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Par gordini12
1305 chevaux cela me semble u peu juste pour aller chercher les pains au chocolat le dimanche matin en cas d'urgence.
Commentaires - Est-ce là le premier crash d’une YangWang U9 ?
Est-ce là le premier crash d’une YangWang U9 ?
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Par Franck-L
Les moins jeunes se souviendront qu'en France le gvt nous a interdit les motos de + de 100 cv pendant 40 ans jusqu'en 2016 sous prétexte que c'était trop dangereux toute cette puissance...
Un beau jour de janvier j'ai donc fait changé le boîtier cdi du V4 et paf 177 cv au lieu de 100 (plutôt 110 ou 115, il y avait un peu de tolérance la mesure des 100 était prise a la roue arrière, le moteur pouvait produire un peu plus pour compenser la perte en frottements de la boîte et de la transmission par cardan) Il y a eu pas mal d'accidents les 1ers mois, perso j'accrochais un presque 300 km/h, puis la courbe des accidents a continué a baisser (vieillissement de la population des motards, meilleurs freins, abs...)
Bon, là on parle de 1000 cv et perso je trouve ça totalement débile sur route ouverte, et pas uniquement parce que jai vieilli. Je ne suis pas pilote, il suffit d'aller faire un tour sur circuit pour en etre convaincu, 5 sessions personnellement (2 en voitures et 3 en moto). Il m'est arrivé de rouler avec des voitures puissantes (600 cv pour la 458 Spéciale, 670 cv pour la 488, 400 cv pour la 911 SC4 que j'avais louée 8 jours et 585 cv pour le cab de la E AMG que jai actuellement) et je vois bien qu'au delà de 350, disons 400 cv pour donner un chiffre rond, je ne sais pas m'en servir. Bien sur pour faire un 0 a 300 km/h sur un bout d’autoroute dégagée et droite tout le monde sait faire, mais reellement conduire en faisant passer 400 cv , même sur autoroute, ça demande un certain talent, ou beaucoup beaucoup de place, et pour le moment on ne peut pas privatiser les autoroutes. 400 cv ça permet largement un 250 km/h de croisière, et surtout des accélérations canon même lorsqu'on roule très au delà des 150 km/h ça vous plaque encore contre le siège. Ça peut paraître marrant (un peu quand même...) mais autour de vous, le reste du trafic, ne comprend pas et ne sait pas analyser ce que vous faites. Le décalage de vitesse et des accélérations est trop grand. Le crash n'est pas probable mais certain, c'est une question d'heures.
Bien sur des proprios en 458, 488, 911, AMG 6.3... qui n'ont jamais eu d'accident il y en a. Combien de temps ils ont roulé en faisant passer 400 cv est une bonne question. Pour info la E AMG avait 48,000 km et avec ses pneus d'origine lorsque je l'ai récupéré, elle ́n'a pas du etre maltraitée souvent...
En réponse à Franck-L
Les moins jeunes se souviendront qu'en France le gvt nous a interdit les motos de + de 100 cv pendant 40 ans jusqu'en 2016 sous prétexte que c'était trop dangereux toute cette puissance...
Un beau jour de janvier j'ai donc fait changé le boîtier cdi du V4 et paf 177 cv au lieu de 100 (plutôt 110 ou 115, il y avait un peu de tolérance la mesure des 100 était prise a la roue arrière, le moteur pouvait produire un peu plus pour compenser la perte en frottements de la boîte et de la transmission par cardan) Il y a eu pas mal d'accidents les 1ers mois, perso j'accrochais un presque 300 km/h, puis la courbe des accidents a continué a baisser (vieillissement de la population des motards, meilleurs freins, abs...)
Bon, là on parle de 1000 cv et perso je trouve ça totalement débile sur route ouverte, et pas uniquement parce que jai vieilli. Je ne suis pas pilote, il suffit d'aller faire un tour sur circuit pour en etre convaincu, 5 sessions personnellement (2 en voitures et 3 en moto). Il m'est arrivé de rouler avec des voitures puissantes (600 cv pour la 458 Spéciale, 670 cv pour la 488, 400 cv pour la 911 SC4 que j'avais louée 8 jours et 585 cv pour le cab de la E AMG que jai actuellement) et je vois bien qu'au delà de 350, disons 400 cv pour donner un chiffre rond, je ne sais pas m'en servir. Bien sur pour faire un 0 a 300 km/h sur un bout d’autoroute dégagée et droite tout le monde sait faire, mais reellement conduire en faisant passer 400 cv , même sur autoroute, ça demande un certain talent, ou beaucoup beaucoup de place, et pour le moment on ne peut pas privatiser les autoroutes. 400 cv ça permet largement un 250 km/h de croisière, et surtout des accélérations canon même lorsqu'on roule très au delà des 150 km/h ça vous plaque encore contre le siège. Ça peut paraître marrant (un peu quand même...) mais autour de vous, le reste du trafic, ne comprend pas et ne sait pas analyser ce que vous faites. Le décalage de vitesse et des accélérations est trop grand. Le crash n'est pas probable mais certain, c'est une question d'heures.
Bien sur des proprios en 458, 488, 911, AMG 6.3... qui n'ont jamais eu d'accident il y en a. Combien de temps ils ont roulé en faisant passer 400 cv est une bonne question. Pour info la E AMG avait 48,000 km et avec ses pneus d'origine lorsque je l'ai récupéré, elle ́n'a pas du etre maltraitée souvent...
la courbe d´accident a baissé ?
Normal tout ceux qui avaient à mourir le sont !
Par JTROUVSABO
d'accord avec toi franck,le problème,c'est le partage de la route.même si là,le crash n'a pas eu lieu sur autoroute visiblement!
Avec les panneaux d'affichage instantané,les autoroutes pourraient augmenter la vitesse limite a 150 voir même 170km/h lorsque c'est le desert total
Par Franck-L
En réponse à Dédé la ferraille
la courbe d´accident a baissé ?
Normal tout ceux qui avaient à mourir le sont !
Commentaire navrant
Tu connais beaucoup de jeunes a 18 ans qui conduisent tout le temps raisonnablement ? Pareil en ski ou en mer.
J'ai eu 18 ans, je roulais a bloc d'un 125 DTMX presque tout le temps.. Jusqu'à connaître le prénom de presque tout le monde aux urgences des Brousailles (hôpital de Cannes) et au Centre Helio Marin (convalescence).
J'ai certainement eu un peu de chance et quelques réflexes comme tous les jeunes de 18 ans (pour les reflexes) Je me suis calmé avant que ce soit trop tard.
Comme l'immense majorité.
Tous les ans il y a de nouveaux jeunes qui atteignent leurs 18 ans et reussissent le permis. Et les performances, notamment des chassis avec ce que ca suppose pour la vitesse de passage en courbe et les freinages. dont d'un niveau inimaginable par ma génération.
Par sacaille
En réponse à Franck-L
Les moins jeunes se souviendront qu'en France le gvt nous a interdit les motos de + de 100 cv pendant 40 ans jusqu'en 2016 sous prétexte que c'était trop dangereux toute cette puissance...
Un beau jour de janvier j'ai donc fait changé le boîtier cdi du V4 et paf 177 cv au lieu de 100 (plutôt 110 ou 115, il y avait un peu de tolérance la mesure des 100 était prise a la roue arrière, le moteur pouvait produire un peu plus pour compenser la perte en frottements de la boîte et de la transmission par cardan) Il y a eu pas mal d'accidents les 1ers mois, perso j'accrochais un presque 300 km/h, puis la courbe des accidents a continué a baisser (vieillissement de la population des motards, meilleurs freins, abs...)
Bon, là on parle de 1000 cv et perso je trouve ça totalement débile sur route ouverte, et pas uniquement parce que jai vieilli. Je ne suis pas pilote, il suffit d'aller faire un tour sur circuit pour en etre convaincu, 5 sessions personnellement (2 en voitures et 3 en moto). Il m'est arrivé de rouler avec des voitures puissantes (600 cv pour la 458 Spéciale, 670 cv pour la 488, 400 cv pour la 911 SC4 que j'avais louée 8 jours et 585 cv pour le cab de la E AMG que jai actuellement) et je vois bien qu'au delà de 350, disons 400 cv pour donner un chiffre rond, je ne sais pas m'en servir. Bien sur pour faire un 0 a 300 km/h sur un bout d’autoroute dégagée et droite tout le monde sait faire, mais reellement conduire en faisant passer 400 cv , même sur autoroute, ça demande un certain talent, ou beaucoup beaucoup de place, et pour le moment on ne peut pas privatiser les autoroutes. 400 cv ça permet largement un 250 km/h de croisière, et surtout des accélérations canon même lorsqu'on roule très au delà des 150 km/h ça vous plaque encore contre le siège. Ça peut paraître marrant (un peu quand même...) mais autour de vous, le reste du trafic, ne comprend pas et ne sait pas analyser ce que vous faites. Le décalage de vitesse et des accélérations est trop grand. Le crash n'est pas probable mais certain, c'est une question d'heures.
Bien sur des proprios en 458, 488, 911, AMG 6.3... qui n'ont jamais eu d'accident il y en a. Combien de temps ils ont roulé en faisant passer 400 cv est une bonne question. Pour info la E AMG avait 48,000 km et avec ses pneus d'origine lorsque je l'ai récupéré, elle ́n'a pas du etre maltraitée souvent...
Perso, j'aurais même situé la limite à partir de laquelle on ne sait en général plus faire la différence à 300, voir 200cv selon le poids. Même une Audi TT n'est pas simple à mener réellement vite, et suffit à être complètement en décalage sur l'autoroute.
La preuve en est que les gendarmes d'autoroute ne semble pas vraiment galérer à rattraper presque n'importe quoi avec des Mégane de moins de 300cv (les Alpine posent plus de problème, mais justement, elles sont déjà pointues avec une relativement faible puissance)
Par Jetstream
En réponse à Franck-L
Les moins jeunes se souviendront qu'en France le gvt nous a interdit les motos de + de 100 cv pendant 40 ans jusqu'en 2016 sous prétexte que c'était trop dangereux toute cette puissance...
Un beau jour de janvier j'ai donc fait changé le boîtier cdi du V4 et paf 177 cv au lieu de 100 (plutôt 110 ou 115, il y avait un peu de tolérance la mesure des 100 était prise a la roue arrière, le moteur pouvait produire un peu plus pour compenser la perte en frottements de la boîte et de la transmission par cardan) Il y a eu pas mal d'accidents les 1ers mois, perso j'accrochais un presque 300 km/h, puis la courbe des accidents a continué a baisser (vieillissement de la population des motards, meilleurs freins, abs...)
Bon, là on parle de 1000 cv et perso je trouve ça totalement débile sur route ouverte, et pas uniquement parce que jai vieilli. Je ne suis pas pilote, il suffit d'aller faire un tour sur circuit pour en etre convaincu, 5 sessions personnellement (2 en voitures et 3 en moto). Il m'est arrivé de rouler avec des voitures puissantes (600 cv pour la 458 Spéciale, 670 cv pour la 488, 400 cv pour la 911 SC4 que j'avais louée 8 jours et 585 cv pour le cab de la E AMG que jai actuellement) et je vois bien qu'au delà de 350, disons 400 cv pour donner un chiffre rond, je ne sais pas m'en servir. Bien sur pour faire un 0 a 300 km/h sur un bout d’autoroute dégagée et droite tout le monde sait faire, mais reellement conduire en faisant passer 400 cv , même sur autoroute, ça demande un certain talent, ou beaucoup beaucoup de place, et pour le moment on ne peut pas privatiser les autoroutes. 400 cv ça permet largement un 250 km/h de croisière, et surtout des accélérations canon même lorsqu'on roule très au delà des 150 km/h ça vous plaque encore contre le siège. Ça peut paraître marrant (un peu quand même...) mais autour de vous, le reste du trafic, ne comprend pas et ne sait pas analyser ce que vous faites. Le décalage de vitesse et des accélérations est trop grand. Le crash n'est pas probable mais certain, c'est une question d'heures.
Bien sur des proprios en 458, 488, 911, AMG 6.3... qui n'ont jamais eu d'accident il y en a. Combien de temps ils ont roulé en faisant passer 400 cv est une bonne question. Pour info la E AMG avait 48,000 km et avec ses pneus d'origine lorsque je l'ai récupéré, elle ́n'a pas du etre maltraitée souvent...
Certainement pas 40 ans, en 84, les motos au dessus de 100 Ch existaient(GPZ900R, FJ1100, VF1000R, etc)
Par Franck-L
En réponse à Jetstream
Certainement pas 40 ans, en 84, les motos au dessus de 100 Ch existaient(GPZ900R, FJ1100, VF1000R, etc)
"Le décret n°84-1065 du 30 novembre 1984, paru au Journal Officiel du 2 décembre 1984 (p.03709) et entré en vigueur le 1er janvier 1985, édicte un grand nombre de mesures concernant les deux-roues moteur, dont l’interdiction de l’immatriculation sur le territoire de la République Française des motos d’une puissance supérieure à 73,6 kilowatts."
Extrait de : https://moto-securite.fr/fin-limitation/
Pour info j'ai eu une vénérable XJ900 d'occase, mon 1er gros cube, en révant de la FJ1100 (classée sport GT et pas encore GT routière en 1985) qui revendiquait 125 CV à l'époque. Un chiffre qui faisait référence. Et pourtant elle est passée sous le bridage car entre les 125 cv annoncés par Yam en bout de vilebrequin et la mesure réelle à la roue AR, et en tenant compte d'une certaine tolérance, finalement comme d'autres homologuées à pile 100 voire 105 cv, je pense au GPZ 900 par ex, ça passait.
La FJ1200 était bridée par contre, mais elle jouait + avec son couple que par sa puissance pure qui était déjà dépassée.
