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Commentaires - Essence vs diesel : le comparatif des coûts d'entretien

Audric Doche

Essence vs diesel : le comparatif des coûts d'entretien

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Par

Que contiennent vraiment les chiffres ?

Simple vidange (avec filtres)? Pièces d'usure moteur (courroies)? Frais de pannes prévisibles ?

Bref on ne sait pas dc poubelle

Par

je pense que cest pour une révison classique annuelle, je doute qu'il y ait des pneus et plaquettes dans ces couts là^^.

Par

Il y a bien longtemps que l'argument «le diesel c'est pour les gros rouleurs» n'est plus valable. Mais beaucoup y croient encore, et le regrettent assez rapidement

Par

Donc pour se qui roule beaucoup et font peu de villes le diesel sera toujours rentable !

Par

En réponse à hugh6

Il y a bien longtemps que l'argument «le diesel c'est pour les gros rouleurs» n'est plus valable. Mais beaucoup y croient encore, et le regrettent assez rapidement

   

:bien: encore un qui comprend rien :biggrin:

Par

Peugeot a l'air de s'engraisser sur les entretiens !

Par

En réponse à stardustrevolve

je pense que cest pour une révison classique annuelle, je doute qu'il y ait des pneus et plaquettes dans ces couts là^^.

   

Si t'arrives à bouffer tes pneus et tes plaquettes en 12 500 km ( la moyenne de roulage annuelle France, ou quelque chose comme ça ), pose toi quelques questions....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Juste une précision : il est bien précisé qu'il s'agit des coûts d'entretiens réalisés HORS réseaux. Donc si on prends les mêmes opérations d'entretien en concession, où les taux horaires de main d'oeuvre sont très souvent beaucoup plus chers chez les constructeurs étrangers, pas dit que lesdites allemandes s'en sortent si bien que ça...

Par

Coût d'entretien HORS réseaux et calculé sur 10 ans....

Incluant des modèles vieux de 02 ou 03 ans.....donc en faisant des extrapolations...

Sans compter que sur les 3 à 5 premières années on va faire ses entretiens à grand frais chez le constructeur pour préserver les garanties.

Bref, pas très très fiable comme "étude" même si dans l'absolu le coup du "l'entretien essence est moindre qu'en diesel" est une vaste pipoterie.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Entretien Longlife chez VW (30 000 kms / 2 ans) alors qu'on est sur de l'entretien classique chez les frenchy (15 000 kms / 1 an).

C'est donc normal que le coût revienne moins cher, tu viens moins souvent en concession, donc moins de MO, donc facture globale plus basse

Par

En réponse à Osefdupseudo

Juste une précision : il est bien précisé qu'il s'agit des coûts d'entretiens réalisés HORS réseaux. Donc si on prends les mêmes opérations d'entretien en concession, où les taux horaires de main d'oeuvre sont très souvent beaucoup plus chers chez les constructeurs étrangers, pas dit que lesdites allemandes s'en sortent si bien que ça...

   

Ben oui....c'te blague....c'est quoi Vroomly d'après toi ?

https://www.vroomly.com/

Site de référencement de garajoux disparates.... ( j'aime bien le nom du premier qui apparaît sur la page de garde du site : Garage Sampaix, ça rassure ! le second a oublié la majuscule à son nom... bref ! ).

Ce qui ne veut pas dire que la garantie ne sera pas opérante : c'est même une obligation légale que de la maintenir si les prescriptions et intervalles d'entretien sont respectés.

Pour les tarifs dans les réseaux constructeurs, dans l'immense majorité des cas, des forfaits clairs sont appliqués, suffit de demander à ce qu'ils le soient avant de signer votre O.R les gars....

Par

500 balles pour une révision ?!!! Wtf ! Ils mettent de l'or liquide a la place de l'huile !

Par

Même si je n'ai jamais vraiment remarqué que les entretiens des diesel étaient plus onéreux que sur les essence, Vroomly est une espèce de courtier en entretien. C'est une excellente façon de se faire de la pub. On ne sait pas s'il s'agit des prix minimum, ou d'une moyenne. Sur leur site pour une révision 107, le prix est estimé entre 185 et 258 €(juste 30 % d'écart)

Une vraie étude consisterait à prendre les prix des concessions.

Le prix dépend plus de la marque ou de la gamme considérée et du lieu du garage.

Par

d'après le comparatif je suis à 452 € annuel alors que réellement ( en faisant la révision chez vw ) et en changeant en moyenne 2 pneus + 2 plaquettes tous les 2 ans ( toujours chez vw ) je fais une révision tous les 30 000 km soit 300 euros et tous les 60 000 km 400 euros ) cela me coute 320 euros par an avec pièces d'usures

Par

et comme je compte pas faire éternellement mes révisions chez vw je pense que cela me coutera encore moins cher

Par

En réponse à charlooze

Que contiennent vraiment les chiffres ?

Simple vidange (avec filtres)? Pièces d'usure moteur (courroies)? Frais de pannes prévisibles ?

Bref on ne sait pas dc poubelle

   

c'est pourtant ecrit`......entretien annuel calculé sur 10 ans.....l'entretien si tu sais pas ce que c'est....vidange, filtres, plaquettes et disques de freins, essuie glace,.....tout ce que comporte un entretien. mdr

ca n'a rien a voir avec des pannes.....juste l'entretien de la voiture :)

Par

A le faire soit même, on est largement sous les 100 €.

Par

Hormis le budget pneus (environ 1100 balles/an), j'en ai pour pas trop cher en rapport des caisses à moteurs de mobylette mentionnées dans la news et je fais mes entretiens tous les ans en concession...Allemande...:peur:

Par

c'est quoi ces prix ? je paie même pas 500€ euros pour la plus grosse révision sur ma prius (révision C) en concession Toyota !

Par

je comprend pas cette etude a l'année de vromLand , car bientot 60 000 klm mon entretien en reseaux

va me couter 382€ avec les bougies a changer en + ..alors vous parler hors reseaux / an ..vous étes sur ?

pis l'assurance & plus cher pour le G.O aussi...

Par

L'article ne fait pas mention du kilométrage moyen, ce qui peut accroître l'avantage du Diesel dans cette étude car normalement le kilométrage moyen est plus élevé.

Un autre moyen que cette étude pour pouvoir comparer les couts d'entretien d'une voiture est de se baser sur les montants demandés par une banque proposant la LOA et l'entretien tout compris.

Exemples d'une banque "qui appartient à ses clients" comme le dit la pub

- 3008 HDI 130 40,36 € par mois pour 75 000 km sur 5 ans

- 3008 Puretech 130 26,32 € par mois pour 50 000 km sur 5 ans

- TIGUAN 2.0 TDI 48,80 € par mois pour 75 000 km sur 5 ans

- TIGUAN 1.5 TSI 41,87 € par mois pour 50 000 km sur 5 ans

Par

En réponse à roc et gravillon

Ben oui....c'te blague....c'est quoi Vroomly d'après toi ?

https://www.vroomly.com/

Site de référencement de garajoux disparates.... ( j'aime bien le nom du premier qui apparaît sur la page de garde du site : Garage Sampaix, ça rassure ! le second a oublié la majuscule à son nom... bref ! ).

Ce qui ne veut pas dire que la garantie ne sera pas opérante : c'est même une obligation légale que de la maintenir si les prescriptions et intervalles d'entretien sont respectés.

Pour les tarifs dans les réseaux constructeurs, dans l'immense majorité des cas, des forfaits clairs sont appliqués, suffit de demander à ce qu'ils le soient avant de signer votre O.R les gars....

   

exactement ok avec toi ...il y a aussi idgarage site méme principe je crois

https://www.idgarages.com/fr-fr

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Pfff, ça en devient désolant de vous lire... :hum:

Par

Pour ce qui est de l'entretien, on peut titiller sur des détails mais globalement les coûts ne sont pas très éloignés, rien que le fait de ne pas avoir de courroie de distrib ça fait bien baisser le coût/an c'est plutôt ce genre de détail qui compte maintenant, de même que la taille des pneus.

Mais je pense quand même que les diesels sont encore globalement un peu plus chères car plus de systèmes de dépollution à entretenir ... pour le moment

Apres franchement ce n'est plus vraiment un argument pour choisir son véhicule, là je suis plutôt d'accord avec le fond de l'etude

Par

rien que le fait de ne pas avoir de courroie de distrib ça fait bien baisser le coût/an

oui sauf que une chaine a 300 000 il faut faire une vérificat , car peut casser aussi

Par

En réponse à nicotdi

d'après le comparatif je suis à 452 € annuel alors que réellement ( en faisant la révision chez vw ) et en changeant en moyenne 2 pneus + 2 plaquettes tous les 2 ans ( toujours chez vw ) je fais une révision tous les 30 000 km soit 300 euros et tous les 60 000 km 400 euros ) cela me coute 320 euros par an avec pièces d'usures

   

Ils prennent peut-être en compte les filtres, bougies, remplacement des fluides (frein, refroidissement), des gaz (climatisation), suspensions, sondes lambda, vannes egr, ainsi que les pots catalytique et d'échappement hs prématurément, roulement IMS, et j'en oublie.

Ça manque de précision pour faire une vrai comparaison...

Par

En réponse à nicotdi

d'après le comparatif je suis à 452 € annuel alors que réellement ( en faisant la révision chez vw ) et en changeant en moyenne 2 pneus + 2 plaquettes tous les 2 ans ( toujours chez vw ) je fais une révision tous les 30 000 km soit 300 euros et tous les 60 000 km 400 euros ) cela me coute 320 euros par an avec pièces d'usures

   

Soit tu as des pneus pas cher, soit t oublies de les inclure avec 300€. Ici et sans aller voir plus loin dans cette information, il est donné comme base 10 ans.

Par §Pép664wE

Bonjour à tous

Chez toy pour un rav 4 hybride

15000 km 165€

30000 km 225€

45000 km 165€ (la sem prochaine)

Pas de courroie (s)

Pas de turbo

Pas d'embrayage

Pas, pas.......

Je lis un peu partout qu'elle fait un bruit de mobylette !?!?

La mienne doit avoir un défaut car depuis 2 ans je ne l'ai toujours pas entendu.

Je vous assure que l'on entend même pas le passage électrique.... Thermique

Je n'essaie pas de vous convaincre car j'ai bien compris que tout le monde reste sur ses certitudes.

Une chose est sûre je ne retournerais jamais vers Peugeot, BMW ou saab

Peugeot : hors de prix à l'entretien + tous les problèmes moteur, turbo sur 308 1.6 thp

Au fait, j'ai croisé moulache hier.... Démarrage en trombe pour griller une tt rs au feu rouge il était tout content et arrêté au feu rouge 400m plus loin il était au taquet pour nous refaire un démarrage.

Bonne route à tous

Par

En réponse à geronimoooo

Ils prennent peut-être en compte les filtres, bougies, remplacement des fluides (frein, refroidissement), des gaz (climatisation), suspensions, sondes lambda, vannes egr, ainsi que les pots catalytique et d'échappement hs prématurément, roulement IMS, et j'en oublie.

Ça manque de précision pour faire une vrai comparaison...

   

oui et les pneus? sur 10 années il y a au moins un train de pneus

Je viens de faire le calcul pour une Auris HSD avec 4 pneus 225/45/17, j'arrive une moyenne annuelle de 230 € (sur 5 ans) chez Toyota !!

400 à 500 € pour le cout de l'entretien annuel d'un thermique classique :blague:

Par

Pas sérieux ce test, à commencer par une silhouette de Kia Soul en guise de crossover hors qu'il ne fait pas partie du lot. Aucune idée de ce qui est pris en charge, bref du grand n'importe quoi. Pas assez de différence entre le diesel et l’essence, ce test est fait par Peugeot le pro du gasoil ?

Par

En réponse à geronimoooo

Ils prennent peut-être en compte les filtres, bougies, remplacement des fluides (frein, refroidissement), des gaz (climatisation), suspensions, sondes lambda, vannes egr, ainsi que les pots catalytique et d'échappement hs prématurément, roulement IMS, et j'en oublie.

Ça manque de précision pour faire une vrai comparaison...

   

Après faut voir les pièces d'usures que l'on aura à changer ... par exemple moi je vais changer mes 4 amortisseurs bientôt ( les 2 de devant sont presque mort suite à un dos d'âne pris trop vite ) forcement si je vais chez vw cela va me couter un bras alors qu'ils vont me mettre des amortisseurs bas de gamme du coup je vais les acheter moi même et les faire monter au black je vais économiser au moins 600 euros ...les plaquettes de frein il faut faire pareil : exemple chez vw 177 euros pour les 2 plaquette de frein arrière , si je les achètent moi même j'en ai pour 30 euros et 0 zéro car je les montent moi même .. En gros pour faire des économies il faut aller chez le concessionnaire que pour la révision et faire le reste au black ou soit même

Par

En réponse à mwouais

Soit tu as des pneus pas cher, soit t oublies de les inclure avec 300€. Ici et sans aller voir plus loin dans cette information, il est donné comme base 10 ans.

   

non les 300 euros c est que la révision des 30 000 km et 400 euros celle des 60 000 km ... les pièces d'usures c'est en plus

Par

En réponse à Unpointcetout

A le faire soit même, on est largement sous les 100 €.

   

Moi c'est à Matrix que je confie mes entretiens....2 fois sur 3, il se goure sur ce qui est écrit sur la facture...et sur la durée, on est finalement gagnant...

Par §Eno173GT

En réponse à stardustrevolve

je pense que cest pour une révison classique annuelle, je doute qu'il y ait des pneus et plaquettes dans ces couts là^^.

   

J'ai un moteur de la liste, en comptant tous les entretiens sur 10 ans (pneus, plaquettes, CT, batteries et 2 capteurs HS compris), je suis environ à -10% des chiffres proposés avec une majorité d'entretiens en concession. La voiture à 8 ans et les 2 prochaines années sont provisionnées "larges" car un "gros" entretien va se pointer (dont 4 pneus).

Après, il peut y avoir de très grandes différences entre les concessions, ça va du tarif honnête à peine plus cher qu'un Feu Rouge / Nortoto (mais, gros point positif, avec véhicule de prêt) ... à une grosse bande d'escrocs (tarifs x2, pas de véhicule de prêt, délais à rallonge, SAV à chier, ...).

Bref, en prenant une marge de sécurité, le coût d'entretien total de l'étude pour un moteur particulier me parait pas déconnant.

Par

ce qui coute pas cher chez les moteurs diesel ce n'est pas forcement l'entretien, car il est a peine plus cher que sur les essence

c'est les pannes!! EGR TURBO VOLANT MOTEUR INJECTEURS GV etc

Par

quelle blague !

On apprend que la différence de coût entre ces modèles se fera sur la fiabilité ! on l'aurait pas deviné !

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

rien que le fait de ne pas avoir de courroie de distrib ça fait bien baisser le coût/an

oui sauf que une chaine a 300 000 il faut faire une vérificat , car peut casser aussi

   

A 300 000 km, y'a pas mal de chose qui sont pas loin de lâcher en général.

Sauf pour les voitures full autoroutes, 300 000 km c'est souvent la fin pour un véhicule lambda.

Par

" Je lis un peu partout qu'elle fait un bruit de mobylette !?!?

La mienne doit avoir un défaut car depuis 2 ans je ne l'ai toujours pas entendu"

Ben tu t'appelles Pépé aussi.... ça peut expliqué bien des choses...

Et va consulter un médecin ORL d'urgence....j'suis sérieux là !

Par

En réponse à Unpointcetout

A le faire soit même, on est largement sous les 100 €.

   

Pas besoin, avant j me "faisais chier" à faire mes vidanges moi même, ça me coûtait quasiment 100€ en filtres et huiles, jusqu'au jour où j'me suis rendu compte que dans les norauto et compagnies, j m'en sortais parfois même pour moins cher, sans devoir faire le vers de terre sous ma caisse...

Par

Pour ma GS 450 h, en 2 ans et demi, j'ai dépensé 1536 euros, 3 révisions, changement de plaquettes, bilan hybride et 2 pneus compris. Ce qui fait 614 € /an. Entretiens réalisés en concession Lexus, sauf plaquettes arrières et pneus. L'écart avec les tarifs présentés, notamment pour les Peugeot, me semble faible, compte tenu de la différence de gamme de véhicule.

Par

En réponse à roc et gravillon

Moi c'est à Matrix que je confie mes entretiens....2 fois sur 3, il se goure sur ce qui est écrit sur la facture...et sur la durée, on est finalement gagnant...

   

Tu as de la chance qu'il écrive. Conserve-les, tu seras le prochain Champollion.

Par

En réponse à roc et gravillon

Si t'arrives à bouffer tes pneus et tes plaquettes en 12 500 km ( la moyenne de roulage annuelle France, ou quelque chose comme ça ), pose toi quelques questions....

   

Dans le détail, c'est 19 000km pour un diesel et 14 000 pour l'essence

Par §Pép664wE

En réponse à roc et gravillon

" Je lis un peu partout qu'elle fait un bruit de mobylette !?!?

La mienne doit avoir un défaut car depuis 2 ans je ne l'ai toujours pas entendu"

Ben tu t'appelles Pépé aussi.... ça peut expliqué bien des choses...

Et va consulter un médecin ORL d'urgence....j'suis sérieux là !

   

Aargh !

Heureusement que je suis sourd car vous en faite un barouf avec vos diesels et autres 3 pattes

Et quand vos boîtes auto lâchent à 60 ou 90000 là c'est sur même sourd je vous entend couiner.

À bon entendeur salut.

Par

En réponse à xblehavre

Même si je n'ai jamais vraiment remarqué que les entretiens des diesel étaient plus onéreux que sur les essence, Vroomly est une espèce de courtier en entretien. C'est une excellente façon de se faire de la pub. On ne sait pas s'il s'agit des prix minimum, ou d'une moyenne. Sur leur site pour une révision 107, le prix est estimé entre 185 et 258 €(juste 30 % d'écart)

Une vraie étude consisterait à prendre les prix des concessions.

Le prix dépend plus de la marque ou de la gamme considérée et du lieu du garage.

   

Auto plus à fait une vrai étude sur les prix des entretiens cette semaine. En concession pour des voitures âge de 1 à 3 ans.

Le constat est quasiment le même. Des différences de l'ordre de 10% dans les 2 sens.

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

je comprend pas cette etude a l'année de vromLand , car bientot 60 000 klm mon entretien en reseaux

va me couter 382€ avec les bougies a changer en + ..alors vous parler hors reseaux / an ..vous étes sur ?

pis l'assurance & plus cher pour le G.O aussi...

   

L'assurance aussi c'est une légende urbaine.

Une Clio tce 90 ne coutent pas moins cher à assurer qu'une Clio dci 90.

Quand je dis ça ,je veux dire que la différence excède rarement les 10%

Et certain Diesel coûtent moins cher.

Par §WJM662Jg

Chez Zemik Cass'Tout, ils te font la vidange à l'huile de friture non filtrée. Hier ils l'ont fait sur un 3008 d'un client, celui-ci à pété son moteur 3 pattes en verre au bout de l'allée du "garage". La BVA a été changée mais rien n'y fit.

:ptdr:

Par

En réponse à ab2o12

L'assurance aussi c'est une légende urbaine.

Une Clio tce 90 ne coutent pas moins cher à assurer qu'une Clio dci 90.

Quand je dis ça ,je veux dire que la différence excède rarement les 10%

Et certain Diesel coûtent moins cher.

   

il y a encore quelques années ce n'était pas une légende, l'entretien des essences était moins cher que celui des diesels, quand quasiment toutes les essences étaient des moteurs atmosphériques, mais aujourd'hui ces moteurs ont disparus des catalogues constructeurs.

Par

En réponse à Axel015

A 300 000 km, y'a pas mal de chose qui sont pas loin de lâcher en général.

Sauf pour les voitures full autoroutes, 300 000 km c'est souvent la fin pour un véhicule lambda.

   

Chez certain constructeurs, les chaînes sont à changer tous les 10 ans si les km (240.000) ne sont pas atteints (1.0 écoboost Ford).

Chez d'autres, elles doivent être retendues voir changées prématurément.., avant la 5ième année ou 100/120.000 sur certains moteurs du groupe Fiat.

Par

En réponse à ab2o12

Dans le détail, c'est 19 000km pour un diesel et 14 000 pour l'essence

   

non non, le kilométrage moyen du franchouille moyen, c''est bien moins que ça.

Ils causent de 13 300 ici :

http://www.observationsociete.fr/territoires/mobilites_terri/deplacementsauto.html

Par

Je travail au gge Ford 70% des véhicules neuves vendus sont des diesels , ils sont quasiment tous vendus en location donc ils ne payent pas d'entretien tout est compté dedans, que les pneus à changer quand il change de voiture, faites attention aux fausses informations au sujet du diesel sur Internet et même par les journalistes, pour mai 2019 le 95 sans plomb sera à plus de 1 € 70.

Par

Je travail au gge Ford 70% des véhicules neuves vendus sont des diesels , ils sont quasiment tous vendus en location donc ils ne payent pas d'entretien tout est compté dedans, que les pneus à changer quand il change de voiture, faites attention aux fausses informations au sujet du diesel sur Internet et même par les journalistes, pour mai 2019 le 95 sans plomb sera à plus de 1 € 70.

Par

En réponse à v_tootsie

Tu as de la chance qu'il écrive. Conserve-les, tu seras le prochain Champollion.

   

La comparaison fait sens....sur la Pierre de Rosette de ses posts, on trouve souvent plusieurs langues à la fois...

mais rarement clairement séparées hélas, rendant les traductions hasardeuses..

Il doit vivre dans un coins où les invasions de peuplades venues d'ailleurs sont soudaines et répetées...

Par

En réponse à roc et gravillon

non non, le kilométrage moyen du franchouille moyen, c''est bien moins que ça.

Ils causent de 13 300 ici :

http://www.observationsociete.fr/territoires/mobilites_terri/deplacementsauto.html

   

Je suis de ceux qui font baisser la moyenne.., 5 ou 6.000 km par an en auto (fiesta 1.0 V3, moins de 1.000 en moto (cette année, ce sera zéro, en a plus).

Et je ne suis pas très assidu sur les révisions.

J'ai fait faire la première au bout de 16 mois hors réseau (coût équivalent avec des pièces d'origine) et la seconde n'est pas encore prévue malgré ses 30 mois d'existence...

Par

En réponse à Pascal6453

Je travail au gge Ford 70% des véhicules neuves vendus sont des diesels , ils sont quasiment tous vendus en location donc ils ne payent pas d'entretien tout est compté dedans, que les pneus à changer quand il change de voiture, faites attention aux fausses informations au sujet du diesel sur Internet et même par les journalistes, pour mai 2019 le 95 sans plomb sera à plus de 1 € 70.

   

Et le gazout à 1,8€

Par

En réponse à ab2o12

L'assurance aussi c'est une légende urbaine.

Une Clio tce 90 ne coutent pas moins cher à assurer qu'une Clio dci 90.

Quand je dis ça ,je veux dire que la différence excède rarement les 10%

Et certain Diesel coûtent moins cher.

   

Amen. L'assurance est même bien souvent plus chère pour une voiture essence à partir d'un certain niveau de puissance (150ch ?) car le véhicule est considéré comme "sportif" !

Cette étude comme d'autres remet l'église au milieu du village : une essence n'est pas moins chère à entretenir ou assurer qu'un diesel ! De vieux stéréotypes qui servent d'argumentaire aux fanatiques anti-diesel depuis des mois...

Quant à parler de coûts d'entretiens, ils sont à mettre en relation avec les coûts de décote, qui restent bien entendu le premier poste de dépense dans une bagnole. Et à ce petit jeu, le diesel s'en sort bien mieux grâce à un calcul argus basé sur un kilométrage annuel plus vraiment au goût du jour qui favorise largement le diesel...

Par

Peut-être que niveau entretien c'est pareil. Mais vu que la plupart des essences n'ont pas de turbo, pas d'egr, pas de fap ça reste beaucoup plus fiable.

Et même si les nouvelles essences ont un fap, il sera beaucoup plus clean qu'un diesel.

Y'a qu'à voir la couleur du pot ou de l'huile sur un diesel...

Par

En réponse à mr751

Et le gazout à 1,8€

   

Quand le fioul sera à 1€80 il y aura longtemps que tu auras eu une grève des transports, à l'heure actuelle 4 transporteurs européens ne livre plus en France à cause de la hausse du carburant, entre nous je ne vois pas un camion avec un moteur essence tu crois pas.

Par §WJM662Jg

Les moteurs essence à injection directe turbo deviennent tellement pointus que les pièces censées durer au moins 150 000 km sont chères (ex : turbo). Tout dépend de l'utilisation qu'on en fait et du respect du temps de chauffe avant de tirer dans la mécanique.

Les turbo diesel invitent à une conduite plus cool comme les gros v8 essence, mais ces derniers peuvent aussi bien monter dans les tours sans soucis une fois chauds. Attention aussi à rouler à bas régime avant de couper le moteur (lubrification du turbo), votre porte-monnaie vous remerciera.

Par

Quid de la différence entre une 120i et une 120D???

Ou d'une Mazda 3 en essence atmo vs turbo diesel???

Le cout est majoritairement du au taux de surralimentation/downsizing (de manière directe comme indirecte)

Du coup, l'adage n'est pas faux mais il a un bémol...

Par

En réponse à lapoutre45

Amen. L'assurance est même bien souvent plus chère pour une voiture essence à partir d'un certain niveau de puissance (150ch ?) car le véhicule est considéré comme "sportif" !

Cette étude comme d'autres remet l'église au milieu du village : une essence n'est pas moins chère à entretenir ou assurer qu'un diesel ! De vieux stéréotypes qui servent d'argumentaire aux fanatiques anti-diesel depuis des mois...

Quant à parler de coûts d'entretiens, ils sont à mettre en relation avec les coûts de décote, qui restent bien entendu le premier poste de dépense dans une bagnole. Et à ce petit jeu, le diesel s'en sort bien mieux grâce à un calcul argus basé sur un kilométrage annuel plus vraiment au goût du jour qui favorise largement le diesel...

   

"Amen. L'assurance est même bien souvent plus chère pour une voiture essence à partir d'un certain niveau de puissance (150ch ?) car le véhicule est considéré comme "sportif" !"

Même si il pèse 2T!!!

Les assureurs sont vraiment des arnaqueurs!

Par

Clio 3 150 000 : révision à 150 euros...

Je n'ai fait aucun frais sur cette caisse, freins d'origine, amorto également, j'en suis qu'à mon 2ème train de pneus et il me reste 10 000 à faire mini soit 80 000 le train de pneu.

Ah et c'est un Diesel, mais d'après les gens d'ici j'aurai dû être en panne 4000 fois et avoir changer 10 fois de moteur complet.

Par

En réponse à Pascal6453

Quand le fioul sera à 1€80 il y aura longtemps que tu auras eu une grève des transports, à l'heure actuelle 4 transporteurs européens ne livre plus en France à cause de la hausse du carburant, entre nous je ne vois pas un camion avec un moteur essence tu crois pas.

   

C'est pourquoi il est nécessaire pour nous automobilistes de saboter les camions électriques à venir et qui pourraient bénéficier facilement d'une taxation avantageuse.(quoique avec un peu d'imagination et des cuves ou couleurs spécifiques, ce serait possible également pour les diesel).

Quoiqu'il en soit, sabotons les camions, c'est toujours sympa un sabotage. Vite, en hollande.

Le soleil tape dur.

Par §hco543GJ

Quel arnaque ces chiffres.... sur ma vieille civic type R 8g une simple vidange+filtre + filtre à pollen + contrôle des niveaux ne dépasse jamais 219€ ... idem pour la verif des soupapes tous les 40000km , vidange ldf , liquide boite , et liquide embrayage.

Par §hco543GJ

En réponse à hugh6

Il y a bien longtemps que l'argument «le diesel c'est pour les gros rouleurs» n'est plus valable. Mais beaucoup y croient encore, et le regrettent assez rapidement

   

Non je persiste le diesel c'est pour les gros rouleurs ! A 10000km par an un diesel ne me sers à rien , à part subir l'agrément pourri à bas régime ,et encrasser le moteur et changer les injecteurs tous les 4ans . lol .

Par

Ce qui est cher sur le diesel c'est pas vraiment l'entretien courant. C'est le risque élevé de casse avec des réparations qui chiffrent par multiples de 500.

Ceux qui achètent neuf et revendent vite ne risquent pas grand chose. C'est les acheteurs de 2e main qui casquent. Beaucoup se sont fait vacciner et les côtes de l'occasion dégringolent à cause de ça.

Par

On remarquera que l'entretien se fait ici "HORS RESEAU". sur 10ans.

Bref diesel ou essence c'est du pareil au même 5% d'écart.

Par

En réponse à mr751

Peut-être que niveau entretien c'est pareil. Mais vu que la plupart des essences n'ont pas de turbo, pas d'egr, pas de fap ça reste beaucoup plus fiable.

Et même si les nouvelles essences ont un fap, il sera beaucoup plus clean qu'un diesel.

Y'a qu'à voir la couleur du pot ou de l'huile sur un diesel...

   

Ben pour le pot c'est raté, celui des diesels récents est souvent propre quand celui des essences turbo récentes est bien noir. Mais ça ne vaut pas pour l'EGR qui est avant le filtre.

Par

Mazout for ever les mecs surtout les tdi :bien::bien::bien:

Par

ce genre de comparatif serait interessant sur des auto sportive populaire genre meg rs, focus st/rs, civic type R avec prise en compte d'utilisation circuit

Par

En réponse à mr751

Peut-être que niveau entretien c'est pareil. Mais vu que la plupart des essences n'ont pas de turbo, pas d'egr, pas de fap ça reste beaucoup plus fiable.

Et même si les nouvelles essences ont un fap, il sera beaucoup plus clean qu'un diesel.

Y'a qu'à voir la couleur du pot ou de l'huile sur un diesel...

   

La plupart des essences n'ont pas de turbo ? C'est une blague ?

Tous les moteurs essence Renault à partir 90ch on des turbos

Idem chez PSA

Idem chez Ford

Chez VW le TSi règne en maître...

Etc etc

Les moteurs atmosphérique sont très très rare pour ne pas dire inexistant

Par

En réponse à ab2o12

La plupart des essences n'ont pas de turbo ? C'est une blague ?

Tous les moteurs essence Renault à partir 90ch on des turbos

Idem chez PSA

Idem chez Ford

Chez VW le TSi règne en maître...

Etc etc

Les moteurs atmosphérique sont très très rare pour ne pas dire inexistant

   

Il reste guère que Mazda qui persiste dans le moteur atmosphérique, et c'est tout à leur honneur

Par

En réponse à Pascal6453

Quand le fioul sera à 1€80 il y aura longtemps que tu auras eu une grève des transports, à l'heure actuelle 4 transporteurs européens ne livre plus en France à cause de la hausse du carburant, entre nous je ne vois pas un camion avec un moteur essence tu crois pas.

   

Quand le gasoil sera à 1,80€ le SP sera à 1,91€ :bah::bah::bah:

Par

En réponse à ab2o12

Quand le gasoil sera à 1,80€ le SP sera à 1,91€ :bah::bah::bah:

   

Ils sont en train d'équilibrer les taxes si tu étais pas au courant.

Le gazout sera taxé pareil que le sp, et vu qu'il est plus cher à produire... je te laisse tirer la conclusion.

Par

En réponse à Osefdupseudo

Il reste guère que Mazda qui persiste dans le moteur atmosphérique, et c'est tout à leur honneur

   

Tout comme toyota....

Par

En réponse à tiptopjeep

Tout comme toyota....

   

D'ailleurs c'est pour cela que je roule en mazda essence (mx-5 et mazda 2) moteur atmo ultra simple d'entretient et surtout distribution chaine sans entretient sur la vie du moteur ça c'est un gros plus sur les coûts s'entretient. Je ne suis pas la de céder à la mode du 3 pattes turbo ultra gavé et poussé qui ne consomme pas moins dans la vrai vie...

Par

En réponse à tiptopjeep

Tout comme toyota....

   

Pas totalement, cf. le 1.2T 116 de la Auris : c'est pas un 3 cylindres mais il y un turbo...

Par

En réponse à tiptopjeep

D'ailleurs c'est pour cela que je roule en mazda essence (mx-5 et mazda 2) moteur atmo ultra simple d'entretient et surtout distribution chaine sans entretient sur la vie du moteur ça c'est un gros plus sur les coûts s'entretient. Je ne suis pas la de céder à la mode du 3 pattes turbo ultra gavé et poussé qui ne consomme pas moins dans la vrai vie...

   

Concernant la chaîne de distribution, l'histoire récente a démontré, notamment chez certains grands constructeurs européens, que ce n'était pas forcément un gage de fiabilité et de longévité à toute épreuve. Ces derniers ont d'ailleurs été obligés de retropédaler pour revenir à une bonne vieille courroie :pfff:

Mais connaissant la réputation de Mazda (et des japonais en général), je ne doute pas qu'ils ont dû monter des tendeurs de chaîne autrement plus solides.

Par

Le Lapoutre a posé un bon commentaire.

Voila voila.

Par

L'article vient un peu tard , car cela est sensé à être une aide à l'achat d'un nouveau véhicule. Or maintenant les paramètres ont changé, et il faut tenir compte des possibilités d'interdiction de circulation, et les frais supplémentaires généres.

Par

le montant de l entretien qu il soit essence ou diesel depend aussi du garagiste qui intervient sur le vehicule les prix de MO et pièces peuvent varies de de20 a 30 % voire plus l ayant deja vecu

Par

en ce qui concerne le mokka essence le cout vidange huile filtre a huile filtre a pollen et MO total 213 euros sur mon mokka 1,6l 115cv le montant precite est pour moi eleve j eviterai ce garagiste et meme si on devait rajouter 4 bougies on serait a rajouter 43 euros environ

Par

Bon pour les infos sur l' "étude", on trouve pourtant les informations:

Vroomly a également scruté le coût de l’entretien de ces véhicules sur leurs 10 premières années d’utilisation (calculé à partir des opérations prévues dans le carnet d’entretien, hors pneumatique) et s’est basée sur le profil d’un acheteur-type qui roule 12 000 km par an, avec une motorisation et des finitions de milieu de gamme.

Donc le kilométrage et ce qui est inclut on a l'information.

Après pour la différence de coût comme ça a déjà été dis, avec le downsizing les moteurs essences ont les mêmes tares que les diesel, turbo, vanne EGR, FAP (la 308 GT225 en est par exemple équipée) et par la même occasion les mêmes pannes qui vont avec que sur les diesel.

Donc d'un côté les coûts d'entretiens sont équivalents... et le coût des pannes le sera aussi. D'autant qu'avec EGR et FAP sur une essence je pense qu'ils risquent autant de s'encrasser en cas de petits trajets que sur un diesel, non?

Après le tableau me fait sourire car j'avais auparavant une mégane 3 dCi 130 et en entretien dans le réseau je payais le tiers de ce qu'ils indiquent pour la mégane 4 dCi 110... Pas vraiment logique.

Par

Enquête pipo sponsorisée par un lobby.

Il faut comparer un usage ville à un usage plus routier. Dans les nouveaux diesel il y a le plein d'urée, la cérine (pour PSA) et toujours les encrassements de vanne EGR et du FAP (pour Renault et VW principalement).

Bref:

- usage principalement citadin et petit véhicule -> essence sans hésitation

- usage principalement routier et gros véhicule -> diesel sans hésitation

entre les deux, c'est au cas par cas...mais ça tout le monde le sait!

Par

En réponse à Osefdupseudo

Concernant la chaîne de distribution, l'histoire récente a démontré, notamment chez certains grands constructeurs européens, que ce n'était pas forcément un gage de fiabilité et de longévité à toute épreuve. Ces derniers ont d'ailleurs été obligés de retropédaler pour revenir à une bonne vieille courroie :pfff:

Mais connaissant la réputation de Mazda (et des japonais en général), je ne doute pas qu'ils ont dû monter des tendeurs de chaîne autrement plus solides.

   

Il n'y a pas que le tendeur de chaîne, la qualité de cette dernière et des pignons d'entraînements est également fondamentale et je suis circonspect sur la tenue à vie de cet ensemble. Finalement une courroie qui n'use pratiquement pas ses supports et changée périodiquement pour un coût raisonnable est peut être la bonne solution pour ceux qui ne maîtrisent pas trop les chaînes (voir BMW)

Juste une info pour l'anecdote, les chaîne de vélo Shimano tiennent près de 2 fois plus longtemps que leurs homologues américaines ou Italiennes. Et question moto les Japonais assurent aussi pour les chaînes

Par

En réponse à Guism

Enquête pipo sponsorisée par un lobby.

Il faut comparer un usage ville à un usage plus routier. Dans les nouveaux diesel il y a le plein d'urée, la cérine (pour PSA) et toujours les encrassements de vanne EGR et du FAP (pour Renault et VW principalement).

Bref:

- usage principalement citadin et petit véhicule -> essence sans hésitation

- usage principalement routier et gros véhicule -> diesel sans hésitation

entre les deux, c'est au cas par cas...mais ça tout le monde le sait!

   

Hum permettez-moi de ne pas être aussi catégorique.

En effet comme maintenant les essence vont aussi avoir du FAP et ont déjà un grand nombre de technologies en provenance du diesel, j'ai une vraie crainte qu'en cas d'usage citadin on rencontre les mêmes soucis qu'avec un diesel qu'on n'utiliserai que en ville.

Par

En réponse à maybachfan67

Hum permettez-moi de ne pas être aussi catégorique.

En effet comme maintenant les essence vont aussi avoir du FAP et ont déjà un grand nombre de technologies en provenance du diesel, j'ai une vraie crainte qu'en cas d'usage citadin on rencontre les mêmes soucis qu'avec un diesel qu'on n'utiliserai que en ville.

   

Le FAP sur une essence se régénère bcp plus facilement que sur un diesel! Les gaz d'échappement des essences sont plus chauds.

Par

En réponse à maybachfan67

Hum permettez-moi de ne pas être aussi catégorique.

En effet comme maintenant les essence vont aussi avoir du FAP et ont déjà un grand nombre de technologies en provenance du diesel, j'ai une vraie crainte qu'en cas d'usage citadin on rencontre les mêmes soucis qu'avec un diesel qu'on n'utiliserai que en ville.

   

Regarde la couleur d'un pot d'essence atmo et de n'importe quel diesel fappé ou pas, tu comprendras.

Par

En réponse à charlooze

Que contiennent vraiment les chiffres ?

Simple vidange (avec filtres)? Pièces d'usure moteur (courroies)? Frais de pannes prévisibles ?

Bref on ne sait pas dc poubelle

   

J'ai déjà constaté cela aussi, surtout quand le véhicule est récent, l'entretien courant d'une motorisation diesel ne coûte pas vraiment plus cher. Il y a en revanche plus de risques de pannes et après 5 ans, je constate que ça augmente plus vite qu'en essence. Sinon, le principe du prix d'achat attractif compensé par un budget entretien costaud n'est plus seulement chez Opel (un des premiers à être réputé pour ça). Chez Ford, c'est surtout dans les années 2010 que c'est arrivé. Les VAG ne sont pas plus chères à entretenir, mais elles l'étaient autrefois, ce qui s'est probablement passé, c'est que les autres, autrefois moins chers ont augmenté plus vite que VAG.

Par

En réponse à Pascal6453

Je travail au gge Ford 70% des véhicules neuves vendus sont des diesels , ils sont quasiment tous vendus en location donc ils ne payent pas d'entretien tout est compté dedans, que les pneus à changer quand il change de voiture, faites attention aux fausses informations au sujet du diesel sur Internet et même par les journalistes, pour mai 2019 le 95 sans plomb sera à plus de 1 € 70.

   

C'est bien beau, mais on parle du coût de l'entretien quand tu achètes ta voiture. En LOA, tout est compris, tu sais exactement combien te coûte ton auto à l'avance. J'avais fait une simulation : une Mercedes C 200 d Business coûtant 28.000 € cash en coûtait 38.000 en fin de contrat. J'ai continué mon chemin. Le leasing c'est bien quand tu es blindé ou si tu tombes sur la caisse à emmerdes (avec Ford, j'ai assez donné, sans compter le SAV minable).

Par

Ce qui coûte cher dans un diesel c'est le turbo, la dépollution poussée et la baisse de la fiabilité due aux fortes contraintes mécaniques. Logique donc qu'un essence moderne qui utilise les mêmes technologies que le diesel coûte autant et aient les mêmes tares. :bah:

Par contre un essence atmo reste moins onéreux à entretenir qu'un moteur turbo, essence ou diesel, avec une surconsommation en contrepartie. Un hybride essence (Toyota en tout cas) quand à lui allie le coût d'entretien d'un essence atmo (les plaquettes en bonus) et la consommation d'un diesel, sans la pollution. :jap:

Par

En réponse à ab2o12

Quand le gasoil sera à 1,80€ le SP sera à 1,91€ :bah::bah::bah:

   

faux certaines station ne delivre plus de sp 98 ..du coté de chez moi esso pour ne

pas cité il y a beucoup + de sp 95E10 chez moi 1.514€/L

Par

En réponse à danieldu68

C'est bien beau, mais on parle du coût de l'entretien quand tu achètes ta voiture. En LOA, tout est compris, tu sais exactement combien te coûte ton auto à l'avance. J'avais fait une simulation : une Mercedes C 200 d Business coûtant 28.000 € cash en coûtait 38.000 en fin de contrat. J'ai continué mon chemin. Le leasing c'est bien quand tu es blindé ou si tu tombes sur la caisse à emmerdes (avec Ford, j'ai assez donné, sans compter le SAV minable).

   

(avec Ford, j'ai assez donné, sans compter le SAV minable)

bravo vous m'avez fait rire la ...je plussoie ..c'est droles

Par

En réponse à ab2o12

Quand le gasoil sera à 1,80€ le SP sera à 1,91€ :bah::bah::bah:

   

Sa va venir je dirais d'ici la fin du quinquennat et encore sa sera les prix les moins chères.

Par

En réponse à ab2o12

Quand le gasoil sera à 1,80€ le SP sera à 1,91€ :bah::bah::bah:

   

Vu aujourd'hui : diesel excellium plus cher d'un cent que le SP E10 ! Et les taxes ne sont pas encore harmonisées... :ange:

Par

Enquête à moitié faite car on n'a pas les détails sur ces chiffres/ km parcourus annuellement et types de parcours en %

On est donc dans le superficiel et sans grande fiabilité du tout. Il aurait été judicieux de prendre d'autres marques aussi (une vraie enquête quoi) et des kilométrages plus conséquents car celles et ceux qui roulent font plus de révisions et d'entretien. Et puis qui a donné ces chiffres vous dites "hors réseaux..." et ceux du réseau ?. Bref encore du travail à moitié fait...

Par

encore un bel article de Mer*e ...

que contiennent ces chiffres ? le passage au lav-o-matic une fois par semaine de votre précieux ?

pas parlé des problemes de FAP, du cout de l'assurance, du sur-cout à l'achat, du liquide blue chépaskoi qu'il faut ajouter à chaque plein

Par

Ces chiffres sortent de nulle part. En plus, il est bien indiqué "HORS RESEAU" alors que vous continuer à laisser croire tout au long de l'article que ce sont des tarifs des concessionnaires. Moi j'ai un exemple tout frais : C3 III essence --->> 135 euros --- C3 II diesel -->> 225 euros. Chez le concessionnaire. Ce qui réduit à néant les données de trucly.

Par

C'est nul car cela ne parle que de l'entretien.

Je prend la première de la liste : moteur VTI contre HDI.

L'entretien, c'est pareil.

Mais laquelle risque un encrassement de la vanne EGR, un FAP à remplacer ou un turbo à changer ?

Sinon, entretien VTI : tous les 30 000 je crois et HDI tous les 20 000.

Par

En réponse à ZBanGBanG

Entretien Longlife chez VW (30 000 kms / 2 ans) alors qu'on est sur de l'entretien classique chez les frenchy (15 000 kms / 1 an).

C'est donc normal que le coût revienne moins cher, tu viens moins souvent en concession, donc moins de MO, donc facture globale plus basse

   

ça dépend du prix de l'huile

Par

En réponse à richardp

ce qui coute pas cher chez les moteurs diesel ce n'est pas forcement l'entretien, car il est a peine plus cher que sur les essence

c'est les pannes!! EGR TURBO VOLANT MOTEUR INJECTEURS GV etc

   

pannes qui n'existent en masse que dans les rêves des détracteurs de diesel

Par

En réponse à mr751

Peut-être que niveau entretien c'est pareil. Mais vu que la plupart des essences n'ont pas de turbo, pas d'egr, pas de fap ça reste beaucoup plus fiable.

Et même si les nouvelles essences ont un fap, il sera beaucoup plus clean qu'un diesel.

Y'a qu'à voir la couleur du pot ou de l'huile sur un diesel...

   

pour l'instant, les pots noirs c'est pour les essence et l'encrassement moteur sur une essence, c'est pas une vanne, c'est direct une culasse

Par

En réponse à mr751

Ils sont en train d'équilibrer les taxes si tu étais pas au courant.

Le gazout sera taxé pareil que le sp, et vu qu'il est plus cher à produire... je te laisse tirer la conclusion.

   

et qu'il reste moins cher à l'achat HT

Par

En réponse à cassoulet1

Ce qui est cher sur le diesel c'est pas vraiment l'entretien courant. C'est le risque élevé de casse avec des réparations qui chiffrent par multiples de 500.

Ceux qui achètent neuf et revendent vite ne risquent pas grand chose. C'est les acheteurs de 2e main qui casquent. Beaucoup se sont fait vacciner et les côtes de l'occasion dégringolent à cause de ça.

   

2tant acheteur compulsif de diesel de seconde main, mini 8 ans et 150 000 km, j'attends depuis plus de 15 ans les pannes extrémement chères que me prédisent les ignorants.

Je double au minimum le km avant de les revendre

Par

En réponse à §hco543GJ

Non je persiste le diesel c'est pour les gros rouleurs ! A 10000km par an un diesel ne me sers à rien , à part subir l'agrément pourri à bas régime ,et encrasser le moteur et changer les injecteurs tous les 4ans . lol .

   

tu as déjà rouler dans un diesel hormis la 404 de papy?

je pense que non, ça explique toutes ces âneries y compris sur la fiabilité

Par

En réponse à disvar81

Il n'y a pas que le tendeur de chaîne, la qualité de cette dernière et des pignons d'entraînements est également fondamentale et je suis circonspect sur la tenue à vie de cet ensemble. Finalement une courroie qui n'use pratiquement pas ses supports et changée périodiquement pour un coût raisonnable est peut être la bonne solution pour ceux qui ne maîtrisent pas trop les chaînes (voir BMW)

Juste une info pour l'anecdote, les chaîne de vélo Shimano tiennent près de 2 fois plus longtemps que leurs homologues américaines ou Italiennes. Et question moto les Japonais assurent aussi pour les chaînes

   

les chaînes de distri de ma 750 sont quand même à changer à 40000

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ce qui coûte cher dans un diesel c'est le turbo, la dépollution poussée et la baisse de la fiabilité due aux fortes contraintes mécaniques. Logique donc qu'un essence moderne qui utilise les mêmes technologies que le diesel coûte autant et aient les mêmes tares. :bah:

Par contre un essence atmo reste moins onéreux à entretenir qu'un moteur turbo, essence ou diesel, avec une surconsommation en contrepartie. Un hybride essence (Toyota en tout cas) quand à lui allie le coût d'entretien d'un essence atmo (les plaquettes en bonus) et la consommation d'un diesel, sans la pollution. :jap:

   

avec la pollution

Par

En réponse à PLexus sol-air

Vu aujourd'hui : diesel excellium plus cher d'un cent que le SP E10 ! Et les taxes ne sont pas encore harmonisées... :ange:

   

comparer de l'excellium et du E10, fallait oser

Par

En réponse à pacon

avec la pollution

   

Particules ? Non

NOx ? Non

C02 ? Égal ou moins

Je cherche encore la pollution qu'un hybride aurait en plus qu'un diesel... Éclaire ma lanterne, ça m'intéresse. :ange:

Par

En réponse à pacon

comparer de l'excellium et du E10, fallait oser

   

Oui, c'est vrai, il reste encore 4 cents d'économie entre le prix d'un litre de GO et d'un litre de SP95 E10... Ouah, sacré différence, dingue les économies qu'on peut faire ! Faut juste passer sous silence les gens qui sont morts avant l'heure du fait des émanations du diesel, mais c'est vrai que 4 cents ça vaut bien un petit scandale sanitaire...

Sinon curieux de savoir combien de litres de GO faut cramer pour rentabiliser un turbo qui casse, une vanne EGR bouchée, un FAP à remplacer ou un volant moteur défaillant. Sans parler des plaquettes de freins à changer, des embrayages qui s'usent... Moi j'aime bien mon hybride qui carbure au SP. :ange:

Par

Le problème n'est pas la: le problème est dans l'obsolescence programmée, Un BON moteur diesel des années 80/90 était capable de faire 300.000 Km (au minimum) sans entretien et avec une vidange tous les 50.000 Km - Point barre. On nous vend de la merde.

Par

J'ai un IVECO (base Mercedes) de 1995 - 2.250.000 Km, interdiction de voir un mécanicien, a part les filtres, jamais touché. Il a conservé toute sa puissance sans consommer une goutte d'huile et sans fumer.

Par

Retirer les vieux diesel du marché, c'est uniquement pour nous vendre de la nouvelle merde, pas pour la pollution.

 

Par

En réponse à ZBanGBanG

Entretien Longlife chez VW (30 000 kms / 2 ans) alors qu'on est sur de l'entretien classique chez les frenchy (15 000 kms / 1 an).

C'est donc normal que le coût revienne moins cher, tu viens moins souvent en concession, donc moins de MO, donc facture globale plus basse

   

Faux. 5008 2011 entretien 30000 ou 2 ans

 

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