Commentaires - Conflit en Iran : petit lexique pétrolier à l’usage des nuls

en France on n'a délocaliser une partie du raffinage du diesel.. forcément plus cher et plus dépendant.

c'est sur que arrivé au havre ça pu un peut le benzene..

À quand un article coût d'achat + coût d'utilisation sur 100 000 ou 150 000 kilomètres pour les nuls ?

En comparant une VT et une VE dans chaque categorie (Segment B, C et D) et de performances proches.

Ça en aiderait quelques-uns ici...

https://oilprice.com/

Perso je préfère le Clavelin au baril

Merci pour toutes ces précisions.

Le G comme gnr identique au gasoil aussi, mais avec fiscalitée bien plus avantageuse. Omis volontairement ? Dommage c est ce qu il faut regarder :)

Carrément, avec la même fiscalité appliquée à l electrique que l essence, ce serait instructif.

S comme SPECULATION....

Remercions Trump et Netanyahou pour avoir aussi rapidement déclenché une crise énergétique et économique d'une ampleur et d'une gravité potentiellement inédite depuis 2008.

Et en 2008, il n'y avait pas d'interrogation sur la continuité de l'approvisionnement en pétrole et en gaz.

Les crises sont systématiquement déclenchées par des septuagénaires aux manettes depuis un bail ces derniers temps, ce que ça dit sur les conséquences de l'exercice et de la concentration du pouvoir, me semble assez clair

Les raffineries françaises ne proposent pas de diesel, il est donc intégralement importé, ce qui n'a pas peu joué négativement sur notre balance commerciale à l'époque de la folie mazout. Aujourd'hui elle ne va pas revenir, mais j'en vois encore ici et là qui ne jurent que par ça (ils n'ont jamais de leur vie conduit de vraies voitures, c'est-à-dire à essence).

Le diesel, pour les grands rouleurs à l' année, je peux comprendre. Par contre, pour madame Michu qui fait 5 kilomètres max par jour deux fois dans la semaine, je vois moins l' intérêt.

Je n' ai conduis que trois ou quatre fois des voitures au diesel, dont une pratiquement neuve pendant quinze jours, et je n' ai vraiment pas aimé le bruit, les vibrations et le comportement.

Un ministre a affirmé devant les députés, la nécessité de redévelopper le raffinage en France, pour éviter la dépendance aux importations de diésel.

C’est bon à savoir, pour tous ceux qui roulent au Super, car ce que le ministre a omis d’expliquer, c’est que pour produire 1 litre de diésel, la raffinerie produit 2 litres d’essence, en sortie de ses alambics. C’est de la physique-chimie incontournable.

Oui, et on s'apercevrait que pour rentabiliser le prix d'une VE par rapport à une thermique que l'on a et qui marche bien, il faut des dizaines d'années, même si l'on fait 30 000 km par an.

Alors à 9000 km par an, je vous dis pas !

A ceux qui prônent une baisse de TVA sur le prix des carburants, je demande comment nous paierons les milliards de revenus de l'Etat, déjà en très grave déficit ? Avec leurs impôts ?

Mercedes CLA 35 AMG 4Matic année 2020 motorisé par un 2l quatre cylindres essence de 306cv : 54 500 euros.

CLA 350 full électrique 4Matic de 354 ch : 67 450 en finition AMG Line.

13 000 euros d'écart.

Les performances sont équivalentes en accélération-reprises. (Même légèrement en faveur de la motorisation électrique.)

Circuit auto zeitoun : 1'43"90 pour la CLA electrique. (A titre de comparaison une Peugeot 308 GTI BPS réalise 1'43"30)

L'amortissement se fera entre 100 et 150 000 km suivant style de conduite.

Pour un VE plus accessible tel que la R5 électrique, il faut savoir que le one pedal est arrivé (Quasiment plus besoin de freiner.), et qu'un nouveau moteur de 109cv va remplacer celui de 95cv (Et probablement mettre de côté celui de 120cv), donc les performances seront très correctes dès le modèle de base.

Une R5 électrique de 109cv pour moins de 20 000 euros avec l'agrément de conduite exceptionnelle (Silence de fonctionnement) que produit un VE à ce niveau de prix, est très intérressante.

On lui rajoutera le train arrière multibras inédit dans cette catégorie pour un modèle d'entrée de gamme.

Cette VE serait totalement payé en moins de 250 000km.

J'écris bien intégralement PAYÉ. (Si la recharge se fait exclusivement à domicile.)

Le gain est en moyenne de 7000 euros d'énergie tous les 100 000km et les frais d'entretien réduit de 1500 euros sur la même distance.

Ceci étant écrit, si tu ne fais "que" 9000km/an, une VE neuve est difficile à amortir...Il faudra plutôt voir de l'occasion.

Mais à partir de 20 000 et à fortiori 30 000km/an + la possibilité de recharger 95% du kilométrage annuel a domicile, il est dommage financièrement de ne pas sauter le pas car l'amortissement est jouable rapidement.