Commentaires - E85 : testez gratuitement la conversion de votre auto

C'est dommage que la seule solution homologuée soit limité à 14 cv fiscaux premièrement, et que ce soit l'ajout d'un boitier très souvent bas de gamme (qui ne fait que fausser des valeurs pour augmenter la quantité de carburant injecté). Une reprogrammation sur mesure c'est quand même plus propre. (mais pas homologué)

Je vois pas vraiment l'intérêt de "tester", on connait d'avance les résultats: ça va marcher. Pareil pour la pré-visite, une recherche google suffit pour vérifier la compatibilité de sa voiture.

Je vois surtout pas l'intérêt de payer si cher un kit équivalent à une reprog, mais entre 2 et 3 fois plus cher. A moins que des pièces ne soient changées, pour éviter les problèmes d'acide formique par exemple?

l’intérêt c'est d'enc... le client et pour l'état la tva

Au contraire, d'un point de vu marketing c'est génial.

90% des gens qui ne veulent pas passer à l'éthanol, ne le font pas pour de mauvaise raison.

Donc en faisant l'installation gratuitement si ça ne convient pas ils ne prendront aucun risque.

Quand un plein passe de 90 euros à 40 euros... il y a très très peu de gens qui feront machine arrière.

Si vous me dites : mais les gens on déjà fait le calcul s'ils ne veulent pas y passer, ils n'y passeront pas... c'est totalement faux... si les gens faisaient des calculs ça se sauraient... pour preuve quand on voit le nombre de LLD où les gens sont persuader d'y gagner financièrement... on voit le niveau...

En tout cas à titre personnel, je ne pourrais plus revenir en arrière. L'économie ce chiffre milliers d'euros par an (même en comptant la surconsommation, etc...).

L'E85 c'est très bien. J'espère juste que quelqu'un dans nos hautes sphères ministères est un minimum vigilant pour relever les prix quand on commencera à produire massivement de l'E85 à partir de n'importe quoi et sans limite sur les ressources naturelles exploitées. C'est juste pour éviter que quelqu'un sur la planète décide de couper quelques 100 km2 de forêt juste pour rire ou racheter à bon prix des stocks de blé ou de maïs pour l'alimentation juste pour que le consommateur puisse consommer.

Plus ça va moins je me relis. Il fallait lire à a fin "pour que le consommateur puisse consommer du caburant E85"

Je vois bien l'intérêt de l'offre pour les bleu-bites qui n'envisagent que les boîtiers, mais qui restent outragement chers.

Sürement Warlord qui a raison

A la base une bonne idée....mais z'avez vu, faut obligatoirement souscrire à la carte de crédit Speedouille....

Ça dérange dont tant que ça qu'en 2020 des boites puissent encore accepter quelques clients désirant simplement régler cash ce qu'ils achètent ?

Et échapper ainsi aux sollicitations harceleuses qui ne manqueront pas de se greffer si t'as pas été cocher toutes les petites cases qui sont censées les bloquer...

Suffira alors de bouffer de la viande à la place du pain...

Il serait temps que les constructeurs se décident à sortir des voitures compatibles, il y a déjà bien longtemps que SAAB(entre autre)a prouvé la viabilité du truc.

Oui puis de nourrir les vaches avec l'E85 comme ça la boucle est bouclée

Certains affirment que certains moteurs, tels les puretech, ne sont pas vraiment compatibles e85: info ou intox?

pour ma part, j'ai trouvé mieux que l'e85 = le télétravail.

et là, faire un plein de 98 ne me pose plus de problème.

En effet une belle arnaque vendre un boîtier 750 euros alors qu'il n'en vaut pas plus de 50 alors qu'une reprogrammation coûte autour de 400eu et est ce qu'il y a de mieux.

Salut, on peut déjà rouler avec du e85 sans boîtier etc, sur une voiture récente. Avec ma mazda sur de long trajet autoroute j'ai tendance à mélanger genre 60sp 40eth aucun soucis, par contre sur petite route je reste full essence. A quand la légalisation des reprogramation qui sont pour moi la seule solution efficace à long termes.

J'en sais rien, je roule en renault qui accepte de base 70% d'éthanol sans broncher.

Je confirme pour Renault. 70℅ d'ethanol elles acceptent toute appriori.

Hehe c est ça le truc, c est pas un boitier qui vende mais surtout une carte de crédit. Et les boitiers c est des merdes générique a 700boules... Alors qu une bonne reprog sur banc c est le meme prix...

106 année 2000 80% d e85 l été et 70% l hiver depuis 70 000bornes sans boitier ni reprog.

secma atmo reprog 100% e85 depuis 10 000bornes aucun soucis.

Il faudrait surtout que les constructeurs automobiles communiquent un peu plus sur leur véhicules qui sont compatibles E85.

Personnellement, je roule au quotidien avec un Renault Kangoo 1.6 16v de 2002 95cv. il totalise 95000 kms.

Après avoir longtemps consulté les forums, les vidéos YouTube etc ... je me suis lancé il y a maintenant près d'un an.

Sans aucun boitier, ni aucune reprog, ma voiture roule au 100% bioéthanol à 0.70 € le litre !!!

La méthode est très simple, il faut mettre du E85 10 litres par 10 litres, surveiller le comportement du moteur et surtout s'assurer

qu'il n'y a aucun voyant de défaut qui s'allume au tableau de bord.

Une fois à 70 ou 80% de E85, la voiture aura du mal à démarrer à froid le matin.

La solution, un Starter manuel. Un potentiomètre de 10 K ohms câblé sur la sonde de température d'eau permet de leurrer

le calculateur pour enrichir le mélange air / carburant afin de démarrer normalement.

30 à 40 secondes après le démarrage, il suffit de mettre le potentiomètre à 0.

c'est pas plus compliqué que cela.

Les constructeurs sont actuellement focalisés sur leur bilan co2 et les amandes européenne en perspective. Aucune chance sans changement de réglementation qu'ils te proposent une motorisation qui agraverait leur bilan co2.

Reste plus qu'à faire du lobying pour qu'il y ai un dégrèvement sur le bilan co2 de ces voitures dans la notation...

ça marche tellement peu qu'ils sont obligés de se prostituer à ce point-là?

ça dépend, j'pense que si tu l'achètes au Brésil, ton puretech marchera à merveille (avec la conso qui va avec, mais les normes ne sont sûrement pas les mêmes...)...

Pour la 10 000 ème fois, en l'état actuel des textes, aucun constructeurs européens n'a intérêt à proposer des motorisations E85 sur leurs gammes.

Leur seule préoccupation, c'est de limiter les émissions normalisées de CO2.

Une motorisation flexfuel n'y participe aucunement.

Pour ceux qui vont répondre "et abattement de 40% sur le CO2 ?", pour la 10 000 ème fois, cet abattement ne concerne que la fiscalité "écologique" Française, pour l’homologation de type à l'échelle européenne, seul le CO2 émis à l'échappement est considéré.

Et pourquoi donc ? Car les règles en Europe sont largement orientées par les constructeurs allemands, et l'Allemagne n'est pas un pays grand producteur d'éthanol ...

Oui sauf que non, un flexfuel bénéficie d'un abattement de 40 % sur le taux d'émission de CO2 tant que celui-ci n'excède pas 250 g/km.

C'est très intéressant comme idée (je suis sincère)

Mais ça passe au contrôle technique ton montage?

L'adaptation coute trois francs six sous et tout le monde sait faire donc je ne vois pas ce qu'il y a d'insurmontable.

Complètement d'accord avec toi, rien ne vaut une bonne reprog bien affiner plutôt qu'un boîtier pour truqué des valeurs

excellent c sur que là c'est vive le 98 et les 20l au 100

La reprogrammation ethanol n'est pas interdite en France, car elle ne modifie en rien les caractéristique presentes sur la carte grise

Aucun souci sur le moteur 3cv (d'origine 2cv6, ami8, méhari, dernières ami6, dyane6) monté sur ma 2cv AZ 59, sans aucune modification (à part les soupapes et sièges de soupapes "sans plomb" montées depuis longtemps et l'allumage électronique). Peut être un peu plus de mal au démarrage à froid sur le 4cv tout alu monté sur mon ami 6 1962. Mais j'habite dans le sud, donc au final 100 % satisfait. ça marche aussi très bien sur mes traction 11 et 15, mes DS 19 et 21 et CX 2000. Par contre mes CX prestige (injection) et prestige turbo 2 que j'avais le digéraient mal (problème de démarrage à froid, cliquetis).

Carte Speedy qui est en fait une carte COFIDIS pay. Un crédit renouvelable à taux usurier. D'ailleurs il n'est même pas signalé sur le site speedy qu'il y a des intérêts à payer (c'est légal ça de pas le dire ? ). Bref fausse bonne affaire. Dommage, car l'e85 c'est bien.

Le problème de se baser sur le calculateur d'origine sans reprogrammation ou boitier c'est que quand on appuie fort sur l'accélérateur on passe en open loop pour les réglages d'injection. C'est à dire que le calculateur ne se base plus sur les sondes pour déterminer le temps d'injection mais puise dans sa carto programmée pour du sp95, et là le moteur tourne clairement beaucoup trop pauvre.

Il semble que l’E85 présente quelques inconvénients lorsque la voiture ne roule pas régulièrement. Il y aurait une certaine « évaporation » d’octane ou autre principe actif, qui provoque un redémarrage fastidieux, si le circuit de carburation – injection reste trop longtemps en sommeil. Où est la vérité ? Il faut par ailleurs signaler qu’une société américaine (https://www.moteurnature.com/30435-prometheus-fabricant-essence-de-synthese-recoit-la-confiance-de-bmw) va distribuer dès cette année un carburant de synthèse, non dérivé du pétrole, et qui n’augmente pas globalement les rejets de CO2. Il s’agit d’une filière « à CO2 constant », à laquelle participe BMW. Pas de pétrole importé, fabrication dans des usines françaises, taxe TICPE de 0.69 euros par litre d’essence devenue incongrue…il y a du grain à moudre. Mais nos voisins allemands fabriquaient déjà un autre type d’essence de synthèse, il y a 80 ans, quand les français roulaient au gazogène.

trop chiant au quotidien.

valable uniquement pour ceux qui sont à quelques dizaines d'euros près par mois.

pour moi, e85 ok, mais sans contraintes.

Le mieux reste un boîtier qui mesure le taux réel d'E85 pour adapter l'injection en temps réel, toute autre solution c'est du bricolage.

Bricolage infâme juste bon à leurrer le LTFT du calculateur, donc incapable de s'adapter à une variation du taux d'ethanol ou à repasser ponctuellement à du 95 ou du 98.

Le gazogène au charbon est revenu à la mode, il est commercialisé par Tesla sous une forme moderne, t'étais pas au courant ?

Oui et non.

Déjà si tu as une sonde lambda large bande, ton calculateur s'adapte très rapidement. (quasi instantanément)

Sans ce type de sonde l'adaptation est moins rapide, mais à moins de tirer comme un taré sur sa voiture en étant passé d'un plein 100% SP98 vers 100% E85 les premiers km, y'a pas de risque non plus et comme usuellement les gens qui ont une carto flex fuel roule 95% du temps à l'E85... Au pire sur quelques km le moteur roulera trop riche si vous faite un plein complet au SP98 le temps de s'adapter et de mettre à jour la durée d'ouverture des injecteurs avec les valeurs lues par la sonde lambda.

Après effectivement dans le cas de certain boitier, le fait d'avoir une sonde dans le réservoir ou sur l'arrivé d'essence, permet d'adapter instantanément la "richesse" du mélange.

Faux, elle modifie les caractéristiques du moteur valables lors de son homologation; caractéristiques qui par exemple ont permis de passer les normes d'émissions.

Toutes les reprogrammations moteur, qu'elles soient avec ou sans augmentation de puissance, sont de fait interdites sur routes publiques.

C'est ainsi en l'état actuel des textes, et c'est d'ailleurs bien spécifié dans les conditions générales de ventes des "préparateurs" un minimum sérieux.

Je ne prends pas partie, je constate, c'est tout.

Trop de gens sur les forums, pour se convaincre qu'ils sont OK avec la loi, répandent la fausse information que les reprog E85 sont légales.

C'est complètement faux.

Reprog l eprom ca va bien

Encore une belle arnaque légale , valider par l'état , c'est beau .

Tu as fait une reprogrammation sur ta mégane, ou "même pas" ?

Oui, enfin ce genre de bidouille n'est pas non plus à la portée de tout le monde...

L'adaptation via la sonde lambda a des limites : la variation du STLT n'est pas infinie, et la LTFT est parfois très longue à varier, parfois plus que sur la distance parcourue sur un plein !

Alors oui pour quelqu'un qui roule toujours à l'E85 sans jamais remettre du SP, qui roule cool et qui fait toujours le plein au même endroit pourquoi pas, mais ça limite cependant la souplesse d'approvisionnement, ce qui est gênant compte tenu de la consommation plus élevée (surconso d'ailleurs réduite au minimum avec un boîtier qui lit la teneur exacte d'ethanol du carburant).

D'une c'est pas légal, puis de deux tu refais la reprog à chaque plein ?

Heeee, rien a voir ?

C est de l ecriture seule une eprom pourquoi veux tu la reprog a chaque m'ein ? Sinon t en mets une autre qui s adapte "façon bi carto" pas compliqué ...

*plein , j ai glissé

A voir dans le temps, on en reparle si ton Kangoo atteint les 200 000 kms...

Je ne prendrai pas le risque tu as démonté tes bougies pour voir si tu roules en mélange trop pauvre ? Si elles sont de couleurs bruns tu peux arrêter tout de suite sinon tes pistons vont pas faire longtemps ...

Perso je roule avec 30 % de E85 sans boîtier mais pas plus. Mon véhicule est en plus récent donc compatible déjà avec une certaine dose de bioethanol (E10) ce qui n'est pas le cas d'une véhicule de 2002 ...

Déjà sur ep6 et moteur eb PSA t'es sur de tomber en panne

Non je roule entre 60 et 70℅ d'E85, 100℅ d'origine, pas de reprogrammation, ni de boitier. J'ai fait vérifier les valeurs de richesse et aucun soucis le calculateur s'adapte très bien. Surconsommation : 10/15℅ environ.

lol garçon

brun c'est trop pauvre

mieux vaut lire ça qu’être aveugle mais bon à un moment va falloir arrêter d'écrire n"importe quoi

Sur mon VTI 120 j'ai essayé 21l et j'avais une perte de puissance. Pas top. J'ai remis du 98 100km plus tard.

Noté, gracias.

Aucune voiture compatible à 100 pour cent, le boîtier est juste un leurre vendu à un prix fou, il n enpecherat pas les futurs problèmes du au E85 très corrosif. Si on fait pas attention on joue le jeu des constructeurs qui rigolent bien.

Ça dépend des calculateurs.

J'ai eu un bosch MP7.2 qui s'adaptait très bien jusqu'à 70 % d'E85. Au delà, le voyant orange s'allumait pour signifier une augmentation de richesse anormale, mais l'enrichissement était quand même géré jusqu'à 100 % d'E85.

De même, mon Sagem S3000 sur moteur F4R renault s'adapte en permanence. On le voit facilement avec un ELM 327 et une application tél en roulant: le LTFT (correction de richesse à long terme) varie en quelques minutes et le STFT (correctement de richesse à court terme) varie en permanence.

Le fonctionnement à 100 % d'E85 ne doit pas être considéré comme la quête absolue. En effet, économiquement, un fonctionnement avec 80 % d'E85 reste aussi rentable, car il facilite les démarrages à froid et évite un "sur-enrichissement" à froid, qui provoque une forte surconsommation et envoie du carburant le long du cylindre qui finit par dégrader l'huile, voire lessiver le moteur.

Sur un moteur à carburateur, il est nécessaire de mettre un gicleur de marche plus gros ( qui enrichit de 43 %).

Le souci est qu'il faudrait changer de gicleur pour chaque concentrtion du carburant en éthanol: peu pratique.

Sur les voitures anciennes, le métal du réservoir, les tuyaux et les joints en caoutchouc peuvent se dégrader en présence d'éthanol.

C'est quoi ce "4cv alu" monté sur une Ami 6 ?

J'ai acheté en 2002 une Opel Corsa 1.2 l. 16v. de 75 chevaux et je la nourris à L'E85 sans modif depuis qu'il est en vente (2006) je crois. Je l'ai fait progressivement.

Aujourd'hui, elle a 185 000 km. et se porte comme un charme. Elle couche dehors et l'hiver pas de soucis de démarrage.

C'est plutôt de L'E65 qui est distribué en période froide.

Un copain a acheté une Clio 2 ph.2 1.2 75 ch. il y a trois ans et il l'a alimentée progressivement à L'E85, il n'a pas pu dépasser les 40% d'éthanol sinon les cliquetis apparaissaient.

Tu lui remets de l'essence histoire que le voyant s'en va et tu passes le CT haut les mains.

Je réfléchis à passer mon ibiza en E85 à faire du melange comme je le fesais avec ma giulietta sauf qu'avec la seat pour l'instant pour 40€ j'ai le plein vu le prix actuellement de l'essence

Cliquetis ? J'ai des doutes.

Que la voiture roule trop pauvre car le calculateur n'arrive pas à ouvrir suffisamment longtemps les injecteurs c'est une chose. (problématique pour le moteur : il ne faut jamais rouler trop pauvre !).

Par contre les cliquetis : c'est l'auto-combustion du carburant qui s'enflamme avant même que la bougie n'est fait son étincelle, l'éthanol repousse ce problème car l'indice d'octane est de 106. Ce qui signifie qu'on a moins de chance d'avoir du cliquetis à l'éthanol qu'avec du SP.

C'est pour cette raison que l'éthanol permet d'avoir de meilleur performance que le SP car son indice d'octane permet de modifier l'avance à l'allumage sans risquer d'auto-combustion. En général un stage 1 éthanol sort plus de puissance qu'un stage 1 SP s'il n'y a pas de limite au niveau des injecteurs et de la pompe à carburant.

Entièrement d'accord avec vous.

Les boîtiers y'a vraiment de tout.

Du pire : une simple résistance qui fausse une valeur pour augmenter l'injection.

Du mieux : boitier stockant plusieurs cartographie relié à une sonde lambda large bande + un capteur de % d'éthanol sur l'arrivée d'essence entre la pompe BP et la pompe HP.

Mais la où je te rejoins c'est que très souvent les boîtiers sont des solutions bas de gamme vendues au prix fort.

Le plus gênant c'est surtout que les boîtiers légaux correspondent aux merdes sans intérêt, et que les boîtiers techniquement au point tels que tu les décris ne sont pas homologués, et donc peuvent potentiellement poser problème (contrôle technique, assurance...).

Pour l'instant je fonde espoir sur des accords passés entre des constructeurs de boîtiers intéressants et des assureurs afin de contourner ce problème et de passer le cap de l'installation, en attendant quelques % d'E85 passent très bien sans aucune modification, juste avec la gestion native du calculateur des LTFT et STFT.

Encore une fois, non, car en cas de changement important de taux d'ethanol, le LTFT mettra trop de temps à s'adapter et le STFT n'aura pas l'amplitude nécessaire pour s'adapter.

Donc sans boîtier permettant une lecture en temps réel du taux d'ethanol, ton moteur risque de tourner en mélange trop riche (pas très grave), mais surtout trop pauvre, ce qui est assez mauvais pour le moteur, et même dans certains cas un risque de cliquetis qui est très mauvais pour le moteur même si ça reste peu probable grâce à l'indice d'octane de l'ethanol.

Le changement d'injecteur ou de pompe sera surtout à prévoir pour ceux qui n'arrivent pas aux +30% pour un taux maximum d'ethanol, la solution dans ce cas étant de limiter la quantité d'E85 ou de limiter la puissance demandée au moteur (ne jamais monter dans les tours et réduire son régime max).

Pour les bougies je respecte scrupuleusement les RTA et je choisis exclusivement des modèles de grande marque (bosch, ngk). J'ai eu des soavec une "marque mal" on dit chez moi achetées s

Les moteurs PSA assez récent, faut oublier.

Même du E10 ça fout la merde.

Sur ma 308 GT (1.6 THP 205 cv), le voyant moteur s'allume au bout d'un moment avec de l'E10 (défaut sonde de cata) mais disparaît dès que je repasse au SP 98

Alors j'imagine même pas avec un mélange E85/SP

Par contre, ma précédente caisse, une fiesta avec le 1.0 ecoboost 140 cv, aucun souci avec 60/70 % de E85. Le 1.0 ecoboost ford encaisse très bien

Merci. Je ne savais pas que la puissance fiscale était de 4 CV sur la visa I bicylindre. C'est vrai que la puissance fiscale était donnée par tranche de cylindrée à cette époque... 652 cm3, ça devait être le bas de la tranche 4CV.

Speedy propose une promotion de 150 € sur le boîtier Flexfuel company jusqu'à fin novembre (coupon à télécharger et à utiliser jusqu'à fin décembre) : https://www.speedy.fr/e85

Sur https://www.roulezpascher.com vous pouvez voir si votre voiture est compatible et le prix du boîtier de conversion E85.