Commentaires - Huile de boîte automatique « à vie » : le faux bon plan qui peut mener tout droit à la panne

quand tu vois huile cramer chez bmw Audi mercedes. ils te disent on fait pas de vidange.

alors que chez un spécialiste avec la machine a rincé, tu retrouves une boîte sans à-coups

C'est le premier truc que j'ai fait sur ma BMW M2.

La concession BMW a côté de chez moi a refusé de le faire, soit disant 'huile a vie' dans une DKG7.

J'ai été chez un spécialiste M pour le faire.

Associé à un moteur puretoc, il n'est pas excessif de dire que la boîte automatique est lubrifiée à vie.

A partir du moment où le constructeur ne le préconise pas, le concessionnaire ne veut pas le faire, assez difficile de trouver un pro dans sa région avec l'équipement nécessaire. Entendu la boite est scellée à l'origine donc pas de vidange, ou si je le fais et que vous avez des soucis ensuite je ne suis pas responsable, tant que ça fonctionne je déconseille d'y toucher, bref...

Un fluide atf synthétique ou dexron VI est prévu pour garder ses performances environ 8 ans ou 150K kms.

Ensuite il faut intégrer comme tjrs avec -tous- les fluides le niveau de sévérisation de l' organe, usage majoritaire ville, montagne seront deux exemples fortement réducteurs de l' intervalle où dans ce contexte, il est opportun de diviser par deux.

Idem pour les Mercon et DCT.

Bref, aucun fluide bv auto n'est prévu pour tenir la durée de vie d' une auto!..

un peu court l'article...

quid des CVT par exemple ?

un guide des bonnes boîtes toto et de celles pouvant poser problème eut été intéressant

Ou avec, ça dépend. Sur des bv très encrassées, il est TRES fortement conseillé de ne pas vidanger tt l' organe à la machine mais d'y aller en manuel et de laisser 30 % du fluide.

On procèdera donc ensuite par étapes..

Le moteur lâchera bien avant

Même règle pour intervaller les CVT, regarder d' abord le contexte d' usage majoritaire de l' auto..

mais il permettra à la boîte de s’habituer au nouveau lubrifiant.

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Comment on peut encore lire de conneries pareilles qui plus est dans un magasine consacré à l'automobile !

Ce n'est pas qu'un problème de qualité du fluide, dans une BVA il y a des pièces en métal fritté par conséquent des particules s'en détachent du fait de l'usure, or il y a aussi des trous calibrés de très petite dimension et si une ou plusieurs de ces particules viennent à se bloquer à l'intérieur on peut avoir des patinages d'embrayages du fait que la pression requise ne peut pas s'établir correctement.

QQ' un a prétendu le contraire? On parle ici du potentiel d' un lub, évidemment qu' un fluide met en circulation les ..copeaux qui conduisent aux prbs que vous décrivez..

Je viens de vidanger et de refaire la pompe hydraulique d' un relevage de tracteur iseki 17 cv, si vous saviez ce que j' y ai trouvé.

Pas de lingots en granulométrie mais on est passé près..!!

2000€ la vidange de boîte ? L'huile est coupée à l'or. Par chez moi ça coûte entre 450 & 650€

Le mieux c'est encore de ne pas avoir de boite.

Je roule en boîte auto depuis 2005, Mercedes 7G Tronic (la 1ere boite 7 vitesses de Merco disponible sur le V6 de la 320D), puis retour à une manuelle 6 V (Lexus IS) , puis re auto avec la ZF8 sur Jag XF1 (la boîte ZF8 est identique a celle des BMW 520D il paraît), puis boîte EDC chez Renault sur le 1.3 TCe, puis re ZF8 sur Jag XF2, et retour à Mercedes depuis quelques semaines mais avec une double embrayage 7G-DCT.

Comme tu le dis, dans ma region où on roule soit en montagne soit en ville, parfois les 2 en même temps , on a des routes à épingles avec un pourcentage à 2 chiffres pour accéder à l'hôpital de Nice par ex.

Et donc que ce soit chez ZF (j'ai fait faire les vidanges chez ZF et pas chez Jaguar), ou chez Renault ou chez un indépendant spécialisé Mercedes, j'ai toujours anticipé la vidange d'huile de boîte à 2/3 de la préconisation du constructeur. Et je n'ai jamais eu de soucis.

Pour info chez ZF ou chez un indépendant Mercedes, la vidange est facturée 550 €

Tout dépend de ce qu' on entend par "à vie"...

Une voiture qui va passer l' essentiel de sa vie en centre-ville ou sur autoroute, ça change la donne.

Perso, j' aurai une voiture moderne à boite auto, je préfèrerai dépenser pour de la prévention, plutôt que pour de la réparation, généralement bien plus coûteuse et longue.

Oui c'est sur que sur mon VE il n'y a pas de problème de boîte, ni de transmission en général.

Sauf le risque d'abîmer les têtes de cardan mais ce risque est commun a toutes les motorisations où beaucoup de puissance arrive brutalement.

Pour cette raison un VE avec 200 ou + cv et traction avant, je n'aurais pas confiance à long terme.