Commentaires - L’Audi R8 V8, une authentique supercar au prix d’une simple sportive

V8 boîte manuelle certainement le meilleur compromis à posséder aujourd'hui

Quand un généraliste vend une voiture moche au prix d'une Gallardo voire d'une Huracan haut de gamme modèle Performante ou STO bien plus exclusive, il se prend un gadin commercial, c'est ce qui s'est logiquement produit avec cette R8...

La Huracan s'est systématiquement vendue à quelques milliers d'exemplaires par an quand la R8 peinait à faire 1000 ventes.

Exactement

24 000 exemplaires produits en 8 ans (dans l'article...).La huracan a fait un poil moins (source wiki)

Entièrement d’accord sur l’analyse.

Une Audi très desirable pour qui a le budget pour l'entretenir

À ressortir le fameux article Caradisiac où une Clio Cup poutre sur circuit une Audi R8 10 cylindres.

https://www.caradisiac.com/Qui-de-la-Renault-Clio-Cup-ou-de-l-Audi-R8-V10-Plus-est-la-plus-rapide-96252.htm

Même la V10 se fait poutrer par une Clio Cup, 2x moins puissante. Comme quoi le poids et les pneus font beaucoup.

Pompe à eau joints de couvre culasse vase d expansion conso d huile soupapes... eh ben cnest pas ce que j'appelle fiable... il me semblait bien aussi que les proprios de RS4 b7 n'étaient pas ravis de la fiabilité du bloc... et quand t as la mécanique toute nickel tu te fais 5000€ d embrayage. Après tout ça tu pries pour pas avoir une canicule vu que t as pas envie de sortir le moteur pour remplacer le compresseur de clim... ça explique peut être la décote sévère du modèle !

Voiture moche ???? Mais sérieusement ???

C’est une caisse iconique, elle est juste incroyable, à 90% identique au concept Car Audi Le Mans. Pour moi elle est juste parfaite, une des plus belles réussites.

Un détail désormais légendaire : les sides blades.

Tu préfères la Stepway ? Car ça c’est une vraie merde horrible

tout à fait, look de supercars qui marque plusieurs générations, mais performance de simple GT. Est ce un mal ?

Le bruit est dingue (encore plus avec ligne inox / déclara ou non). On n’en fait plus des caisses comme ça.

Axel, achètes en une et stocke la, sans doute un bon investissement

C'est une GT qui n'a pas de prétentions sportives (surtout en V8).

Alors même si elle est "au prix d’une simple sportive" (chose n'existant plus en neuf par chez nous), les tarifs des entretiens sont restés au prix des supercars (comme souvent).

Potentiel de merguezification très élevé ...

Non mais laisse le, c'est l'aigri originel parce qu'il ne peut se payer qu'une Dacia.

Tu as raison de critiquer. C'est tout ce que tu peux faire.

Bien d'accord ! Une des rares audi que j'apprécie le v10 est sympa aussi mais pas le même budget et pas de boite méca sur le v10 si je me souviens bien

On a pourtant une voiture performante, qui ne se départit pas d'une certaine classe. Une supercar discrète, en quelque sorte. Pour moi, c'est vraiment le bon coté d'Audi.

Elle était tombée juste à son époque, en tout cas : elle avait fait mouche au point qu'en effet, comme le souligne M. Schlesinger, il y en avait, du kéké en A3 TDI, sur la route, qui se croyait en R8 (et là, c'est maintenant le mauvais coté d'Audi)

Quand aux perfs. Eh bien tant mieux s'il elle ne permettent plus de faire le malin en soirée : ça permettra aux connaisseurs d’accéder à une très belle voiture, intéressante à conduire, ou piloter (bien plus qu'une BM, fusse-t-elle M2), sans subir les tarifs délirants des "légendes" qu'on achète maintenant plus pour faire du blé que pour se faire plaisir.

Une supercar ( pour le look du moins ) 2x moins cher qu'un malus , la cote de cette voiture ne pourra pas descendre plus bas, ça fait déjà un paquet d'années que son prix plancher est atteint.

Design vraiment très réussi (pourtant je ne suis pas fan des voitures allemandes). Mais la partie fiabilité n'est pas très reluisante. Pour une voiture de ce prix, on s'attend à autres choses que des plastiques "soft touch" qui s'usent comme sur une vieille Clio ou des bourrelets de sièges en cuir qui s'usent comme sur une berline de grande diffusion. Cette voiture risque bien de prendre de la valeur : son style ne vieillira pas et sa rareté devrait justifier une hausse des prix dans les 10 prochaines années.

80k une V8 ? Ah oui ca fait une belle fourchette entre 42k et 80k.

Ne t'inquiètes pas Yris1, ce n'est pas avec tes 55 kilos que tu vas les abîmer les sieges en cuir.

Les sieges baquets (Ou semi baquets) qui s'usent sont surtout dû aux gabarits de l'utilisateur et à sa manière de rentrer et sortir de l'auto.

Si un gabarit de + de 100 kilos s'affale dans le siège en écrasant tout sur son passage, normal que ca laisse des traces au bout de plusieurs centaines d'aller-retour.

De ce que j'ai pu voir, c'est un beau cuir qui ne fait pas de plis.

Rien ne vaut une bonne vielle boite manuelle.

https://youtube.com/shorts/P_z0Eeq-fxo?si=VCmwaihymtK6rdWX

Mieux encore : 49 kg

Sur ma CT 200h, les sièges en cuir sont impeccables après 4 ans et demi d'utilisation quotidienne (la voiture a depuis peu 7 ans et 119 000 km). Donc j'imagine que le cuir sur une R8 est encore bien plus qualitatif.

Pour l'avoir conduit, j'aime beaucoup cette R8.

Je n'ai jamais été de l'avis de ceux qui la considèrent comme une grosse TT, je trouve la ligne plus statutaire et ses vocalises sont un cran au dessus du 5 cylindres. (La hiérarchie est respectée.)

Concernant l'entretien, il est évident qu'il vaut mieux ne pas faire plus de 5000-6000km...

Tu as maigri...Faut manger de la viande.

Avec l'accord sur le Mercosur tu vas te régaler.

Bon même si les produits ne respecteront pas les normes UE, ce n'est pas grave, l'important c'est que tu reprennes du poids.

(Et puis accessoirement arrête de fumer...Ça aide.)

Oui, il a l'air qualitatif le cuir de la R8 de ce que j'ai pu voir.

Pas de tabac, ni d'alcool pour moi

Rassure toi, je ne suis pas vegan (j'ai été végétarienne il y a 10 /15 ans quand j'étais ado)

Je pensais que cette R8 avait été un succès commercial mais certains affirment le contraire, qui dit vrai ?

Plus de 50 annonces sur la centrale

Je ne peux qu’appuyer ce que tu dis.

Avec ma simple Mazda 3 MPS, équipée d’un petit stage à 320 ch, j’ai déposé sur une vingtaine de mètres, en sortie de péage, un V8 en boîte auto. C’était une connaissance : on en a discuté ensuite (et j’ai fait le tour de sa R8), car il a été très surpris.

Cette R8 a une très belle sonorité, surtout en V10.

Le side blade lui va super bien. La boîte méca à grille ouverte est magnifique. Le profil est superbe.

Je trouve toutefois qu’elle a un peu vieilli, surtout au niveau du regard. La version restylée paraît plus actuelle.

Une Audi vraiment désirable, c’est quand même rare…

Il n'y a pas que le drift sous la pluie, dans la vie.

Je ne vais pas répéter ce que M. Schlesinger a pourtant fort bien décrit ici, entre moteur rageur, et grosse adhérence, parfaitement communiquée par un châssis et une direction parfaits, sans compter la répartition du couple. Bref. On est bien plus près d'une Porsche Cayman que d'une RS4.

Porsche Cayman que tu as boudé, donc au moins, tu es cohérent.

L'Audi R8 a surtout souffert sur les premiers exemplaires de consommables non adaptés et de fuite y compris provenant de la boîte.

Un sujet non évoqué ici est la structure space frame: certains exemplaires maltraités ou ayant eu un choc pas forcément très important sont de véritables merguez et pièges en occasion. Des cas de soudures faiblardes sur la caisse ont même été recensé les premières années de production : méfiance.

C’est pas si mal en vrai surtout avec sa ligne très particulière. Faut dire que sa popularité dans les jeux-vidéos l’a un peu aidé.

J'ai eu l'occasion de faire quelques tours de circuit du grand Sambuc avec il y a quelques années, j'ai trouvé les accélérations agréables certes, mais pas non plus décoiffantes , quand à la direction, que Stéphane qualifie de rapide, elle était précise dans les grandes courbes, mais très démultipliée, (plus que sur ma bonne vielle xsara hdi 90 de l'époque) j'ai été surpris de devoir autant mouliner pour prendre l'épingle sur circuit !

d'après wikipedia : un peu plus de 20 000 premiere version (2007- 2015) et un peu moins de 25000 en seconde version (2015-2024)

donc, pour un véhicule de ce type et à ce tarif, chez un généraliste, c'est franchement pas mal.

d'après wikipedia :

entre 2015 et 2024, Audi a vendu 25 000 A8

entre 2014 et 2023, Lamborghini a vendu 20 000 Hurracan

Je le redis : bien que toutes 2 4x4, il n'y a pas grand chose à voir (si ce n'est le moteur) entre une Audi RS4 et une R8.

Et non, il n'y a pas que le mode de propulsion qui détermine la sportivité d'une voiture (de série), ou alors, une Mégane R.S. est une sombre bouse puisque traction (avec même une barre de torsion arrière, si je ne m'abuse)

Des voitures de course sur circuit à 4 roues motrices?

Audi V8 DTM, 90 IMSA, A4 BTCC

Opel Calibra DTM

Nissan Skyline GT-R Groupe A

Renault 21 Superproduction

Et j'imagine plein d'autres.

Je ne dis pas qu'il y en a eu beaucoup ni que ce choix technique est le meilleur (je pense qu'il constitue plus un handicap qu'autre chose, comme le moteur arrière) mais le peu qui ont existé ont quand même rencontré le succès.

Pour les voitures de course 4x4 actuelles, les règlements les interdisent tout simplement.

Alfa Roméo DTM qui a terminé avec un moteur base V6 PRV après un Busso .

Les performances circuit sont un choix constructeur dans beaucoup de cas.

la majorité des gens achètent une voiture pour rouler sur route, pour aller du point A au point B . Donc une bonne auto est une voiture qui te transporte le plus confortablement sur tous types de routes. Si c'est pour surtout faire du circuit tu achète une VRAI voiture de course.

Car rouler près des performances max du véhicule sur circuit, cela détruit pour une voiture standard, freins, pneus et autres organes rapidement. Certaines voitures ne résistent pas plus de 3 tours de circuit. A une époque par ex les premières M3 6 cylindres 286 cv sur le circuit de Montlhéry se faisait rattraper et déposer par une clio 16 s cup avec le lymphatique 1800 de 140 cv.

Bon article, très agréable, pour fêter les 20 ans de ce modèle. L'Audi R8 est une de mes voitures préférées : très bonne combinaison d'élégance, de sportivité et d'exclusivité. Elle vieillit très bien. Je l'ai toujours trouvée très charismatique, davantage qu'une 911 Turbo. Elle est belle et justement proportionnée, avec le petit "je ne sais quoi" de magique. Et alors, quelle qualité extraordinaire de fabrication !

Cet article réhabilite un peu la version V8 qui a été éclipsée par la V10 mais qui vaut vraiment le détour (objet de l'(article). Comme toujours avec ce type d'autos, l'idéal était d'en acheter une neuve à sa sortie. En acheter une maintenant, entre 15 et 20 ans, avec entre 90.000 et 150.000 km et 4,5 ou 6 propriétaires (plus ou moins sérieux), c'est partir à l'aventure. Il faut vraiment prendre la peine de dénicher un exemplaire chouchouté, ce qui n'est pas évident. Prévoir, de toutes façons, un gros budget pour le suivi qu'elle mérite.

Une des autos les plus sexy de ces 25 dernières années (haut de gamme, distinguée et chic).

Article écrit par un pro-Audi qui ne connait pas grand chose aux sportives/supercars

Réaction à quelques commentaires "sportifs". L'Audi R8 n'a absolument pas été conçue pour le circuit. C'est une auto de très Grand Tourisme pour sillonner la Toscane, se rendre sur la côte Amalfitaine ou arpenter le Grossglockner (je recommande), etc. Ne pas confondre les usages. Un Saint Emilion Grand Cru Classé ne convient pas pour accompagner la choucroute ; c'est quand même toujours un grand vin.

Exactement, bien dit

Une mercedes 190 2.3l 16s par ex est neutre le premier tour, sous vireuse le second et devient survireuse à l'excès au 3 ème. Les pneus de série sont détruits en 5 tours, et si mets des pneus performants, ce sont les freins. C'est parce que tu roule à une pépère que cela tient .

j'ai fait plus de tours de circuit dans ma vie que tu n'en fera jamais en vivant 5 fois.

Mon frère était moniteur de pilotage avec des supercars et TRÈS peu tenaient plusieurs tours à un rythme maxi . Oui en promenade rapide cela tient le coup !

Un bon ramassis d'aneries, un classique chez dacia man

Je n'ai pas un point de vue aussi développé sur les sorties sur circuit car je n'en n'ai jamais pratiqué et, parmi les voitures sportives classiques que j'ai pu acheter en occasion, un de mes critères a toujours été "jamais de sorties sur circuit" étant donné le vieillissement accéléré de la voiture (voire les sorties et chocs, fréquents).

L'Audi R8 a été pensée pour offrir à une clientèle fortunée un moyen de déplacement exclusif et performant. Sa conception (moteur central et châssis alu) a permis d'en extrapoler une bonne version course pour participer au championnat GT3.

Je vais chaque année aux Porsche Days à Spa Francorchamps (en spectateur). Si "toutes les Porsche 911 peuvent rouler sur circuit", comme vous l'indiquez, ce sont quand même les GT3 et GT3RS qui s'en sortent le mieux (et de loin, même par rapport à une Turbo S 4RM). On peut même se demander si le Cayman GT4RS (diabolique) n'est pas la meilleure Porsche pour circuit. Les super Porsche précitées conviennent très peu pour la route. Surtout les "RS", de véritable bâtons de dynamite sur la piste ; des planches de fakir ailleurs.

Les Ferrari sont en général à l'aise sur circuit mais les version "handling pack" s'en sortent bien mieux et elles sont toutes atomisées par les Scuderia, Speciale, etc. (également "pénibles" à vivre dans la vraie vie).

D'accord pour dire que l'Alpine est une auto réussie à tous points de vue, avec de nombreuses utilisations possibles.

Reste le sujet de l'article : l'Audi R8 est une belle et bonne voiture, désirable. Un physique de rêve et des prestations canon, avec quelque chose de vraiment chic et distingué, que les autres peuvent lui envier.

Les 4RM sont surtout l'ADN d'Audi.

Laisser entendre qu'une R8 est une sportive "raté" me fait doucement rigoler.

Qui peut prétendre une seule seconde que la version V10 plus n'est pas performante sur circuits ?

Face a une 911 turbo S PDK, elle ne perd qu'une seconde au tour...Mais offre un superbe V10 atmo face à plus "roturier" 6 cylindres turbo.

On ne peut pas écrire qu'elle est ratée

La force de BMW est de proposer des sportives comparable à Porsche (La cible) à partir de leurs autos de "séries", par exemple la M5 CS de 635cv fait jeu égale avec la R8 V10 plus, mais tout en proposant 4 vrais places et un coffre.

D'ailleurs la M5 CS colle un vent sur circuits à la S8 plus.

Je pense que c'est plus l'expertise de BMW à mettre à l'honneur que l'incompétence d'Audi.

@ Axel015. Vu les messages. Oui, je suis d'accord avec les indications. Je m'intéresse davantage aux pures GT. Elles ne font quasi jamais de circuit (sauf pour des parades et rassemblements).

On peut tergiverser avec plus ou moins d'objectivité sur la supposée sportivité de tel ou tel modèle de série, mais là, par contre, tu as commencé à sortir de la piste, et tu es en train de garder le pied sur l’accélérateur.

TU n'a jamais vu d'accident sur circuit, que ce soit entre voiture, ou par sortie de piste.

Dans ma "carrière" qui n'a rien à voir avec le vrai travail de Gordini12, j'ai été témoin de 3 voitures détruites, donc une Honda S2000 devenue célèbre sur le circuit de Dreux, qui est à l'origine d'un gros réaménagement au niveau de l'épingle.

Je précise au cas où ce ne serait pas clair que je parle de circuits français, en trackdays

Une des voiture détruite en question est une... A45 AMG 1er modèle, qui a tout simplement lâché par excès de sollicitation (alors qu'elle avait tous l'équipement nécéssaire au niveau freinage, notamment), et qui a été à 2 doigts de tuer son pilote.

Je te cache pas que le pilote de l'A45 AMG en question avait un rythme "un poil" plus élevé que le tient avec ta M2 (Je ne t'ai pas suggéré par hasard d'essayer d'atteindre les chronos zeperfs de l'A45 AMG...)

Bref. à ta place, j'écouterais Gordini12 !

la M5 à 2510 kg ?! et bien bordel, on peut toujours casser du sucre sur les VE

La différence de vitesse entre vous est tellement élevée que je n'aurais même pas besoin d'avoir le permis, ni même un chrono en main pour en juger

Entendons nous bien : tu as une technique de pilotage bien plus élevée que la moyenne des gens.

...mais comme un paquet de commentateurs, et de journalistes ici.

Tu te crois arrivé, alors que tu n'en est qu'au début d'un apprentissage sérieux (enfin, comme le dit Roc, le jour où tu décideras de te confronter)

90% des gens sont en pneus étés sportifs et ils font tous plus de 5 tours...

en promenade rapide!

J'ai gagné une course en pneus de série (obligatoire) , nous étions venus à bout des Alfa GTV6 qui avaient 60 cv de plus que notre R5 alpine turbo. Mais nos pneus avaient été "préparées" et la voiture réglée en conséquence pour ne pas user les pneus avant. Sur 2 heures de course non stop, il a fallut gérer les pneus et les freins la pluie nous a aider vers la fin .

J'ai fait des essais de pneus une grande partie de ma vie, donc c'est un sujet que je connais probablement mieux que toi. Mon frère roulait aussi sur piste avec toutes les supercars et mis à part certaines Porsche c'est très limite en usage intensif. Leur école a eu toutes sortes d'incidents avec ces voitures et ce sont des voitures qui sont entretenues et "résident " à l'école de pilotage.

la dernière fois que je suis allé tourner à Croix en Ternois avec la monoplace elle a fait 8 cessions soit plus de 130 tours dans la journée soit 250 km sur un circuit très exigent en frein. Malgré cela j'ai bouffé 2 jeux de plaquettes, purger le liquide qui était du Motul compétition. Jamais tu ne peux faire cela avec une voiture proche de la série proche du rythme maxi.

je n'ai jamais fait de circuit parce que ce n' est pas mon truc, mais j'ai déjà accompagné des personnes faisant du circuit, et j'ai vu plus d'une fois des voitures passées par le bac a sable incapables de circuler par leurs propres moyens. J'ai aussi déjà vu des accrochages entre conducteurs, parfois s'achevant en pugilat au bord de la route.

j'ai aussi déjà vu des véhicules sérieusement amochés après quelques tonneaux suite à un virage mal négocié mais c'étaient les 24h de Paris, donc pas vraiment l'endroit où amener une BMW M2 pour participer, ou alors sacrément modifiée.

L'acheter ce n'est rien, mais C après que ça se gâte, il vous travailler 30 heures par jours et 10 jours par semaine pour payer l'assurance, l'entretient et tout le reste...

La grenouille qui se voulait aussi grosse que le bœuf finit par............ exploser !