Commentaires - Honda Accord 2.4 : entre sobriété et tempérament de feu, pourquoi il faut craquer pour cette berline increvable

L'idée est originale mais sur ce genre de véhicules il faut du couple c'est bien plus agréable et ça évite l'envolée de la consommation donc le turbo c'est bien aussi.

Il est plus "rond" mais moins rageur dans le haut du compte-tour que le moteur de la type R de sixième génération, tout dépend de ce que l'on souhaite.

Honda était alors en pleine ascension, atteignant les 300 000 ventes en Europe en 2007. Actuellement, le volume stagne à 60 000 exemplaires.

Fidéliser la clientèle après ce modèle n'a pas fonctionné ; c'était donc bien l'apogée et ça interroge sa réelle attraction.

Les clients sont allés voir ailleurs - les coréens ont pris le relais effectivement.

Cher moches et pas super bien motorisées par la suite voilà le problème.

Difficile de fidéliser quand tu supprimes ensuite carrément le modèle de ton offre.

Ballot quand il est vendu sur bien d'autres marchés.

A quand un article sur la Subaru Legacy 3.0r de 2004 ?? Ca m'intéresserait fortement..

après une accord 2.3 type r difficile d'acheter une civic un peu moche et équipée d'un moteur a courroie bain huile

Accord huitième génération a bien été commercialisé de 2008-2015 en Europe, après quoi la chute ininterrompue depuis le pic 2007 force Honda a jeter l'éponge pour la neuvième gen. En 2015 donc et dans cet ordre.

J'ai gardé pendant 17 ans cette Accord version BVA. Rien à reprocher, Une particularité: les modèles de base étaient CL7 mais la 2,4l était CL9 au moins dans sa version BVA.

J'aurais volontiers, en 2022, acquis une Accord à la place de la Civic d'aujourd'hui alors qu'aucune coréenne n'est au niveau.

La version 2006 n'avait plus 190cv.

Elle était vraiment bien foutue cette bagnole. J'en garde un excellent souvenir. Modèle injustement méconnu chez nous.

La boîte automatique était très réactive et savait bien s'adapter au mode de conduite. Sans aucun mode sport ou autre, c'était une BVA très intelligente pour l'époque.

J'avais du la revendre car je roulais trop vu la conso, partie pour l'Afrique à l'époque où personne ne voulait ce genre de berline en version essence en France !

La côte d’il y a 15 ans est la même qu'aujourd'hui

Honda c'était vraiment top, ça a merdé en Europe ou bien c'est le demande du marché qui a changé ?

ce qui reste de la gamme niveau suv se vend très bien ailleurs...

Et dire que Mr 2,2t n'a pas jugé bon de commenter ...

C'est pas tous les jours qu'on évoque un des rares modèles qu'il a possédé... 2 ou 3 donc.

On rappellera une fois encore que la Skoda Octavia est le modèle du constructeur qui se vend le plus à travers le monde.

Et que c'est le construcreur qui tient le mieux la marée au sein du groupe VW.

Qu'est ce qui aurait empêché Honda de suivre le même chemin avec une offre berline et break au rapport qualité/prix cohérent ?

Ils avaient tout pour réussir : réputation impeccable, moteurs essence et diesel de qualité, transmission manuelle très agréable, présence à succès en sport auto, une usine en Europe.

Juste incroyable d'avoir à ce point foiré à ce point son dévelopement au XXI ème siècle, sans raison majeure justifiant une défiance de la clientèle.

A poser dans les écoles de commerce comme cas d'étude sur ce qu'il convient de ne pas faire pour perdurer.

Une excellente voiture cette accord gen 7, j'en ai eu une avec le moteur 2.2 I-CTDI je l'ai poussé à plus de 300 000 kms sans problème.

Je me suis toujours dit qu'un jour j'en rachèterais une avec ce moteur K24.

l'article passe de la sixième à la quatrième génération, rien sur la cinquième.

a la fin des années 90 il y avait pas mal d'agents commerciaux liés au monde informatique qui roulaient en Accord, le plus souvent au GPL. Pour. aller parfois déjeuner avec eux, j'ai le souvenir de véhicules particulièrement confortables.

Autre berline assez courante dans le milieu des commerciaux / vrp de l'époque début de millenaire : la Saab 9000, elle aussi au GPL et comme l'Accord parfois avec des kilométrages dépassant les 300 000 ou 400 000 km.

J'ai croisé une personne de cette époque, maintenant patron d'une petite entreprise de produits décoratifs pour le batiment il y a quelques semaines, il est en Tesla Model S, avec plus de 500 000 km ... et il cherche, et ne trouve pas, la remplaçante depuis 1 an et le passage à 500 000 km.

Lors de notre dernière rencontre en 2008, il était en Alfa 156 break et diesel, son premier et seul diesel d'après lui.

Excellente berline!bien fabriqué ! Et fiable un bon atmosphérique qui bouffe tranquillement de lethanol

On parle d'un constructeur qui sort toujours 3,5M de véhicules par an en moyenne, avec deux marques ; vision nombriliste, et non un cas d'école de miser là où on vend, et où l'on marge.

Si l'on achetait en France des bagnoles pour des raisons rationnelles, le contemporain de cette Accord n'aurait pas préféré la délicieuse Laguna 2 à l'époque, reconnue unanimement pour sa capacité à grimper sur un plateau de dépanneuse en phase 1, où son coupleux 1.9dci ne lui servait plus à grande chose. Mais voilà, c'était plus marrant à la machine à café de raconter qu'on avait rincé le commercial en grattant sa remise aux portes ouvertes pour l'avoir...

Et on ajoutera: un temps d'avance sur la marée SUV avec des CRV et HRV qui aurait pu pérenniser une image et devenir des piliers du segment bien avant le Qashqai et avec une petite avance sur le RAV4. Dans une gamme valorisée avec des modèles d'image comme la s2000 ou les typeR

On citera aussi un volte-face avec le Shuttle, pionnier du monospace et carrément oublié dans les 90's.

Bref Honda et l'Europe, ou comment se saborder tout seul dans la non continuité.

Possible aussi que Honda ait commis l'erreur de ne pas proposer une version à hayon de cette Accord.

Tout le monde n'a pas l'usage d'un break, mais apprécie ponctuellement le coté pratique d'une deux volumes.

Ce sont les moteurs suralimentés qui consomment le plus, et à tous les régimes !

C'est faux, on obtient un meilleur rendement avec une suralimentation.

A moins, évidemment, de bourriner en dehors de la zone d'efficience.