Commentaires - Chez Stellantis, les Italiens ont eu la peau du Puretech au détriment des Français

Clairement, il leur manque aujourd'hui un vrai moteur. FULL hybride et visiblement il va sortir ET De conception italienne.

comme dit dans l'article, on peut comprendre cette décision, car dans l'esprit des gens, le 1,2L actuel et modernisé et sans courroie Est resté un pure tech....

Du coup, Passer à autre chose, ne semble pas une mauvaise idée Pour le coup.. à voir si tout est vrai.

verdict dans 15 j

Au détriment des français ?

Comment ça ?

Au détriment des milliers de propriétaires de PureToc qui reste avec des véhicules invendables sur les bras ?

Au détriment des propriétaires de PureToc qui continuent à payer un prêt, chaque mois, pour un véhicule abonné au garage ?

Ce n'est pas "dans l'esprit des gens", c'est un fait.

Personne n'est dupe.

Concernant le remplacement de ces moulins à poivre pas fiables, c'est bien,mais le problème c'est que ça arrive

arrive très tard. Vraiment TRÈS tard.

c'est pas trop tot!! presque 15 ans de pure tok qui ont détruit l'image de marque de stellantis!!

Depuis la "création" de Stellantis en 2021, chaque nouveau modèle conçu pour l'Europe est basé sur une plateforme PSA, avec une motorisation PSA. Autrement dit, factuellement : en Europe, Stellantis n'est pas moins qu'une version agrandie de PSA.

Pourtant, PSA est loin, très loin derrière FCA d'un point de vue technique.

En thermique comme en électrique, tout comme au niveau des plateformes, hormis pour les citadines. PSA en avait conscience, alors ils ont décidé de tout baser sur cette plateforme de citadine, à outrance.

Peugeot n'a jamais voulu l'équilibre dans cette fusion, Peugeot voulait la suprématie. Sous l'ère Tavares, ils se sont comporté de manière hégémonique : rabaisser les italiens, délaisser les américains, pressuriser les fournisseurs, excéder les concessionnaires et révulser les clients.

Ils ont eu toutes leurs chances pendant 5 ans.

Désormais il est temps de mettre de la logique dans tout ça.

Pour une fois qu'il y a une bonne nouvelle. Espérons que cette volonté d'un retour à un meilleur niveau de qualité soit visible aussi sur les autres composants.

Vous citez Italpassion qui est un site amateur et qui ne cite pas ses sources, je trouve que vous vous avancez bien vite.

Ce serait bien sûr une excellente nouvelle, mais il faudrait mieux attendre des annonces officielles.

A moins que nous n'ayez obtenu une réponse de Stellantis ?

C'est au contraire, une très bonne nouvelle pour les futurs propriétaires de voiture stellantis car le moteur Firefly est bien plus fiable que le purtoc.

On aura peut être la confirmation le 21 mai : " Le 21 mai 2026, Antonio Filosa, nouveau patron, de Stellantis depuis un an dévoilera sa nouvelle feuille de route pour les années à venir. © Stellantis"

Les diverses actions de groupes menées par de courageux clients ont peut-être aussi fini par faire effet, non pas par l'ampleur (encore prévisionnelle) des condamnations, mais plus l'impact médiatique qui en a été fait. L'erreur de Stellantis est de n'avoir pas réagi plus tôt, comme cela a déjà été signalé. On attend toujours de la part de Caradisiac un bilan fiabilité objectif de la dernière évolution du puretech.

'"Au détriment des français "!!! Par ce que le Pure tech était à leur avantage ??

Si un jours j'achète chinois ça sera bien à cause de Stellantis !!

Enfin une vrai bonne décision chez Stellantis.

Perso je préfère rouler avec un moteur Italien plutôt qu'un Puretech, soit disant fiabilisé mais qui conserve toujours des problèmes (Ceux ci d'ailleurs déjà détaillés dans un article sur ce même site).

Hâte de voir ce que cela donnera en pratique !

Un site amateur, et... ?

Ils sont bien souvent dans le vrai, et en avance. C'est ce qui compte.

D'ailleurs, en quoi leur site fait dans l'amateurisme ?

Tout arrive un jour et c'est tant mieux

Nous étions nombreux à combattre l'entêtement de Tavares.

Ils l'ont fait, par contre faut jute retrouver l'article ..

Les Italiens savent faire des moteurs : Piaggio, Fiat ou d’autres, c’est toujours de la bonne came.

C’est tout le reste qui ne suit pas toujours… Et évidemment, Tavares a fait l’inverse de ce qu’il fallait (et quand finalement il met un moteur Fiat dans la 500e, il choisit un poumon ).

c'est une lecture qui se défend

la logique est compréhensible, ce qui l'est moins c'est d'avoir misé sur psa pour les moteurs alors que ça a toujours été le point fort des italiens, toutes catégories confondues.

de toutes façons c'est trop tard pour nous, le thermique est fini

bravo FIAT ! Remettre de la fiabilité, vous feras le plus grand bien

laissez Peugeot couler par lui même.. il finira par partir !

par la petite porte évidemment.

Depuis le temps que les visionnaires du forum l'avaient demandé, Stellantis s'est enfin exécuté.

Pas trop tôt, et ils peuvent nous remercier de notre clairvoyance

Maintenant je veux une Fiat 500 1.3 FireFly 160ch avec micro-hybridation 48V

Vous ne dites pas tout ! L'article d'Ital passion est bien plus précis, indiquant un remplacement très progressif qui concernera les nouveaux modèles devant être homologués. L'article précise par exemple que la Grande Panda et le Grizzly ne seront donc pas concernés.

Le grand remplacement n'est pas pour tout de suite

tu as raison, faut prendre tout ça au conditionnel.

mais le 21 Mai on saura !

la décla' du Boss Filosa concernant l'Europe c'est dans 15 J ..

Fin tragique pour un bloc que dès son origine toute la presse encensait !

et dire que le Puretoc a été élu meilleur moteur de l'année plusieurs années de suite il y a une petite 15zaine d'années...

Blague à part, 5 ans que je le dis, et à l'époque je passais ici pour un illuminé...

Oui, enfin, en novembre 2027 tous les modèles, anciens ou nouveaux, devront respecter l'Euro7, donc si Stellantis ne met pas à jour son 1.2 qui équipe au passage la majorité des VT Stellantis vendus en Europe, alors d'ici 1.5 ans seulement, c'est tout l'appareil de production de Stellantis à travers tous les modèles PSA/Opel/Fiat qui devront avoir adopté un moteur pour l'instant quasiment absent en Europe ... sans parler des quantités à produire qui vont devoir augmenter de façon exponentielle du côté Italien ...

Pour exemple, le passage à l'Euro7 est anticipé depuis plusieurs années chez Renault/Dacia qui généralise son 1.2 à toute sa gamme au travers de différentes versions, abandonnant tout à tour les anciens moteurs ... mais là, en 1.5 ans tout reste à faire côté Stellantis, et quand on voit certains démarrage laborieux notamment de la EC3 et de la récente Panda chez les Italiens ... cette conversion massive en 1.5 ans de millions de modèles équipés du Puretech qui sortent chaque année des Usines en Europe n'est pas gagné pour novembre 2027 ...

Pas trop tôt, mais juste trop tard... du moins pour le marché européen.

Si les français n’avaient pas fait une merde puis avaient pris leurs responsabilités plutôt, on en serait pas arrivé là.

Reste à savoir si la Fiat fera mieux , mais cela m’étonnerait

Tout ça parce qu'il singeait un mazout en bas de compte tours, y compris le manque de délicatesse de ses vibrations...

Jamais compris l'engouement pour ce bloc à l'usage, même avant les merdouilles. Pas vraiment sobre, jamais fiable. Et surtout, comme les médailles en chocolat de "Produit de l'année", jamais mis à l'épreuve de l'usage avant d'en faire les choux gras.

Ce seront toujours les détenteurs de la carte grise du véhicule qui seront les juges de paix de l'histoire d'un bloc, pas la presse.

On va donc "adapter aux normes Euro 7" les Firefly existants. Mais... ces moteurs sont-ils si bons que ça ? Je prends l'exemple du Tonale 1,5 Firefly de 160 chevaux. Ces 160 "chevaux" sont plutôt des poneys, non ? Ca marche bien un Tonale 1,5 mais, bon, ce n'est pas le grand frisson non plus. Si la disparition du Puretech est un bonne nouvelle, je ne vois pas de raisons de s'enthousiasmer. Les Firefly me semblent ... disons ... moyens (= à des années lumières des petits "double arbre" très énervés des heures de gloire du Biscione).

les français ont toujours été des grosses billes en motorisation ! (que des moteurs pourris, avec un V6 PRV comme étandart ).

france = chassis.

Ce que je veux dire, c'est que ce ne sont pas des journalistes pros, et ils ont une tendance (que je partage) à considérer que la partie italienne a été lésée injustement.

Donc en l'absence de source ou d'annonce officielle, je reste méfiant sur ce sujet. Et à moins qu'ils aient vérifié l'information, je pense que Cara s'avance bien vite.

Surtout, il est difficile de convertir en 1.5 ans, un outil industriel et des modèle calibrés sur le 1.2 puretech, à des moteurs fiat, aux volumes actuellement très réduit en Europe ...

Les problèmes risquent aussi de venir de là, l'industrialisation d'un moteur en masse à vitesse accélérée d'ici novembre 2027, alors que celui-ci n'existe pas à ce jour chez nous ...

Ça m'a toujours fait marrer les journalistes automobiles (ici de Caradisiac) qui pondent un article en citant un autre média automobile.

Vérifient ils au moins l'info avant de re-copier l'article ?

Parce-que vous attendez le grand frisson d'un 1,3L ou 1,5L ?

Déjà, l'annonce de convertir le Firefly à l'Euro7 date de février 2026, elle a été relayée sur de nombreux sites dont autoplus ... etc donc ce n'est pas nouveau. Là où on peut se poser la question, c'est celle de l'abandon pure et simple du 1.2 PSA en novembre 2027 lors du passage obligatoire à l'Euro7 ....

Cela semble assez lourd industriellement, d'autant que les équipes PSA ont sans doute déjà anticipé les solutions techniques pour convertir leur actuel puretech ...

Comment faites-vous la différence entre journalistes professionnels et journalistes amateurs ?

Pour résumer, Stellantis a passé des années à colmater les brèches d'un Puretech mal né jusqu'au GEN3, l'année dernière, sans jamais anticiper l'échéance Euro 7 ?!

Résultat : ils sont aujourd'hui en pleine panique pour basculer toute leur production vers une motorisation italienne, seule garantie d'avoir un moteur fiable.

Avec un tel niveau d'impréparation, peut-on parler de bras cassés ?

Ceux qui ont 10 jours de retard dans l'actualité et se contentent de réécrire ce qui fut publié ailleurs ne méritent pas le qualificatif de «professionnels». Déjà que partout, la reprise brute des communiqué de presse est la règle.

On finira par penser que la possession d'une carte de presse est un signe de déshonneur.

Vous allez vous faire des ennemis

De deux choses l'une, soit la rumeur est infondée, soit il y a des bras cassés chez Stellantis.

Il y a de quoi hésiter !

C'est quand même dommage l'abandon du bi cylindre turbo. Il avait de la patate et la sonorité était typique, sympa sur ce genre de voiture. J'imagine qu'il ne passait plus les normes...

Je crois quand même qu'il était désagréable à la conduite bien que beau sur le papier.

Verra-t-on les culasses multiair proliférer? Une vrai innovation de l'automobile récente au même titre que la rampe commune des diesels.

La conversion à l'Euro7 du Firefly est officielle, en revanche celle de renoncer au puretech dés novembre 2027 et l'obligation de l'Euro7 est totalement hypothétique .... et pour rappel, on discute ici sur de rumeurs en provenance du brésil ...

Enfin un vrai moteur !!!! Si j'étais propriétaire d'un Purtoch j'aurai demandé un échange standard

Tout le monde peut être journaliste ! La carte de press ne suffit pas.

Ah OK, au Brésil même la 208 est équipée firefly