80 € : Leclerc s’attaque au marché du boîtier E85 avec un tarif intéressant

Toujours cette bidouille dégueulasse à base de boitier merdique uniquement là pour truander l'injection via une résistance et un capteur de température (pour les démarrages).

Capteur flexfuel et cartographie qui s'adapte, la seule solution viable avec, comme le dit Axel, tout un système d'injection qui encaisse des débits plus importants.

Le soucis c'est que la plupart des moteurs modernes (sur le marché européen je précise...) : sont sous dimensionnés de partout pour optimiser les coûts et les normes : donc en général l'éthanol on oublie.

L'éthanol c'est globalement 2 contraintes à prendre en compte :

- Ça nécessite 25% d'injection de carburant en plus. Donc tout le système d'injection d'essence (pompe basse pression, pompe haute pression, injecteur) doit être dimensionné pour. C'est le cas sur 90% des voitures vendus dans le monde, c'est le cas de moins en moins de voiture vendue sur notre marché européen en 2026...

- Étant donné qu'on injecte du carburant en plus (d'autant plus à froid) : la pollution de l'huile peut arriver un peu plus rapidement. Donc toutes les voitures qui ont une courroie dans l'huile (vtec honda, puretech, ecoboost, bref toute la merdouille pour le marché européen) : on oublie.

Après avec une voiture de qualité (très rares sur notre marché soviétisé) : ça ne pose pas de soucis, au contraire même car il y a d'autres avantages liés à l'éthanol :

=> Très faible voir absence d'encrassement moteur

=> Absence d'encrassement du réservoir (au contraire même : c'est un super nettoyant : au point que sur un réservoir dégueulasse : ça décolle la merde qui vient s'agglutiner dans le filtre à essence)

=> Indice d'octane supérieur au SP98 (donc possibilité de mettre plus d'avance à l'allumage et avoir des meilleurs performance sans risque pour le moteur)

=> Température de combustion plus basse (meilleur refroidissement des internes du moteur)

On peut penser que sans une hausse significative du prix des carburants fossiles le marché des utilisateurs de boitier éthanol est arrivé à maturité.

Il s'agit plutôt d'une dernière incitation, un dernier sursaut avant une hausse probable du prix du carburant éthanol. Rappelons nous que le prix proposé à 1,25€ le litre par le budget 2026 en a fait réfléchir plus d'un.

Maintenant, il y a surproduction de sucre, la France étant le premier producteur européen doit prévoir l'adaptation de la culture betteravière.

"l’utilisation du Superéthanol permet de réduire de 50 % les émissions de gaz à effet de serre et de 90 % les émissions de particules fines." N'oublions pas que la culture betteravière est gourmande en intrants et pesticides.

L'éthanol reste une des solutions à utiliser dans l'éventail énergétique mais à consommer avec "modération"!

C'est assez bien résumé, en effet.

Je rajouterai qu'en cas de casse moteur ou de grosse panne moteur, ça sera toujours l'embrouille entre le constructeur de l'automobile et le fournisseur du boîtier, pour savoir qui paye la réparation car quand tu as 5000 euros à sortir, Je suis pas si sûr que bioMotors fasse un chèque si facilement, Même si Sur leur site, tout est clean... en cas De problèmes, je suis quasi sûr que le constructeur automobile va boter en touche, et là, c'est le début des emmerd**

Accessoirement rajouter un boitier, c'est une source de panne potentielle en plus.

L'éthanol pour moi (de mon point de vue) c'est vraiment rentable si :

=> Vous vidangez tous les an quoi qu'il arrive

=> Vous avez un gros moteur qui consomme bcp (ça rentabilise d'autant plus vite) & qui dont les périphériques au niveau de l'injection sont surdimensionnés & avec des bougies irridium (la qualité de l'allumage est important pour l'éthanol)

=> Vous êtes prêt à faire une cartographie moteur adaptée (quitte à être en dehors de la lois)

Je précise toutefois : la reprogrammation éthanol (sans augmentation de puissance) vient simplement débloquer les durées maximale de temps d'ouverture des injecteurs pour permettre l'injection de plus de carburant (nécessaire pour l'éthanol) : ça ne modifie pas les spécificités de votre voiture et donc pas d'impact sur la carte grise (la voiture reste, techniquement, une voiture essence).

Dire que c'est parfaitement homologué serait un mensonge, mais ça reste une zone grise et ça pour deux raisons :

1./ Ça ne modifie pas la carte grise, ni les performances de votre voiture

2./ Aujourd'hui les assureurs, pour se défausser, doivent expliquer en quoi la modification (non homologuée) a causé ou aggravé l'accident. Si c'est très facile avec une augmentation de puissance d'expliquer que celle ci à contribuer a aggraver un accident : c'est bcp plus dure avec une simple modification des durées maximales d'injection sans augmentation de puissance.

Donc il y a un risque juridique qui n'est pas inexistant (ça reste une modification), mais bcp plus faible qu'avec un "stage" etc... au niveau de l'assurance.

Accessoirement rajouter un boitier, c'est une source de panne potentielle en plus.

L'éthanol pour moi (de mon point de vue) c'est vraiment rentable si :

=> Vous vidangez tous les an quoi qu'il arrive

=> Vous avez un gros moteur qui consomme bcp (ça rentabilise d'autant plus vite) & qui dont les périphériques au niveau de l'injection sont surdimensionnés & avec des bougies irridium (la qualité de l'allumage est important pour l'éthanol)

=> Vous êtes prêt à faire une cartographie moteur adaptée (quitte à être en dehors de la lois)

Je précise toutefois : la reprogrammation éthanol (sans augmentation de puissance) vient simplement débloquer les durées maximale de temps d'ouverture des injecteurs pour permettre l'injection de plus de carburant (nécessaire pour l'éthanol) : ça ne modifie pas les spécificités de votre voiture et donc pas d'impact sur la carte grise (la voiture reste, techniquement, une voiture essence).

Dire que c'est parfaitement homologué serait un mensonge, mais ça reste une zone grise et ça pour deux raisons :

1./ Ça ne modifie pas la carte grise, ni les performances de votre voiture

2./ Aujourd'hui les assureurs, pour se défausser, doivent expliquer en quoi la modification (non homologuée) a causé ou aggravé l'accident. Si c'est très facile avec une augmentation de puissance d'expliquer que celle ci à contribuer a aggraver un accident : c'est bcp plus dure avec une simple modification des durées maximales d'injection sans augmentation de puissance.

Donc il y a un risque juridique qui n'est pas inexistant (ça reste une modification), mais bcp plus faible qu'avec un "stage" etc... au niveau de l'assurance.

Le soucis c'est que la plupart des moteurs modernes (sur le marché européen je précise...) : sont sous dimensionnés de partout pour optimiser les coûts et les normes : donc en général l'éthanol on oublie.

L'éthanol c'est globalement 2 contraintes à prendre en compte :

- Ça nécessite 25% d'injection de carburant en plus. Donc tout le système d'injection d'essence (pompe basse pression, pompe haute pression, injecteur) doit être dimensionné pour. C'est le cas sur 90% des voitures vendus dans le monde, c'est le cas de moins en moins de voiture vendue sur notre marché européen en 2026...

- Étant donné qu'on injecte du carburant en plus (d'autant plus à froid) : la pollution de l'huile peut arriver un peu plus rapidement. Donc toutes les voitures qui ont une courroie dans l'huile (vtec honda, puretech, ecoboost, bref toute la merdouille pour le marché européen) : on oublie.

Après avec une voiture de qualité (très rares sur notre marché soviétisé) : ça ne pose pas de soucis, au contraire même car il y a d'autres avantages liés à l'éthanol :

=> Très faible voir absence d'encrassement moteur

=> Absence d'encrassement du réservoir (au contraire même : c'est un super nettoyant : au point que sur un réservoir dégueulasse : ça décolle la merde qui vient s'agglutiner dans le filtre à essence)

=> Indice d'octane supérieur au SP98 (donc possibilité de mettre plus d'avance à l'allumage et avoir des meilleurs performance sans risque pour le moteur)

=> Température de combustion plus basse (meilleur refroidissement des internes du moteur)

On peut penser que sans une hausse significative du prix des carburants fossiles le marché des utilisateurs de boitier éthanol est arrivé à maturité.

Il s'agit plutôt d'une dernière incitation, un dernier sursaut avant une hausse probable du prix du carburant éthanol. Rappelons nous que le prix proposé à 1,25€ le litre par le budget 2026 en a fait réfléchir plus d'un.

Maintenant, il y a surproduction de sucre, la France étant le premier producteur européen doit prévoir l'adaptation de la culture betteravière.

"l’utilisation du Superéthanol permet de réduire de 50 % les émissions de gaz à effet de serre et de 90 % les émissions de particules fines." N'oublions pas que la culture betteravière est gourmande en intrants et pesticides.

L'éthanol reste une des solutions à utiliser dans l'éventail énergétique mais à consommer avec "modération"!

Ajoutons à cela, que du fait d'une consommation supérieure d'environ 25% , on réduit l'autonomie de 25% également....

Sinon, je fais le plein pour 5€ tout en dormant.

L'alcool de l'E85 peut être obtenu à partir de tout autre chose que de la betterave, des invendus de légumes par exemple, de la surproduction de vin ou encore de la filière bois comme en Suède et au Canada.

Son origine dépend donc de la région et de ses ressources. Perso je roule depuis 18 ans à l'E85 et cela ne changera pas de sitôt.

J'ai toujours été surpris de la surconso annoncée via boitier (mais visiblement réelle d'après utilisateurs) donnée pour +25% / E10. Ca me paraît énorme.

Car je regardais hier sur la focus flexfuel (d'origine) de mon épouse, la moyenne ODB est de 7.1 L/100 (et bcp d'autoroute à largement +130) sur ses derniers 7500 km (ne pousse jamais ses rapports toutefois et ce moteur tourne je trouve 'au ralenti' à cette vitesse).

Elle ne fait jamais moins de 700 km avec le plein de 50 L (52L théoriques) avec 70% d'autoroute à vitesse prohibée

Le même moteur non flexfuel d'origine tourne selon utilisateurs à 6.4 L de moyenne voire davantage dans ces conditions. l'E85 chez elle ne représente au maximum que 11% de plus en conso donc très très loin des 25% via boitier qui signifierait mini 8L/100 km...

Même si je sais que d'origine il y a surfaçage chemises / pistons / segments par rapport à un boitier qui favorisent aussi une surconso moindre et une gestion électronique certainement optimisée/boitier, l'écart de 14 points de conso est quand même très important je trouve.

Malgré mes conseils, mon épouse n'a jamais mis une seule goutte de 95E10 dedans (oubli éternel...) même partiellement (10-20% en préco) l'hiver par moins 5°C (véhicule dormant dehors) et jamais eu le moindre souci de démarrage.

Nos 2 Golf multifuel étaient moins sobres et plus capricieuses l'hiver en dessous de zéro, il fallait respecter les 10-20% de E10.

Bref j'en conclus que la 'seconde monte' purement électronique est quand même loin d'égaler la performance de la monte d'origine.

C'est assez bien résumé, en effet.

Je rajouterai qu'en cas de casse moteur ou de grosse panne moteur, ça sera toujours l'embrouille entre le constructeur de l'automobile et le fournisseur du boîtier, pour savoir qui paye la réparation car quand tu as 5000 euros à sortir, Je suis pas si sûr que bioMotors fasse un chèque si facilement, Même si Sur leur site, tout est clean... en cas De problèmes, je suis quasi sûr que le constructeur automobile va boter en touche, et là, c'est le début des emmerd**

L'éthanol c'est très majoritairement réalisé avec de la betterave, ou des céréales : maïs et blé : Le bioéthanol est produit à 58 % à partir de céréales, 38 % à partir de betterave et 4 % à partir d'éthanol vinique (résidus de vins).

La quantité de betteraves étant limité et les céréales étant aussi utilisées pour l'alimentation humaine, animale, la méthanisation il est plus simple d'importer de l'éthanol produit au Brésil à partir de cannes à sucre, de soja ou de maïs ayant poussé sur la déforestation de la forât amazonienne que d'augmenter le coût de production en achetant des céréales européennes plus chères.

La hausse de la taxe sur le superéthanol E85 a été supprimée du budget.

Il va donc rester à environ 95 centimes moins cher que le E10.

Si sur une voiture de grosse cylindrée on reprend la programmation moteur, on adapte les bougies (il faut juste qu’elles soient plus froides pour s’user moins vite

, pas besoin qu’elles soient plus haut de gamme), et on met des injecteurs à plus haut débit si ceux d’origine sont limite, la surconsommation se limite à 15 % et la puissance maximale peut être légèrement augmentée. Il faut même plafonner la quantité injectable pour ne pas augmenter la puissance. En course de côte beaucoup passent à l’alcool pour le gain de puissance.

Rien n’étant ajouté, et la pollution étant diminuée, c’est invisible au contrôle technique, hors l’odeur à l’échappement.

L’éthanol étant aussi propre que de l’essence de synthèse (alkylate) pour tondeuses et tronçonneuses, ça limite les dépôts, c’est dont très bien pour les véhicules qui font de longues pauses inutilisés.

Par contre c’est une mofification à faire faire par des gens compétents. Ça peut être coûteux, selon le nombre de cylindres.

ca permet aux bolosses de PMU de discuter d'éthanol et de reprog 15 ans trop tard...

on est en 2026, plus aucun intérêt...

"J'ai toujours été surpris de la surconso annoncée via boitier (mais visiblement réelle d'après utilisateurs) donnée pour +25% / E10. Ca me paraît énorme."

Non, c'est normal et c'est à cause de la différence en énergie contenue dans le carburant :

1L de SP98 c'est 9,4 kWh mais 1 L de E85 c'est 6,5 kWh => 30% d'énergie en moins, et non disponible pour faire avancer le véhicule dans 1 Litre de E85.

GPL : 7,1 kWh au litre => 25% d'écart

et le gazole c'est 11,1 kWh au L, c'est une des raison de la moindre consommation d'un moiteur gazole par rapport à un moteur essence.

Accessoirement rajouter un boitier, c'est une source de panne potentielle en plus.

L'éthanol pour moi (de mon point de vue) c'est vraiment rentable si :

=> Vous vidangez tous les an quoi qu'il arrive

=> Vous avez un gros moteur qui consomme bcp (ça rentabilise d'autant plus vite) & qui dont les périphériques au niveau de l'injection sont surdimensionnés & avec des bougies irridium (la qualité de l'allumage est important pour l'éthanol)

=> Vous êtes prêt à faire une cartographie moteur adaptée (quitte à être en dehors de la lois)

Je précise toutefois : la reprogrammation éthanol (sans augmentation de puissance) vient simplement débloquer les durées maximale de temps d'ouverture des injecteurs pour permettre l'injection de plus de carburant (nécessaire pour l'éthanol) : ça ne modifie pas les spécificités de votre voiture et donc pas d'impact sur la carte grise (la voiture reste, techniquement, une voiture essence).

Dire que c'est parfaitement homologué serait un mensonge, mais ça reste une zone grise et ça pour deux raisons :

1./ Ça ne modifie pas la carte grise, ni les performances de votre voiture

2./ Aujourd'hui les assureurs, pour se défausser, doivent expliquer en quoi la modification (non homologuée) a causé ou aggravé l'accident. Si c'est très facile avec une augmentation de puissance d'expliquer que celle ci à contribuer a aggraver un accident : c'est bcp plus dure avec une simple modification des durées maximales d'injection sans augmentation de puissance.

Donc il y a un risque juridique qui n'est pas inexistant (ça reste une modification), mais bcp plus faible qu'avec un "stage" etc... au niveau de l'assurance.

Le soucis c'est que la plupart des moteurs modernes (sur le marché européen je précise...) : sont sous dimensionnés de partout pour optimiser les coûts et les normes : donc en général l'éthanol on oublie.

L'éthanol c'est globalement 2 contraintes à prendre en compte :

- Ça nécessite 25% d'injection de carburant en plus. Donc tout le système d'injection d'essence (pompe basse pression, pompe haute pression, injecteur) doit être dimensionné pour. C'est le cas sur 90% des voitures vendus dans le monde, c'est le cas de moins en moins de voiture vendue sur notre marché européen en 2026...

- Étant donné qu'on injecte du carburant en plus (d'autant plus à froid) : la pollution de l'huile peut arriver un peu plus rapidement. Donc toutes les voitures qui ont une courroie dans l'huile (vtec honda, puretech, ecoboost, bref toute la merdouille pour le marché européen) : on oublie.

Après avec une voiture de qualité (très rares sur notre marché soviétisé) : ça ne pose pas de soucis, au contraire même car il y a d'autres avantages liés à l'éthanol :

=> Très faible voir absence d'encrassement moteur

=> Absence d'encrassement du réservoir (au contraire même : c'est un super nettoyant : au point que sur un réservoir dégueulasse : ça décolle la merde qui vient s'agglutiner dans le filtre à essence)

=> Indice d'octane supérieur au SP98 (donc possibilité de mettre plus d'avance à l'allumage et avoir des meilleurs performance sans risque pour le moteur)

=> Température de combustion plus basse (meilleur refroidissement des internes du moteur)

Le soucis c'est que la plupart des moteurs modernes (sur le marché européen je précise...) : sont sous dimensionnés de partout pour optimiser les coûts et les normes : donc en général l'éthanol on oublie.

L'éthanol c'est globalement 2 contraintes à prendre en compte :

- Ça nécessite 25% d'injection de carburant en plus. Donc tout le système d'injection d'essence (pompe basse pression, pompe haute pression, injecteur) doit être dimensionné pour. C'est le cas sur 90% des voitures vendus dans le monde, c'est le cas de moins en moins de voiture vendue sur notre marché européen en 2026...

- Étant donné qu'on injecte du carburant en plus (d'autant plus à froid) : la pollution de l'huile peut arriver un peu plus rapidement. Donc toutes les voitures qui ont une courroie dans l'huile (vtec honda, puretech, ecoboost, bref toute la merdouille pour le marché européen) : on oublie.

Après avec une voiture de qualité (très rares sur notre marché soviétisé) : ça ne pose pas de soucis, au contraire même car il y a d'autres avantages liés à l'éthanol :

=> Très faible voir absence d'encrassement moteur

=> Absence d'encrassement du réservoir (au contraire même : c'est un super nettoyant : au point que sur un réservoir dégueulasse : ça décolle la merde qui vient s'agglutiner dans le filtre à essence)

=> Indice d'octane supérieur au SP98 (donc possibilité de mettre plus d'avance à l'allumage et avoir des meilleurs performance sans risque pour le moteur)

=> Température de combustion plus basse (meilleur refroidissement des internes du moteur)

Tu a très bien résumé dans une majorité des cas le système d'injection sera bien trop faiblard pour supporter l'étanol le problème c'est que beaucoup vont l'installer ce boîtier sans connaître ce problème et c'est pas l'installateur de chez norauto qui lui même ni connais sûrement pas grand chose qui va en informer le client

Dans le pire des cas ca peut aller jusqu'à la casse moteur

Ca pose moins de problème sur les grosse américaine par exemple souvent bien plus adapté en général à recevoir ce genre de boîtier...