Commentaires - Derniers tours de piste pour la future Volkswagen ID.Polo GTI. La sportive électrique de Wolsburg dont la présentation s’approche.

Ah tiens... même pour le nom de la ville VW, ils ont effectué une coupe sombre dans ses lettre.

le roulis est aussi impressionnant que celui de la Renault 18 gtl dans les virages

Une " sportive " pour un VE, c' est contradictoire avec ce pourquoi le VE nous est imposé : pour soi-disant une question d' écologie . Un véhicule écolo doit s' utiliser uniquement en écoconduite, de manière raisonnée . Donc ce VE n' a aucun sens .

Les photos dans les courbes ne la mets pas en valeur

Comme vous, dans vos lettres....

Tant qu'elle n'égale pas l'ami 6 , ça va !

150 KM d'autonomie en conduite sportive.. inutile et risible

ça c'est la e-208.

ici, 450km

Hormis sur circuit, tu ne peux pas faire en France 150 km de conduite sportive (on dit bien sportive, pas juste dynamique).

Nonobstant le côté dangereux et illégal, de toute manière tu ne tiens pas 150 km à un rythme sportif sur route ouverte.

150 km à rythme sportif sur un circuit est déjà infaisable pour le commun des mortels....

Lors des trackdays à Francorchamps, on limite les sessions à 20 minutes.... Pour laisser reposer les mécaniques (un peu) et les pilotes (surtout).

Ah une sportive chez VW ?

Savent pas faire

Attendons de voir ce que cette version a de spécial car la ID.Polo de base avec 52 kWh offre déjà 211 chevaux (comme promis lors de la présentation ID.2 il y a 3 ans )

Petit HS : lors du rassemblement Alfa Romeo Rosso festival au circuit du Mas du Clos ce week-end, j’ai pu tester une sportive électrique entre 2 sessions piste (car roulage limité à 20 minutes, comme l’a dit Phil ci-avant) ; c’était une Alfa Junior Veloce électrique de 280cv avec l’auto bloquant, et j’ai fait 2 tours de circuit par pure curiosité. Ben je dois avouer que j’ai été bluffé par l’efficacité du machin, notamment la motricité en sortie de virage.

C’en est même tellement facile (aucune question à se poser : on met le pied au plancher et sa motrice sans patinage ni sous-virage) que c’est dangereux associé à cette motorisation avec ce couple. Petite précision : le machin était équipé de Michelin PS5 quand même.

Que les choses soient claires : je n’ai pas de voiture électrique et rejoins les personnes qui disent qu’un véhicule électrique ne devrait pas être utilisé en usage sportif vu sa vocation initiale. Et puis un Crossover ou SUV sportif, comment dire… Mais c’est quand même très impressionnant sur circuit.

Dis donc c'est la terreur ici ou quoi? Pourquoi avoir peur de dire qu'on a pris du plaisir à conduire une sportive électrique. Plutôt quelque chose que l'on devrait partager avec plaisir plutôt que de se sentir honteux.

"dont la présentation s'approche"

Niveau de syntaxe : CM2 voire BFM.

Je ne dirais pas que j’ai pris du plaisir, car c’est presque trop facile à mener. Mais oui, je le dis sans tabou : c’est drôlement efficace !!!

Et non, aucune terreur. Je sais déjà que je remplacerai un de mes déplacoirs par une toute petite voiture électrique (25 km par jour autour de la maison : c’est parfaitement adapté à mon usage). Et ce ne sera clairement pas pour un usage sportif. Mais pour le moment, mes voitures sont ok, donc je ne compte pas en acheter une.

Je n’ai peut-être pas été clair, alors je vais essayer de préciser mon point de vue :

- je dis que faire une voiture sportive au look réhaussé (donc SUV ou Crossover), j’ai du mal à comprendre la logique. Je n’en pense pas moins d’une Lamborghini Urus au passage… C’est pour ça que je n’achèterai pas ça ;

- je dis que je n’ai pas de voiture électrique, pour préciser que je n’ai pas spécialement d’avis pro électrique (c’était la 1ère fois que j’en conduisais une de ma vie) ; en tant que conducteur de voitures thermiques, ça m’a bluffé !

J’espère que j’ai été plus clair.

Et petite précision :

- concernant l’autonomie en usage aussi sportif, je ne sais pas ce que ça vaut. Mais les sessions sont limitées à 20 minutes dans tous les cas, ça avait l’air de faire le taf (je n’ai pas vu de bornes de recharge rapide sur le circuit, ni même de groupe électrogène ) ;

- au niveau de la vitesse maximale (talon d’Achile des voitures électriques), aucun problème sur ce circuit : on ne dépassait pas 185 km/h en bout de ligne droite avec une Giulietta QV (moteur 1750 tbi 240cv). Je ne sais pas quelle vitesse on atteignait avec la Junior, mais elle accélérait encore au bout de la ligne droite.

Vous avez beaucoup d'intervenants dans la posture ici, hélas.