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Essais Maserati Quattroporte

Essai vidéo - Maserati Quattroporte GTS : limousine sportive

Le 07 Mai 2013 à 08h00166

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14,9 /20

Après 10 ans de bons et loyaux services, la Maserati Quattroporte, apparue en 2003, cède sa place à une nouvelle génération. Plus longue, plus luxueuse, plus puissance, la nouvelle « 4 portes » réalise-t-elle le sans-faute ?

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Derniers avis de proprietaires Maserati Quattroporte

Avis Maserati Quattroporte 5

(2003 - 2013)(8 avis)

Dernier avis :
Idem = Superbe voiture au moteur jouissif mais conso moyenne 18 litres ( pied léger ) par comparaison ma 997 Carrera 4 = 11,5 litres !!!Pas de feeling d'attaque au freinage et l'on sent bien les 2 tonnes.A seulement 36.000 KMCuir des portières qui se rétracte au point de voir la ferraille près des vitres ( idem Ferrari )Suspension Hook a reprogrammer pour chaque électrovanne ( =4 )Roulement de ventilateur fatigué Système de leve vitre conducteur HS ( 630 € chez Masé / prix Silim = 80€ ) de l'abus !!!Service Garantie de Maserati West Europe de mauvaise foi absolue !!! a peine polis.Grande GT routière très agréable mais pas sportive; bonne tenue de route; prix de vente trop élevé en neuve; mais plus originale qu'une 750 i ;mais ne tient pas bien la cote / revente.Note en tentant d'être objectif 15/20

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Avis Maserati Quattroporte 6

(depuis 2013)(1 avis)

Dernier avis :
Sortant d'un cabriolet de prestige et sportif pour lequel nous n'étions plus faits, nous voulions beaucoup d'espace à l'intérieur et du volume dans le coffre ; et je tiens à rouler dans l'exception, pas dans ce qui est seulement beau ou de qualité : la Maserati Quattroporte VI 3.8 GTS est plus qu'à la hauteur de la tâche. Le look est splendide, ni lourd ni banal ; le cuir est beau et l'aménagement discret : vous êtes au volant d'un vaisseau amiral dénué de tout clinquant, vous n'êtes pas dans la "grosse" voiture de Monsieur Tout-le-monde. Pressez le bouton et le bruit vous enchante. La motorisation ? V8 Ferrari biturbo 2 roues motrices, j'ai tout dit : en automatique simple, les coups de "kickdown" sont sublimes, utilisez les palettes (sur la colonne, pas ces machins qui tournent avec le volant) pour le frein moteur ou un virage et vous êtes comme sur des rails ; passez en mode "manuel" et mettez en "sport", vous aurez tout ça au décuple. Consommation : plus de 15 L/100 en ville et sur route, moins de 8 L/100 sur autoroute en utilisant le régulateur et en respectant les limitations ; à 130 km/h le compte-tours reste sous les 2000 t/mn, le véhicule a une grande autonomie et la fatigue n'existe pas. L'entretien est simple, pour une auto de ce niveau bien sûr : huile 5W40, pas de carter sec, vilebrequin "cross-plane", etc. La motricité et l'agilité sont très bonnes par rapport au poids et aux dimensions du véhicule ; et la BVA évite de dévorer l'embrayage comme sur une séquentielle. Le style, les sensations, cette Maserati me semble être la quintessence actuelle de l'idée qu'avait eue Jean-Clément Daninos avec la FACEL-VEGA Excellence : non pas une énième grande berline puissante et luxueuse à côté des Daimler, Bentley, etc ; mais une version allongée de voitures rapides sportives et raffinées. Meilleure et moins coûteuse que ses concurrentes.

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