Commentaires - De plus en plus d'aides locales pour la conversion à l'E85

Le clientélisme politique a un bel avenir en france.

PPfff encore des aides , ma ou vont chercher le pognons pour les aides , bah devine

sur le marché pardis..comme ont paie les Fonk...facile avec l'argent du contribuable

Pour consommer 10 litres avec des démarrages pourri et niqué sont puretech avec injection directe

La production de l'E85 reste toujours inquiétante, au regard des quantités considérables d'eau nécessitées pour faire pousser les bettraves sucrières.

Ce qui tombe mal dans cette période de forte sécheresse... et de demande croissante pour ce carburant.

J'ai copié ton post dans google trad, avec option détection de la langue. IL indique "français". A peine croyable.

Ce qui ne change rien au fait que l'on n'y comprend tjrs rien. As-tu songé à te pacser avec matrix ?

@sudiste !

le probleme majeur c'est que peu de moteur Français en activité sont de bons client pour l'E85, les Puretech sont une catas, le 1.2 tce (H5FT) pareil ça fait surconsommer de l'huile alors que le moteur en boit déja pas mal

le tce 90 ça va mais c'est pas fou, le 1.6L THP c'est globalement fragile vaut mieux pas

A la limite l'ancien D4F et D4FT (Renault) ou les derniere 1L6 atmo Renault ça peut passer. Mais ça représente pas tant de voiture que ça

les moteurs récents ne sont pas homologué pour les boitiés et sont un peu trop complexe pour ça

Les moteurs Allemands sont souvent trop pointus, et une bonne parti des TSI consome trop d'huile pour que ce soit gérables, ou trop puissants pour etre homologué

Sinon ça marche bien sur les hybrides Toyota, normal c'est increvable et y'a pas de soucis à froid.

Et evidement y'a le probleme de l'age du vechicule, un véhicule de 13 ans et 100000km ça commence à etre risqué, ou alors il faut changer la pompe à carburant, le filtre à carburant plusieurs fois ... un peu chiant quand même

du coup malheuresement y'a pas tant de véhicules ou c'est un réél bon plan

La betterave est une culture de rotation. Il est impossible de toujours cultiver la même chose sur un sol sans ruiner le sol en question, et donc encore plus forcer sur les traitements chimiques. Exemple de rotation : betterave, blé, protéagineux, orge.

La betterave n'est qu'un élément du cycle, cycle qui inclut le blé dont un conflit récent a montré la criticité...

Ma Mazda2 de 2007 (une DY), 105.000kms, équipée du 1.25l Ford/Mistu est alcoolique sans boîtier (50/50 hors période hivernale) depuis 30.000km sans problème particulier. Je viens de changer les bougies mais elles auraient pu faire 10.000km de plus. J'ai juste changé le filtre à essence au début de son addiction, c'est tout. Déjà 1200€ d'economisé sur le carburant, bientôt j'arriverai au prix d'un moteur au cas où, donc risqué, je ne pense pas.

Par contre, avec le skyactiv 2.0l de mon CX5 je ne m'y risquerais pas.

Cela consommerait moins d'eau si ces cultures (et les autres) étaient arrosées la nuit.

C'est le b-a ba du jardinage.

Tu confonds les problèmes de fiabilité intrinsèques à certains moteurs mal conçus avec leur capacité à passer à l'E85.

L'E85 n'est pas miraculeux : il ne transformera jamais un moteur bouffeur d'huile et fragile en bête de course increvable.

Par contre, en partant d'une base saine, no soucy !

"ça marche bien sur les hybrides Toyota, normal c'est increvable et y'a pas de soucis à froid."

Effectivement, les gros moteurs (non downsizés, qui disposent souvent d'une injection largement dimensionnée) et les atmos (hybrides ou pas) mangent très bien leur ration d'E85.

Le changement de filtre à carburant, c'est bien de le faire (comme tout filtre qui finit naturellement par s'encrasser), mais c'est très rarement préconisé en entretien. Dommage car ce n'est pas onéreux et ça fait du bien au moteur (moins d'impuretés) et à la pompe à carburant (qui doit moins forcer quand le filtre n'est pas bouché par X années d'utilisation).

Aux US ils font de l'éthanol avec du maïs également.

"avec le skyactiv 2.0l de mon CX5 je ne m'y risquerais pas"

Pourquoi ?

Ahhh quand les politiques commence à s'intéresser à quelques choses c'est le signe du début de la fin

Il me semble avoir lu que le taux de compression des moteurs skyactiv est très élevée plus qu'un diesel, proche d'une voiture de course.

Peut être pour ça...

Avec les moteurs PureTech de Stellantis, il faut éviter de mettre de l'E85 avec ou sans boîtier car ce sont des moteurs fragiles. Ce qu'à confirmé mon garagiste qui monte des boîtiers flexfuel homologués.

J'ai lu un truc intéressant : l'Inde qui produit et consomme beaucoup moins de céréales / hab que la plupart des pays, et qui est exportateur (sauf cette années, pour les raisons que l'on sait). Comment ça se fait ? Parce que la production agricole nourrit directement les humains, pas des bêtes d'élevage qui sont ensuite tuées pour nourrir les humains.

Donc peut-être que moins de viande dans nos assiettes, c'est davantage d'agro-carburants dans nos réservoirs ? (par exemple)

A bon entendeur...

OK mais je ne vois toujours pas le rapport. L'éthanol a un taux d'octane élevé, a priori c'est ce qu'on cherche en compétition justement...

"L'E85 disposant d'un indice d'octane nettement plus élevé que celui du Sans Plomb, et disposant d'une meilleure capacité de refroidissement que le Sans Plomb, il est possible de tourner à l'E85 « plus pauvre » qu'au Sans Plomb, sans que la température des gaz d'échappement n'augmente dangereusement."

Exact.

Il faut faire la conversion E85 sur une base saine.

Pour ma voiture de 2011, mon garagiste m'a dit que ce n'était pas le peine de changer le filtre à carburant. Il m'a dit qu'il est préférable de mettre des bougies à l'irridium.

Je roule depuis presque 20000 km en faisant 50% SP/50% E85 à chaque plein et à part certains démarrages à froid laborieux en hiver, je n'ai pas rencontré de problèmes particuliers.

Je voulais passer au boîtier homologué pour ne plus me prendre la tête avec les mélanges et l'aide de la région IDF va me convaincre encore +.

Si le véhicule à 11 ans et moins de 60000 km, cela peut être valable de la convertir avec un boîtier homologué.

Pour ma voiture, cela serait vers les 800 € (injection indirecte) et avec l'aide de la région IDF, cela me reviendrait à 300 € donc ce n'est pas grand chose.

On va moins dépendre du pétrole (moins d'importation), la balance commerciale sera moins déficitaire, cela fait travailler nos agriculteurs français et cela évite du chômage supplémentaire.

Je crois même qu'on exporte une partie de notre E85 vers l'Allemagne.

Le gouvernement n'a pas intérêt à augmenter trop la fiscalité sur l'E85 avec le risque de casser la filière.

Comme toutes les cultures.

Cette année, une aubaine possible: le tournesol. Beaucoup d'avantages dont celui de ne pas nécessiter d'apport d'engrais, surtout sur un sol gavé depuis bien des années.

Pour revenir a la betterave et a l'éthanol, toutes les annonces de crise alimentaire a venir imposent que la production de nourriture humaine devienne prioritaire.

J'aimerai bien que ces prophéties soient fausses mais ceux qui parlaient du monde de demain il y a un ou deux ans se sont lourdement trompés.

Lis mon post concernant le régime alimentaire des Indiens : la solution est sous nos yeux.

Alors en suivant ce que tu dis les propriétaires de moteur skyactiv devraient tous passer à L'E85 je pense faudrait voir si il y'a des proprio qui en savent plus que nous !

En tout cas il y'a de très bon retour de ses moteurs ! Efficace discret fiable et une consommation tout à fait honorable !

Donc les politiques encouragent à utiliser de la nouriture comme carburant :-(

Tant que le bio-etahanol ne sera pas produit à 100% par des déchets ce sera une abération.

Une autre solution est de réduire la population mondiale, moins de bouches à nourir pour mieux remplir son réservoir.

Il faut se rappeler les années de pénuries avec les tickets de rationnement.

A cette époque, poules et lapins furent un apport de viande tout a fait convenable pour toutes les familles qui avaient un jardin pouvant accueillir une basse cour. La particularité de ces petites bêtes, c'est de consommer bien des déchets organiques de notre vie quotidienne. Pour les lapins, la cueillette dans la nature est un bon complément.

Pour revenir a l'Inde, la qualité de ses produits alimentaires reste douteuse. Le froment indien n'était pas admis en Égypte et ils ont réduit leurs exigences pour importer depuis l'Inde (enfin avant l'embargo sur les export en Inde).

Et cette conversion sur la Z ? Elle est faite ?

eh oui y aura pas assez d'éthanol pour tout le monde...

logiquement une fois sur 2 vous roulerez au 95...

logiquement aussi le prix va augmenter...

qui dit rareté dit prix qui monte...

autre chose mettez pas cette merde dans vos 3 pattes...voir 1l3 renault...

casse en série à prévoir...

et personne vous indeminsera...

la pompe ni les injecteurs sont prévu pour débiter 25% de plus de carburant...

contenter vous d'un mix à 50%...

çà marche trés bien...

sinon le go redescend... enfin pas tout à fait il revient plus ou moins au prix de l'essence...

étonnant non!!

pour faire de l'essence il ya toujours 40% de résidu go...

si tout le monde passe à l'essence en europe...

il y aura malgré l'arret du go russe...

du go en trop sur le marché...

d'ici 2 ans..

le prix va rebaisser... sauf si macron nous ment et nous taxe le go!!!

Il ne faut pas oublier que le 2l de 180cv a une partie de son domaine d'utilisation où il fonctionne en auto-allumage. Pas certain que le E85 offre cette possibilité.

Ça fait une inconnue a lever en recherchant qui a expérimenté

Quand on marche dans les rues d'une ville indienne, il est facile de voir pourquoi ils peuvent exporter de la nourriture. Combien sont-ils, en Inde, les citoyens qui sont en situation de malnutrition?

Espérance de vie: https://www.insee.fr/fr/statistiques/2383448

Mais ils ont stoppé leurs exportations face aux risques pour leurs citoyens.

En fait je n'arrive pas a trouver dans la société indienne le moindre élément permettant d'extraire un exemple.

Ouai on est globalement d'accord quoi

Mais tous les aspect de fiabilité n'ont pas la même influence, un bloc qui a tendance à bouffer de l'huile va presque obligatoirement en bouffer plus du fait de l'E85, parce que le carburant passe plus dans l'huile et inversement etc

Un bloc qui a des soucis de surchauffe, l'E85 va pas forcément changer qqch (voir même ça peut etre mieux). C'est un exemple comme ça

Et puis l'age d'un bloc influ aussi, comme l'E85 a tendance à décrocher les saloperie dans le reservoir, les durites etc. un moteur fiable de 150000km et 15 ans, forcement ça risque de mal se passer, mais c'est pas forcement le bloc en cause là

Moi je prend des exemples concrets des moteurs qui roulent actuellement.Et malheuresement plus le temps passe et moins les moteurs essences les plus communs le supportent ou sont homologué avec des boitiés

tu pourra jamais réduire la population africaine qui double tous les 25 ans!!

100 million en 1900... 1milliard 2 en 2020...

2 milliiards en 2040!!

par contre si tu évites 400 000 migrants annuels en france...

tu limites la surpopulation en france..

en 70 50 millions d'habitants à 99% souchiens!!

en 2020 67 millions...

alors faut pas s'étonner que 30% des terres agricoles disparaissent!!

entre les lotissement... les grande surfaces... les centres de logistiques..

les routes!! les lignes tgv.. etc...

limiter l'immigration fabriquer local... c'est écolo..

avoir son jardin potager et ses poules lapins et canard le sera!!

et va devenir indispensable avec l'appauvrissement.. généralisé!!

car on va avoir 10% d'inflation... en 5 ans vous perdez 50% de PA..

il va falloir se démerder...

faire comme tous les pays pauvres...!!

Chez nous vendu entre 70 et 90 centimes du litre le sp98 est en moyenne à 1.70 !

Par contre est tu sûr qu'il soit plus performant qu'une sans plomb à octane élevée ?

Parce que je charge 3 fois par an de L'UT102 au Luxembourg dans une cuve pour mes sorties circuits je le trouve très performant et pas excessivement cher (1.90 de moyenne) il a fallu bien évidement revoir l'injection de ma xsara.

Par contre quand elle était d'origine je tournais au 98 j'ai essayé le e85 et c'était pas folichon surtout niveau reprise et la titine chauffait pas mal

Peut être faut il faire un travail sur les injecteurs bref

Ce que tu dis m'intéresse particulièrement ou je pourrais me renseigner pour confirmer tes dires ?

Surtout la partie e85 = sp106 la ça m'intéresse grave !

PS: tu parles plutôt du sp105 d'ailleurs celui qu'on trouve en Suisse ??

J'en sais rien du tout, je demande juste pourquoi, selon Astina GT, un skyactiv n'est pas compatible E85. C'est à lui de nous expliquer.

les meilleurs moteurs pour l'éthanol c'est les athmo...*

plus forte cylindrée...

une pompe plus grosse... et des injecteurs du modéle au dessus et roule ma poule..

exemple des injecteurs de 1l6 sur un 1300...

tous les petits turbo 3 pattes essences...

ont tout soudimentionné... pour 2 raisons moins consommer mais aussi des pieces moins chéres!!

çà tient pas longtemps l'éthanol...

sinon c'est sur aprés passage à l'éthanol...

faut changer le filtre à carburant...

voir démonter son réservoir... et le nettoyer à l'acétone...

les moteurs hybrides toy sont parfait et acceptent..

l'e 85 à 75% sans boitier...

pourquoi.. parce que c'est des moteurs qui ont une consommation...

qui varie peu.. entre.. 4 et 6 litres...

rien à voir ou le 3 pattes c'est entre 4 et 8!!!

et avec l'éthanol çà peut etre 10... et la c'est trop pauvre... çà casse!!!

pis la pompe et injecteurs suivent pas!!

On lit tout et son contraire sur la capacité des moteurs à rouler à l'ethanol. J ai un témoignage de qqn qui me disait rouler à 100% ethanol sur 406 1.8 16v depuis 10 piges, et le moteur se porte comme un charme. Je l'ai vu, j'ai fait la vidange.

Ma Clio 2 1.4 75ch, depuis 6000km environ. Super !

A mon avis, ya bcp d'âneries et les mécano du dimanche de YouTube qui disent que l'ethanol casse les moteurs, soit répètent tels des moutons ce qu'ils entendent, soit font du mono déterminisme en mettant tout sur le dos de l'ethanol. Comme ça, ça fait connaisseur, et le client repart avec une grosse facture, et le mécano en bous, des sous ou sous ds la popoche

En gros l'espérance de vie en Inde c'est 10 ans de moins que nous en moyenne. Mais au-delà de la nourriture, leurs conditions de vie (pollution, travail) sont assez déplorables pour une large partie, de même que l'accès à des soins de qualité.

Bon, on est en train de gentiment les cuire à petit feu, dans le plus grand calme... une chose qui m'emmerde concernant le réchauffement climatique, c'est que les responsables ne sont pas ceux qui en assument les conséquences néfastes. Et ça, d'un point de vue strictement rationnel et moral, c'est difficile à avaler pour un occidental qui n'a pas trahi ses traditions (principes de justice et de responsabilité).

Nourriture qui est largement destinée à la consommation par des animaux d'élevage eux-mêmes consommés ensuite...

tu fais tjrs du shopping en espagne avec ton A1, le patriote moraliste relocalisateur ?

"poules et lapins furent un apport de viande tout a fait convenable pour toutes les familles qui avaient un jardin pouvant accueillir une basse cour"

De plus en plus de gens s'y (re)mettent, à la campagne. Les oeufs sont une source de protéines aussi.

Prochaine étape : les insectes.

Bordel, il y a pas si longtemps, les hybrides toy/lex c'était de la merde qui boit, hurle et rame selon toi. Tu te foutais pas un brin de la tronche du monde ?

Manger ou rouler, il va falloir choisir.

vous oubliez juste la necessité des engrais et pesticides, dont la majorité est importée

Par contre, c'est vrai que ça hurle et rame !

Pas grave je resterais au 98 si ça me permet de continuer a me faire des ribs, des bavettes, et des blanquettes

Si on sort enfin de l'agro-business à tout-va qui pollue et détruit les écosystèmes (appauvrissement des sols, disparition des insectes pollinisateurs, etc.), il y a des moyens de produire avec moins d'intrants.

On a des choix de société devant nous...

Engrais : la France de plus en plus dépendante des importations

Effet de l’exploitation des gaz de schistes en Amérique du Nord et du système des quotas carbone en Europe, la production française d’engrais azotés perd pied. La France ne produit plus ni phosphates, ni potasse sur son sol.

vec un 2,77 milliards de chiffre d’affaires en 2013, l’industrie des engrais a reculé de 8 % par rapport à l’année précédente, selon l’Union des industries de la fertilisation qui a organisé un colloque «la fertilisation au service de la qualité et de la compétitivité», le 21 octobre à Paris. En revanche, sur la campagne 2013-2014, les livraisons d’engrais et d’amendements minéraux basiques ont légèrement progressé à 9,5 millions de tonnes (+0,5 %) et 3 millions de tonnes (+1,2 %) respectivement. En fait, les ventes d’engrais azotés continuent de progresser légèrement (+1,2 %) alors que le phosphore, le potassium ainsi que les composés phosphore et potasse ne cessent de décliner, respectivement de -12,5 %, -6,4 % et -13,8 %.

La question qui est posée aujourd’hui porte sur le conflit entre réglementation nitrates de plus en plus draconienne et l’amélioration du taux de protéines des blés. Depuis 2010, la croissance des rendements du blé s’est accompagnée d’une érosion du taux de protéine : celui-ci est passé en moyenne de 11,5 % à 11 %. Son relèvement passe nécessairement par une augmentation des apports d’engrais azotés puisque 80 % de l’azote apporté est transformé en protéines dans les grains.

La Chine, leader incontesté ! c’est la Chine qui arrive nettement en tête en matière de production d’ammonitrates et d’urée ainsi que de phosphore, alors que le Canada est le leader pour le potassium.

En France, l’approvisionnement en engrais est de plus en plus dépendant de fournisseurs extérieurs. Du Maroc pour le phosphore, du Canada et de la Russie pour le potassium dont la production a disparu sur notre sol. Pour les engrais azotés par exemple notre pays ne produit aujourd’hui que 40 % des ses besoins, le reste est importé, dont 25 % des pays tiers.

Je pense que l'interdiction n'a aucun sens, mais que la modération est reine. Les excès mènent toujours aux catastrophes.

Le problème, c'est que la PAC a toujours encouragé le productivisme agricole, avec des rendements délirants et d'énormes exploitations.

Cette agriculture industrielle, c'est de la merde !

https://youtu.be/CoB36zxT940

Parfait ! Changement des bougies c'est une bonne chose en effet. Je fais vidange moteur, boite et pont demain pour ses 18500 kms :-)

Pour ne rouler que très peu, je préfère continuer au SP98 avec la mienne.

C'est une sportive très intéressante la Z, assez joueuse et fiable ! Le top ça doit être une journée glisse sur circuit mouillé !

Je suis preneur de ton retour à venir sur l'E85 ! on ne sait jamais :-)

Tout dépend des modèles ! :-) Sur certains c'est en effet pas très agréable, sur les 2 lexus que j'ai eues, c'est très correct.

J'en ai raz le bol de toutes ces aides ! moi je ne paye pas mes impôts pour favoriser certains possesseurs de voitures,(électriques,E85) chacun se démerde !

Je n'ai pas dit qu'il était incompatible, attention. Je connais même un proprio de Mazda3 qui tourne à l'éthanol depuis deux ou trois ans sans problème apparemment.

Simplement dans mon cas :

- je ne fais pas assez de bornes avec. Je ne le prend que lors de longs trajets et/ou avec la smala.

J'ai trois véhicules pour ma pomme, bientôt quatre avec une mimix. Ça fait descendre le kilométrage annuel/bagnoles, forcément.

En revanche, j'ai le cul dans la Mazda2 quasiment tout le temps ( je fais 18Kk/ans avec et env. 25Kkms tout confondu).

Le bénéfice/risque sur le cx5 n'est pas favorable pour jouer les bêta testeurs.

- En cas de gros problème (changement de moteur) cela me serait bien plus préjudiciable à la revente sur un véhicule de 2018.

Oui, ce sont de bons moteurs. Sur RN je tourne à 6l sans jouer les talibans de l'eco conduite.

Le seul truc qui leur manque c'est une sonorité digne de ce nom. Mais bon, quand on à goûté au V6, c'est chaud d'accepter le bruit d'un quatre pattes et d'être objectif.

Sa reste un gros 4 cylindre atmo faut pas trop leur en demandé (d'origine du moins)

Je ne pense pas que sur des modèles comme celui ci tu puisse faire grand chose pour t'apporter des sensations proche d'un 6 cylindre ! Avant sur les vieux moteur on pouvait maintenant c'est plus compliqué ! Merci l'électronique, mais bref passons super voiture que tu as joli à regarder et avec une fiabilité qui a fait leur renom !

PS: en Belgique on voit moulte mazda, on a pas peur des marques étrangère nous

Joli

Ma seule expérience c'est une Corolla TS 184 ch. C'est top en conduite calme, mais nul en conduite dynamique. Et en plus, le son du moteur dans les tours est très déplaisant : pas parce qu'il est foncièrement bruyant (pas davantage que la normale) mais parce qu'il est juste désagréable à entendre.

Du coup, on n'a pas du tout envie d'appuyer sur la pédale de peur de se faire du mal : on se sent parqué comme du bétail entouré d'une clôture électrique (on s'en approche une fois, mais pas deux). Bon point pour l'éco-conduite, mauvais point pour le plaisir de conduite.

Merci pour la réponse !

Tu connais la réponse : 5 minutes pour remplir un réservoir avec des stations partout VS 30 minutes pour faire un 10-80 % avec des bornes rapides clairsemées...

* Ceci étant, 18 l / 100 km c'est clairement abusé par les temps qui courent pour un daily...

Va encore pour un petit joujou du week-end qui sort peu...

Et on voit aussi les bénéfices qu'ont apporté les turbos sur la conso : sur les mêmes trajets qu'Axel (pas mal d'urbain), je serais sans doute autour de 12 l en E85 avec la 335i, qui est plus puissante et coupleuse (reprog). (j'ai fait moins de 10,5 l / 100 en full E85 sur les 1 600 derniers km pendant les vacances, en ne respectant que très rarement les limitations, mais sans trop abuser non plus)

je précise : avec 4 personnes à bord + le coffre plein.

Quand tu as 500 Nm à 1 300 tr/min, y'a pas trop de raison de titiller la zone rouge souvent... disons que ça double n'importe quoi n'importe quand. Sur les grosses accélérations, j'ai l'arrière qui se tortille jusqu'en 4ème...

Et si je conduisais à plus de 4 500 tr/min régulièrement, ben je serais déjà mort...

https://econimica.blogspot.com/2018/07/global-population-growth-ceased-in.html

Ça marche aussi pour l'Europe:

https://www.dailymotion.com/video/x7cau0e

Du coup je conduis comme avec un Diesel qui aurait le feu aux fesses et produirait un très noble son, tout en conservant un coût d'usage très réduit. Ca me va nickel !

Pour ma part, il y a belle lurette que j'ai banni la viande bovine (française) de mon alimentation et cela en premier pour des raisons écologiques et sanitaires ensuite.

Tout compte fait l'un ne va pas sans l'autre.

Pourtant il n'y a pas encore en France ces immondes "feed lots" des campagnes américaine et quand ce n'est pas de la laitière de réforme, la viande est de qualité. Entre la Chalosse, le Charolais et d'autres, on a accès a de bonnes choses.

Du V6 de la GS 450 h à celui de L'IS 300 h, en passant par quelques autre modèles que j'ai peu essayer, un point commun. Le son du moteur est en effet infâme. Sur les Lexus, en raison d'une excellente insonorisation, on ne l'entend pas (à moins d'appuyer comme une brute sur la pédale de droite, genre kéké tdi). Ce que je demande à ces bagnoles, (que je ne prends en aucun cas pour des voitures à vocation sportive), c'est justement le silence.

J'ai une conduite coulée-rapide, juste quelques accélérations pour profiter de la mécanique et ensuite je laisse avancer tout seul. Ca fait comme de l'éco-conduite !

Par contre, je ne fais jamais de ville avec cette auto (ou le minimum obligatoire quand je voyage), c'est un gouffre dans ces conditions !

"En échange y'a pas à changer les turbos tous les 30mkm comme sur le N54."

Turbos changés à 170 000 km. Je pense que les nouveaux feront le reste de la vie de l'auto, d'autant plus que le problème de wastegate est identifié et corrigé sur ces pièces de remplacement (fabricant : Mitsubishi).

Même sur les V6 ? C'est certainement une question de bruit de transmission alors.

C'est le principe de la cylindrée. Rien ne remplacera jamais la cylindrée et surtout pas un turbo.

Cf mon commentaire juste au-dessus : le meilleur des deux mondes selon mon goût !

"Tirer sur le moteur et la transmission à bas régime c'est pas terrible mécaniquement parlant."

Je "tire" dessus à partir de 2 000 tours environ, c'est pas trop bas non plus...

Oui c'est vrai ! La viande chez mon boucher de village est une tuerie. Mais je fais comme l'alcool : avec modération, et toujours de la qualité.

Franchement, je pense être très respectueux avec la mécanique, mais j'en profite quand même.

tout à fait mais je parlais que du point de vue économique...

moteur thermique simple fiable qui accepte l'éthanol assez facilement!!

sinon le meilleur c'est un go qui bouffe 4 ou 5 litre..

le soucis c'est le racket macron..

quand le go était à 1;30... c'était parfait... et toy vendait ses hybrides qu'aux originaux...

la à 2 roros le litres...

si tu veux un déplaçoir!! c'est une vielle prius qui avale tout..

ou une sandero qui accepte du 50/50..

Non non. Sur la GS, on n'entend aucun bruit de transmission, et le passage thermique/électrique est absolument imperceptible. C'est bien le son du moteur qui est à chier ! :-)

Tu crois que c'est du respect ça garçon ?

Visuellement édifiant !

Co-développement là-bas, diminution volontaire du niveau de vie chez nous et diminution globale du nombre d'humains en circulation.

"Notre route est droite, mais la pente est forte."

- Raffarin

toujours aucune aides pour les reprog ethanol, nos politiciens sont vraiment des grosses billes. aussi nuls en automobile qu'en écologie !

Quasiment toutes les régions proposent des aides !

En effet, pas plus de 300g de viande / personne / repas

quand je pense que les boîtiers valaient à peine 300€ il y a 4 ans et qu'il fallait qu'une heure de pose , cela revenait à moins de 500€ alors qu'aujourd'hui la même daube est vendue de 900 à 1500€ sans résoudre le problème d'eau qui va se condenser dans le réservoir avec le temps et gripper les injecteurs.

L'avantage c'est que le plein se fait en 2 minutes chrono au lieu de 2h

C'est juste au niveau du principe et il y a fort à parier que certains agriculteurs y reviendront avec la montée des prix des engrais (dont une bonne partie venait de Russie). Cependant, dans nos champs, la culture est devenue industrielle.Gros matériels (tassement des sols et ruissellements, suppression des haies et talus, augmentation des traitements en tous genres(pollution de l'air des riverains et pas que ... Atteintes des nappes phréatiques...

"il y a une vraie filière à développer en Île-de-France grâce aux agriculteurs de la région." dit l'article.

Je m'excuse pour les redites mais quand on calcule bien, ce qu'il faut et ce que ça amène comme inconvénients de cultiver des plantes et l'énergie nécéssaire pour produire un carburant qu'on consomme avec un supplément de 20% tout ça pour économiser "à la pompe" il n'est pas sûr que la planète s'en sorte mieux ...Carburant complémentaire,pourquoi pas, emmener tous les propriétaires de véhicules essence dans cette direction...c'est, à mon avis, déplacer ou créer d'autres problèmes...

De la même manière qu'on n'a pas à subventionner les V.E,il faut en faire tout autant avec l'E85.

au Brésil Renault vend ainsi que fiat , Ford , VW du E 100, ainsi le sce 75ch fait là bas 83ch , mais du réservoir aux injecteurs tout y est pour assurer la fiabilité.

De toute façon c'est un avantage énorme car la déforestation se fait en masse pour des terres cultivées pour fabriquer de l'éthanol pur et cela facilite de trouver de l'or.

et puis ils peuvent vendre les arbres et empailler les animaux qui n'ont plus de logement pour en faire des doudous pour les petits.

En plus ça n'augmente pas le CO2 et il n'y a pas de particules et produits nocifs comme dans le pétrole.

J'ai eu un RX 400h, le son était sympa sans plus, mais étouffé comme beaucoup de HSD par l'admission d'air déjà, avec un résonateur dans la boîte à air assez travaillé (qui est sur la conduite d'air de mémoire sur les 136h), pour rendre le moteur inaudible à bas régime. Ca plus le choix d'une ligne on ne peut plus silencieuse aussi, il faut prendre l'idée du luxe feutré à la japonaise avant le côté sportif et démonstratif, que ce soit les L6, V6 et V8 de la marque.

C'est un choix délibéré et assumé. Quand ils veulent que ça gueule vraiment, à priori il savent aussi faire chez Lexus (avec Yamaha) pour la LFA. Sur le RX comme sur l'IS il faut quand même rouler ON/OFF avec un pied de scaphandrier pour que ça gueule plus de 5 secondes.

Petite question à ceux qui ont franchi le pas

N'est il pas plus intéressant (pour un vieu modèle d'avant 2000) de juste retravailler les injecteurs et changer la pompe ?

Plutôt que de poser un boîtier à plus de 500€ ?

Je n'ai pas fait mais si tu connais le débit maxi de tes injecteurs tout devrait bien se passer avec des injecteurs d'un débit 20% supérieur. De manière simple, il ne faut pas que le calculateur qui demande le débit maxi a l'accélération voit un mélange pauvre.

Le problème avec la déforestation au Brésil c'est surtout son empleur pour la culture du soja associée à la production de viande, tout ça revient vers l'EUROPE.On va supprimer des milliers de Km2 de forêts qui servaient aussi de réserve d'O2 pour consommer plusavec l'aval de l'U.E qui a mis du temps pour réagir.Une loi est actuellement en discussion à l'échelle de l'Union européenne pour lutter contre la déforestation avec vraisemblablement taxation de produits issus de cette déforestation.

Je me renseignerai plus la dessus merci !

Tout ce que je puis dire d'origine j'avais des injecteurs de 265cc

En passant à l'ut102 (compatible aussi avec le 98) j'ai passé les injecteurs en 290 ou 295cc je sais plus exactement...

Mais je me renseignerai plus précisément la dessus des que mon préparateur adoré sera de retour, merci à toi !

Mon ex-femme a eu un RX 300, et moi une GS 300 avec le 6 en ligne. Niveau sonorité, rien à voir avec les hybrides, c'est bien plus agréable à l'oreille.

Je pensais plutôt a la canne a sucre pour l'éthanol. Ces immenses champs avec l'usine dans un coin sont partout dans les zones déboisées.

https://www.google.fr/maps/@-16.5066986,-41.1785995,1658m/data=!3m1!1e3

Oui oui ça je me doute bien j'ai mal formulé ma question peut être,

Est ce que je dois changer injecteur et pompe ?

Ou travail du calculateur uniquement ?

Car comme expliqué plus haut lorsque je suis passé à un carburant à octane plus élevée, j'ai changé injecteurs pompe commandé un calculateur vierge(réglé après par un préparateur moi sa j'y connais rien) ainsi que les bobines.

Du coup je me demandais si pour L'E85 il fallait aussi passer par tout ça ou si le boîtier tout seul fait tout le travail ? (ce qui me paraît insensé)

Laisse tomber ce a quoi tu réponds, ça ne marche pas comme ça. Le calculateur envoie un temps d'ouverture et pas une quantité. Un injecteur de plus haut débit envoie alors plus de carburant. Il y a bien d'autre paramètres mais ils sont secondaires.

Pour le coup, sur l'IS 200 BVA que j'avais essayé (jamais pu mettre la main sur une 300 SC), le L6 avait une sonorité ma foi assez banale.

Très certainement que le 2JZ de la GS est plus expressif que le 1G-FE de base, et probablement mieux accompagné pour la sortie. Le 400h était vraiment atone pour un V6 lorsqu'il était en charge disons "normale".

Oui, le moteur de l'IS 200 est assez décevant, à tous points de vue. Idem pour moi, j'ai cherché une 300 sportcross pendant des années, (J'ai d'ailleurs continué avant d'acheter l'IS 300h.) Impossible d'en trouver une qui ne soit pas soit kilométrée à mort, ou qui n'ait pas subi les modifications d'un adepte du tuning. Dommage, j'adore cette auto.

OK merci pour les précisions en tout cas

Un conducteur averti et non ignare ne roule pas en PureTech.