Commentaires - Comment bien entretenir sa voiture électrique ?

Mise à part les freins et plaquettes de freins, une voiture électrique doit également un liquide de freins adéquat, l’état des pneus est primordial. Aussi les éléments mobiles du châssis (suspension, triangles, amortisseurs, etc) doivent être régulièrement contrôlés. Bien évidemment les filtres concernant l’habitacle et la climatisation. Et surtout les phares et feux. Bref pas mal de contrôles à prévoir sur l’électrique au moins tous les deux ans.

Surtout pour les réglages des phares des Tesla. Une Tesla sur deux a des phares mal réglés qui aveuglent les autres automobilistes.

"les batteries de votre VE ne sont que des consommables. Exactement comme les piles d’un jouet."

Alors non, non. Désolé, mais déjà un accumulateur et une pile ce n'est pas la même chose. On ne change pas la batterie de son VE comme on change les piles d'un jouet pour la simple et bonne raison qu'un VE ça se recharge (du moins on l'espère...).

https://www.actu-environnement.com/ae/dictionnaire_environnement/definition/accumulateur.php4#:~:text=''Les%20accumulateurs%20et%20les,g%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9e%20par%20des%20r%C3%A9actions%20%C3%A9lectrochimiques.

* .. droit également avoir un … *

C'est un abus de langage. La pile rechargeable, c'est un accumulateur (ou batterie). La pile, ce n'est pas rechargeable.

https://www.maxicours.com/se/cours/piles-et-accumulateurs-dans-le-defi-energetique/#:~:text=Le%20terme%20de%20%C2%AB%20pile%20rechargeable,principalement%20trois%20types%20d'accumulateurs%20%3A&text=Les%20accumulateurs%20nickel%2Dcadmium%20(NiCd,45%20et%2080%20Wh%2Fkg.

"Pour l’entretenir il est nécessaire d’installer un système de sauvegarde qui va prolonger sa durée de vie en entretenant la charge nécessaire lors de périodes prolongées d’inutilisation."

Mélanger les recommandations pour batterie 12V et Haute Tension, Martine ne déçoit jamais

certain change leur pneus a 30 000 klm Lol !

Simple... en évitant d'en acheter une !

Pourquoi tenir à s'emmerder l'existence ?

Parce qu'il y a besoin d'un entretien ? D'après les propriétaires, il suffit de retourner les pneus tous les 250 000 kms.

à défaut d'abuser d'yris...

A quoi bon l'entretenir mécaniquement, si les plastiques bas de gamme se détériorent inlassablement en quelques mois...

bin y'a rien a faire ZERO entretien une electrique nous disent les electroboys... Donc y'a rien a faire... apres dans la mauvaise fois les electroboys champion entre celui qui nous a sorti qu'il envisageait osn premier changement de pneumatique apres 90K km et l'autre qui prétend a 180K km avoir encore des plaquettes de feins d'origine intactes.

Désolé mais nos amis VEtiste nous ont assuré qu'il n'y a aucun entretien à faire sur un VE.

Cet article est tout simplement une calomnie

non 800 balles... c'est les 150 balles que te prenne les concessions pour te refaire le niveau de lave glace + liquide refroidissement batterie.. + un coup de valise..tous les 2 ans..

les 650 qui reste c'est les pneus.. les plaquettes de freins..

et à 100 000 kms sur tesla tout le train avant.. 1500 balles..

donc que 5 ans c'est à peu prés çà les 800 balles.. soit 4000 balles..sur 120 000 kms

500 de révisions seulement .mais. 8 pneus.. plaquette ar + disque et plaquette avant

+ train avant la 5 eme année...

bref pas trés loin d'un thermique ...

Mon dieu j'ai tellement ri

Tu te vois aller au garage et demander de faire réparer la fonction "prout" de ta Tesla toi ?

C'est déjà la merde leur voiture pourquoi prendre une douche

Ma e208 réclame tous les ans un "entretien" a 150€ pour certainement ne rien faire d'autre qu'un petit contrôle visuel, si tu ne le fait pas tu perd la garantie sur la batterie.

C'est exactement la même arnaque pour ma pompe a chaleur...

Sur la Kia, j'ai fait 1 train de pneus (déjà en début d'usure par l'ancien proprio) et 1 recharge de clim (qui n'avait jamais été faite) sur 3,5 ans.

Sur la VW, rien du tout après un peu plus d'un an. La première révision c'est au bout de 24 mois, et tous les 24 mois ensuite (juste des contrôles).

Les garagistes ne sont pas contents !

t'a tout compris... et rajoutte que le gars il a un cred sur les 15 000...!!

sur 5 ans en général..

donc en fait avant d'esperer gratter un sous.. il a 300 balles de mensualité !! en plus!!

et dans 5 ans.. fini le cred et opla une petite panne à 2000 balles!!

car n'oubliez pas le cout des pieces.. c'est sur la base de 30 000!!

et pas 4000 pour une chaudiere classique..!!!

autre chose!! un seul mode de chauffage = dépendance totale à macron.. pour le prix du jus électrique!!

moi j'ai poele a bois vielle chaudiere de 30 ans au go!!

et clim réversible.. à 5000 balles..

j'ai pas tout mes oeufs dans le meme panier!!

et pas de matos sophistiqué ni cher...

Ajoutons le raffut à endurer par les voisins et ta famille si tu vis dans un environnement calme et le plaisir pour les yeux que la vision de ce bloc à grille procure...

J'avais fait mes calculs , il faut que ma pompe a chaleur tienne 10 ans sans pannes pour commencer a être rentable, si elle tient 17,5 ans elle sera largement amortie même avec quelques pannes.

Cette durée d'amortissement va se réduire au fur et a mesure des augmentations du prix de l'électricité.

Expérience personnelle :

Révision Kona année impaire : 70 €

Révision Kona année paire : 140 € (liquide de frein en plus)

En concession bien sûr.

En revanche, il faut compter 300 € pour une C-Zéro, mais c'est une voiture de luxe, c'est normal.

Sur le Kona que je viens d'acheter, les pneus arrière sont quasi neufs à 90 000 km, ceux de l'avant ont été changés à 50 000 km et vont bientôt devoir être remplacés à nouveau.

Les freins ne sont quasi jamais utilisés. Ils prennent plus la rouille qu'autre chose.

Sur l'EV6, l'entretien c'est tous les 2 ans.

A minima pendant la période de garantie de la batterie.

mon dieu le niveau technique de la journaliste... j'ai une zoe depuis 10 ans et vous avez tout faux...

Mais dites-moi cet article a été écrit avec une paire de moufles. Entre les poncifs, les approximations et les erreurs, on touche au sublime.

On attend celui qui va la ramener avec sa 205 grd, on a le Rocgneugneu, le mec qui nous vante sa chaudière de 30 ans. Et les 3 millions de km en Volvo, il est où ?

On ne s'ennuie pas sur Cara en 2024.

Allez, je retourne lire les coms sur l'article dédié aux batteries, il doit y avoir du nouveau croustillant.

Mon ancienne chaudière à fioul à condensation consommait 3000 litres pour 6 mois de chauffage. Ma PAC me coûte 150-180€/mois d'électricité pour les mois les plus froid. Maison de 230m2 à 700m d'altitude en haute Savoie. Pour info 3000 litres de fioul c'est 4200-4500€. Ma paC sera amortie en 5 ans. Merci de ne pas raconter des conneries.

Encore un sujet que vous ne maîtrisez pas. On a l'habitude.

"Selon le véhicule il vous en coûtera en moyenne 800 € par an."

Ah, quand même, et sans grosse intervention?

Avec cette somme j'assure l'entretien des véhicules de toute la famille pendant deux ou 3 ans!

Il y a une constance chez Martine, les années passent, mais l'ignorance reste.

Je lui souhaite une année de rigueur, d'exactitude, de précision, mais je crains que ce ne soit impossible.

800 euros par an??? J'entretiens mon vehicule diesel pour 100 euros maxi moi meme..

Témoignage d'un gars qui arrive au quart de million de km avec sa TMS en sortie de CT :

" Une petite précision de la part du contrôleur : « Il m’a juste précisé qu’il faudra penser à remplacer bientôt les plaquettes de frein. Après 250 000 km, ce sont toujours celles d’origine. Elles ne servent pas beaucoup, juste pour immobiliser le véhicule. "

Le mazout de chauffage si cher en France ?

On est plutôt autour des 80cts/1000L chez nous.

J'ai une cuve à fioul pour maintenir mes cuve à bière (fermentation haute) de 2000L et ma facture 2023 est d'environs 1300€.

Ce qui est encore moins cher que le prix public.

Évitez une allemande truquée, ou ayant la réputation falsifiée...

J'ai mis un poêle à Pellet y 10 ans, une bougie à changer c'est tout et entretien tous les ans.

Pour le tiers du prix d'une PAC.

C'est comme les voitures ici, c'est ceux qui n'en possèdent pas qui en parlent le mieux.

Et on va croire celle la

Pour chauffer quelle surface ?

Le mien ne chauffe que l'espace de vie au rez-de-chaussée.

60 m2 de réz de chaussé. Pour le haut on chauffe rarement, la température descend rarement en dessous 17.

17 c'est très bien pour dormir.

Ce qui plombe le coût, c' est d' abord le ... coût de ces citadines à l' achat .

Va à l'aéroport où la gare de ta ville et interroge les chauffeurs de taxis et vtc en TM3 et TMS/TMX, beaucoup ont dépassé les 100.000 on commence à trouver des +de 200.000 km assez facilement.

Même à Nice avec un traffic très heurté, du relief , des routes en épingles sans même avoir besoin de quitter la ville , suffit d'aller à l'hôpital, aucun chauffeur de Tesla ne change ses plaquettes avant 100.000. L'échéance est plutôt à 160.000.

A ce km là les amortos sont HS également depuis longtemps. Perso je n'ai jamais dépassé les 110.000 km avec des amortos sur aucune thermique depuis la Yaris aux 2 Jaguar XF en passant par du Lexus IS ou Alfa 159.

L'oxydation entre autre est aussi néfaste.

250 000km sur combien d'année ? Dans quel pays ?

Ah la garniture est peut être encore assez épaisse certes.

Mais est ce qu'elle est encore efficace ?

Est ce qu'il a fait changer son ldF ?

Le contrôle visuel c'est une chose.

Être méticuleux en est une autre.

Et soyons honnête, le proprio d'un VE... c'est pas sa qualité principale.

Enfin du moins avec ce qu'on voit et entend.

J'espère uniquement que personne ne fera pareil que cet ahuri.

C'est comme dire 90 000km un train de pneu.

Ça ne veux rien dire !

Rappel la durée de vie moyenne d'un pneu c'est moins de 10ans et en moyenne 50 000km, pour un pneu de bonne qualité.

Et qu'on me dise pas qu'un VE sa fait que de l'autoroute donc le pneu s'use moins, pipeau.

Moi je demande qu'à croire, vraiment.

Mais je veux des choses censés.

Tu racontes vraiment n'importe quoi, comme d'habitude...

C'est le coût cela a petite révision chez Porsche pour un Macan S, la grand est plutôt à 1300€.

Sur un Cayenne GTS c'est env 900 et 1600€. S'il n'y a rien de spécial à changer, car les consommables sont vendus à prix d'or que c soit le liquide de refroidissement, celui de frein, ou bien sur les plaquettes et amortisseurs

En haute Savoie le litre de fioul est à 1.40€ et le stère de bois à 100€ hors livraison.

Je parle de mon expérience. C'est vrai que sur Cara il est de bon ton de parler de ce que l'on ne connaît pas. En France il y a des endroits plus chaud que chez moi où la conso fioul / électricité de paC sera moins élevée mais ça changera pas le résultat ou la paC sera forcément plus économique.

L'audi a2 que j'ai vendue à 170mkm et 19 ans d'âge avait ses amortisseurs d'origine.

Le poids et les amortisseurs (je n'en attends pas tant de mon a3etron 600kg plus lourde)...

J'espère que vous avez raison !!!

Ça fait près d'un an que je roule en électrique, je n'ai rempli que le réservoir de lave glace.

En réfléchissant bien, je pense que cela m'a coûté un peu moins de 800 euros.

Ce devait être une sous sous sous marque

Ben oui pourquoi ?

En conduite normale on utilise jamais les freins.

Mais faut conduire un VE pour le savoir.

Mais oui ma caille...

Tiens, à ton avis, pourquoi dans cette pub' qui passe en ce moment à la téloche, le teuton qui cause insiste tant sur le silence de son produit ( 35 db quand même ).

https://youtu.be/wlY3gn7mZyI?feature=shared

A ton avis ?

Quand à l'esthétique de ces machins, ma foi, on te laisse pédaler dans la semoule pour argumenter !

Non tu ne veux pas croire.

Car dès que tu as un témoignage qui va à l'encontre de tes préjugés, tu le disqualifies : ça ne correspond pas à ce que tu crois, alors l'autre est un menteur.

Je t'affirme qu'en conduite quotidienne, il m'arrive de passer plusieurs jours sans toucher la pédale de frein. Et donc je suis un menteur. Pourquoi ? Ça c'est un mystère mais j'y ai un sûrement un intérêt.

Et à part ça...

https://www.tucoenergie.fr/blog/reglementation-pompe-a-chaleur-voisinage

T'as raison gars... j'invente des choses !

Bonsoir j'en suis à ma deuxième Tesla une TM3 en 2021 que j'ai remplacé en 2022 par une modèle Y

Soit 140.000 km en 3 ans d'utilisation.

Pour la modèle 3 un train de pneus a 60.000 km

Et ... 2 balais d'essuie glace

Pour la modèle Y un train de pneus à 72.000km

Pas de plaquettes car frein moteur et un confort de conduite incroyable

Ce sont les voitures les plus économiques que j'ai eu : même ma Dacia sandero GPL coûte plus cher !!

Et 2€ au km !!!

2€ au km ?

Ça fait chérot 2€ au km

en eco chiasse conduite le VE n'utilise pas les freins et encore sur les tesla les autres ca freine beaucoup moins. En conduite normale sans utiliser les freins t'es dans le décors...

Des tarifs de docteur non conventionné..

Tu es de mauvaise foi.

Il n'y a ni circulation, ni piéton, ni risque et tu ne te gares jamais.

Les plaquettes sont des pièces d'usure et ne sont pas faites pour durer 250 000km.

Quel que soit ta manière de conduire.

Et l'anticipation, c'est pas les gus de ton genre qui l'ont inventé.

Moi aussi quand c'est fluide je ne touche pas à mon frein.

Sérieusement.

Juste un idée en passant, la majorité des possesseurs de VE ont auparavant conduit des VT. Généralement un des motivations d'achat du VE c'est quand même PRK. Si tu fais 3.000 km par an, tu t'en fou de consommer beaucoup de SP, ce qui compte sera le prix d'achat de la voiture. En général le proprio de VE roule plus que la moyenne, et il connait assez précisément le prk de ses anciennes thermiques ainsi que celui de son ve ou ses VE . Pas seulement le prix d'achat mais le prix de la recharge vs le prix du carburant, le prix des révisions et consommables. Soit à l'ancienne avec un tableur où il reporte toutes les factures, soit dans le carnet d'entretien en ligne de sa marque. Bref si tu veux comparer le prix de revient réel d'un VE et d'un VT demande à quelqu'un qui a conduit les 2 qq dizaines de milliers de kms, ça me semble plus réaliste que les projections au doigt mouillé de certains experts de Cara qui te disent ne pas supporter la vue d'un VE mais connaissent la durée de vie des plaquettes et batteries et leur coût dans 100.000 km.

Sinon je confirme, ça consomme plus de pneus, qui coûtent plus cher vu les indices poids et vitesse et la sur marge de n'importe quoi qui est marqué EV...

En conduite normale ou ? C'est encore bien trop vite résumé.

Et la petite phrase de fin, pour vous faire passer pour les meilleurs...

t'es un marrant toi tu crois qu'un ve en one pedale a un frein moteur identique au thermique... serieux...va poser ton cul dans une tm3 bordel!

Ou juste d'une Bmw serie 2

Fais attention c'est très mal vu ici de savoir de quoi on parle.

Depuis qu'Axel m'a expliqué le bilan financier de mes panneaux solaires sans même connaître un chiffre je me tiens à carreaux

Perche en haut de la montagne a 700m d'altitude. Elle a fait ma journee celle la, je vis'plus haut sur les bords du Leman en suisse....

Je rigole doucement quand meme avec les electroboys qui ne freine jamais. Moi aussi j'ai un VE et pas Tesla, mais les plaquettes c'est un element de securite et meme si elles ne s'usent pas, les qualites du produit s'amenuise avec le temps et l'inutilisation. Alors je teste regulierement par un gros freinage pour etre sur qu'en cas d'urgence elles seront efficaces et j'attendrais pas les 200.000km pour les changer, par precaution.

Le jour ou il faudra vraiment s'arreter avec vos fameuses plaquettes encore sous blister depuis 5 ans et 250.000 on verra qui sera dans le mur....

Je n'ai aucune idée de la durée de vie des plaquettes sur le VE actuellement utilisé, mais sur le thermique qu'il a remplacé, les plaquettes avaient 219 000 km lors du remplacement, et il restait encore quasi 4 mm de garniture, donc il était temps de les changer, mais ce n'était pas une urgence absolue.

c'est assez simple, avec un VE, la très très grande majorité des ralentissements ne sont pas gérés par les plaquettes de freins mais par la régénération, donc les plaquettes risquent de durer longtemps, peut être aussi longtemps que le véhicule.

Pour l'entretien, c'est Kia, ça date de 2019, donc c'est une révision toutes les 15 000 km, soit 2 fois / an avec nos 30 000 km annuels.

Le coût global : environ 250€/an, pour 2 visites, 1 changement de liquide de frein, 1 filtre à pollen et 1 jeu d'essuies glaces.

Les pneumatiques sont d'une taille standard chez VW pour Golf et Audi A3, donc assez chers, mais pas non plus extraordinairement coûteux.

Lors de la dernière révision, le mécano m'a indiqué qu'il avait nettoyé les disques parce qu'il y avait des points de rouille.

c'est dire si les freins sont utilisés.

Si t'as roulé 219 000 km avec une thermique sans changer de plaquettes, il se sera donné du mal pour rien...

Mais qu'est ce que tu n'as pas compris avec la conduite à une pédale et à la régénération ?

J'ai parlé de conduite normale, donc avec tout ce que tu indiques.

Tu confirmes seulement ce que j'ai dit.

Commence par te familiariser avec ce système et reviens en causer après.

J aime bien l electrique c est l avenir ca sera de mieux en mieux avec des charges de plus en plus rapides…..

Conseil d entretien: evitez les charges rapides

Dans ce cas là, explique moi pourquoi tu as des plaquette de frein alors ? Vu que ça n'a pas l'air d'être utile.

Pourquoi ont t'il volontairement mis un système de freinage si il n'a aucune utilité ?

Alors oui je ne m'y connais pas, oui je n'ai pas de VE, oui je me pose des question et oui je suis sûrement sceptique quand je lis et j'entends certaines chose.

Je suis tout de même en droit d'émettre des doutes et me poser des question, non ?

Maintenant si tu n'as pas envie d'y répondre, ou que tu bâcles tes réponses, il est tout à fait logique que je reste buté.

Car si je comprends bien...

Prenons un exemple simple et qui a du arriver à tout le monde.

Un enfant, chien, vieu, ou ce que tu veux traverse inopinément la route.

Tu vas me dire que dans un cas comme celui ci tu ne te sers pas non plus de tes freins ?

Moi faut m'expliquer, un freinage d'urgence c'est un freinage d'urgence.

Y'a pas 36 mille solution pour stoper un véhicule en urgence.

C'est Pied-tôle.

vous pinaillez sur des plaquettes de freins à 100 balles..

ce qui coute cher sur une electrique en particulier sur tesla c'est changer les trains roulants tous les 100 000kms!!

et la sur 5 ans les économies faites sur les vidanges partent en fumée..!

autre chose la batterie gate... çà sera tous les 10.. 15 ans suivant les marques..

bon je vous vois venir.. dans 10 ans avec 25% d'usure de batterie..

vous garderez votre caisse en 2 eme voiture.. pour aller acheter le pain;.

logique elle est invendable...

mais ne croyez pas vous en sortir comme cela..

çà va pas plaire à notre gvt racketteur...

au ct.. ils feront comme avec les thermiques et la pollution!!

ils testeront votre batterie.. et si elle a perdu 25%.. elle sera recalée au CT!!

vous serez obligé de mettre 15 000!!!

dont 3000 de tva!!

ou d'envoyer à la casse votre electrique!!

Va voir sur automobile propre l'expérience en un gars issue du sport auto qui roule VE.

250 000 klm plaquettes d'origine.

On pile pas à tous les coins de rue, sinon c'est que tu roules trop vite et sans anticipation.

35dB déjà ça doit être mesuré en dbA et pas simplement en dB SPL.

En l'occurrence (j'ai vérifié) c'est le cas, c'est effectivement très silencieux parce qu'un simple vitrage de base t'apportant en gros 20dB d'isolation suffit à la rendre inaudible. Quasi aucun logemement en France descend sous les 20dBA en reel (vmc, bruits exterieurs, un simple transfo...) même de nuit.

Je rappelle que personne ne met la pompe à chaleur à côté de son canapé...

Ah tiens... l'homme a la Nissan blanche va découvrir un sérieux rival là !

Prête lui ton casque, il a déja les gants...

Certainement pas ! faire l'acquisition d'un tel achat est d'une pure connerie. Privilégiez au pire la LOA.

plusieurs systèmes sont imbriqués :

- par défaut la régénération est au niveau 1 sur 3 => si je lâche l'accélérateur j'ai un frein moteur déjà intéressant, sans toucher aux plaquettes

- au volant j'ai des palettes qui permettent de doser ce "frein moteur" selon 3 positions, et je peux aller jusque l'arrêt complet, ceci sans toucher à la pédale de frein, et sans utiliser les plaquettes

- lorsque j'appuie sur la pédale de frein, avant d'utiliser les plaquettes, c'est le frein moteur qui est utilisé

- si je suis dans un ralentissement de type voie rapide et entrée de Rennes le matin, je laisse le VE gérer : vitesse, distance de sécurité et ralentissement, jusque l'arrêt complet, toujours sans usage des plaquettes de frein

alors, oui, le freinage d'urgence utilise les plaquettes, mais, chez moi, le freinage d'urgence n'est absolument pas le freinage habituel. Il s'agit d'un freinage totalement inhabituel, et pour l'instant, utilisé une fois en 2 ans et quasi 70 000 km. Ce qui m'a permis de valider que le véhicule réagit plus vite que l'humain : quand j'ai écrasé le frein suite à un accident entre 2 voitures sur la N176, la voiture était déjà ralentie, et je l'ai laissé gérer l'arrêt complet.

Mais dans certains lotissements la PAC du voisin peut être à moins de 5 mètres de la fenêtre de ta chambre

En fait tu réponds toi même à ta question du dessus.

En usage normal "one pedal" si tu anticipes un minimum tu n'utilises pas ta pédale de frein, tu ne l'utilises que pour un freinage plus appuyé du style ralentissement brutal, freinage d'urgence etc

D'où la nécessité d'avoir une pédale, mais que tu utilises très peu sauf si tu es du genre à accélérer à fond entre 2 feux rouges et écraser le frein.

Je précise que ce n'est pas vrai pour tous les VE, certains n'ont pas de vrai "one pedal", elles ralentissent mais ne vont pas jusqu'à l'arrêt sans pression sur le frein.

Xpdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

Entre l'affirmation sur l'usure des trains roulants soit disant si chers qu'ils compensent les faibles frais de maintenance et la boule de cristal embrumée sur les 25% de batterie, tu te surpasses de jour en jour !

Franchement autant de dépassement dans le verbiage, c'est admirable

J'espère qui te l'a pas facturé parce la le mécano t'a pris pour un lapin de 6 semaines. Mes freins rouillent en moins de 48h dès qu'il y a de l'humidité, il sffit d'un petit trajet et ils sont comme neufs.

Quand a l'usure des freins pas besoin d'une VE pour annoncer des gros kilométrages, 160 000 km pour l'avant et 200 000 pour l'arrière sur mon Octavia TDI et j'espère passer sans soucis les 200 000 km sur mon IS.

Je passe souvent à côté d'une maison avec une PAC. Elle donne direct sur les fenêtre des chambres du voisin. Moi qui dort souvent les fenêtres ouvertes des qu'il faut plus de 10 degrés dehors, je ne voudrais pas être le voisin. Parce que oui c'est bruyant.

Je te parle même pas de l'été.

Merci pour la réponse détaillée ! Ça permet déjà d'y voir plus clair. C'est uniquement ça que je demande au final.

Pas qu'on me sorte juste "mes plaquettes font 250 000km" sans aucune précision, logique que je doute !

Oui je comprends mieux avec l'explication de Manu du coup.

Je pense qu'il faut vraiment essayer un VE pour comprendre ce système one pedal, car sa peut rester flou.

J'imagine que ça a du le faire à tout ceux qui sont passé par là

Mais du coup j'ai encore une question.

Il y'a donc un moteur qui est uniquement la pour freiner le véhicule ?

Est ce qu'il a une durée de vie similaire à un système de freinage traditionnel ?

Ou c'est complètement autre chose ?

Elle était facile celle la

Et encore, tous les VE ne se comportent pas pareil, tu as du freinage regeneratif plus ou moins puissant, plus ou moins efficace, plus ou moins doux, progressif, avec ou sans palettes, plusieurs modes ou non etc etc

Bref les VE ont aussi des spécificités selon les constructeurs, c'est pas tant que ça des "aspirateurs sur roues" tous pareils..

Si tu veux une vague idée avec un truc que tu dois connaître je dirais : l'auto tamponneuse et son one pedal d'origine

Et pas que réservé au VE, les HEV et PHEV aussi.

Exemple type du Monsieur premier degré.

Il ne faut pas exagérer, pour une majorité de constructeurs c'est 4 ans .

Faut vraiment pas s'y connaître pour dire de telles âneries......

Concernant l'entretien, je ne sais pas d'où vous sortez ce 250€/an, ni ou vous habitez et quel prestataire vous avez pu signer pour avoir de tels tarifs, mais classiquement c'est entre 130€ et 170€ suivant le contrat et le niveau de garantie qui vont avec. Même en signant l'entretien chez Atlantic et BOSCH directement. Soit la même fourchette de prix que pour l'entretien d'une chaudière gaz à condensation par exemple. Et c'est du vécu entre mon ancien appart en location (gaz de ville) et ma nouvelle maison construite récemment (PAC obligatoire). Idem pour toute les personnes que je connais, même vivant à plusieurs centaines de km de moi, car on a bien comparé justement.

Pour bosser dans une boite qui fait de la PAC industrielle et connaître bien les tenants et aboutissants, l'entretien est absolument essentiel, même si les risques de ne pas en faire sont moins graves que pour une chaudière.

Vous n'êtes pas sans savoir qu'il y a un grand nombre de pièces dans une PAC domestique, certaines plus sensibles que d'autres. L'entretien permet de contrôler le bon fonctionnement de ces pièces et intervenir en prévention si besoin afin de limiter le risque de casse sur d'autres composants plus importants, mais aussi l'absence de fuite de fluide frigorigène, et surtout de nettoyer les condenseurs. Car qui dit condenseurs encrassés, dit échange thermique dégradé, compresseur(s) plus sollicité(s), consommation augmentée puis finalement risque de casse prématurée de ces derniers. Et c'est ça qui coûte très cher.

Ne pas oublier qu'un entretien annuel correctement réalisé permettra également de détecter au mieux le moment de faire réaliser un désembouage du circuit de chauffage, indispensable pour les mêmes raisons que le nettoyage des condenseurs. Cette opération est également nécessaire avec une chaudière, à ceci près qu'elle devra être réalisé moins souvent pour une PAC du fait d'un circuit d'eau de chauffage avec une température moins élevée et donc des débits différents. Ça s'encrasse donc moins.

Ceux qui ne font pas d'économie en passant sur une PAC sont souvent ceux qui négligent l'entretien (ou mauvais prestataire pour l'entretien qui nettoie pas correctement), ou on installé leur condenseur extérieur à un endroit pas adapté (encrassement prématuré, espace de circulation d'air insuffisant, etc.).

Car oui, en France, sauf vivre dans certains endroits avec des conditions climatiques spécifiques (haute montagne par je crois), car oui il n'y a jamais une seule solution pour toute les situations, une PAC coûtera généralement moins cher à l'usage qu'une chaudière gaz ou fioul (merci le prix de l'elec plutôt bas pour le moment).

Perso ma facture énergétique s'est divisée par 2 entre mon appartement de 67m2 (gaz+élec) en bâtiment BBC pourtant et ma maison RT2012 d'un peu plus de 100m2 avec PAC.

Pour le prix d'achat, on est sur une moyenne à 10-12k€ pour du classique et non 15k€ (fourchette haute déjà), quand on parle d'aérothermie.

Plutôt 20k€ quand on parle de géothermie, mais là le rendement (donc les économies) est bien supérieur car non soumis aux conditions climatiques.

Ayant travaillé également auparavant en R&D dans le groupe BOSCH (dans la division thermotechnik qui fabrique des chaudières (bois/fioul/gaz), des ballons EC et des PAC), les pompes à chaleur de cette marque sont conçues pour tenir minimum 15 ans dans les conditions les plus sévères. Donc en réalité bien plus longtemps dans la majorité des cas pour un fonctionnement classique, avec un entretien correct.

Maintenant, je sais que la marque française Atlantic, très répandue chez nous car un peu moins cher mais surtout faisant énormément de lobby auprès des installateurs, est moins fiable. Bien souvent les problème sont d'ordre électronique et sur le programme de régulation qui n'est pas optimal, ce qui entraîne potentiellement en effet un vieillissement prématuré. En tout cas c'était ça qui ressortait des benchmark concurrents quand je bossais encore chez BOSCH (y'a 5 ans).

Pour autant je n'ai pas eu le choix d'avoir du Atlantic chez moi, à cause de l'installateur/plombier de mon constructeur qui n'était agréé que pour cette marque.....

35db c'est inférieur à un lave vaisselle silencieux. Oulala quel vacarme!

Faut que tu expliques ça à Gordini, il n'arrive pas à l'intégrer

Atlantic

dans 5 ans poubelle..

Daikin ou mitsu.. faut rien mettre d autre

Dans le cas des HEV la batterie déclare vite forfait dans une descente de col, heureusement il reste le frein moteur pour dissiper l'énergie. Pas trop comparable en fait.

Mais oui mais oui

Toujours dans l'exagération le Monsieur XD

Pour une majorité de produits du commerce c'est souvent 2 ans et entre 35 000 et 50 000 km.

D'après un vendeur de produit, la composition a changé, le produit est moins toxique, mais dure moins longtemps. Toujours d'après ce vendeur, le produit est aussi moins cher, enfin, est toujours au même tarif depuis plus de 10 ans, donc moins cher que ce qu'il devrait être s'il avait suivi l'inflation des matières premières.

Faudra m'expliquer alors, parce que sur la mienne si je reste en dessous de 80 km/h je me paye des 15-20 km de descente sans thermique et avec un frein moteur.