Commentaires - Faut-il avoir peur des occasions de plus de 10 ans ?

C'est justement des voitures de plus de 10 ans qu'il faut acheter, car elles ne décotent quasiment plus. Or la décote reste, et de loin, ce qui coûte le plus cher pour un automobiliste.

Bon article les propos sont vrais, privilégier les voitures à cylindrée asser grosses, pas en dessous de 1.4 pour citadines et 2L en berline essence, ça passera les années tranquile. Une reprog éthanol vous êtes peinard pour 10 de plus.

Les cotes vont monter en plus quand on vois les merdes proposé aujourd hui.

Bon article les propos sont vrais, privilégier les voitures à cylindrée asser grosses, pas en dessous de 1.4 pour citadines et 2L en berline essence, ça passera les années tranquile. Une reprog éthanol vous êtes peinard pour 10 de plus.

Les cotes vont monter en plus quand on vois les merdes proposé aujourd hui.

Pour ceux qui vivent en ZFE, le Crit'Air devient un des principaux critères de choix du véhicule... Du coup ces personnes doivent prévoir un gros budget d'achat si ils veulent avoir une voiture décente, sinon il va falloir se contenter d'un pot de yaourt comme la 107 pour la famille. Et oui, y a que dalle en Crit'air 1 pour les petits budget

15 ans en janvier, 235 000 kms.

Une vraie poubelle. :-)

https://forum-auto.caradisiac.com/profile/43339-v_tootsie/?tab=field_core_pfield_1

Donc la principale raison d’acheter une voiture de plus de 10 ans est financière, mais Caradisiac conseille de se tourner vers de grosses voitures bien motorisées si possible premium... c’est-à-dire celles qui consomment le plus, dont l’entretien et les pièces d’usure sont les plus chers et qui seront les plus chères à assurer. Absurde, non ?

Dommage que vous ne parliez pas des premières hybrides Toyota, Lexus, Honda, Chevrolet, Opel ....

Ces voitures sont si recherchées maintenant en étant une hybride simple soins besoin de recharger via une prise.

Bref la aussi de belles affaires à faire si l'entretien de a été rigoureux, la seule chose à vérifier est l'état de la batterie.

D'ailleurs le prix du changement de ces batteries a vraiment bien baissé.

Les lex, honda accord, toy land cruiser sont très recherché, c est le revers de la médaille, faut être patient mais pas non plus se précipiter.

Donc la principale raison d’acheter une voiture de plus de 10 ans est financière, mais Caradisiac conseille de se tourner vers de grosses voitures bien motorisées si possible premium... c’est-à-dire celles qui consomment le plus, dont l’entretien et les pièces d’usure sont les plus chers et qui seront les plus chères à assurer. Absurde, non ?

Je préfère acheter une voiture de plus de 10 ans bien entretenue, qu' une de 5 complètement négligée...

Il y a des voitures de plus de 100 000 km en bien meilleure forme que d' autres de 20 000, tant sur le plan de la mécanique que celui de la carrosserie.

Et l' attitude du conducteur y joue énormément: certains sont capable de transformer une voiture en poubelle en deux temps trois mouvements!

Dommage que vous ne parliez pas des premières hybrides Toyota, Lexus, Honda, Chevrolet, Opel ....

Ces voitures sont si recherchées maintenant en étant une hybride simple soins besoin de recharger via une prise.

Bref la aussi de belles affaires à faire si l'entretien de a été rigoureux, la seule chose à vérifier est l'état de la batterie.

D'ailleurs le prix du changement de ces batteries a vraiment bien baissé.

Première règle et dernière règle, éviter surtout les marques françaises et allemandes ainsi que le seul japonais qui déconne, Nissan.

Foncez vers les productions japonaises et coréennes même âgées de 20 ans,c'est du solide du vrai

Faut pas non plus être idiot. SI tu sais que tu es limite financièrement, évidemment, c'est à proscrire. Mais une bagnole étant par définition une pure perte financière, tu peux te faire plaisir avec une chignole bon marché bien motorisée, qui va certes consommer un peu (et encore, le gap n'est pas tjrs énorme, je tourne à environ 8L avec un V6 hybridé de 345 cv). Niveau pièces,en effet, ça peut taper, mais il y a moyen de se débrouiller, même avec une chiotte exotique. Et pour l'assurance, je paie 700 euros tous risques. Ce n'est pas non plus la ruine.

C est un choix, vivre en zfe y a les transports en communs, et ils se font déjà assassiner par l immo, de toute façon à terme il n y aura plus que des cadres sup qui pourront se payer les 2.

Concernant l'assurance, tout dépend de ton âge et du nombre d'années en tant qu'assuré et sans accident.

T'es à 50%?

Car pour un jeune de moins de 25 ans, 0% de bonus, à partir de 80cv, ça devient vite chaud au niveau du montant d'assurance... encore plus si la voiture a une connotation sportive... même simplement typée RS line...

Première règle et dernière règle, éviter surtout les marques françaises et allemandes ainsi que le seul japonais qui déconne, Nissan.

Foncez vers les productions japonaises et coréennes même âgées de 20 ans,c'est du solide du vrai

Tout dépend le propriétaire.

Pour ma part, je suis ultra maniaque sur l'entretien.

Tout les entretiens sont fait 2 fois plus souvent que préconisés. (2 ans => 1 an, 20 000 km => 10 000 km)

Si je fais l'entretien moi même, je garde la facture des pièces, et la photo de toutes mes interventions (avant/après le remplacement de la pièce).

Je fais également les entretiens non préconisés mais recommandé (lavage du boitier papillon, vidange de l'huile de boite, etc...)

Je me renseigne sur mon modèle et je remplace toute les pièces connues comme potentiellement défectueuse ou ayant une usure prématuré : par exemple sur ma M3RS en préventif j'ai fait les rotules de pivot (connu pour s'user assez vite) et le calorstat (connu pour être une pièce souvent en défaut sur mon modèle).

La voiture est lavée régulièrement intérieur & extérieur.

Polissage de la carrosserie tous les 2 ans (avec un polish de finition, donc je ne modifie qu'à la marge l'épaisseur du vernis je vous rassure)

Décontamination de la carrosserie tous les ans.

Et la carrosserie est toujours protéger par une cire, renouvelée tous les 3 mois.

Le temps de chauffe de 10 minutes est toujours respecté, idem pour le temps d'arrêt en cas de sollicitation du turbo.

Je ne fais quasi jamais de départ arrêté pour préserver la transmission.

Je conduis en faisant le talon pointe au rétrogradage également pour préserver la transmission (et parce que ça m'amuse surtout).

Plus globalement je contrôle mécaniquement ma voiture tous les ans, à la recherche de jeux ou de fuite, en montant la voiture sur 4 chandelles. Jusqu'à maintenant tout va bien, j'ai juste remplacé les biellettes de barre stab en préventif (caoutchouc un poil usé).

Bref, quand on est précautionneux, on a rarement d'ennui peu importe l'âge de la voiture.

En général quand je vends mes voitures, ça fait toujours l'effet whaou, le premier qui vient la prend sans trop négocier après avoir vu les merguez.

J'achète mes voitures dans le même état, en contrôlant la mécanique dans le détail (enfin ce qu'il est possible de faire avec un cric et sans rien démonter).

Personnellement je n'achèterai jamais de voiture neuve, c'est le meilleur moyen de perdre de l'argent....

Les deux plus gros frais à prévoir pour une voiture "âgée" seront la courroie de distribution et l'embrayage et même si c'est 1000 euros à chaque fois, ce n'est rien comparé à la décote du prix neuf. ( 30 % de perte juste la première année ! )

Une connaissance roule dans un Porsche Cayenne Turbo acheté 28 000 euros 5 ans après sa sortie de concession ( prix neuf 130 000 euros ! ) ou comment avoir 500CV pour le prix d'une 308 neuve.

C'est aussi l'occasion de rouler dans une voiture comme on n'en fabrique plus, une voiture à conduire et faîte pour durer, sans les gadgets et l'obsolescence programmée d'aujourd'hui...

Pour ma part, Lexus de 22 ans ( 6 cylindres essence, boite méca ) fiabilité sans faille, le seul bémol serait la consommation un peu élevée mais largement amortie vu le prix d'achat. Et tout le reste du budget auto passe dans des voitures de collection pour le weekend qui ne feront que prendre de la valeur. Zéro perte d'argent.

Garder une voiture bien entretenue et la faire durer, c'est bien plus écolo que d'en acheter une neuve tous les 3 ans.... personnellement je ne gaspillerai pas mon argent pour faire vivre les constructeurs auto ( même pas réellement made in France ) et leurs actionnaires.

Tout dépend le propriétaire.

Pour ma part, je suis ultra maniaque sur l'entretien.

Tout les entretiens sont fait 2 fois plus souvent que préconisés. (2 ans => 1 an, 20 000 km => 10 000 km)

Si je fais l'entretien moi même, je garde la facture des pièces, et la photo de toutes mes interventions (avant/après le remplacement de la pièce).

Je fais également les entretiens non préconisés mais recommandé (lavage du boitier papillon, vidange de l'huile de boite, etc...)

Je me renseigne sur mon modèle et je remplace toute les pièces connues comme potentiellement défectueuse ou ayant une usure prématuré : par exemple sur ma M3RS en préventif j'ai fait les rotules de pivot (connu pour s'user assez vite) et le calorstat (connu pour être une pièce souvent en défaut sur mon modèle).

La voiture est lavée régulièrement intérieur & extérieur.

Polissage de la carrosserie tous les 2 ans (avec un polish de finition, donc je ne modifie qu'à la marge l'épaisseur du vernis je vous rassure)

Décontamination de la carrosserie tous les ans.

Et la carrosserie est toujours protéger par une cire, renouvelée tous les 3 mois.

Le temps de chauffe de 10 minutes est toujours respecté, idem pour le temps d'arrêt en cas de sollicitation du turbo.

Je ne fais quasi jamais de départ arrêté pour préserver la transmission.

Je conduis en faisant le talon pointe au rétrogradage également pour préserver la transmission (et parce que ça m'amuse surtout).

Plus globalement je contrôle mécaniquement ma voiture tous les ans, à la recherche de jeux ou de fuite, en montant la voiture sur 4 chandelles. Jusqu'à maintenant tout va bien, j'ai juste remplacé les biellettes de barre stab en préventif (caoutchouc un poil usé).

Bref, quand on est précautionneux, on a rarement d'ennui peu importe l'âge de la voiture.

En général quand je vends mes voitures, ça fait toujours l'effet whaou, le premier qui vient la prend sans trop négocier après avoir vu les merguez.

J'achète mes voitures dans le même état, en contrôlant la mécanique dans le détail (enfin ce qu'il est possible de faire avec un cric et sans rien démonter).

Tout dépend le propriétaire.

Pour ma part, je suis ultra maniaque sur l'entretien.

Tout les entretiens sont fait 2 fois plus souvent que préconisés. (2 ans => 1 an, 20 000 km => 10 000 km)

Si je fais l'entretien moi même, je garde la facture des pièces, et la photo de toutes mes interventions (avant/après le remplacement de la pièce).

Je fais également les entretiens non préconisés mais recommandé (lavage du boitier papillon, vidange de l'huile de boite, etc...)

Je me renseigne sur mon modèle et je remplace toute les pièces connues comme potentiellement défectueuse ou ayant une usure prématuré : par exemple sur ma M3RS en préventif j'ai fait les rotules de pivot (connu pour s'user assez vite) et le calorstat (connu pour être une pièce souvent en défaut sur mon modèle).

La voiture est lavée régulièrement intérieur & extérieur.

Polissage de la carrosserie tous les 2 ans (avec un polish de finition, donc je ne modifie qu'à la marge l'épaisseur du vernis je vous rassure)

Décontamination de la carrosserie tous les ans.

Et la carrosserie est toujours protéger par une cire, renouvelée tous les 3 mois.

Le temps de chauffe de 10 minutes est toujours respecté, idem pour le temps d'arrêt en cas de sollicitation du turbo.

Je ne fais quasi jamais de départ arrêté pour préserver la transmission.

Je conduis en faisant le talon pointe au rétrogradage également pour préserver la transmission (et parce que ça m'amuse surtout).

Plus globalement je contrôle mécaniquement ma voiture tous les ans, à la recherche de jeux ou de fuite, en montant la voiture sur 4 chandelles. Jusqu'à maintenant tout va bien, j'ai juste remplacé les biellettes de barre stab en préventif (caoutchouc un poil usé).

Bref, quand on est précautionneux, on a rarement d'ennui peu importe l'âge de la voiture.

En général quand je vends mes voitures, ça fait toujours l'effet whaou, le premier qui vient la prend sans trop négocier après avoir vu les merguez.

J'achète mes voitures dans le même état, en contrôlant la mécanique dans le détail (enfin ce qu'il est possible de faire avec un cric et sans rien démonter).

Quoi ? Des voitures de 10 ans qui ne valent plus grand chose et pourraient être potables ? C'est un mensonge ! A chaque article sur les ZFE, les Zexperts Caradisiac vous l'expliquent, ça n'existe pas des voitures bon marché et critère 1 ou 2 ! Du coup, lettre en place des ZFE c'est une escrologie des écolos bobos déconnectés de la réalité et qui va rejeter les pauvres pauvres !

Décidément, Caradisiac n'a rien compris...

La Peugeot 106 de ma mère à 20 ans, dort continuellement dans la rue et démarre au quart de tour.

75cv, clim, sièges baquet, jantes, etc...

D'ailleurs, elle la garde, tellement elle est fiable, bien équipée et même relativement performante. Et en prime, elle consomme peu.

Bref, les généralités à 2 balles... quand on ne connait pas...

Oui ma grand mère aussi a une 106

Maladie de la 106,train arrière qui se change comme une piece d'usure tellement il est mal conçu, la rouille,le gros problème de la 106 et première cause de contre-visite tellement le traitement est léger, perforations garanties.

Moteur fiable mais qualité générale à la rue.

Rien ne vaut une yaris de la même époque bien plus qualitative.

Tout dépend le propriétaire.

Pour ma part, je suis ultra maniaque sur l'entretien.

Tout les entretiens sont fait 2 fois plus souvent que préconisés. (2 ans => 1 an, 20 000 km => 10 000 km)

Si je fais l'entretien moi même, je garde la facture des pièces, et la photo de toutes mes interventions (avant/après le remplacement de la pièce).

Je fais également les entretiens non préconisés mais recommandé (lavage du boitier papillon, vidange de l'huile de boite, etc...)

Je me renseigne sur mon modèle et je remplace toute les pièces connues comme potentiellement défectueuse ou ayant une usure prématuré : par exemple sur ma M3RS en préventif j'ai fait les rotules de pivot (connu pour s'user assez vite) et le calorstat (connu pour être une pièce souvent en défaut sur mon modèle).

La voiture est lavée régulièrement intérieur & extérieur.

Polissage de la carrosserie tous les 2 ans (avec un polish de finition, donc je ne modifie qu'à la marge l'épaisseur du vernis je vous rassure)

Décontamination de la carrosserie tous les ans.

Et la carrosserie est toujours protéger par une cire, renouvelée tous les 3 mois.

Le temps de chauffe de 10 minutes est toujours respecté, idem pour le temps d'arrêt en cas de sollicitation du turbo.

Je ne fais quasi jamais de départ arrêté pour préserver la transmission.

Je conduis en faisant le talon pointe au rétrogradage également pour préserver la transmission (et parce que ça m'amuse surtout).

Plus globalement je contrôle mécaniquement ma voiture tous les ans, à la recherche de jeux ou de fuite, en montant la voiture sur 4 chandelles. Jusqu'à maintenant tout va bien, j'ai juste remplacé les biellettes de barre stab en préventif (caoutchouc un poil usé).

Bref, quand on est précautionneux, on a rarement d'ennui peu importe l'âge de la voiture.

En général quand je vends mes voitures, ça fait toujours l'effet whaou, le premier qui vient la prend sans trop négocier après avoir vu les merguez.

J'achète mes voitures dans le même état, en contrôlant la mécanique dans le détail (enfin ce qu'il est possible de faire avec un cric et sans rien démonter).

En fait t'y connait rien en bagnole, tu aboie mais comme le chien qui voit passer le facteur.

La problématique, est qu'acheter une voiture d'occas, c'est un peu de la roulette. même le meilleur peu se faire avoir. La problématique de ce que tu décris, c'est que pour celui qui a une voiture de 15, 20 voir 25 ans bien entretenue et dont il connait l'historique, c'est qu'il est OBLIGE de s'en séparer à cause des ZFE et qu'il va réinvestir 3000 euros avec plus d’incertitude que ce qu'il possédait. Si t'es pas à 3000 euros près je te suggère de faire un don à Emmaüs .

En fait t'y connait rien en bagnole, tu aboie mais comme le chien qui voit passer le facteur.

La problématique, est qu'acheter une voiture d'occas, c'est un peu de la roulette. même le meilleur peu se faire avoir. La problématique de ce que tu décris, c'est que pour celui qui a une voiture de 15, 20 voir 25 ans bien entretenue et dont il connait l'historique, c'est qu'il est OBLIGE de s'en séparer à cause des ZFE et qu'il va réinvestir 3000 euros avec plus d’incertitude que ce qu'il possédait. Si t'es pas à 3000 euros près je te suggère de faire un don à Emmaüs .

Première règle et dernière règle, éviter surtout les marques françaises et allemandes ainsi que le seul japonais qui déconne, Nissan.

Foncez vers les productions japonaises et coréennes même âgées de 20 ans,c'est du solide du vrai

Je pense qu’il faut bien se renseigner avant:

Un de mes amis avait un ancien Suzuki grand Vitara avec un diesel 1,9 Peugeot, pleins d’emmerdes, le moteur qui s’arrêtait tout seul.

Comme quoi…

Tout dépend le propriétaire.

Pour ma part, je suis ultra maniaque sur l'entretien.

Tout les entretiens sont fait 2 fois plus souvent que préconisés. (2 ans => 1 an, 20 000 km => 10 000 km)

Si je fais l'entretien moi même, je garde la facture des pièces, et la photo de toutes mes interventions (avant/après le remplacement de la pièce).

Je fais également les entretiens non préconisés mais recommandé (lavage du boitier papillon, vidange de l'huile de boite, etc...)

Je me renseigne sur mon modèle et je remplace toute les pièces connues comme potentiellement défectueuse ou ayant une usure prématuré : par exemple sur ma M3RS en préventif j'ai fait les rotules de pivot (connu pour s'user assez vite) et le calorstat (connu pour être une pièce souvent en défaut sur mon modèle).

La voiture est lavée régulièrement intérieur & extérieur.

Polissage de la carrosserie tous les 2 ans (avec un polish de finition, donc je ne modifie qu'à la marge l'épaisseur du vernis je vous rassure)

Décontamination de la carrosserie tous les ans.

Et la carrosserie est toujours protéger par une cire, renouvelée tous les 3 mois.

Le temps de chauffe de 10 minutes est toujours respecté, idem pour le temps d'arrêt en cas de sollicitation du turbo.

Je ne fais quasi jamais de départ arrêté pour préserver la transmission.

Je conduis en faisant le talon pointe au rétrogradage également pour préserver la transmission (et parce que ça m'amuse surtout).

Plus globalement je contrôle mécaniquement ma voiture tous les ans, à la recherche de jeux ou de fuite, en montant la voiture sur 4 chandelles. Jusqu'à maintenant tout va bien, j'ai juste remplacé les biellettes de barre stab en préventif (caoutchouc un poil usé).

Bref, quand on est précautionneux, on a rarement d'ennui peu importe l'âge de la voiture.

En général quand je vends mes voitures, ça fait toujours l'effet whaou, le premier qui vient la prend sans trop négocier après avoir vu les merguez.

J'achète mes voitures dans le même état, en contrôlant la mécanique dans le détail (enfin ce qu'il est possible de faire avec un cric et sans rien démonter).

Personnellement je n'achèterai jamais de voiture neuve, c'est le meilleur moyen de perdre de l'argent....

Les deux plus gros frais à prévoir pour une voiture "âgée" seront la courroie de distribution et l'embrayage et même si c'est 1000 euros à chaque fois, ce n'est rien comparé à la décote du prix neuf. ( 30 % de perte juste la première année ! )

Une connaissance roule dans un Porsche Cayenne Turbo acheté 28 000 euros 5 ans après sa sortie de concession ( prix neuf 130 000 euros ! ) ou comment avoir 500CV pour le prix d'une 308 neuve.

C'est aussi l'occasion de rouler dans une voiture comme on n'en fabrique plus, une voiture à conduire et faîte pour durer, sans les gadgets et l'obsolescence programmée d'aujourd'hui...

Pour ma part, Lexus de 22 ans ( 6 cylindres essence, boite méca ) fiabilité sans faille, le seul bémol serait la consommation un peu élevée mais largement amortie vu le prix d'achat. Et tout le reste du budget auto passe dans des voitures de collection pour le weekend qui ne feront que prendre de la valeur. Zéro perte d'argent.

Garder une voiture bien entretenue et la faire durer, c'est bien plus écolo que d'en acheter une neuve tous les 3 ans.... personnellement je ne gaspillerai pas mon argent pour faire vivre les constructeurs auto ( même pas réellement made in France ) et leurs actionnaires.

Ça reste moins pire que les honda de cette époque piqué partout aux ailes, l intérieur est tout aussi basique niveau plastique ek4

marrant, j'ai déjà lu que tu te fichais de l'état de propreté du véhicule quand tu l'achetais...

quant à l'entretien, sans contester tes compétences en mécanique, le roulage a l'éthanol sans boitier et sans éléments prévus pour lors de la construction du véhicule (réservoir, durites, etc.) ne laisse pas espérer une longévité du véhicule sans tracas.

Bien sûr pour le chaland, elle sera propre, mais bonjour les emmerdes. Et va demander à Renault de participer aux frais de réparation avec les photos d'Axel à 4 pattes en bleu de travail à l'appui !

marrant, j'ai déjà lu que tu te fichais de l'état de propreté du véhicule quand tu l'achetais...

quant à l'entretien, sans contester tes compétences en mécanique, le roulage a l'éthanol sans boitier et sans éléments prévus pour lors de la construction du véhicule (réservoir, durites, etc.) ne laisse pas espérer une longévité du véhicule sans tracas.

Bien sûr pour le chaland, elle sera propre, mais bonjour les emmerdes. Et va demander à Renault de participer aux frais de réparation avec les photos d'Axel à 4 pattes en bleu de travail à l'appui !

Tout dépend le propriétaire.

Pour ma part, je suis ultra maniaque sur l'entretien.

Tout les entretiens sont fait 2 fois plus souvent que préconisés. (2 ans => 1 an, 20 000 km => 10 000 km)

Si je fais l'entretien moi même, je garde la facture des pièces, et la photo de toutes mes interventions (avant/après le remplacement de la pièce).

Je fais également les entretiens non préconisés mais recommandé (lavage du boitier papillon, vidange de l'huile de boite, etc...)

Je me renseigne sur mon modèle et je remplace toute les pièces connues comme potentiellement défectueuse ou ayant une usure prématuré : par exemple sur ma M3RS en préventif j'ai fait les rotules de pivot (connu pour s'user assez vite) et le calorstat (connu pour être une pièce souvent en défaut sur mon modèle).

La voiture est lavée régulièrement intérieur & extérieur.

Polissage de la carrosserie tous les 2 ans (avec un polish de finition, donc je ne modifie qu'à la marge l'épaisseur du vernis je vous rassure)

Décontamination de la carrosserie tous les ans.

Et la carrosserie est toujours protéger par une cire, renouvelée tous les 3 mois.

Le temps de chauffe de 10 minutes est toujours respecté, idem pour le temps d'arrêt en cas de sollicitation du turbo.

Je ne fais quasi jamais de départ arrêté pour préserver la transmission.

Je conduis en faisant le talon pointe au rétrogradage également pour préserver la transmission (et parce que ça m'amuse surtout).

Plus globalement je contrôle mécaniquement ma voiture tous les ans, à la recherche de jeux ou de fuite, en montant la voiture sur 4 chandelles. Jusqu'à maintenant tout va bien, j'ai juste remplacé les biellettes de barre stab en préventif (caoutchouc un poil usé).

Bref, quand on est précautionneux, on a rarement d'ennui peu importe l'âge de la voiture.

En général quand je vends mes voitures, ça fait toujours l'effet whaou, le premier qui vient la prend sans trop négocier après avoir vu les merguez.

J'achète mes voitures dans le même état, en contrôlant la mécanique dans le détail (enfin ce qu'il est possible de faire avec un cric et sans rien démonter).

Ah ouais...tu fait pas semblant toi !

Dire que moi je lave ma caisse limite 1 ou 2 fois dans l'année...quand j'y pense....et encore l'année dernière c'est lors de la révision qu'ils me l'ont nettoyée

Sinon, j'ai un prélèvement automatique mensuel au profit de la croix rouge.

C'est au pauvres du pays qu'il faut donner , c'est eux qui ont besoin d'acheter une vieille voiture !

Okay tu n'y connais rien. Pas la peine de discuter.

C’est ce que je regarde en premier les voitures de plus de 10 ans.

D’une part pour le prix et au moins le choix est très large .

J’ai acheté une Golf 5 GTI de 2005 de 130000kms il y a 3 ans. Entretien concession VW . Elle a 185 000kms et j’ai fais juste 1 révision et 2 pneus .Je vais la passer à l’E85 j’espère en septembre. C’est du tout bon .

Personnellement je n'achèterai jamais de voiture neuve, c'est le meilleur moyen de perdre de l'argent....

Les deux plus gros frais à prévoir pour une voiture "âgée" seront la courroie de distribution et l'embrayage et même si c'est 1000 euros à chaque fois, ce n'est rien comparé à la décote du prix neuf. ( 30 % de perte juste la première année ! )

Une connaissance roule dans un Porsche Cayenne Turbo acheté 28 000 euros 5 ans après sa sortie de concession ( prix neuf 130 000 euros ! ) ou comment avoir 500CV pour le prix d'une 308 neuve.

C'est aussi l'occasion de rouler dans une voiture comme on n'en fabrique plus, une voiture à conduire et faîte pour durer, sans les gadgets et l'obsolescence programmée d'aujourd'hui...

Pour ma part, Lexus de 22 ans ( 6 cylindres essence, boite méca ) fiabilité sans faille, le seul bémol serait la consommation un peu élevée mais largement amortie vu le prix d'achat. Et tout le reste du budget auto passe dans des voitures de collection pour le weekend qui ne feront que prendre de la valeur. Zéro perte d'argent.

Garder une voiture bien entretenue et la faire durer, c'est bien plus écolo que d'en acheter une neuve tous les 3 ans.... personnellement je ne gaspillerai pas mon argent pour faire vivre les constructeurs auto ( même pas réellement made in France ) et leurs actionnaires.

Une cayenne turbo de 5 ans à 28.000 €... Elle était déclassée !?? C est 35.000€ minimum pour une cayenne diesel de 5,6 ans...

V'là l'argument du siècle ! Et difficile à contredire en plus, tellement c'est creux.

Pas envie de lui donner un cours sur l'éthanol. Ca prendrait trop de temps... Et je préfère le laisser dans son ignorance et continuer de rouler avec un carburant detaxé équivalent a du SP 106 considéré comme un carburant haut de gamme aux USA.

Bah, il y a des gens très sérieux sur le plan mécanique/entretien (personne âgée le plus souvent ou alors passionné) mais qui ne sont pas trop gênés par l'aspect propreté, etc...

De même qu' une carrosserie micro rayée va dissuader pas mal de gens (pour une voiture autre qu'un deplacoire) et on peut négocier plus facilement. Apres en 1 après midi en déroulant les étapes classiques du detailling (lavage, décontamination, passage a la polisseuse, lustrage) elle est propre et la carrosserie comme neuve.

Bref, je rationnalise.

Ben c'est parce que je n'ai pas ton expertitude !

Tu sais mon lapin, tu peux avoir ta Citronopipo depuis 8 ans, l'avoir entretenue parfaitement, la bichonner, n'avoir eu aucune emmerde depuis que tu m'a achetée neuve... Et péter une bielle demain.

Il y a un risque à acheter une voiture d'occasion pour remplacer la tienne ? Mais il y en a aussi à garder ta guimbarde vieillissante.

Ford n'y connait rien quand, par exemple, il modifie la culasse du Kuga et retouche 2 ou 3 autres éléments sur son Kuga pour le vendre nativement à l'éthanol.

De même que TOUS les constructeurs qui vendent au Brésil et ailleurs des bagnoles nativement conçues pour rouler à l'éthanol.

l'indice d'octane pourrait être du 300 et l'éthanol mélangé à de la feuille d'or, ça change rien.

au temps pour moi, j'avais lu que tu nj'achetais des voitures que dans le même état"...

Lequel Axel croire alors ? le savant fou de 15h12, ou l'oiseau de nuit amnésique ?

Dommage que vous ne parliez pas des premières hybrides Toyota, Lexus, Honda, Chevrolet, Opel ....

Ces voitures sont si recherchées maintenant en étant une hybride simple soins besoin de recharger via une prise.

Bref la aussi de belles affaires à faire si l'entretien de a été rigoureux, la seule chose à vérifier est l'état de la batterie.

D'ailleurs le prix du changement de ces batteries a vraiment bien baissé.

15 ans en janvier, 235 000 kms.

Une vraie poubelle. :-)

https://forum-auto.caradisiac.com/profile/43339-v_tootsie/?tab=field_core_pfield_1

L'éthanol ne pose aucun problème sur une voiture récente sous réserve de rouler avec le bon mélange air essence.

Pléthore de voiture on dépassaient les 300mkm a l'éthanol sans modification moteur.

Après je trouve ça plutôt bien que tu reste sur les fakes news habituelle (du style l'éthanol bouffe les durites), etc... En fait si tout le monde savait, ca fait bien longtemps que l'éthanol serait taxée car plus personne roulerait au SP. C'est grace aux gens comme toi que l'on peut rouler avec un équivalent SP106 pour 40% (50% en comptant la surconsommation) du prix.

Du reste c'est pas pour rien que dans les sportives aujourd'hui, 1 personne sur 2 roulent à l'éthanol en gros.

Aux USA, seul les supercar roulent a l'ethanol car étant un carburant haut de gamme, le prix est astronomique chez eux.

Dans l'absolu, tout le monde roule a l'éthanol de toute manière entre 5 et 10% dans un carburant classique SP.

Les lex, honda accord, toy land cruiser sont très recherché, c est le revers de la médaille, faut être patient mais pas non plus se précipiter.

La propreté n'a rien a voir avec l'état du véhicule.

C'est deux choses distinctes. Si tu ne comprends pas ça, c'est que tu fais partie des pigeons ;)

Tout dépend le propriétaire.

Pour ma part, je suis ultra maniaque sur l'entretien.

Tout les entretiens sont fait 2 fois plus souvent que préconisés. (2 ans => 1 an, 20 000 km => 10 000 km)

Si je fais l'entretien moi même, je garde la facture des pièces, et la photo de toutes mes interventions (avant/après le remplacement de la pièce).

Je fais également les entretiens non préconisés mais recommandé (lavage du boitier papillon, vidange de l'huile de boite, etc...)

Je me renseigne sur mon modèle et je remplace toute les pièces connues comme potentiellement défectueuse ou ayant une usure prématuré : par exemple sur ma M3RS en préventif j'ai fait les rotules de pivot (connu pour s'user assez vite) et le calorstat (connu pour être une pièce souvent en défaut sur mon modèle).

La voiture est lavée régulièrement intérieur & extérieur.

Polissage de la carrosserie tous les 2 ans (avec un polish de finition, donc je ne modifie qu'à la marge l'épaisseur du vernis je vous rassure)

Décontamination de la carrosserie tous les ans.

Et la carrosserie est toujours protéger par une cire, renouvelée tous les 3 mois.

Le temps de chauffe de 10 minutes est toujours respecté, idem pour le temps d'arrêt en cas de sollicitation du turbo.

Je ne fais quasi jamais de départ arrêté pour préserver la transmission.

Je conduis en faisant le talon pointe au rétrogradage également pour préserver la transmission (et parce que ça m'amuse surtout).

Plus globalement je contrôle mécaniquement ma voiture tous les ans, à la recherche de jeux ou de fuite, en montant la voiture sur 4 chandelles. Jusqu'à maintenant tout va bien, j'ai juste remplacé les biellettes de barre stab en préventif (caoutchouc un poil usé).

Bref, quand on est précautionneux, on a rarement d'ennui peu importe l'âge de la voiture.

En général quand je vends mes voitures, ça fait toujours l'effet whaou, le premier qui vient la prend sans trop négocier après avoir vu les merguez.

J'achète mes voitures dans le même état, en contrôlant la mécanique dans le détail (enfin ce qu'il est possible de faire avec un cric et sans rien démonter).

Pour ceux qui vivent en ZFE, le Crit'Air devient un des principaux critères de choix du véhicule... Du coup ces personnes doivent prévoir un gros budget d'achat si ils veulent avoir une voiture décente, sinon il va falloir se contenter d'un pot de yaourt comme la 107 pour la famille. Et oui, y a que dalle en Crit'air 1 pour les petits budget

L'horreur du lavage aux rouleaux ... spécifié systématiquement lors des révisions de ne PAS le faire.

Sans tomber dans l'extrême du détailing compulsif hebdomadaire avec des produits hors de prix, laver correctement sa voiture régulièrement (encore plus dans les régions salées l'hiver), c'est pas la mort.

Tu démontre que tes connaissances sur le sujet sont limitées. T'en connais beaucoup qui ont pété une bielle sans signe précurseur ?

Une bielle ça casse quand il y a un défaut de fonderie, de forgeage exactement ou de traitement . Une bielle si ça doit casser, c'est dans les premières heures de fonctionnement.

Et tu remarquera aussi que les vieux meurent plus que les jeunes. Comme enfonceur de portes ouvertes, tu es vraiment bon .

Temps de chauffe c'est à dire ? Tu restes vraiment à l'arrêt dix minutes ou alors tu roules à bas régime pendant ce temps ?

15 ans en janvier, 235 000 kms.

Une vraie poubelle. :-)

https://forum-auto.caradisiac.com/profile/43339-v_tootsie/?tab=field_core_pfield_1

Péter une bielle, c'était un exemple... Et l'autre il fonce droit devant pour enfoncer la porte ouverte...

Tu peux aussi avoir l'embrayage qui lâche, un turbo, un injecteur, un alternateur, la centrale d'ABS, la pompe de direction assistée, le bloc de clim/ventilation...

Tous n'ont pas de signe avant coureur et surtout, qu'est-ce que ça change ? Ton injecteur HP sera moins cher à changer si tu as commencé à détecter des anomalies car toi, tu es un pro ?

Et pour finir, histoire de rire un peu, c'est quoi le signe précurseur d'une bielle qui casse ?

Et je pense m'y connaître au moins autant que toi qui n'a probablement jamais travaillé sur de la durabilité en fatigue, et qui ne sait probablement même pas ce qu'est une courbe en baignoire.

Historique limpide, entretiens réguliers et peu de propriétaires.

Acheter via un particulier, vérifier que celui ci dispose du véhicule depuis un certain temps.

Éviter les modèles "aimant à cassos", les 135e mains, les véhicules d'origine étrangère (Allemagne, Italie, Pays de l'Est).

Éviter les garages (qui se feront refourguer les véhicules à problèmes) et encore plus les vendeurs de "bord de route".

Si lors de l'essai, le proprio ne peut pas vous fournir un dossier "épais" de factures d'entretien, fuyez.

Ca vaut dans beaucoup de domaines mais c'est aussi utile dans l'achat d'occasion : Il vaut mieux louper une bonne affaire que d'en faire une mauvaise.

Simplement, si on veut une caisse avec 10 ans d'âge qui ne coûtera pas lourd en entretien, assurance, et sans possibilité de réelle maltraitance par le ou les proprios : Prius 3, Auris 1 HSD. Il n'y aura à la rigueur qu'à faire une vidange de la transmission si cela n'a jamais été demandé en concession, et roule ça fume (pas).

Péter une bielle, c'était un exemple... Et l'autre il fonce droit devant pour enfoncer la porte ouverte...

Tu peux aussi avoir l'embrayage qui lâche, un turbo, un injecteur, un alternateur, la centrale d'ABS, la pompe de direction assistée, le bloc de clim/ventilation...

Tous n'ont pas de signe avant coureur et surtout, qu'est-ce que ça change ? Ton injecteur HP sera moins cher à changer si tu as commencé à détecter des anomalies car toi, tu es un pro ?

Et pour finir, histoire de rire un peu, c'est quoi le signe précurseur d'une bielle qui casse ?

Et je pense m'y connaître au moins autant que toi qui n'a probablement jamais travaillé sur de la durabilité en fatigue, et qui ne sait probablement même pas ce qu'est une courbe en baignoire.

Je ne dépasse pas 3500 tours environ et je ne charge pas le turbo a 100% pendant 10 minutes donc j'évite d'écraser l'accélérateur.

A froid la mécanique et en particulier le turbo n'aime pas être violemment sollicité. 9 casses sur 10 de turbo c'est lié aux gens qui bourinent a froid (mais d'un autre côté autant c'est facile de ne pas bouriner avec 265 cv autant c'est plus dur avec 90 cv j'en conviens.)

bien belle auto qui ne fait pas son âge

statistiques au doigt mouillé, déni de la réalité, faute de conjugaison, comparaisons improbables entre E10 et E85...

Tu en es un bon toi

Je vais donc rester dans mon ignorance et rouler dans mon carburant de pauvre à 1.80 €, parce que dans le doute, je préfère faire confiance aux fakers que sont les constructeurs auto pauvrement dotés en ingénieur qu'Axel015 qui change tout seul ses bouchons de valve

Ah oui t'es le genre de proprio qui me plaît alors

Nan parce que j'ai connu des gens qui laissaient chauffer bêtement à l'arrêt et laisser reposer assez longtemps de peur de flinguer leur mécanique !

Ça pollue et ça gaspille, moi aussi j'ai toujours fait comme toi !

Bon maintenant faut que je fasse aussi bien que toi Pour ma carrosserie, lavage haute pression deux fois par mois seulement ...

Les rouleaux c'est pas un problème si ta voiture a un traitement céramique.

Sinon en effet ca micro raye la carrosserie.

Franchement, le plus économique ca reste la technique des deux seaux pour laver une voiture. Lavage niquel pour moins d'1 euros et 30 minutes d'effort (Faut juste prévoir un savon biodégradable) et seulement 20 L d'eau (de pluie de préfèrence).

https://www.zupimages.net/up/21/34/ln8t.jpg

Je ne dépasse pas 3500 tours environ et je ne charge pas le turbo a 100% pendant 10 minutes donc j'évite d'écraser l'accélérateur.

A froid la mécanique et en particulier le turbo n'aime pas être violemment sollicité. 9 casses sur 10 de turbo c'est lié aux gens qui bourinent a froid (mais d'un autre côté autant c'est facile de ne pas bouriner avec 265 cv autant c'est plus dur avec 90 cv j'en conviens.)

Je ne dépasse pas 3500 tours environ et je ne charge pas le turbo a 100% pendant 10 minutes donc j'évite d'écraser l'accélérateur.

A froid la mécanique et en particulier le turbo n'aime pas être violemment sollicité. 9 casses sur 10 de turbo c'est lié aux gens qui bourinent a froid (mais d'un autre côté autant c'est facile de ne pas bouriner avec 265 cv autant c'est plus dur avec 90 cv j'en conviens.)

bien belle auto qui ne fait pas son âge

Tu vois quelqu'un vient de répondre à ma place. Une bielle ne lache pas spontanément sauf défaut de fabrication. Ensuite si elle "pete" c'est car les coussinets ont lâchés, et cela entraîne un défaut de lubrification. Donc, il y a eu défaut avant avec un sale bruit. pour le reste, tu es un peu comme Douste Blazy, qui disait que les vieux coûtaient plus cher à la sécu que les jeunes. C'est vraiment une découverte que plus on avance dans l'age plus notre risque de mourir augmente !

En fait tu argumente l'inverse de ce que tu as écrit en premier à savoir qu'il vaut mieux conserver sa voiture que l'on connait bien, qu'en acheter une nouvelle qui coûtera plus cher avec des incertitudes.

C'est bien de reconnaître ses erreurs !

Dans le genre produits hors de prix, le traitement céramique (en plus de savoir le poser), c'est un bel exemple ...

Et quand on applique ce genre de traitement, c'est généralement pas pour y coller sa caisse dans un rouleau "étale merde" après le passage de Gégé et son 4x4 boueux.

Pour une caisse lambda, un ancien propriétaire qui nettoie/lave régulièrement sa voiture, c'est déjà le bout du monde.

Alors on verra si tu sauras reconnaître les tiennes ? Une bielle, comme toute pièce, va subir également des fractures de fatigue. Ce qui fera qu'elle va casser un jour.

Alors oui, en général, c'est largement surdimensionné et on jette la voiture avant que ça ne se produise. Mais ça ne veut pas dire que ça n'arrive pas. C'est arrivé à une de mes amies et à sa Mazda 626 par exemple.

Et les constructeurs aiment à éviter que ça se produise, mais si possible en évitant de surdimensionner les pièces, car c'est plus de matière et donc c'est plus lourd et coûte plus cher que nécessaire.

D'où le déploiement de méthodes de dimensionnement durabilité contrainte. J'ai travaillé sur ce sujet chez un constructeur automobile pendant plusieurs années. Mais j'apprécie toujours qu'un pinpin vienne m'expliquer comment ça marche sur internet :)

J'aime à enrichir mes connaissances grâce à la science de spécialistes

Hors de prix ?

Pas vraiment.

Si tu le fait toi même (et c'est loin d'être infaisable si tu es quelqu'un d'appliqué), tu en as pour moins de 70 euros à poser une céramique et franchement ça protège plutôt bien la carrosserie, ça facilite le lavage, etc... c'est assez vite amorti dans les faits, déjà parce que la crasse colle moins à la voiture (effet déperlant) donc le lavage dur moins longtemps, ça protège un peu des rayures (involontaire hein… avec une clé le traitement céramique ne protègera rien) et tout ça sur plusieurs années.

A titre personnel, je fais pas de traitement céramique, car ça ne me dérange pas de poser une cire (sealant) qui dure moins longtemps et de le refaire régulièrement.

Après le rouleau je suis pas fan, mais pour ce qui ne veulent pas se prendre la tête je peux comprendre mais sans céramique ça va micro rayer (à moins de pré laver sa voiture avant… mais du coup les rouleaux perdent leur intérêt).