Commentaires - Dans les coupés et cabriolet CLE de chez Mercedes-AMG on trouvera un V8 bitubo qui devrait développer dans 585 ch !

Il faut noter que la version 53 dispose d'un 6 cylindres en ligne dont la force est déjà herculéene. Et que cette version est déjà très lourde. On comprend la stratégie commerciale du "Uber alles" mais dans la vraie vie, ce n'est pas utile. Ce qui manque à la CLE, ce sont des matériaux plus nobles pour l'habitacle. Il y a trop de plastiques durs et creux. Mais une CLE 53 est déjà ultra performante. La 63 aura un look plus "voyou" et s'adressera à une clientèle plus vulgaire qui veut du tonitruant.

(eh bin, ça modère enfin ! Attention aux modo de rester objectif et ne pas en rester aux com signalés)

(je profite de ce Hors sujet (désolé) pour souhaiter à tous une bonne récupération physique post-canicule ! Ah, enfin on respirent !! )

Je vous rejoins .... Je préfère personnellement le 6cylindres au V8.

AMG historiquement est un préparateur spécialisé dans l’augmentation de la cylindrée de moteur V8. C’est un retour aux sources, c’est une question d’image de marque, c’est ce qu’attendent la plupart des clients fan de la marque.

À l'origine, AMG (fondée en 1967) se concentrait sur le développement de moteurs de course pour les véhicules Mercedes en tant que simple "bureau d'ingénieurs". La première étape a été le développement du moteur V8 à forte cylindrée sur la 300 SEL 6.8 ("Rote Sau") de 1971. Le premier véhicule de série officiel en coopération avec la maison Mercedes était le modèle C36 AMG (1993).

Concernant le premier modèle sur base de la Mercedes 300 SEL 6.3 V8. AMG a augmenté la cylindrée à 6,8 litres. Le moteur développait jusqu'à 428 ch et a aidé la lourde berline à remporter des succès légendaires dans les courses de voitures de tourisme (entre autres une victoire dans sa catégorie Victoire à Spa 1971). Dans les années 70 et 80, les premiers modèles connus étaient, entre autres, l'AMG 450 SLC ou les modèles de la série W 126 (Classe S), qui étaient équipés de moteurs V8 à la cylindrée augmentée de 5,0 à 6,0 litres.

Autre exemples cultes de chez AMG dans les années 80, AMG « der Hammer » avec un V8 de 6,0 litres de cylindrée sur la berline W124 et le coupé C124, revendus à plus de $ 600.000 voire plus de $ 700.000 aux enchères aux USA.

https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/mercedes-amg-hammer-w124-achtzylinder-schaltgetriebe/

@F4-Phantom : oui et j'aime vraiment bien ces premières AMG. C'est vrai qu'AMG est un spécialiste du V8. Même Aston Martin (qui avait un très bon V8 maison) s'est tourné vers Afalterbach pour équiper ses modèles V8 (en parvenant à en améliorer la sonorité, déjà extraordinaire à la base !).

La CLE est une très belle voiture, peut-être la plus belle Merco actuelle, mais malheureusement elle est basée sur la classe C avec des matériaux de classe C ce qui n’est pas un compliment.

Dommage qu’elle ne bénéficie pas du même soin que la E qui est beaucoup plus qualitative.

Il se dit que le prochain léger restylage pourrait améliorer le ressenti, mais j’ai des doutes car complètement à la S dont le TDB a été renouvelé, C et CLE garderont le même avec la ( moche) tablette inclinée…

Oui, enfin Mercedes n'arrête pas les V8, il y aura toujours du nouveau stock, fut-il frontalier.

Fallait être débile pour croire qu'AMG pouvait vendre du rêve avec seulement 4 ou 6 cylindres (des journalistes l'ont pourtant cru ).

Ouaip, le dernier "vrai" moteur chez AMG, c'était celui de la C63 W204. Après, entre le downsizing, la diminution du nb de cylindres et le turbo, ça a merdé.

J'ai justement eu une C63 de 2013 et si niveau châssis c'est pas génial, rien que le moteur en fait un collector. Et je trouve que la ligne a bien vieilli.