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Éclairage : les constructeurs ne sont pas des lumièresC’est pour le moins essentiel pour la sécurité mais on ne peut les juger que la nuit tombée. Ceux-là sont les phares qui ne sont jamais évalués au moment de l’acquisition d’une voiture. Et pourtant, ils sont bien utiles et leur capacité limitée peut vous plonger dans une humeur sombre. On aurait pu penser qu’un éclairage de mauvaise qualité relevait de la nuit des temps depuis l’avènement des LED et autres xénons. Mais une étude américaine a mis en lumière des zones d’ombre chez certains constructeurs. Premium y compris.

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Par §aut336wW

moi perso, les leds, xénon etc... ça me pique les yeux, j ai l impression de me faire flasher ^^

Par

En réponse à §aut336wW

moi perso, les leds, xénon etc... ça me pique les yeux, j ai l impression de me faire flasher ^^

vive la bonne H4 :coolfuck:

Par

Eh...mais c'est...un article intéressant ! :eek:

Après l'étude à la mords-moi-le-noeud-noeud sur le lien covoiturage/développement durable, on avait fini par désespérer de tout...mais non.

D'ailleurs à la vue des résultats, c'est à se demander si les constructeurs s'intéressent à cette problématique : quand on voit une A3 mieux qu'une A4, ou une Jetta nettement mieux qu'une Passat...

Si les p'tits gars de la Pipame ne savent pas trop quoi faire, ils pourraient essayer de nous organiser ce genre de petite étude de par chez nous. Ce serait assurément instructif.

Par

Il existait de nombreux magazines européens où l'éclairage était évalué, au besoin en accompagnant l'article avec un schéma vertical des faisceaux en code et en plein phare.

Mais comme tout ça a disparu des essais presse dite spécialisée, pourquoi les constructeurs insisteraient là dessus.

Pour autant, j'ai pas l'impression que ce soit un domaine de régression....sur certains modèles un peu technologique, c'est même un vrai bonheur que de rouler de nuit.

Et puis, quel modèles ils ont essayé dans l'article ?

Il doit exister une sacrée différence en terme d'efficacité entre un modèle basique et le même doté de ce que l'équipementier choisi propose de mieux.

Avec le plus souvent, possibilité de l'intégrer en option, si tu es bigleux dans les ténèbres ou que tu doives relever les compteurs de nuit sur les trottoirs du ch'Nord.

Par

Premium y compris, didi A4, à ce niveau de prix.., terrifiant ..!!

Ou komment être enKore antoine Delabaise sur le sujet avec ce réel ..premium ..!!

Konfondant ..

Par

Depuis quand la Classe A est-elle vendue aux Etats-Unis ?

Et quels sont les modèles de phares essayés ? Exemple : un passat est dispo en hallogène, en LED, etc etc.

Comparer des choux et des carottes quoi....

Par

En réponse à roc et gravillon

Il existait de nombreux magazines européens où l'éclairage était évalué, au besoin en accompagnant l'article avec un schéma vertical des faisceaux en code et en plein phare.

Mais comme tout ça a disparu des essais presse dite spécialisée, pourquoi les constructeurs insisteraient là dessus.

Pour autant, j'ai pas l'impression que ce soit un domaine de régression....sur certains modèles un peu technologique, c'est même un vrai bonheur que de rouler de nuit.

Et puis, quel modèles ils ont essayé dans l'article ?

Il doit exister une sacrée différence en terme d'efficacité entre un modèle basique et le même doté de ce que l'équipementier choisi propose de mieux.

Avec le plus souvent, possibilité de l'intégrer en option, si tu es bigleux dans les ténèbres ou que tu doives relever les compteurs de nuit sur les trottoirs du ch'Nord.

Pour les non anglophones, ce sont les meilleurs équipements disponibles sur chaque modèle qui ont été testés. Donc LED sur les allemandes. Et la Prius, probablement.

Par

vive mes double H7 100w.......:sol:

Par

Ce qui pilote la "performance" des phares aijourd'hui, c'est le design et le marketing, pas forcément la performance. Ceci dit, le niveau moyen est quand même nettement meilleur que ce qui existait il y a encore 20 ans. Il suffit de reprendre le volant d'une Clio 1 de base pour s'en convaincre. C'est aussi vrai pour les essuie-glaces, d'ailleurs (sauf à l'arrière)

Par

En réponse à matrix71

vive mes double H7 100w.......:sol:

Surtout pour ceux qui viennent en face, merci. Ceci dit, le jour où le faisceau cramera, on pourra se réchauffer les mains le temps d'une halte sur le barbecue à roues.

Par

Porter la vagnérienne, ostensiblement sans ..lumière, à défaut de s' appeler Jésus, ça revient à Kroire aux miraKles ..!!

Par

En réponse à roc et gravillon

Il existait de nombreux magazines européens où l'éclairage était évalué, au besoin en accompagnant l'article avec un schéma vertical des faisceaux en code et en plein phare.

Mais comme tout ça a disparu des essais presse dite spécialisée, pourquoi les constructeurs insisteraient là dessus.

Pour autant, j'ai pas l'impression que ce soit un domaine de régression....sur certains modèles un peu technologique, c'est même un vrai bonheur que de rouler de nuit.

Et puis, quel modèles ils ont essayé dans l'article ?

Il doit exister une sacrée différence en terme d'efficacité entre un modèle basique et le même doté de ce que l'équipementier choisi propose de mieux.

Avec le plus souvent, possibilité de l'intégrer en option, si tu es bigleux dans les ténèbres ou que tu doives relever les compteurs de nuit sur les trottoirs du ch'Nord.

Les xénons directionnels de ma 508 sont un regal. Dommage de devoir les abendonner pour du full leds!

Par

La presse spécialisée testait l'éclairage des automobiles il y a quelques années, quand ils faisaient encore un travail de qualité.

Désormais, les journalistes sont plus préoccupés par :

- les fonctionnalités proposées par l'écran tactile,

- la taille de l'écran tactile,

- la connectivité Facebook*Google*Apple de la voiture,

- les gadgets innombrables et inutiles qui truffent désormais la moindre citadine milieu de gamme,

- la description des différentes jantes proposées en option,

- l'épaisseur des plastiques moussés sous la planche de bord.

Scandale quand le modèle n'est pas doté du dernier gadget à la mode !!

Par contre, savoir comment les phares éclairent, impossible à moins de tester soi-même la voiture de nuit...

Par §zem778mO

il n'y pas un gars qui se chauffe avec des lampes ? il va devoir prendre la Prius :oui:

Par

En réponse à jeanno_74

Les xénons directionnels de ma 508 sont un regal. Dommage de devoir les abendonner pour du full leds!

Mauvais exemple mon Jeannot....sur cette caisse, tout les gens qui ont testé les deux versions la nuit s'accordent sur le fait que l'éclairage traditionnel de la 508 est supérieur à celui dont tu disposais.

J'espère que pour autant tu t'es payé un truc moderne sur ta future Passat de tristus....

Par

En réponse à roc et gravillon

Mauvais exemple mon Jeannot....sur cette caisse, tout les gens qui ont testé les deux versions la nuit s'accordent sur le fait que l'éclairage traditionnel de la 508 est supérieur à celui dont tu disposais.

J'espère que pour autant tu t'es payé un truc moderne sur ta future Passat de tristus....

Comme d'habitude, commentaire lamentable.

La oui je te rejoins, c'est dans le fait que la Peugeot doit certainement améliorer son éclairage anti brouillard, quand elle est derrière une production VAG.

Par

" Comme d'habitude, commentaire lamentable."

T'as deux trois éléments pour étayer un peu là ....

Pour la dernière phrase, on te confirme que personne n'y comprendra rien...t'écris dans le brouillard vert de ton avatar ou c'est de la morve au microscope ?

Par

J'ai le bonheur de rouler dans une mondéo équipée de l'éclairage directionnel doublé d'un éclairage d'angle.

Je dois avouer que c'est vraiment un confort hyper-agréable sur les petites routes à travers bois par chez moi!

Par §MyP154Bp

Je suis possesseur d'une Audi a3 depuis 1 an avec éclairage bi-xenon et ce n'est pas acceptable du tout l'éclairage et tres pauvre....une 308 qui me colle et voilà que je vois l'ombre de ma voiture devant moi tellement l'éclairage et top sur 308

Par

sur Scenic 3 c'est catastrophique en halogène

Par

En réponse à §MyP154Bp

Je suis possesseur d'une Audi a3 depuis 1 an avec éclairage bi-xenon et ce n'est pas acceptable du tout l'éclairage et tres pauvre....une 308 qui me colle et voilà que je vois l'ombre de ma voiture devant moi tellement l'éclairage et top sur 308

A mon avis, cela relève plus d'un problème que d'une mauvaise conception... Enfin bon, c'est un Audi, ceci explique peut-être cela. :p

Par

En réponse à -Nicolas-

La presse spécialisée testait l'éclairage des automobiles il y a quelques années, quand ils faisaient encore un travail de qualité.

Désormais, les journalistes sont plus préoccupés par :

- les fonctionnalités proposées par l'écran tactile,

- la taille de l'écran tactile,

- la connectivité Facebook*Google*Apple de la voiture,

- les gadgets innombrables et inutiles qui truffent désormais la moindre citadine milieu de gamme,

- la description des différentes jantes proposées en option,

- l'épaisseur des plastiques moussés sous la planche de bord.

Scandale quand le modèle n'est pas doté du dernier gadget à la mode !!

Par contre, savoir comment les phares éclairent, impossible à moins de tester soi-même la voiture de nuit...

Un peu exagéré quand même, mais pas loin de la réalité.

Aujourd'hui, une voiture est jugée sur ses gadgets et sa connectivité.

La conduite, les performances, le freinage et autres astuces d'habilité sont de plus en plus rarement évoqués ou deviennent des points secondaires de jugement.

Et que dire, que dire des diaboliques plastiques durs au niveau des genoux ! Sacrebleu !

Par

Article intéressant, attention cependant aux conclusions qu'on en tirerait par rapport au même modèle vendu en Europe, la réglementation US est différente et impose un faisceau de phares bien différent...

En effet le faisceau de croisement doit être coupé parfaitement symétrique, tandis qu'en Europe il remonte sur l'extérieur pour bien éclairer le bas-côté.

Schématiquement c'est ça :

http://newbeetle.org/forums/attachments/technical-modifications/28380d1170532900-e-code-headlamps-vs-us-spec-headlamps-eurous-beampattern-400x178.jpg

A puissance égale, cela rend forcément les phares américains moins efficaces...

Autre particularité de leur réglementation, les éclairages type "feux de route permanents" ne sont pas homologués.

Par exemple la Volvo S60 américaine (déjà pas trop mal notée pourtant) n'a pas droit à ça :

https://www.youtube.com/watch?v=G1FUA6gvlxc

C'est pareil pour Mercedes, qui ne peut pas y commercialiser ses éclairages les plus performants :

http://www.autoblog.com/2014/06/18/us-wont-get-mercedes-cls-multibeam-led-headlights/

Car il est évident qu'en Europe, Mercedes propose bien mieux que les phares d'une ancienne Prius...

Par §Tra021un

En réponse à moulache

Premium y compris, didi A4, à ce niveau de prix.., terrifiant ..!!

Ou komment être enKore antoine Delabaise sur le sujet avec ce réel ..premium ..!!

Konfondant ..

Et tu as vu les Mercedes ? enkore pire si j'ose dire :bah: comme d'habitude Toyota c'est plus fort que toi :bien:

Par

En réponse à -Nicolas-

La presse spécialisée testait l'éclairage des automobiles il y a quelques années, quand ils faisaient encore un travail de qualité.

Désormais, les journalistes sont plus préoccupés par :

- les fonctionnalités proposées par l'écran tactile,

- la taille de l'écran tactile,

- la connectivité Facebook*Google*Apple de la voiture,

- les gadgets innombrables et inutiles qui truffent désormais la moindre citadine milieu de gamme,

- la description des différentes jantes proposées en option,

- l'épaisseur des plastiques moussés sous la planche de bord.

Scandale quand le modèle n'est pas doté du dernier gadget à la mode !!

Par contre, savoir comment les phares éclairent, impossible à moins de tester soi-même la voiture de nuit...

la cylindrée n'est souvent pas notée, le couple, etc...

Que l'on ressorte un l'automobile magazine de 1970 et l'on verra que la dite presse spécialisée actuelle est plutôt people. A ma bonne dame, le plastic dur de sous la planche de bord....

Par §MyP154Bp

En réponse à SiriusRST

A mon avis, cela relève plus d'un problème que d'une mauvaise conception... Enfin bon, c'est un Audi, ceci explique peut-être cela. :p

Peut-être les xénon sont en fin de vie...je me suis poser les questions

Hors comparer avec plusieurs Audi comme la mienne je peut t'assurer que c'est la même densité d'éclairage

Donc non c'est bien un souci d'éclairage

Par

En réponse à identifiant

Ce qui pilote la "performance" des phares aijourd'hui, c'est le design et le marketing, pas forcément la performance. Ceci dit, le niveau moyen est quand même nettement meilleur que ce qui existait il y a encore 20 ans. Il suffit de reprendre le volant d'une Clio 1 de base pour s'en convaincre. C'est aussi vrai pour les essuie-glaces, d'ailleurs (sauf à l'arrière)

Faux, ma Clio éclaire à 30 m avec un IRC largement supérieur au poubelles modernes avec feux réglables que les gens mettent au max de la hauteur (certains éclairent le plafond de ma voiture quand ils s'arrêtent au rouge derrière moi, lol!):pfff:

Si vous êtes aveugles au point d'avoir besoin de LED qui éclairent à 60 m (la réglementation dit 30), consultez un opticien, moi, j'ai 30 ans et je vois clair en feux de croisement avec ma Clio 1.:kaola:

Quand je prends la Clio 2 de mon frère avec les feux réglés à 50 m j'ai envie de lui mettre des baffes:colere:, avant de me souvenir que je l'aime...:lover:

Ah si seulement les flics faisaient leur boulot en verbalisant tous ceux qui ont les codes à + de 40 m, on aurait plus besoin de mettre le rétro en mode nuit et les latéraux ne nous éblouiraient pas non plus...:colere:

Bande de dangers publics!!! :peur:

Par §saa452RJ

En réponse à matrix71

vive mes double H7 100w.......:sol:

Le test mentionné dans l'article prend aussi en compte l'éblouissement des automobilistes arrivant en face.

Par §saa452RJ

En réponse à cactus-fr

Article intéressant, attention cependant aux conclusions qu'on en tirerait par rapport au même modèle vendu en Europe, la réglementation US est différente et impose un faisceau de phares bien différent...

En effet le faisceau de croisement doit être coupé parfaitement symétrique, tandis qu'en Europe il remonte sur l'extérieur pour bien éclairer le bas-côté.

Schématiquement c'est ça :

http://newbeetle.org/forums/attachments/technical-modifications/28380d1170532900-e-code-headlamps-vs-us-spec-headlamps-eurous-beampattern-400x178.jpg

A puissance égale, cela rend forcément les phares américains moins efficaces...

Autre particularité de leur réglementation, les éclairages type "feux de route permanents" ne sont pas homologués.

Par exemple la Volvo S60 américaine (déjà pas trop mal notée pourtant) n'a pas droit à ça :

https://www.youtube.com/watch?v=G1FUA6gvlxc

C'est pareil pour Mercedes, qui ne peut pas y commercialiser ses éclairages les plus performants :

http://www.autoblog.com/2014/06/18/us-wont-get-mercedes-cls-multibeam-led-headlights/

Car il est évident qu'en Europe, Mercedes propose bien mieux que les phares d'une ancienne Prius...

Certes, mais n'oubliez pas que la règlementation américaine des feux est locale, non pas fédérale. Il existe donc des États américains (par exemple l'Utah) ayant une règlementation différente.

Par

En réponse à §saa452RJ

Certes, mais n'oubliez pas que la règlementation américaine des feux est locale, non pas fédérale. Il existe donc des États américains (par exemple l'Utah) ayant une règlementation différente.

Non l'homologation de la voiture et de ses équipements d'origine est bien fédérale. :bah:

Ce sont les "Federal Motor Vehicle Safety Standards" de la NHTSA qui régissent cela... Si un équipement d'origine n'est pas accepté au niveau de cet organisme, il ne le sera dans aucun Etat.

Ensuite les réglementations locales dont vous parlez concernent par exemple l'ajout de feux additionnels, la modification de l'éclairage d'origine, la pose de film teinté sur les vitres, l'obligation d'allumer ses phares dans telle ou telle condition, cela n'a rien à voir. :jap:

Par

De bons commentaires du Cactus....j'avais oublié combien en effet aux US l'éclairage de autos semble faiblard.

Faut pas chercher plus loin les raisons.... une des raisons sans doute venant expliquer le taux de mortalité élevé là bas.

Un élément important cependant : les normes U.S exigent un indicateur au tableau de bord prévenant d'une ampoule grillée. A voir le nombre énormes de caisses borgnes ici, ce serait sans doute à imposer par chez nous....et couplé avec un bip bip très énervant type ceinture non bouclée, ce serait encore mieux.

Par

Je suis assez perspicace sur cet article...

Je vous invite (Pour ceux qui en auraient l'occasion) à faire quelques kilomètres de nuit avec le nouveau Q7 équipé des phares Matrix ou du nouveau X6 en advanced full led.

C'est juste incroyable... On voit presque mieux qu'en plein jour, et j'exagère à peine!

Par

En réponse à atmophile

Faux, ma Clio éclaire à 30 m avec un IRC largement supérieur au poubelles modernes avec feux réglables que les gens mettent au max de la hauteur (certains éclairent le plafond de ma voiture quand ils s'arrêtent au rouge derrière moi, lol!):pfff:

Si vous êtes aveugles au point d'avoir besoin de LED qui éclairent à 60 m (la réglementation dit 30), consultez un opticien, moi, j'ai 30 ans et je vois clair en feux de croisement avec ma Clio 1.:kaola:

Quand je prends la Clio 2 de mon frère avec les feux réglés à 50 m j'ai envie de lui mettre des baffes:colere:, avant de me souvenir que je l'aime...:lover:

Ah si seulement les flics faisaient leur boulot en verbalisant tous ceux qui ont les codes à + de 40 m, on aurait plus besoin de mettre le rétro en mode nuit et les latéraux ne nous éblouiraient pas non plus...:colere:

Bande de dangers publics!!! :peur:

Juste comme ça, sur les nouvelles voitures en xénon ou LED, on ne peut pas régler la hauteur des feux, ça se règle automatiquement (Sur les BM en tout cas)

Les gens me font d'ailleurs souvent des appels de phares, pensant que je suis en feux de route... lol

Par

En réponse à roc et gravillon

Mauvais exemple mon Jeannot....sur cette caisse, tout les gens qui ont testé les deux versions la nuit s'accordent sur le fait que l'éclairage traditionnel de la 508 est supérieur à celui dont tu disposais.

J'espère que pour autant tu t'es payé un truc moderne sur ta future Passat de tristus....

Déjà, moi, je l'ai pas seulement essayé, je l'utilise tous les jours.

Et un faisceau de phare qui suit les courbes, c'est un vrai plus (85000km en 508 dont peut être 20% de nuit).

Pour ma Passat de Jubilus j'ai du LED High comme ils disent dans le catalogue. Sincèrement, pas sur que j'y gagne mais compte sur moi pour te le dire!

Par

Un article intéressant, qui soulève un problème commun à toutes les marques.

Et en effet, j'ai vu par expérience que premium ne veut pas (plus) dire éclairage supérieur... Par exemple, les halogènes mon ancienne Fiat 500X qui éclairait mieux que notre Volvo V70; et également mieux que notre actuelle Série 3 F31 (halogène également)... :blague:

Les premium baisseraient-ils volontairement la qualité de leur éclairage pour pousser les clients à opter pour l'éclairage haut de gamme à plus de 1000 boules ?

À quand une classification officielle de l'éclairage des voitures, à l'instar des pneus ou de l'électroménager, qui serait visible dans les concessions pour orienter le client ?

Par

Les constructeurs ne sont pas des lumières mais que dire de certains conducteurs alors... L'antibrouillard à la place des croisements par temps dégagés ou ceux qui roulent sans rien. Heureusement que les véhicules ont de plus en plus de mode Auto... Pour ceux qui oublient c'est parfait. Par contre pour ceux qui roulent en antibrouillard parce que ça fait jolie, je ne sais plus quoi penser arrivé là. :areuh:

Par

En réponse à -Nicolas-

La presse spécialisée testait l'éclairage des automobiles il y a quelques années, quand ils faisaient encore un travail de qualité.

Désormais, les journalistes sont plus préoccupés par :

- les fonctionnalités proposées par l'écran tactile,

- la taille de l'écran tactile,

- la connectivité Facebook*Google*Apple de la voiture,

- les gadgets innombrables et inutiles qui truffent désormais la moindre citadine milieu de gamme,

- la description des différentes jantes proposées en option,

- l'épaisseur des plastiques moussés sous la planche de bord.

Scandale quand le modèle n'est pas doté du dernier gadget à la mode !!

Par contre, savoir comment les phares éclairent, impossible à moins de tester soi-même la voiture de nuit...

+100000 !

Mais les geeks et les beaufs sont plus nombreux que les passionnés automobiles...

Par

En réponse à supercar18

Un article intéressant, qui soulève un problème commun à toutes les marques.

Et en effet, j'ai vu par expérience que premium ne veut pas (plus) dire éclairage supérieur... Par exemple, les halogènes mon ancienne Fiat 500X qui éclairait mieux que notre Volvo V70; et également mieux que notre actuelle Série 3 F31 (halogène également)... :blague:

Les premium baisseraient-ils volontairement la qualité de leur éclairage pour pousser les clients à opter pour l'éclairage haut de gamme à plus de 1000 boules ?

À quand une classification officielle de l'éclairage des voitures, à l'instar des pneus ou de l'électroménager, qui serait visible dans les concessions pour orienter le client ?

Il ne fallait pas passer du côté obscur. :cyp:

Par

En réponse à roc et gravillon

De bons commentaires du Cactus....j'avais oublié combien en effet aux US l'éclairage de autos semble faiblard.

Faut pas chercher plus loin les raisons.... une des raisons sans doute venant expliquer le taux de mortalité élevé là bas.

Un élément important cependant : les normes U.S exigent un indicateur au tableau de bord prévenant d'une ampoule grillée. A voir le nombre énormes de caisses borgnes ici, ce serait sans doute à imposer par chez nous....et couplé avec un bip bip très énervant type ceinture non bouclée, ce serait encore mieux.

Très judicieuse remarque concernant un avertisseur d'ampoule morte!

Le nombre de voitures borgnes qu'on croise de nuit!

Sur ma caisse, j'ai eu une ampoule claquée, à chaque démarrage, j'avais un signal d'avertissement en plus de l'affichage au compteur : le lendemain, l'ampoule était changée.

En plus, une voiture borgne, ça peut être hyper dangereux : tu t'apprêtes à dépasser une voiture, tu vois un seul phare en face, tu pense qu'il s'agit peut-être d'une moto...

@Twin1 : c'est peut-être aussi justement à cause d'un borgne que certains mettent des antibrouillards avant, par fainéantise plutôt que de changer direct une ampoule.

Par §Min848jQ

En réponse à roc et gravillon

Il existait de nombreux magazines européens où l'éclairage était évalué, au besoin en accompagnant l'article avec un schéma vertical des faisceaux en code et en plein phare.

Mais comme tout ça a disparu des essais presse dite spécialisée, pourquoi les constructeurs insisteraient là dessus.

Pour autant, j'ai pas l'impression que ce soit un domaine de régression....sur certains modèles un peu technologique, c'est même un vrai bonheur que de rouler de nuit.

Et puis, quel modèles ils ont essayé dans l'article ?

Il doit exister une sacrée différence en terme d'efficacité entre un modèle basique et le même doté de ce que l'équipementier choisi propose de mieux.

Avec le plus souvent, possibilité de l'intégrer en option, si tu es bigleux dans les ténèbres ou que tu doives relever les compteurs de nuit sur les trottoirs du ch'Nord.

Et c'est quelqu'un qui utilise des ampoules pour se chauffer qui vous le dit.

Par §Min848jQ

En réponse à tutur70

Je suis assez perspicace sur cet article...

Je vous invite (Pour ceux qui en auraient l'occasion) à faire quelques kilomètres de nuit avec le nouveau Q7 équipé des phares Matrix ou du nouveau X6 en advanced full led.

C'est juste incroyable... On voit presque mieux qu'en plein jour, et j'exagère à peine!

Sauf que ces modèles ont sûrement en série des bonnes vieilles lampes halogènes sur les finitions intermédiaires...

Par

J'ai essayer la Prius 4 de nuit avec ses feux bi-led, une merveille, vive l'avenir, surement les mêmes que le Prius +.:jap:

Par

En réponse à tutur70

Juste comme ça, sur les nouvelles voitures en xénon ou LED, on ne peut pas régler la hauteur des feux, ça se règle automatiquement (Sur les BM en tout cas)

Les gens me font d'ailleurs souvent des appels de phares, pensant que je suis en feux de route... lol

Voila ce qui arrive quand on laisse une machine faire le boulot à ta place!

Par

En réponse à ian51

J'ai essayer la Prius 4 de nuit avec ses feux bi-led, une merveille, vive l'avenir, surement les mêmes que le Prius +.:jap:

L'avenir n'exagérons rien ! Les phares LED d'une Prius sont certainement très bons, mais n'ont rien d'exceptionnel technologiquement parlant (pas directionnels, pas adaptatifs, pas feux de route permanents)...

Si c'est ce qui ressort comme le mieux dans ce test, c'est surtout parce que d'autres constructeurs sont complètement bridés par la réglementation américaine sur l'éclairage.

En Europe, une simple nouvelle Astra avec les Matrix LED ou une Golf avec le Dynamic Light Assist a un éclairage plus moderne qu'une Prius+... Mais ce type de phares est interdit aux US.

Par

En réponse à atmophile

Voila ce qui arrive quand on laisse une machine faire le boulot à ta place!

Comment faire manuellement "le boulot" d'un correcteur d'assiette qui ajuste la hauteur des phares en temps réel selon le relief et les inégalités de la route ?

Par §Min848jQ

En réponse à

Commentaire supprimé.

Les Renault, sur une étude aux USA ??? REally ?

Par

En réponse à Maître_Yoda

Il ne fallait pas passer du côté obscur. :cyp:

C'est à ne plus savoir de quel côté obscur l'on parle :ange:

Du côté Allemand, du côté Diesel ou simplement premium? Ah m*rde, les trois ? :areuh:

Par

en gros les leds sur audi

Par

suite du message en gros les leds sur audi

A4 ne servent à rien surtout a 1400 euros l'option

Par

En réponse à cactus-fr

L'avenir n'exagérons rien ! Les phares LED d'une Prius sont certainement très bons, mais n'ont rien d'exceptionnel technologiquement parlant (pas directionnels, pas adaptatifs, pas feux de route permanents)...

Si c'est ce qui ressort comme le mieux dans ce test, c'est surtout parce que d'autres constructeurs sont complètement bridés par la réglementation américaine sur l'éclairage.

En Europe, une simple nouvelle Astra avec les Matrix LED ou une Golf avec le Dynamic Light Assist a un éclairage plus moderne qu'une Prius+... Mais ce type de phares est interdit aux US.

du moment qu'ils ont un bon éclairage, on s'en fous qu'il soit moderne et hors de prix? :violon:.:jap:

Par

En réponse à cactus-fr

Comment faire manuellement "le boulot" d'un correcteur d'assiette qui ajuste la hauteur des phares en temps réel selon le relief et les inégalités de la route ?

Rassure toi, je blâmais le constructeur, pas toi, tu n'y est pour rien, faut juste qu'ils arrêtent de mettre des dauberies électroniques partout et que les tests d'homologations soit plus sérieux.

Par

En réponse à tutur70

Juste comme ça, sur les nouvelles voitures en xénon ou LED, on ne peut pas régler la hauteur des feux, ça se règle automatiquement (Sur les BM en tout cas)

Les gens me font d'ailleurs souvent des appels de phares, pensant que je suis en feux de route... lol

Et histoire d'enfoncer le bouchon, la maréchaussée devrait envoyer chaque prune au constructeur.

Par

Le voyant qui indique un feu grillé serait effectivement une bonne chose, mais alors, ce qui me semble indispensable, c'est une alerte de feux non allumés pour ceux qui n'utilisent pas ou ne sont pas équipés d'allumage du système d'allumage automatique des feux. Roulant beaucoup, je crois e souvent en ville ou même plusieurs fois sur route ou autoroute des autos roulant fort tard tout feux éteins. En effet, beaucoup d'auto sont équipés maintenant de tableaux de bord allumés jour et nuit ou avec des écrans. Donc beaucoup de conducteurs, même très sérieux peuvent oublier un jour d'allumer les feux, trompés par le tableau de bord allumé.

Par

En réponse à matrix71

vive mes double H7 100w.......:sol:

Aucune H7 100 W n'est homologuée pour route ouverte.

Par Anonyme

Je ne sais pas de quand date cette enquête mais, moi qui vient d'acquérir une A4 TFSI 252 CV Quattro Design luxe Sline S-Tronic… équipée de led Matrix, eh bien je peux vous dire que je vois presque comme en plein jour avec le confort qui va avec : virage serré, brouillard, forte pluie, nuit profonde ou entre chien et loup, etc… la route est scrutée par une navigante blanche lumière dans ses moindres recoins.

Par §Mst003gP

Pfffffff n'importe quoi cette étude une Audi A4 classée marginale? j'en possède une avec phares aux xénons je n'utilise jamais les pleins phares je vois comme en plein jour ou presque avec les feux de routes. Bidon sérieux

Par

En réponse à §Mst003gP

Pfffffff n'importe quoi cette étude une Audi A4 classée marginale? j'en possède une avec phares aux xénons je n'utilise jamais les pleins phares je vois comme en plein jour ou presque avec les feux de routes. Bidon sérieux

l'intensité seule ne garanti pas un éclairage de qualité, c'est expliqué dans l'etude.

sinon personne ne parle des HID en seconde monte qu'on croise sur nos route, c'est une horreur ça éblouie bleu... c'est tout: la maréchaussée devrait s'en occuper (que ce soit en 4 ou 2 roues)

Éblouir quelqu'un que vous croisez ne va pas l'aider à vous éviter...

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