Commentaires - Citroën BX 16 Soupapes (1987-1992) : une sportive inattendue, dès 6 000 €

La BX GTI 16S est une auto exceptionnelle.

Je me rappelle de ce tapis volant, pure autoroutière, performante et particulièrement stable.

Nettement plus impressionnante que la simple GTI...Qui n'avait que son label de sportif.

(J'ai connu les deux assez bien.)

Bon ceci étant, la S16 n'était pas non plus une auto sportive, mais sacrément performante. (Pour l'époque.)

Une vraie Citroën, bien que conçue sous l'ère Peugeot. Avec les suspensions "magiques" qui font l'âme de la marque aux chevrons.

Un modèle pétri de qualités, qui a malheureusement été massacré par les différentes primes à la casse.

Déjà possesseur d'une GS, je vais pas tarder à me prendre une bx pour tous les jours : une turbo mazou, histoire d'avoir le confort et une consommation ridicule!

Pour info la xantia activa est encore à ce jour la voiture la plus rapide du monde au test de l'élan devant les supercars actuelles avec ses roues d'origine imaginez juste la voiture équipée de roues plus modernes de plus grande tailles avec des pneus taille basse plus sportifs.

Rien que dans sa version Td 90 la zx est un chameau indestructible qui ne coûte rien et a de très bonne performances pour cette puissance modeste.

Le seul point noir de ces voitures sont leur suspension de nos jours qui avec le temps peuvent être un nid à problèmes

Ce 1 litre 9 atmosphérique est fabuleux dans sa version 16 soupapes. A l'époque, la voitures ne faisaient pas non plus 1 tonne et demi. Donc le rapport poids puissance est digne d'une vraie sportive (160 CV pour 1 tonne). Le tout avec un aérodynamisme favorable aux performances. Bon, on ne peut pas dire que ce soit beau, mais au moins, c'est assez efficace.

C'est un miracle deux articles d'affilés ou ça parle de vieille caisse et n'on d'électrique en bois

J'étais gamin quand elle est sortie et en ai été passager (ma tata roulait alors en CX Leader...et avait eu le privilège de pouvoir l'essayer)

On savait faire des voitures à l'époque : pas de chevaux à outrance mais des poids contenus et chaque auto offrait SA philosophie de la route avec toute un point commun : LA ROUTE était leur préoccupation.

Super auto à avoir en collection.

Pour ma part, j'ai fait le choix de la Renault Safrane (pas la Biturbo, celle du film La Cité de la Peur). Mes copains se foutent de moi mais quel pied ces Youngtimers! J'ai pourtant beaucoup de chance dans la vie, je roule en BMW F31 toute option au quotidien et possède également une voiture un peu plus mythique et sportive mais ma Safrane, une balade en 21 2L Turbo, en 405 MI16, en BX (même une finition Millesime est cool) ou autre (récemment je me suis balader en 106 Xsi ph1, c'est quand même quelque chose...

Bon navré de raconter ma vie. Je voulais juste dire que vous raison

"La BX, c’est l’anti-Audi : elle est légère et mal finie mais tombe peu en panne et dure très longtemps !"

Voilà pourquoi j'apprécie cette voiture depuis que je suis tout petit

La Xantia Activa (ne pas confondre avec le yogourt ) Jean-Claude Convenant approuve

J'ai eu une Audace phase 1 1.9TD90 et c'était le feu dans les virages. En plus elle était rouge

Je pouvais tenir à peut près tout à l'époque. Même des auto 2x plus puissantes. Je dit bien en virage. À la moindre ligne droite.....

Es grand parents avaient une série 2 millésime avec le 1.6i de 90 chevaux. Elle était magnifique toute grise métallisée. Très confortable et relativement performante.

Et pourtant la activa c'est encore autre chose mais chez Citroën une simple zx avec son châssis à essieux arrière auto directionnel sans la suspension hydraulique est déjà un excellent compromis confort tenue de route et mettait déjà dans le vent toute la concurrence à ce chapitre

J'en ai possédé 4 de la toute première avec un moteur de 104 et boite 4 , une 16 TRS et deux diesels, toutes ont dépassé les 100 000 Kms sans problèmes majeurs. Les qualités une voiture habitable pour 4m20 un confort et un freinage Citroën avec une consommation très raisonnable, les défauts une construction légère qui ne remettait pas en cause la fiabilité mais engendrait des rossignols un peu partout. A éviter, les modèles sans direction assistée rédhibitoire de nos jours et les boites auto qui diminuaient sérieusement les performances.

Sa face avant je lui trouve un air de Renault 21 en photo..voire d'alpine A610..

Y a aussi la GTI. Super desirable

J'ai eu une ZX tonic 1.9D, pas un foudre de guerre (plus de 16 secondes au 0 a 100 km/h) mais quel pied dans le sinueux.

J'ai eu la chance de mettre les pieds dans une alors que ma voiture de tout les jours est soit une twingo 1 soit ma xantia...

Que dire si ce n'est que le manque total d'assistance n'est pas fait pour les faibles?

Comparativement à ce que j'ai ça va vite, TRES vite: on sent que si on fait le guignol point d'esp mais un platane

Et sinon le moteur qui est sage et policé a bas régime qui change du tout au tout quand on atteint la ligne magique (comme tout les multisoupapes de l'époque) ... Quel son ! Quelles sensations !

Même sur ma xantia bien sage c'est marrant de voir que passé les 3000 on passe de rien du tout à la course au rupteur

Haha pas faux! Dire qu'on faisait déjà des voitures électriques il y a 120 ans, et qu'on s'était déjà rendu compte que c'était une mauvaise idée...

Qu'est ce que je regrette ma BX. Millésime et quelle erreur de l'avoir vendue, surtout que je la vois presque tous les jours sur la route. Par contre le réglage carburation, une vraie galère

Il fallait préférer la version TD ça transformait la voiture ce diesel marchait vraiment bien pour l'époque et même encore pour aujourd'hui

Voiture de franchouillards sans aucune utilité , les young Timer c est devenu n importe quoi . sa devrait s appeler Attrape Pigeon

ça c'est ton avis. Si ce n'est pas ce que tu cherches grand bien te fasse.

Mais désolé pour toi qui a peut être réussi mais les youngtimer sont une alternative pour beaucoup pour rouler pas cher, différent et sans prise de tête (selon modèle du fait de l’électronique non multipléxé ).

Oh et "voiture de franchouillard", avec un système qui est toujours une ref de confort ... J'apprécie d'avoir le confort et le freinage d'une moderne prenium pour 1000 eu

Assez bluffé par l'état intérieur du modèle qu'ils ont essayé. On dirait qu'il est neuf.

L'inconvénient de la R21 : un refroidissement trop peu sur dimensionné... Celle de mon père surchauffée tout le temps au Maroc

Tout dépend des modèles puis bon il fait quand même chaud au Maroc

Certes... Mais bon surchauffé même en roulant pépère c'est bof bof tout de même :/

(on s'entend que surchauffé dans un climat chaud en tapant dedans comme un goret peut être compréhensible pour un modèle comme celui là)

Oui, à l'époque, on parlait d'aérodynamisme, et mêmes les SUV (Renault Espace à l'époque) étaient profilés. Certes, les voitures ont gagné en design, mais pas en tout.

Cx 0.62 - 1 tonne - 160 CV ... c'est ça qu'il nous faudrait avec les technologies actuelles.

Je sais. D'ailleurs, j'ai essayé une 1.9TD 92 avec pompe Bosh upgradé. Ça donnait 120 chevaux au final, d'après la légende. Les prix étaient des ZX turbo D étaient si élevés dans les années 2005/2010 que j'ai préféré prendre une Xsara hdi 90 avec un prix à peine plus élevé.

Si seulement Citroën la ressortait quasiment en l'état. Juste modernisé avec une mécanique moderne. Ça remplacerai avantageusement à la fois la C4 et la C5. Une longueur de 4,40m environ avec un grand hayon et un coffre de plus de 450 litres. Un poids proche de la tonne avec des moteurs 1.2 purtech 100 et plus.

A l'intérieur, juste une tablette tactile très discrète. Un tarif proche d'une C3 avec le même niveau d'équipement. Et pourquoi pas, une hybridation légère. Genre un moteur électrique de 30 chevaux dans la boîte de vitesses.

Tu viens de décrire la cactus, non ?

la bx... le genre de caisses qui me rappelle pourquoi je n'aurai jamais de Citroën ... Et qui m'interroge profondément sur le nombre de fan de cette marque ...

Moteur repris sur les utilitaires fiât, pigeot et Citroën.... Scudo, expert et jumpy et qui est réellement indestructible pour l'avoir martirisé pendant des années sur un fiât scudo.

Uniquement les vidanges et l'entretien courant avec ce sifflement typique du turbo... Le temps où psa savait faire des autos fiables, c'est fini depuis.

Oups...." Martyrisé "

La BX quelle immonde véhicule !

je la trouve tellement moche qu'elle en devient belle ... Comme la visa, le C15, la dyane, ma voiture...

Cette phrase m'a bien fait marrer : faut aller juste sur des news sur la BX pour que les "journalistes" de Caradisiac tombent le masque et avouent à demi-mot faire du publi-reportage permanent en montrant le fond de leur pensée !

Presque. Sauf que je décrit une berline familiale à hayon "essentiel" et pas un pseudo suv urbain mal conçue.

Renseigne toi mais c'est pas un moteur fiat et fiat utilisait ces propres moteurs sur leur modèle commun avec psa c'était pas les mêmes

et non ,ce n'est parcequ'il y avait fiat sur le couvre culasse que c'etait un moteur fiat,

Que de souvenirs, cramponné à la poignée à l’arrière de la BX 16s de mon grand père... lui calé à 180, tenant le volant avec avec ses gants de pilote en pécari, ma mère avec des hauts le coeur dûs à l’effet tapis volant et l’odeur très plastique de la BX (la 2ème), notre chat qui pisse et vomit dans sa caisse, imbibant la moquette..... merci Citroën ! :)

Mon 1,7 turboD a dépassé les 400000 bornes et roule impeccable. Comme toute caisse ça s'entretien.

Avec ma turboD j'en laisse du monde sur place!!! Une fois lancée , plus rien ne semble l'arrêter.

BX 16 soupapes moteur Mi16 voiture qui tenait super bien en courbe, par contre niveau carrosserie fallait pas de planter c'est du papier comme la AX

fallait pas se planter *

C'est toi qui devrait te renseigner, le fiât scudo n'est autre qu'un expert rebadgé et produit sur le même site que psa.

Tu confonds avec la deuxième génération qui est passé à l'injection haute pression hdi et jtd...

Autant pour moi

c'est "au temps pour moi" ... mais cherche pas à comprendre

Putain, revoir l'intérieur d'une BX... Dire que j'ai connu ça mome, j'avais complètement oublié.

Un style unique et, à priori, une brave voiture abordable.

J'aimerais bien en tester une, un jour.

J'ai eu la BX 1.6l millesime, essence, rien de sortif, mais c'était déjà très bien

Ça se dit aussi

honnêtement, tant que la vignette crit-air ne touchera pas le hors ville, il peut être intéressant de faire restaurer si besoin une telle caisse qui peut donner du plaisir à la conduite et avec un excellent niveau de confort.

après, faut savoir conduire, c'est à dire de ne pas être dépendant de toutes les aides à la conduite actuelle.

quant à ceux qui ne jurent que par les 5 étoiles au crash-test, cette voiture désormais 0 étoile n'est pas faite pour eux.

Savoir conduire ne se résume pas à ne pas être dépendant des aides à la conduite, savoir conduire se résume à un seul mot... Humilité

Même les meilleurs se plantent.

Y'avait donc de la moquette dans la caisse du greffier ?

Mince... meilleure finition que la Bx qui le trimballait...

Niveau espace intérieur visibilité et surtout tenue de route sur le mouillé il n’y avait rien au dessus j’en ai souvent loué et par mauvais temps c’était top

Salut.

J'ai le seul BX16S en Amérique du Nord. Je l'ai achetée à Paris en 2006 et je l'ai amenée à Montréal en 2007. Quand je vivais dans le Jura, j'avais trois BX: BX16TRS, BX14 et une GTi, mais la 16S est celle que je voulais vraiment. J'ai choisi un modèle 1990 avec toutes les accessoires à l'exception des sièges en cuir.

Ce que personne n'a mentionné, c'est l'énorme capacité de charge du coffre. J'ai utilisé le BX14 pour le travail et je l'ai chargée à plusieurs reprises avec des centaines de kilos de bois.

En ce moment, je restaure la 16S pour une éventuelle vente, bien que plus je travaille sur elle, plus je suis tenté de la garder encore quelques années.