Commentaires - Comment faire durer vos pneus plus longtemps ?

Rouler en Michelin c'est déjà la première chose à faire et ensuite avoir le pied léger, ce n'est pas nouveau

Je ne lis même pas l'article mais en vrac :

1) vérifier et ajuster la pression

2) accélérer / freiner doucement, anticiper

3) ne pas prendre les virages / rond-points trop vite

4) ne pas rouler surchargé

5) faire des permutations avant / arrière

Un ramassis de banalité et cerise sur le gâteau un publi-reportage Michelin.

Je ne dis pas que Michelin n'est pas une bonne marque, au contraire. Mais en rapport qualité/prix c'est pas toujours les meilleurs.

Typiquement dans la gamme de pneu qui me concerne : entre des Michelin Pilot Super Sport en 225/40/18 à 123 euros pièces et des Goodyear Eagle F1 Supersport à 103 euros pièces : la différence n'est pas justifiée.

Concernant le témoin d'usure, c'est aussi une question de sécurité : rouler avec moins de 2 mm (donc entre 1,6 et 2mm) je trouve que le risque d'aquaplanning est élevée, j'ai déjà fait l'expérience. Après chacun fait ce qu'il veut, mais je change un peu avant le témoin. Je préfère ma sécurité personnelle à l'écologie car si je meurs comment je ferais pour profiter du réchauffement climatique.

Prendre les ronds points en deuxième plutôt qu’en troisième ça aide aussi je crois ^^

J'ajouterai, monter et descendre des trottoirs lorsque cela est imposé (travaux en ville, camion qui décharge....voie encombré) par un bateau à chaque fois que cela est possible car maltraiter des pneus avant (poids du moteur)a souvent pour conséquence une déformation et s'en suit une usure irrégulière du pneu.Ceux qui sont obligés de changer leurs pneus avant terme sont généralement ceux dont les véhicules présentent un défaut de parallélisme ou d'amortissement.Je mets à part le sous-gonflage dont certains sont encore "spécialistes"!

permuter avant / arrière permet il vraiment d'économiser les pneus ? on se retrouve finalement à en changer 4 plutôt que 2?

Les changer uniquement au témoin d'usure c'est en théorie et à condition de lever le pied sur autoroute lorsqu'il pleut bien. S'agissant des Michelin il faut reconnaitre qu'ils gardent de bonnes performances dans la durée.

En sus de ces conseils, pour ma part, j'évite au maximum le couple grandes jantes / pneus taille basse et larges. Pour moi, ce couple est la garantie d'une usure rapide et de frais élevés de remplacement. Et je ne parle même pas de la dégradation du confort de roulement voire du surplus de bruit.

Aujourd'hui, beaucoup de marques automobiles imposent, dans les finitions hautes, des jantes de 17, 18 pouces, voire 19 et 20 pour des SUV. C'est l'assurance d'un budget élevé , sans compter les chocs subis par la jante à l'approche d'un trottoir. A titre personnel, je ne trouve pas cela esthétique. Les disques de frein apparaissent ridiculement petit, sauf sur les voitures équipées de frein sérieux (style porsche) . En termes de durée de vie, je suis aussi satisfait des Michelins.

Grâce aux ecolos, on ne pourra plus conduire, ils ne peuvent que durer !

Fin du diesel veut dire fin du kilométrage.

Faire durer ses pneus Ok mais les changer uniquement au témoin ... non

Un pneu a une durée de vie, que la voiture roule ou pas ... et se trainer des pneus hors d'âge (10+ ans est légion) qui ont eu le temps de durcir comme du bois, de se craqueler, ... c'est aussi une belle connerie.

Bref, une chiasse made in Cara entre une tonne de banalité et un publireportage.

Il faut aussi savoir ouvrir la valve de l'humour

C'est surtout pour les 4x4 permanents. Il faut obligatoirement changer les 4 simultanément, alors que bien souvent ceux de l'arrière sont encore bons quand ceux de l'avant sont rincés. C'est ce que je faisais sur mon Touareg

C'est d'ailleurs une composante du slogan du manufacturier : "Lasting Performance", sur le sec, comme sur le mouillé.

Quid de la permutation ?

Pas un mot la dessus ?

Comment faire durer vos pneus plus longtemps ?

Déjà ne pas prêter votre voiture à Axel015.

Dans le dernier paragraphe, nous découvrons un nouveau profil : Le I-Primacy !

Vient il remplacer le E-Primacy ? Le mystère demeure entier.

Pas un mot sur le pilot sport 5 ?

C'est dommage.

ne pas s'acheté une enclume...

(regarde le marché actuelle automobile)

.. AH !

Une conduite plus souple soulage bien des éléments de la voiture: en plus des pneus, ce sont aussi les freins (plaquettes et disques), le carburant, la suspension, la longévité du moteur... Bref, c' est une évidence.

Mais à regarder comment une grande majorité des conducteurs utilise sa voiture, j' arrive à croire que ce n' est pas si cher!

Il faut débrancher la direction assistée.

J'ai ces Eagles F1 sur ma Z.

Ils sont pas mal mais,quand je vais devoir les changer, je regarderai quand même les Michelin équivalents car c'est une super marque.

Sinon, moi qui roule beaucoup sur autoroutes en Normandie, je confirme, qu'en cas de pluie (ce qui est souvent le cas chez nous), je ne roulerai jamais proche dès témoins d'usure.

Les autoroutes sont parfois traversées, en cas de fortes pluies, par de véritables "torrents " d'eau et l'aquaplaning est quasi inévitable.

Méfiance donc et, surtout, n'économisez jamais sur les pneus, c'est trop important (message à tous ceux qui liront le mien).

Il est important aussi de vérifier régulièrement leur pression et leur état général (idem).

Je ne crois pas que ce soit dans un souci d'économie. Il est toujours préférable de monter les meilleurs pneus,les neufs, à l'arrière.

l'important est surtout de s'adapter aux limites du véhicule conduit, incluant de fait les pneus, mais également la tenue de route, le poids, les freins, la sécurité passive et active, etc...

bref, on ne conduit pas de la même manière quand on passe d'un véhicule à un autre.

et puis, tout dépend du style de conduite: si tu conduis à donf, oui, mieux veut bien connaître sa voiture et savoir ce que tu peux te permettre ou pas.

pour ma part, mes pneus Michelin ont plus de 80000 km et s'ils commencent à être un peu usés, ça tient encore la route.

mais par temps de pluie, je fais davantage attention aux distances de sécurité et je prends les rond-points moins rapidement.

mais faut pas non plus tomber dans la psychose, ou bien tu te retrouves avec les paniqués de la route adeptes des 5 étoiles...

A noter par ailleurs que plus le véhicule est léger, moins les pneus s'usent vite. Le poids reste un critère très important pour beaucoup de choses.

sinon, quand on a une roue de secours, bien penser à vérifier la pression de temps en temps ou prévoir un gonfle-pneu dans le coffre.

vu la quantité de loa/ldd, aujourd'hui, les gens s'en foutent un peu, tout simplement, car ils rendent la voiture avant une usure prononcée des pneus.

c'est surtout à ne pas faire.

il faut toujours avoir les pneus les moins usés à l'arrière, pour éviter que le train arrière ne dégage lors d'un freinage, du moins avec une traction.

en revanche, tu peux mettre les pneus qui étaient à l'arrière à l'avant et mettre des pneus neufs à l'arrière.

"En effet, lorsque vous tournez, la bande de roulement de vos pneus tourne plus vite que les flancs. Ce décalage de vitesse créé une friction de la gomme sur la route et c’est cette friction qui produit l’usure du pneu"

Cette phrase n'a aucun sens

Article affligeant de banalités comme dit + haut et qu'on retrouve quasiment au mot près régulièrement chez nos voisins européens (et sûrement ailleurs) .

A une nuance près dans une revue Italienne lue en 2020 où dans la liste des conseils il y avait "utilisez + l'autoroute " qui est à péage comme chez nous et donc parfois évitée par ceux qui font gaffe à l'euro près à leur budget.

Sur le fond c'est cohérent, sur l'autoroute pas de croisement/ RP/ stop, donc pas de relances ni de gros freinages, de belles courbes au rayon large, peu de pente. Effectivement on sollicite nettement moins les consommables, même le budget carburant est moindre (sauf si vous habitez dans une zone tres peu dense).

J'ai le souvenir au debut de ma carrière d'un inspecteur technique qui faisait 100.000 km en 2 ans sans changer ni pneus ni plaquettes sur sa R21 mazout. Depuis Marseille il rayonnait sur env 1/3 Sud de la France en utilisant quasi que les autoroutes pour aller chez un revendeur (Basé dans une ZI en général) qui ensuite l'emmenait chez le client final. Le chiffre me bluffait car je n'arrivais jamais à atteindre 25.000 avec mes pneus. Depuis j'ai pris de l'âge et je remplace plutôt a 30.000 voire un peu +...

Faudrait que j'arrête d'aller me balader en montagne C'est pas pour demain

Je note qu'entretemps j'ai du passer de 175 × 15" a du 245 x 19"

Note 2 : même dans cette dimension ma voiture reste bien + économique en pneus que la moto où les pneus se crament en 8000 km

Note 3 : un pneu de VTT dure maxi 1500 km dans les caillasses des Alpes du Sud, j'en passe 4 par an à 65 €/ piece pour 3000 km annuels (relevé Strava qui vient de tomber la semaine dernière).

Finalement le velo c'est une ruine !

Tu as 2 modèle en Eagle F1.

Les assymetrics ne valent pas les PS4 de chez Michelin.

Mais les supersport concurrencent très bien les PSS ou PS4S.

C'est pas la même game.

Les PSS/PS4S ou les Eagle F1 supersport, c'est la gamme la plus sportive (flanc plus rigide, bande de roulement extérieur moins rainurée, sillons un peu moins larges) avant de passer sur des semi slic (gamme PS Cup, R888, etc ...).

Les PS4 ou eagle f1 assymetrics c'est plus confortable, meilleure sur route détrempée, mais globalement moins performant en conduite sportive sur le sec. Les PS4 sont meilleurs que les eagle f1 assymetrics.

Je trouve que tu as beaucoup de lacunes en matière de pneumatiques et pire,de conduite.

L'autre jour tu écrivais qu'il n'y avait pas plus imprévisible que le comportement d'une auto avec des pneus froids alors que c'est tout le contraire,pneus froids tu sais à quoi t'attendre contrairement aux pneus chauds qui te mettent en confiance et induisent un relâchement naturel de vigilance et de fait deviennent plus imprévisibles..

Et la tu nous sors une histoire d'aquaplanning dûe à une gomme arrivée au témoin d'usure

Adapte ta vitesse et tu verras que ça devrait aller beaucoup mieux,du basique quoi même avec des pneus au témoin

Les bons souvenir des pneus Yokohama sur ma R5 lauréate en 135/80/13 qui faisait que 10.000km (a peu près autant que les cardans ) mais qui tenait le pavé si bien que ça foutais la voiture en 3 roues dans les ronds points

une belle légende urbaine !

Combien de fois ai-je roulé avec des gommes proches du témoin voir en dessous dans une région où l'on a souvent de la flotte voir même de la neige (rare),jamais je n'ai réussi à constater un quelconque aquaplanning même sous de fortes pluies.

Le paramètre premier pour éviter ce genre de déconvenue est simple et d'une logique simple,adapter sa vitesse afin que l'eau s'évacue le plus rapidement et permettre à la roue de garder contact avec le sol.

c'est pas une question de freinage, c'est une question d'aquaplaning où il est préférable de perdre l'avant au lieu de l'arrière, plus facile à rattraper pour le conducteur lambda.

Sauf que le niveau d'eau sur la route n'est pas régulier. Les flaques d'eau ca existe.

J'adapte donc ma vitesse sur la pluie en partie a l'usure de mes pneus selon le niveau d'eau sur la route. Mais proche du témoin tu as forcément un seuil d'aquaplaning plus rapidement atteignable.

Concernant pneu chaud / pneu froid tu confonds la prise de risque lié a la confiance et l'adhérence. Un phénomène psychologique et un phénomène physique.

On voit que ta jamais mis les pieds sur circuit... les deux premiers tours tu décroches plus facilement et moins progressivement quand tu conduits a la limite de l'adhérence biensur : la gomme s'attendrissant avec la montée en température ca rend la dérive plus douce et prévisible. Si tu te balades tranquillement pneus chaud/pneu froid ca change rien en effet.

L'effet est encore plus vrai avec les semi slic qui à froid sont parfois de vrais savonnettes et des que ca chauffe tu as l'impression d'avoir un effet ventouse avec la route.

Salut toi.

En effet ce n'est pas une question de freinage, c'est juste une question d'adhérence. Même sur le sec, la tenue de route se fait principalement sur l'essieu arrière. On peut essayer soi-même avec des pneus différents ou relever une différence lors d'un changement de pneumatiques. L'essieu avant est lesté par le moteur et est moins sujet au décrochage. Sauf aquaplaning évidemment mais cela implique un comportement et une vitesse inadaptés donc une erreur humaine.

Tu m'étonnes.

En Touareg le gars

Astuce de pro si pas de circuit: utiliser les ultra high performance de riken/kormoran/taurus/tigar, c'est le meilleur rapport qualité prix fabriqué par Michelin...

Ben techniquement, il me semble que le risque d'aquaplaning est directement lié à la capacité des pneus à évacuer l'eau... Donc si les sillons sont moins profonds, ça évacue moins non ?

Après oui c'est comme tout, le premier facteur c'est le style de conduite. Sur mouillé, sur sec ou sur neige.

Mais l'équipement compte aussi (adapté et entretenu)

C'est certes bateau comme article mais quand je vois des gens en Yaute visiblement persuadés qu'avoir des pneus hiver uniquement à l'avant c'est suffisant, qui se font des tête-à-queue sur les ronds-points je me dis que parfois les banalités c'est pas inutile

Tu mélanges en plus la route et un circuit avec des gommes traditionnelles pour le premier et des pneus spécifiques pour l'autre ajouté à un revêtement également spécifique.

Tu indiques que les flaques d'eau ça existe

Tu dis rouler sur circuit et rouler dans les flaques d'eau et avoir réussi à te faire piéger par l'aquaplanning

Tu as beaucoup de lacunes je trouve surtout en disant qu'un pneu qui chauffe devient plus tendre..quelle banalité.

Faut éviter les flaques d'eau (grosses)justement histoire d'épargner la géométrie par exemple

Bref, reste humble c'est la première qualité d'un "pilote",tu t'es bien fait avoir par un simple aquaplanning faute de non maîtrise de ton allure.

Il n'y a pas que Michelin et aujourd'hui ils sont loin de produire les meilleurs pneus pour les véhicules, il suffit de voir les différents tests

N'empêche que Michelin c'est une valeur sûre, faut le vouloir pour être déçu et puis c'est toujours une affaire de compromis et d'utilisation. Après si tu roules peu dans une voiture sans atout particulier, ou dans un certain état, pas besoin de dépenser beaucoup dans ce genre de grande marque ... D'autres ont un très bon rapport qualité assez correct néanmoins aux normes, pour un prix largement inférieur.

Les Michelin ne sont pas forcément les meilleurs, mais sont très souvent les plus "durables".

Et pour un "déplaçoir" dont on veut optimiser le coût d'usage, sans faire de concession à la sécurité, ça reste souvent un bon plan.

C'est d'ailleurs un peu la marque de fabrique de Michelin = la durabilité, et l'efficacité sur la durée.

Bah j'ai déjà senti une perte de grip lié a l'aquaplaning ca veut pas dire que je me suis planté.

Les flaques d'eau ne sont pas tjrs évitable, tu peux pas tjrs te déporter.

Après fait comme tu veux roulent au témoin a 30 km/h si tu veux j'men fou de tes problèmes de rmistes.

J'ai des assymetric dont le compromis me va bien comme je ne fais pas circuit pour l'instant.

Et je préfère avoir des pneus plus sûrs en cas de pluie (Normandie oblige ).

Je regarderai les PS4 quand il faudra les changer.

"faire « vroum vroum » est dans la nature humaine"

Ah, première nouvelle.

En parlant d'aqua-planning, il y a en tout cas un avantage: celui de ne pas user les pneus.

mouais je n'ai pas fait mettre de PS4 sur mon daily pour m'emmerder à les économiser et à rouler doucement

Totalement raccord avec vous sur vos remarques.

J'ajouterai aussi que pour ceux qui peuvent tirer assez longtemps leurs trains, le vieillissement du pneu, par son âge en particulier, ne garantit plus non plus toutes les propriétés d'adhérence et de résistance aux contraintes. Quand ça commence à craqueler, et quel que soit la distance du témoin d'usure, il faut commencer à s'en préoccuper.

Et par ailleurs, on trouve aujourd'hui de très bonnes montes pour à peu près toutes les bourses sans forcément taper dans du Michelin pour un usage tout venant, y compris dans des dimensions un peu exotiques. Falken fait ça très bien par exemple.

Amusant cet article, alors qu'ici même on relayait un essai du TCS qui démontrait la dégradation importante des "performance" (freinage, grip,...) quand le profil descend sous les 3mm...

Alors soit on parle écologie, soit on parle sécurité. Mais il est vrai que chaque mort sur la route, sans parler de la pollution due aux pneus, c'est un geste pour le climat

Je préfère de loin l'efficacité que la durabilité et les tarifs des Michelin n'aide pas a être vraiment économiquement

De plus la durée de vie d'un pneumatique est également dans le temps au delà de 5 ans la qualité se dégrade et s'il faut le remplacer avant avoir atteint le témoin d'usure ... pas vraiment économique

Ta conclusion démontre une certaine frustration typique du manque d'arguments.

Sur la neige tu évites le plus possible de freiner et tu anticipes,sur la flotte et quand tu aperçois une grosse flaque,tu ralentis et l'évites quand il y a de la place

Tu peux rouler tranquille 99% du temps et t'amuser 1% du temps

Axel015 il a gagné le trophée Andros en pneus slick, t'étais pas au courant ?

j'ai déjà conservé des pneus Michelin 10 ans, sans que ça ne soit gênant.

et mes pneus sur ma caisse principale ont plus de 80000 km, plus de 6 ans, et là aussi, pas de souci en terme de sécurité. et je les vérifie régulièrement. je vais néanmoins dans 3 mois mettre ceux de l'arrière devant et en acheter 2 pour l'arrière. mais c'est simplement que les rares fois où je dois me taper la neige, je préfère malgré tout avoir un minimum d'adhérence.

et puis, je ne suis pas un adepte de cette société de consommation qui incite à tout jeter, tout remplacer au plus vite... donc par défaut, je privilégie toujours le durable.

Tout le monde n'a pas une batterie de Damoclès au dessus de la tête.

Oui, bien sûr que j'adapte ma vitesse en cas de forte pluie.

Le soucis que je rencontre régulièrement est que, dans certains virages en montée, le niveau de l'eau est beaucoup plus important sur une courte distance.

Donc, tu arrives à 100/110 et tu rencontres ce "torrent" qui traverse l'autoroute, ce qui déclenche un bref aquaplaning.

Maintenant, je connais parfaitement les endroits et, donc, j'anticipe.

Je suis donc bien d'accord avec toi, adapter sa vitesse est évidemment la première chose à faire en cas de mauvaises conditions météo mais je maintiens qu'il ne faut pas trop jouer avec l'usure des pneus quand même.

Tu ralenties moins avec des pneus en bon état voila tout.

Chacun ces priorités ;) Se trainer le cul parce que l'on roule en merguez trop cuite c'est pas mon truc.

rouler en michelin? çà c'était avant..

je fais le meme kilométrage avec des hankook qui sont 40% moins cher... train de 4 pneus montés pour 370 euros contre 570 en michelin..

la solution pour pas bouffer vos pneus ? surgonflez de 500 grammes...

et pression tous les 3 mois.. vous serez toujours 200 grammes au dessus

eviter de faire ripper vos pneus à l'arret... lors de vos manoeuvres...

éviter les routes pourries...

utiliser le frein moteur...

prenez les ronds point doucement sans accélérrér. les virages aussi... chaque accéllération bouffe du pneu et pneus braqués c'est pire!!

régulateur sur route sinueuse!!

vous boufferez du pneu..

conduite souple...

dernier détail si vous pouvez!!

changez vos pneus à l'automne... pas au printemps..

les pneus s'usent avec la chaleur... donc l'été...

c'est pour çà qu'il faut surgonfler... éviter l'échauffement..

des pneus s'usent moins vite en fin de vie...

c est des bons pneus michelin mais tu payes la marque..

hankook c'est la meme chose 40% moins cher...

et sans leur faire de pub... ils sont montés en premiere monte sur les berlines allemandes...

en bonne marque durable tu as aussi continental...

legerement moins chere que michelin...

tu as aussi des grandes marques... qui pour moi sont pas bonne..

Pirelli qui s'use trop vite mais bonne tenue de route..

ou good year le contraire... qui sont des savonnettes...

en fait faut essayer et voir les avis...

ce qui est certain par contre faut éviter les premiers prix chinois...

la tu payes 200 balles ta monte..

mais tu risques ta vie...

des savonettes qui en plus risquent d'exploser sur autoroute...

T'as dû t'y prendre à plusieurs fois pour trouver un semblant de réponse complètement à l'ouest.

Une merguez comme tu le dis ou une bête de course réagira de la meme manière face à des conditions météorologiques difficiles et les remèdes où précautions basiques de conduites seront les mêmes.

Après je cause à un gars qui ne sait pas prévoir la réaction d'une monte pneumatique sur une chaussée humide et qui fait vroum vroum sur circuit.

La base quoi

Bien dit,le maître mot est l'anticipation

Même avec des pneus neufs il faut rester vigilant et observer ,chercher

Raisonner en marque ca n'a pas de sens.

Il faut raisonner en modèle.

Il y a du bon et du moins bon chez chaque marque.

Michelin a sortie des merdes aussi : les pilot exalto par exemple étaient pas fameux.

Est pourtant écrit noir sur blanc sur certain doc constructeurs... Encore faut t'il les lire.

Après, on et bien d'accord, si ça accélère l'usure de 30% sur un différentiel qui en général tiens 400000 bornes sans entretien... 95% des gens ne verront jamais aucun impact

Pourtant ces chinoiseries que tu critiques s'en sortaient mieux que les meilleurs pneus une fois le profil sous les 3mm donc finalement, garder ses pneus jusqu'à 1.6mm c'est mettre sa vie en danger.

Une merguez ne réagira pas du tout pareil lors de condition difficile avec une voiture saine désolé.

Des amortisseurs fatigués (+ de 100mkm) qui modifie l'oscillation de la suspension combiné des pneus a 1.6mm et pourquoi pas une géométrie pas au top : t'es clairement pas du tout au même niveau d'adhérence et de sécurité qu'une voiture en parfaite état, d'autant plus sur le mouillé.

On défend les merguez quand on roule en merguez, je ne vois que ça comme explication te concernant.

sur une traction c'est l'avant qui va tout droit en cas de vitesse excéssive en virage..

avec les pneus usés a l'

pneus usé a l'avant le lever de pied tu récupere l'adhérence et çà tourne tout seul..

transfer de masse sur l'avant...

si tu as les neufs a l'avant tu perdra pas l'avant mais l'arrierre...

lever le pied accentuera le tete à queue!!!

la au contraire faudra accéllerer!!!

pour mettre du poid sur l'essieu ar... ce que personne fera!!!

Bien sûr. C'est exactement ce que je disais. Ce n'est pas pour faire des économies.

Ah maintenant c'est la faute à des amortisseurs qui sont fatigués

Je te rafraîchi la mémoire ....

"Concernant le témoin d'usure, c'est aussi une question de sécurité : rouler avec moins de 2 mm (donc entre 1,6 et 2mm) je trouve que le risque d'aquaplanning est élevée, j'ai déjà fait l'expérience."

Tu peux me citer autant que tu veux mais ca ne changera pas le fait que plus un pneu est usé plus le seuil d'aquaplaning est rapidement atteint. En dessous 2 mm ca devient vraiment limite pour moi. Si tu comprends pas ça je peux rien pour toi.

Après on a sans doute pas la même voiture et pas la même conduite. Sur un déplacoire conduit en mode papy en prenant des précautions drastiques, j'imagine que ca passe jusqu'au témoin d'autant plus avec des pneus eco++ munis de sillons plus larges que la bande de roulement elle même... mais je suis pas dans ce cas de figure.

570 euros les 4 Michelin montés contre 370 euros les 4 Hancook montés ?

Peux tu préciser quels sont les modèles que tu compares ?

Car ça ne semble pas être la même gamme de produit. (On passe de 142.5 euros à 92,5 euros, c'est énorme.)

De plus, il est essentiel de prendre en compte l'étiquette de consommation énergétique (A à E.)

Si tu souhaites effectuer une comparaison direct, l'indice de consommation énergétique doit être identique entre les 2 pneus.

Il faut savoir que tu économises environ 0.17l/100km entre un pneu C et un pneu D.

Ça représente une différence importante sur la durée de vie du pneu.

Tu n'es pas dans ce cas de figure mais tu ne sais pas prévoir la réaction d'un pneu froid, tu as déjà été victime d'aquaplanning, tu ne sais pas que le critère premier du phénomène est la vitesse inadaptée et non pas la taille des sculptures, la pression des pneus où pour le coup le surgonflage est plus que dangereux (tu peux faire le test avec un vélo)..

Jamais d'aquaplanning pour ma part malgré une conduite dynamique,des pneus de marques généraliste avec une préférence pour les kleber que je trouve silencieux et efficaces en toutes circonstances.

J'adapte ma vitesse aux conditions ,j'évite les flaques,je laisse une bonne distance de sécurité pour voir ce qui arrive et je tiens compte de l'état de la route tout en rentabilisant mes pneus au maximum c'est à dire jusqu'à témoin.

Bref tu as beaucoup de lacunes sur des choses basiques

Chacun son rythme.

Sur une petite route de campagne je bombarde en général, et la pluie ne m'empêche pas de mettre un certain rythme. Je peux pas me contenter d'une merguez. Nous n'avons juste pas les mêmes valeurs, ni les mêmes attentes d'une automobile.

je ne vois même pas pourquoi tu t'efforce à lui répondre il est bien trop adaptatif même sur les jantes

Tu fais bien ce que tu veux, tout bon manufacturier et chimiste te dira que la gomme sèche avec le temps et avec le sel, les hydrocarbures, et autres cochonneries sur la route, un pneu de 5 ans n'aura pas les mêmes caractéristiques

Perso je préfère ma sécurité et celle de mes passagers et également les autres usagés de la route, donc au bout de 5 ans (ce qui arrive rarement) je remplace mes pneus

C'est la seule chose qui liaisonne un véhicule sur la route

Quand on roule un minimum, on arrive à détermine le niveau d'adhérence des pneus/de la voiture dès qu'il pleut: à partir de là, on sait à peu près quand il faut penser à les changer, en vérifiant également l'usure proprement dite des pneus.

ça fait presque 35 ans que je conduis, donc, je commence à avoir un peu d'expérience sur ces aspects.

Après, si tu veux les changer par défaut dès qu'ils ont 5 ans, libre à toi de le faire.

Pour ce qui est des manufacturiers qui conseillent de changer de pneus tous les 5 ans, ben ouais, ça ne m'étonne pas., non plus. Et les changer tous les 3 ans serait même mieux encore...