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Essai - Ford Tourneo Custom PHEV (2020) : à utiliser avec modérationLe Ford Tourneo Custom PHEV est un véhicule destiné au transport de passagers plutôt orienté haut de gamme. Et comme son nom l’indique, il est aussi un hybride rechargeable. Ce qui le rend unique sur le marché.

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Ça manque de précisions, sur les performances, chargé ou pas, la consommation, chargé ou pas (chargé aussi bien en électricité qu'en nombre de passagers).

Comment se comporte concrètement le tout une fois le mode électrique pur inutilisable ? Le 1.0 arrive-t-il concrètement à propulser le tout avec une famille complète à bord ?

Par

Difficile de cibler une clientèle adéquate. D'un côté, ceux qui feront de l'hyper centre-ville (par ex: "livraison du dernier kilomètre") ont sûrement intérêt à se diriger vers du full électrique. Quant aux familles qui utiliseront ce grand van surtout pour amener tout le monde en vacances ou en week-end, elles auraient plutôt intérêt à se diriger vers une version thermique. Au final cette version PHEV est un entre deux... au risque de ne cocher aucune case au final.

Par

En réponse à Vougarme

Ça manque de précisions, sur les performances, chargé ou pas, la consommation, chargé ou pas (chargé aussi bien en électricité qu'en nombre de passagers).

Comment se comporte concrètement le tout une fois le mode électrique pur inutilisable ? Le 1.0 arrive-t-il concrètement à propulser le tout avec une famille complète à bord ?

Ça reste un phev. Donc en fait c'est une camionette électrique. La batterie ne sera jamais complètement vide, le moindre ralenti, feu rouge, suffit à récupérer quelques Wh qui seront utiles à la 1ere accélération.

Conceptuellement, ce n'est pas con. Même avec une plus petite batterie, des étudiants italiens avaient fait tourner un bus de ville de manière adéquate, en se servant du 1,3jtd d'une... fiat punto!!!

Par

Quelle est la puissance du moteur electrique ? Je ne l'ai pas vue dans l'article...peut-être pas lu assez attentivement. Pour un hybride série cette puissance est déterminante.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Dans ce cas précis c'est la sur exploitation de la petite batterie qui va poser problème avant le petit moteur je pense.

.

.

Quelle est la garantie de la batterie ?

Par

En même temps, batterie vide il est clair que le petit ecoboost 126ch tire la langue pour déplacer une telle enclume. Maintenant, qu'en est-il clairement en mode hybride ? Vide la batterie en tout électrique pour ensuite l'utiliser batterie vide, c'est un non sens, surtout si le système est ma foutu et utilise le moteur pour mouvoir et recharger les batterie sur l'autoroute. 12litres me semble quand même passablement excessif.

Par

Rappel aux commentaires précédents:

"Le moteur à essence, un EcoBoost 1.0 litre de 126 chevaux, agit comme un groupe électrogène et n'est donc qu'un prolongateur d'autonomie"

Si on en croit l'article, le moteur essence ne sert pas à mouvoir le véhicule, ce n'est qu'un moteur qui sert à charger la batterie. Donc pas de poids à déplacer ou quoi que ce soit, juste une énergie constante suffisante pour produire plus que ce que ne consomme le bloc électrique.

Par

Sur un autre article. certains écrivaient que l’hybride série serait LA solution, À voir ce que ça donne sur ce modèle....

Par

En réponse à Burn2

Rappel aux commentaires précédents:

"Le moteur à essence, un EcoBoost 1.0 litre de 126 chevaux, agit comme un groupe électrogène et n'est donc qu'un prolongateur d'autonomie"

Si on en croit l'article, le moteur essence ne sert pas à mouvoir le véhicule, ce n'est qu'un moteur qui sert à charger la batterie. Donc pas de poids à déplacer ou quoi que ce soit, juste une énergie constante suffisante pour produire plus que ce que ne consomme le bloc électrique.

Vu le résultat, c'est une aberration, il n'a de sens que sur 50km en tout électrique et ensuite c'est une catastrophe ambulante. Ils ont réussi à réunir le pire des 2 techno, le résultat d'un travail de champions du monde !

Par

Ou est l'essai ? Si je veux une description je vais sur le site ford.

Par

En réponse à pechtoc

Vu le résultat, c'est une aberration, il n'a de sens que sur 50km en tout électrique et ensuite c'est une catastrophe ambulante. Ils ont réussi à réunir le pire des 2 techno, le résultat d'un travail de champions du monde !

D'autres essais parlent de 6,9L/100km de moyenne sur route (300km), pas mal quand même pour 2,6T... au CX d'armoire Normande... ils doivent conduire comme des bourrins chez cara...

Je pense qu'en hybride série ça peut être beaucoup mieux, avec un pack batterie plus gros, 13kwh ne sont évidemment pas suffisant, il faudrait 150/200km d'autonomie electrique en recharge ultra rapide, et l'ecoboost 1.0 issu du stock n'est pas optimisé pour la production d’électricité... tout est sous dimensionné pour ce mastodonte...

Mais c un bon début... et pour moi au contraire c le meilleur des 2 technos, thermique (toujours pas flex fuel) à régime constant et efficience du moteur electrique en propulsion...

Par

En réponse à Michel.it

Sur un autre article. certains écrivaient que l’hybride série serait LA solution, À voir ce que ça donne sur ce modèle....

Oui c une solution intermédiaire à condition de le faire bien... solution qui s’arrêtera au prochain gros progrès des batteries...

On voit bien que Ford comme les autres font un assemblage de pièces du stock, sans vraiment investir dans cette technologie...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

pas Faux ! c'est clair

Par

il restera seul au monde ??

J'avais cru comprendre que Renault comptait proposer un Trafic hybride rechargeable prochainement pourtant :confused:

Par

Le concept est intéressant mais le ici le générateur électrique semble bien mal proportionné par rapport au poids du véhicule, ce qui finalement réduit fortement l'intérêt de ce minibus, Enfin reste l'étonnante note de 15.5 par Cara, décidemment bien arbitraire .

Par

En réponse à mdb92

D'autres essais parlent de 6,9L/100km de moyenne sur route (300km), pas mal quand même pour 2,6T... au CX d'armoire Normande... ils doivent conduire comme des bourrins chez cara...

Je pense qu'en hybride série ça peut être beaucoup mieux, avec un pack batterie plus gros, 13kwh ne sont évidemment pas suffisant, il faudrait 150/200km d'autonomie electrique en recharge ultra rapide, et l'ecoboost 1.0 issu du stock n'est pas optimisé pour la production d’électricité... tout est sous dimensionné pour ce mastodonte...

Mais c un bon début... et pour moi au contraire c le meilleur des 2 technos, thermique (toujours pas flex fuel) à régime constant et efficience du moteur electrique en propulsion...

6.9l c'est pas mal effectivement, à voir. Perso je trouve que l'idée de Honda sur la Jazz d'avoir le thermique qui prend le relais sur autoroute à haute vitesse est également une alternative bien vu.

Par

En réponse à pechtoc

6.9l c'est pas mal effectivement, à voir. Perso je trouve que l'idée de Honda sur la Jazz d'avoir le thermique qui prend le relais sur autoroute à haute vitesse est également une alternative bien vu.

Tout à fait! La question de l'architecture se pose tout de même. Si tu optes pour un hybride série pur (comme ici) tu as énormément de libertés pour l'emplacement moteur, la transmission.

Mais les avantages d'une architecture mixte (comme la jazz) qui permet d'optimiser l'efficience du thermique sont évidents....

Par

En réponse à Hcc1

Quelle est la puissance du moteur electrique ? Je ne l'ai pas vue dans l'article...peut-être pas lu assez attentivement. Pour un hybride série cette puissance est déterminante.

Peut être au dessus des 120 CV lorsque la batterie est pleine, mais pas plus de 120 lorsque celle ci est rechargée par le thermique je suppose, sinon la batterie se viderait au fur et a mesure non?

Mais 120 CV vifs de l'électrique ça doit être largement suffisant jusqu'à 80km/h. Ensuite....

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