Commentaires - Déjà 60 ans de Maserati Quattroporte !

60 ans de saucisson à pannes

La version 90-2000 ne reposait pas sur une base de Lancia Kappa ? Il me semblait avoir lu ça qque part un jour

"La prochaine génération de cette grande berline n’est pas remise en cause, bien au contraire puisqu’elle devrait débarquer l’année prochaine [...] et reposera sur la plateforme STLA Medium..."

Alors là, la STLA Medium ??? J'aimerais bien savoir d'où vous tenez cette information qui paraît biieen saugrenue !!!

Magnifique auto

La première avait des phares de Citroën Ami 6

La MKV est pourtant assez fiable, surtout en boite ZF.

J'aime beaucoup la chaîne YouTube "Smells Like GASOLINE" https://www.youtube.com/c/SmellsLikeGASOLINE/videos , ça vous vaccine contre la fièvre acheteuse d'anciennes. Aucun risque de rechute avec les derniers épisodes sur Maserati 3200 GT Je suis guéri

Ma préférence pour le style et l'élégance va à la 3 ème génération.

Elle imposait la puissance.

Fiable à condition de s'en tenir à un entretien d'un autre monde.

Ah bon ? Qu'en savez-vous ? Combien en avez-vous possédé, pour quel kilométrage ?

Et tous les jours, dans quel splendide modèle hautement glamour roulez-vous ?

Il y a une erreur de rédaction de Caradisiac, la plate forme de la nouvelle quattroporte sera bien là STLA large dérivée de la Giorgio de l'Alfa Giulia .

Quelle merveille

Je t'invite à en acheter une et nous prouver que tu peut enchaîner les tours de compteur à moindre frais également et au passage mettre en avant ton bolide actuel puisque tu veut jouer carte sur table comme ont dit à question con réponse con.

Étant ado j'adorais la MK4 en version évolution, puis plus tard je suis monté en passager et j'ai pu conduire une MK5, waou un bon souvenir, le bruit du v8, les coups de boîte de vitesse robotisé, la classe la prestance.

Mais sans l'entretien merci

Parce que tu crois qu'un moteur Porsche par exemple, ça demande moins d'entretien ? Tu prends les flat 6, il y en a un paquet qui ont eu des problèmes d'ims ou de cylindres rayés. Donc oui, un moteur pointu, ça s'entretient plus qu'un moteur basique. Ce n'est pas un scoop.

Je vois que d'autres sites français disent la même connerie...

dans mon village, il y a une Quatroporte MKV qui est tanké devant la maison depuis au bas mot 5 mois

elle n'a pas fait 1 Mètre depuis...

année 2006

boite méca selon le scann de la plaque...

bref, trés belle auto, sonorité de malade, mais cout d'entretien digne d'un dictateur Ougandais ...

je partirais plus sur une M5 voir une C63 AMG ... (surement à tord ) mais déjà en MB ou BM j'ai 2-3 spécialiste à moins de 50 km de chez moi... en masserti, c'est plus délicat

Maserati est le partenaire depuis 2 ans du tournoi de tennis Masters 1000 de Monte Carlo. On en a 33, des Quattroporte Trofeo en V8 et des Ghibli en Trofeo V8 et Modena SQ4 V6.

A conduire la Quattroporte est une voiture longue, empattement de 3 m,ce qui la rend très stable à haute vitesse mais peu agile. Les places ar sont royales, proche de celles d'une Cclasse S. En même temps elle mesure 5,25 m... Le V8 lui va parfaitement bien, moteur plein comme un oeuf (il parait que l'ancien 4,2 L était creux en bas), la voiture est équilibrée et vraiment facile à conduire. Mais ce qui est extraordinaire c'est son double visage car dès qu'on appui il y a une poussée et un bruit incroyable, et je ne connais pas de Classe S capable de faire ça!

Au contraire si je devais choisir une Ghibli je prendrais plutôt un Modena S Q4 avec le V6. Le V8 ajoute trop de poids a l'av

Côté finition il ya du très beau comme le cuir plissé avec inserts métalliques des contre portes,vraiment magnifiques, et du bof comme certains plastiques et la partie ecran pas au top. Une Mercedescest nettement plus homogène mais sans âme , un outil froid et fiable à côté de l'Italienne.

Ca ne vaut sans doute rien, mais clairement les 66 chauffeurs du tournoi rendent avec regret leur Maserati après 7 ou 9 jours. C'est vrai qu'on ne paye pas l'entretien ni l'essence, ni rien, mais on a eu pendant des années Mercedes et il n'y avait pas le même sentiment. On a eu aussi Peugeot (contrat ATP) avec les 3008 puis 5008 puis 508 SW, puis Honda et donc Maserati qui a signe pour 3 ans.

Pas sur une M5 V10 alors.

"Elle sera tout électrique et reposera sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis"

STLA Medium ou Large ?

Nous dit le type qui n'en a jamais eu mais qui veut nous faire croire qu'il s'y connait.

Oui il y en a déjà moins que la dessus mais bien entendu c'est pas une golf non plus

Parce toi c'est différent de ce que tu dit la peut être

Ben justement mon grand, moi je ne critique pas la Quattroporte vu que je n'en ai jamais eue.

Moi j'en ai déjà eu sur un pont et je peut te confirmer que c'est des belles merguez

La MK4 a une ligne epoustouflante, surtout face a une Serie 7 ou une Classe S contemporaine. Si on rajoute le V8 au bruit mythique, ca rigole pas. Après ca me fait marrer les commentaires sur l'entretien, ce sont des voitures de luxe, donc ca coute bien trop cher pour un salaire moyen. Et meme si dans l'ensemble elle est plus fragile qu'une merco, elle est vraiment trop belle !

Une réponse à m'apporter M. BERTEAUX ?

BERTAUX* pardon

La MK5 elle est superbe. Mais la Mk4 est degeulasse mal proportionné, l'aAlfa 166 est bien plus belle plus fine plus fiable. Cette Maserati à été bâclé. La E38 est bien plus jolie.

Oui le fameux "moi j'en ai vu".

Honnêtement, sans vouloir t'offenser, et vu t'es préjugés négatifs sur tout ce qui est italien, je ne te trouve pas crédible.

C'est pas des préjugés c'est d'expérience ne t'en déplaise si t'accepte pas la vérité sur les italiennes c'est ton problème t'a qu'à prouver que ça marche bien tien achète une Maserati et essaye d'enchaîner les km tu nous en dira des nouvelles.

Stellantis ou comment tuer à petit feu Maserati.

Maserati propose la Quatroporte avec une seule motorisation (le V6), trois couleurs (blanc gratuit) ou noir ou gris en option et une seule couleur de sellerie en cuir en l’occurrence noire avec des surpiqûres rouges. Choix restreint indigne d’une marque de luxe non ?

Et après l’on se plaint que les clients vont voir ailleurs …

Maserati était déjà mourant bien avant stellantis comme plein d'autres marques du groupe

Maserati, ça reste toujours la classe.

Mais c'est de plus en plus pour l'élite friquée.

une caisse qui ne roule pas au moins une fois par mois est clairement en train de s'abîmer.

bref, c'est dommage.

le propriétaire est peut-être trop âgé et dans un état ne lui permettant plus de conduire...

Bah, vu le prix de la caisse, tu peux te permettre de financer chez un artisan de quoi la personnaliser.

Après, oui, Maserati pourrait faire la même chose que Ferrari ou Rolls-Royce, en laissant toutes possibilité de fantaisies aux clients.

Et il me semble que c'est justement ce qui est prévu à terme, avec détachement de la marque pour créer une entreprise à part entière, à l'image justement de Ferrari.

"C'est pas des préjugés c'est d'expérience ne t'en déplaise si t'accepte pas la vérité sur les italiennes c'est ton problème"

T'as une expérience avec une auto italienne toi? Parce que moi oui, j'en ai eu plusieurs, de même mon entourage, donc je suis certainement mieux placé que toi pour en parler, ne t'en déplaise.

Ça a TOUJOURS été pour l'élite friquée.

C'est vrai que ton expérience qui dois se limiter à une auto du segment d'une punto est vachement comparable à une grosse berline fabriquée en petite série.

Non, c’était étudié au Maserati à 100%.

Non, c’est faux, elle ne revient pas plus cher qu’une classe s ou Porsche panaméen par exemple : chaîne de distribution (très solide celle-là, pas comme sur certaines bmw), poussoirs hydrauliques, boîte zf très au point (a vidanger régulièrement). Beaucoup atteignent et dépassent les 300000 km, notamment dans les pays nordiques. J’ai eu beaucoup plus d’ennuis ruineux avec ma s500 de 2011. Seul défaut de la quattroporte 5 : une consommation copieuse, même par rapport à la puissance délivrée : d’autres constructeurs font mieux, c’est indiscutable. Mais la VI avec ses turbos a resolu l’inconvénient (au prix d’une sonorité plus banale il est vrai).

Non, c’est faux, elle ne revient pas plus cher qu’une classe s ou Porsche panaméen par exemple : chaîne de distribution (très solide celle-là, pas comme sur certaines bmw), poussoirs hydrauliques, boîte zf très au point (a vidanger régulièrement). Beaucoup atteignent et dépassent les 300000 km, notamment dans les pays nordiques. J’ai eu beaucoup plus d’ennuis ruineux avec ma s500 de 2011. Seul défaut de la quattroporte 5 : une consommation copieuse, même par rapport à la puissance délivrée : d’autres constructeurs font mieux, c’est indiscutable. Mais la VI avec ses turbos a resolu l’inconvénient (au prix d’une sonorité plus banale il est vrai).

Ne jamais s’étonner des réactions de cet individu : il ne parle que de ce qu’il n’a jamais Non, c’est faux, elle ne revient pas plus cher qu’une classe s ou Porsche panaméen par exemple : chaîne de distribution (très solide celle-là, pas comme sur certaines bmw), poussoirs hydrauliques, boîte zf très au point (a vidanger régulièrement). Beaucoup atteignent et dépassent les 300000 km, notamment dans les pays nordiques. J’ai eu beaucoup plus d’ennuis ruineux avec ma s500 de 2011. Seul défaut de la quattroporte 5 : une consommation copieuse, même par rapport à la puissance délivrée : d’autres constructeurs font mieux, c’est indiscutable. Mais la VI avec ses turbos a resolu Non, c’est faux, elle ne revient pas plus cher qu’une classe s ou Porsche panaméen par exemple : chaîne de distribution (très solide celle-là, pas comme sur certaines bmw), poussoirs hydrauliques, boîte zf très au point (a vidanger régulièrement). Beaucoup atteignent et dépassent les 300000 km, notamment dans les pays nordiques. J’ai eu beaucoup plus d’ennuis ruineux avec ma s500 de 2011. Seul défaut de la quattroporte 5 : une consommation copieuse, même par rapport à la puissance délivrée : d’autres constructeurs font mieux, c’est indiscutable. Mais la VI avec ses turbos a resolu l’inconvénient (au prix d’une sonorité plus banale il est vrai). (au prix d’une sonorité plus banale il est vrai). et ressort ici ce qu’il a entendu au café du commerce.

C’est un

Modèle qui demande plus d’attentions : à acheter si l’on sait faire soi-même ou si

L’on a un certain confort financier.

Aucune auto de ce niveau ne peut enchaîner les tours de compteur à moindre frais, dire cela c’est enfoncer les portes ouvertes : les frais d’entretien sont corrélés au prix d’achat neuf. Mais il est faux de dire que la quattroporte 5 revient plus cher qu’une autre : sauf en boîte f1 (en encore, on peut atteindre 80000 km avec le même embrayage) elle revient moins cher qu’une Mercedes équivalente. J’en sais quelque chose.

La 4 vieillit moins bien et demande plus d’attention : 32 pastilles à régler, courroie de distribution (mais sans tomber la mécanique), etc….

La 5 ne revient pas plus cher qu’une autre berline equivalente, sauf en consommation, sujet moins maîtrisé par la marque à cette époque.

Une m5 v10 est beaucoup plus dispendieuse. Et certains moteurs amg 63 ont eu des gros’soucis. Le v8 Maserati est très solide.

Comme il y a des Porsche et Audi qui n’ont pas fait un mètre non plus : cette observation, sur un échantillon, ne veut rien dire.

Je confirme que le 4.2 semble parfois peiner sur les q5 (et granturismo) lourdes par rapport aux coupés gt, le 4.7 est plus adapté. Je vais surprendre mais la suspension de la

Maserati est beaucoup plus confortable que ma classe s w221 de 2011. Comme quoi….

Et non, justement elle n’est pas plus’fragile. Dans les années 70 et 80, ok’ aurais répondu oui, c’est évident. Aujourd’hui, les marques se rapprochent du point de vue fiabilité (les allemands chutent, les autres ont fortement progressé - je mets à part les japonais). J’ai préféré entretenir ma Maserati que mes classe s : mon compte en banque se souvient de la marque étoilée……