Commentaires - Cette Mercedes est l’une des plus importantes de l’Histoire et il est temps de la collectionner

J'en ai eu une plus jamais j'achète un véhicule avec le kjet ça a eu au moins l'avantage de m'apprendre ça et aussi que sa réputation d'indestructibilité n'est pas infaillible notamment à cause de la rouille à surveiller et si on a une bva sinon ça reste une routière à la qualité intérieure et insonorisation surprenante pour son époque.

Bref si je devais réitérer avec ce serait soit une version à carburateur soit en diesel et bvm mais plus jamais en kjet.

Article incomplet, il manque plusieurs motorisations non évoquées

Ça fait plus de 2 ans que les côtes ont montées.

Je cherchais une 2.3 16 avant ma clk et les prix étaient déjà coquets pour de très beaux modèles même à fort km.

"Les commandes semblent taillées dans le roc"... n'en profites pas pour trop me tripoter hein le Schlé !

" 95 200 F pour la 90 ch et 111 200 F pour la E, soit 40 300 € actuels selon l’Insee "

Sans Clim, sans feux à led, sans écran, sans caméra de recul, sans esp, sans boîte auto, une puissance faible et tout ça pour l'équivalent de 40 K€ !

Non c'était vraiment pas mieux avant, je dirais même que c'était une arnaque ...

j'en cherche une simple diesel peut kilométré.. impossible

La marque ciblait surtout le marché du modèle Série 3 de B.M.W. , assez juteux et plein d' avenir .

M'étonne pas !!!

J'ai toujours bien aimé cette "Baby-Benz".

Elle a extrêmement bien vieilli, à l'intérieur comme à l'extérieur.

Les prix étaient délirants en neuf, absolument tout était en option (BV4 manuelle : la honte !) mais la qualité était là.

Vers 2010, on en trouvait encore de très belles pour une bouchée de pain. Hélas...

J'ai cherché un 2.5TD sur une W124, difficile de trouver LE véhicule idéal.

Mal entretenu, rouillé, prix trop élevé,...

J'ai été surpris (dans le bon sens) en me dirigeant vers une W202.

Certes moins agréable à l'oeil à mon goût mais j'ai pu trouver une occasion très correcte avec le OM605 aussi.

Bon je passe les détails, elle a mal fini !

J'aime bien taper dans les vieux TD

Une Peugeot 205 c'était sans options c'était 47000 Fr désolé c'était pas mieux ! Je parle même pas des 309 . C'était très chère aussi. Ford pour le prix d'une 205 tu pouvais rouler en Escort une gamme au dessus

Hi hi

J'ai un jeune collègue qui avait hérité d'une 2.3 peu kilométrée. C'était la voiture de son grand père, elle était déjà obsolète mais comme neuve. Par contre le papy n'avait pas coché d'options et c'était très dépouillé et ça surprenait

Une vraie Mercedes, de cette époque où l' on concevait pour durer.

Tout a fait. Notamment les diesels et la fabuleuse 2.6 l que j'ai possédée et adorée.

Je trouve que la 190 rouillait très peu ( contrairement aux 202 ) et même si je ne suis pas un fan absolu du kjet, il ne m'a jamais posé de soucis..

Bah, 500 000 km, a peine rodée

95% de la production est en train de rouler défoncé jusqu'au dernier souffle en Afrique et au Moyen-Orient, le temps de la collectionner vient beaucoup trop tard.

Détrompez vous !

La série 190 n'est pas particulièrement prisée en Afrique ou au Moyen-Orient, c'est la série 200, plus grande et spacieuse donc plus adaptée à leurs familles qu'ils recherchent surtout.

Peu de 190 ont d'ailleurs circulé comme taxi en Europe.

Une w 124 peu kilométrée, c'est vraiment rare. L'utilisation majoritaire de ces modèles étaient de faire de grandes distances ...ce qu'elles ont fait quand tu vois certaines annonces.

Parfois, tu trouves un coupé essence qui répond à ces critères, surtout sud de la france.

Ouais... Ca depend quand même du soin qui y a été apporté.

Les françaises étaient chers aussi. 1 cran en dessous des BAM quand même. Ou du moins prix trop élevé en rapport de l'équipement pingre.

Me rappelle d'une 205 d'un pote sans rétro droit, j'avais une corsa A qui l'avait d'origine.

Pareil pour l'essuie vitre arrière !!!

La corrosion dévastatrice sur toute la gamme

Une Mercedes de 1100 kg, ça fait rêver aujourd'hui

Largement moins pire que les italiennes de la même époque

Ça rouillais bien au niveau de la malle et le kjet vieillis très et est très capricieux

il serait temps pour vous de voyager un peu

Le titre "... Il est temps de la collectionner" est extraordinaire. Je n'ai plus vu de Mercedes 190 depuis + de 10 ans. Et les dernières que j'ai croisées étaient des épaves roulantes. Ces voitures ont connu 5 ou 6 vies et ont été totalement lessivées. Il y a 20 ans d'ici, les survivantes étaient déjà démodées et au bout du rouleau. Après 15-20 ans et 250.000 km, elles ont été exportées au Moyen-Orient.

On voit encore, dans certains salons, la 2,3 16V ou la 2,5 16V en tant que voitures de collection restaurées ou préservées. Les 2,5 16V EVO I et II peuvent atteindre des sommets (surtout l'EVO II). Tout le reste est à éviter sauf, évidemment, la perle rarissime (état d'origine avec faible kilométrage et entretien suivi - vous gagnerez plus facilement à la loterie que d'en trouver une). Mais l'article nostalgique est sympa !

Moderne dans un design classique et sobre réussi , elle n'était pas la révolution annoncée. Trop étriquée à l'intérieur, des moteurs faiblards dans les modèles de base et un équipement tellement chiche sans options que s'en est risible vu le prix demandé à l'époque . Seule les versions 2,3 l ont de l'intérêt surtout la version 16S .

Non, c'est oublier un peu vite les 2.5-16 et 2.6E.

Caradisiac publie de très beaux articles. Je lis Mr. Schlesinger avec plaisir.Mais cette manie d'éluder systématiquement tout moteur à carburant lourd m'exaspère. Dans tous les articles c'est abstraction totale de diesel. Une belle auto ne devient collector qu'avec des bougies à étincelles. Laissant croire qu'on ignore totalement qu'une w201ou124 a été mue de temps en temps par un moteur à mazout.Un comble dans le cas de cette marque justement qui a toujours misé beaucoup sur ce carburant et a sorti des diesels plus emballants que des berlines otto ordinaires.Dans cet article précisément on ne prend même pas la peine de rappeler au lecteur que la 190 fût aussi construite avec un 2,0l diesel (un veau je l'admets..) et un 5 cylindres atmo et turbo qui ont eu un succès indiscutable. Non n'est-ce pas, n'en parlez pas, le mazout c'est tellement ringard...

La seule Mercedes 190 qui soit réellement collectionnable est la W121 BII (1955-1963). La Type 201 ne présente "aucun intérêt" (mais c'est à vous de juger) à part les versions 16 soupapes en 2,3l et 2,5l. La 6 cyl. de 2,6l à la rigueur (bof). La cote de la W121 BII a au moins doublé ces 15 dernières années (ceux qui en ont acheté une au prix du marché il y a 20 ans se frottent les mains).

ça fait toujours bizarre, d'un point de vue design, l'absence de rétro, côté passager.

même si ça n'était pas encore obligatoire, je suis étonné que des constructeurs, notamment comme Mercedes, ne l'aient pas proposé de facto de suite.

la clim était en option.

et sans ADAS, ces voitures, aujourd'hui, valent de l'or.

quant à la visibilité, elle était largement meilleure que pour les caisses d'aujourd'hui, dont on sent bien que les constructeurs profitent du fait que les voitures embarquent désormais des caméras de recul ou 360, histoire peut-être aussi d'inciter les gens à prendre les finitions hautes.

C'est vrai, une des Mercedes les mieux construites et finalement assez indémodable, il faut la juger à l'aune des productions de l'époque son prix était élevé mais la différence de finition et de qualité des matériaux avec les productions françaises était alors abyssale BX, 405, R21. Un confort ouaté mais un volant trop grand et une boite manuelle à l'agrément très quelconque. Faite pour durer encore plus qu'une BMW mais moins amusante, question de choix.

Je note que la 190 de base en carburateur 90ch, sans aucun équipement coûtait nettement plus cher qu'une 505 GTI plus grande, bien plus puissante et nettement mieux équipée !

Certes moins bien finie, mais quand même très fiable aussi.

C'est une erreur je crois les écarts de prix n'étaient pas si importants

Hormis la finition intérieure et l'insonorisation où elle était supérieure sur le reste les françaises se défendaient très bien elles étaient aussi fiables tenaient mieux la route etaient plus performantes et consommaient moins à puissance égale le tout dans un confort de siège et suspension meilleur.

Elles sont plus exclusives et plus rares mais de très bonnes autos performantes sauf le prix

Je nie pas les qualités des françaises je les ai largement utilisées et aussi pesté contre les rossignols à peine sorti de concession, mais vous oubliez la notion de durée en parfait état recherchée par l'acheteur d'une 190 et son confort (qui relève de plusieurs paramètres) sur longues distances il était élevé. A voir comment cette 190 a supporté 30 ou 40 ans de vie VS l'état des exemplaires des françaises de la même époque qui subsistent aux mêmes kilométrages en dehors de quelques propriétaires soigneux ou maniaques.

Ça tient tout aussi bien il suffit de voir les 405 ou r21 également présentes en Afrique de plus que la Mercedes est plus sensible à la rouille.

Je pense aussi, la 505 GTI était une voiture plutôt onéreuse.

La c'est la méthode Coué, j'ai eu une 190 2.6l première série, face à une BX GTI 405 SRI ou R21 TXI on était dans un autre monde au départ et surtout bien après la garantie, par contre je reconnais volontiers qu'aujourd'hui les écarts ne sont plus les mêmes surtout avec les VE.

Hormis les intérieurs donnant largement l'avantage et l'impression de robustesse en faveur de la Mercedes ce n'est qu'une impression les autres tiennent aussi bien l'intérieur se dégradera plus vite mais ça n'empêchera pas les voitures de durer autant

je ne vois pas pourquoi les passionnés ne se sont pas jetés dessus alors que la 190 E, c'était une voiture avec une excellente réputation déjà à l'époque vers 1990...

À son époque ya rien qui l'égaler en diesel,ces derniers faisaient pas de bruit de claquement contrairement aux autres et avec un super capot où trône au bout l'étoile, c'était la méga classe a dallas de