Commentaires - L’Audi A2 renaîtra de ses cendres en version électrique à l’automne prochain

j'ai des difficultés à voir l'intérêt des 550 km sur une charge pour un véhicule de 4,20 m et du moteur jusque 386 ch sur une non sportive

Et pourquoi donc ? Malgré le bourrage de mou des journaleux de classer des "citadines" ou des "SUV urbains" des péniches encore plus grandes.

Il y a 30 ans, une 306 faisait ... 4m de long. Etait ce vu comme une "citadine" ? Non, c'était une compacte et ca faisait parfaitement le boulot en véhicule unique d'un foyer alors les 550 km d'autonomie ...

Concernant la puissance, elle est totalement débile même si quasi "gratuite".

Mme Michu avec ses 2 mains gauches avait déjà du mal à gérer 90 ch en thermique, la voila bientot avec 200+ canassons électriques au couple instantané.

Je trouve en tout cas très bien que Audi puisse proposer une autonomie de 550 km sur un "petit" véhicule électrique.

Cette autonomie sera probablement atteinte sur une motorisation plus sage que la version 386 cv ...

Cet Audi, probablement clone de la future Id Polo, ne sera sûrement pas bon marché. Pour cette grande autonomie, je parie 40 000 € pour commencer

40 k€ est (sera) en effet un minimum si la qualité est au rendez-vous...

C'est marqué dans l'article que ce sera un clone de l'ID2/Born et non de l'ID Polo. Rien à voir donc (pas du tout la même architecture, propulsion vs traction pour commencer...)

C’est pas la plateforme de l’id polo mais celle de l’id3.

Donc batterie de 58kwh/77kwh (pas sur des chiffres exacts), et peut être la plus petite de 52.

La polo c’est 52 net la plus grosse.

Après l’id3 atteint 600km wltp sur la plus grosse, 550km sur l’A2 ca veut dire un véhicule moins efficient, peut etre une moins bonne aero, ou les chiffres des journalistes ne sont pas bon.

J’espère qu’elle proposera enfin un coffre digne de ce nom avec un hayon electrique.

Après elle aura surement le droit au bonus espérons se rapprocher des 30k avec remise et bonus sur la batterie 58kwh au moins et du 35k pour la grosse batterie

ID3/Born tu veux dire ?

Dommage qu'elle ne soit pas du même format que l'ancienne A2.

Un poil trop grand pour moi

J'espère que ce ne sera pas simplement une ID3 maquillée rapidement en Audi à la manière la cupra born.

La première a2 était légère avec l'aluminium mais bon niveau design un peu bizarre et surtout aussi cher qu'une a3 pas étonnant que ca c'est pas vendu

La se sera juste une boîte à pile insipide sans intérêt clone des autres modèles du groupe...

"Audi indique également que l’Audi A2, « il y a plus de 25 ans, faisait figure de pionnière en matière d’efficience et de mobilité urbaine"

Il va faire croire ça à qui? Pionnier de rien en la matière.

Ben si... c'était effectivement très novateur en termes de consommation.

Mais vendue bien trop chère, la sauce n'a pas pris.

La silhouette évoque surtout un copier coller des ID.3 et Born, ce qui est surprenant pour une Audi sortant en 2027.

Ça fera sûrement une bonne électrique, mais quitte à faire une nouvelle déclinaison j'aurais préféré une ID.3 break.

Lea protos en circulation montrent un arrière remodelé façon A2 (avec double vitre sur le hayon), mais la base restant la même je crains que le coffre ne progresse pas.

Alors ‘débile’ oui certainement pour ce segment, ‘quasi gratuite’ à produire euh…

Déjà comme elle reprendra la plateforme existante sans modif moteurs a dit Audi pour éviter ‘surcouts’, pour le haut de gamme elle reprendrait le ‘bi-moteur’ du Skoda Elroq RS de 340 cv / 679 Nm ( !) et non 386 cv vu que pas de modif prévues ou alors juste logicielles pour gratter les 46 cv supplémentaires supputés ici et pas ailleurs...Bref je cherche l'intérêt et même si les petits copains s'y mettent aussi.

Quoi qu’il en soit, on voit mal comment ils vont contenir leurs prix même sur ce gabarit en démarrant à 231 cv puis 286 cv avec la grosse batterie car Audi n’a jamais été un discounter…

Bref, dans cette course aux bourrins ça coute très cher le canasson supplémentaire car c'est tout ce qui tourne autour de la batterie qui génère l’inflation du prix du cheval.

Tu veux des chevaux il faut faire appel ici à un couteux second moteur, à des onduleurs au carbure silicium, un système de refroidissement avancé, des rotors renforcés, des aimants en néodyme, un double bobinage, des capteurs / encodeurs et modules de contrôle haut de gamme, les trains roulants, pneus etc etc… et donc la facture grimpe très très vite.

Un étude récente montrait qu’en gros le coût d’un moteur élect (hors batteries) c’était en tenant compte de la hausse de puissance logique selon segment sur :

- citadine 1000-3000 € jusque 100 cv

- compacte 2500-6000 € jusque 170 cv

- milieu de gamme 4000-10000 € jusque 300 cv

- premium / HDG 7500 €+, 300 cv+

Bref en passant à la pile, faire passer l’Audi A2 thermique de 61 cv pour la plus sage hier à… 231 cv demain en entrée de gamme, y a comme un truc qui cloche comme tu dis pour Mme Michu.

Tout comme les Golf, Leon et A3 partagent la même plateforme et gabarit, les ID3, Born et A2 partagent la même plateforme et gabarit.

Si elle reste en propulsion comme le dit l'article (et qui me semble très probable), la puissance sera de 326 ch maxi, comme sur l'ID3 GTX Performance. Je pense que 386 ch est une erreur de frappe (confusion avec la version 286 ch GTX qui existe aussi).

Pour avoir la version 204 ch / 310 Nm, c'est très suffisant pour doubler efficacement, mais les 550 Nm immédiats des versions GTX peuvent être amusants (pas testé).