Commentaires - La BMW M2 F87, le concentré de M parfait ?

axel va pouvoir laisser un avis de 5 étoiles

quelle merveille

surement la dernière "vrai" Mxxx pure, sans xdrive ni micro hybride

j'adore sont coté "bad girls"

et ce bleu Lagon est splendide

Aujourd' hui on trouve dans le catalogue du 3 cylindres traction avant et du monovolume . Le monde d' Après ,sûrement .

Superbe , mais déjà tellement trop puissante.

Juste pour la boîte Méca je serai bon client !

30 000€ on est plutôt sur une 235i bien équipé !

Je m'attendais à un avis plus exhaustif avec moults détails sur le comportement routier, ainsi que sur pistes, avec petites anecdotes croustillantes (Une fois j'ai glissé sur le circuit de la ferte gaucher et me suis retrouvé dans l'herbe humide, j'ai eu la peur de ma vie.), et/ou qui sortent d'un avis ordinaire (Genre j'ai mis tel ou tel pression et ca provoque tel ou tel effet sur le comportement.), mais Axel015 à voulu faire dans la sobriété ce soir.

Le style, la couleur, elle est superbe cette "petite" M. tellement plus attirante que la totalité de la production actuelle.

J'ai fait un stage de drift a Dreux avec, au top.

Ça c'est un commentaire plus intéressant que le premier. (Un peu cucul praline.)

Merci.

Tu conduis sans aide sous la pluie ? C'est osé !

Sinon merci pour ce retour d'expérience.

Quant à la discrétion, en bleu il faut oublier un peu. Mais en gris/noir oui elle est totalement discrète.

"Les freins l'attaque est bonne mais pas longtemps (ça tient en endurance malgré tout mais ça perd en mordant)

[...]

Le plus dangereux c'est infine le turbo lag, tu attends 1 demi seconde que le turbo charge et le couple déboule d'un coup, y compris a très bas régime

[...]

L'arrière motrice super bien et se contrôle plutôt facilement avec l'autobloquant une fois le transfert de charge effectué, il n'y a que le couple qui arrive très tôt qui peut surprendre."

Je mets ces phrases en parallèle de la description du comportement de la voiture par M. Schlesinger :

(Alors, je sais déjà que tu vas me répondre qu'il n'a sûrement pas utilisé cette voiture autant que toi sur circuit, mais j'ai énormément confiance en sa description du comportement des voitures, car, pour celles que je connais, j'ai pu constater que chacun de ses mots à un sens bien précis.)

Ici, les mots vraiment importants sont "on arrive en virage sur les freins pour délester l’arrière, et on peut drifter assez aisément en étant raisonnable sur l’accélérateur"

En l'occurrence, ces mots vont exactement avec ma théorie de la trajectoire bleue, et je pense qu'ils s'appliquent aussi au droite + gauche en devers, dont je t'ai parlé en disant que selon moi, tu te battais à cet endroit contre la voiture qui faisait n'importe quoi, suite à un freinage qui me paraissait pas optimal avant le droite.

Le point commun que je vois entre les deux situations est le suivant : il semblerait que dans les deux cas, tu gagnerais du temps avec un freinage moins tardif et plus intense par rapport à ce que tu fais, suivi d'une ré-accélération bien à l'avance, limite avant le point de corde (vu que ta voiture aura déjà pivoté avec les freins), mais en gardant l'accélérateur à max 10% pendant 1 sec ou plus pour "digérer" le turbo lag, et aller (très ! ) progressivement de 10 à 100% pour charger l'autobloc', l'idée étant de toujours garder le pied sur l'accélérateur, et ne jamais relâcher jusqu'à la sortie (la sortie du gauche en devers, dans le 2ème cas), quitte à compenser au volant.

En gros, bourriner assez le châssis et les roues arrières pour te retrouver dans un mouvement quasiment similaire à ce que tu fais sous la pluie.

Bon, je parle très théoriquement, mais à mon avis, je ne suis pas trop dans les choux, et, si ma théorie est bonne, tes freins surchaufferont peut-être moins vite !

La I8 était une supercar BMW de 370cv et 3 cylindres 1,5l.

Et c’était il y a 12 ans. Une voiture consommant seulement 2,5l au cent.

Et tu préfères quoi, direction hydraulique ou électrique ?

Certaines GT3 récentes orientées piste, ont encore la direction hydraulique. Sur ma Stilo Schumacher, j’ai un bouton qui permet d’augmenter l’assistance électrique. C’est assez bluffant avec une sensation de direction très légère, comme la 911. À la base destinée pour les manœuvres et créneaux, mais l’utilise pour des cols, cela fonctionne jusqu’à 70 km/h. Cela serait bien sur d’autres voitures.

Par contre, il paraît très amusant de conduire les smart roadster 3 cylindres 110cv, car un poids de 800kg.

Une Triumph 3 cylindres pour moi. Il paraît que sur les vieilles, le cylindres du milieu surchauffait.

Si Béhème avait seulement songé à embaucher Bébé-Axel pour les 24h, ils n'auraient pas lamentablement laissé la victoire à d'autres...

La seule qui vaille, la suivante est un laideron.

D'ailleurs c'est valable pour les deux générations de toute la gamme ou presque.

la BMW 325 iS, abaissée et posée sur de belles jantes BBS ... ça, ça a une belle gueule !

BMW M2 : 1520 kg -> authentique sportive

Alpine A110 électrique : environ 1500 kg -> enclume

Certainement le meilleur compromis prix/sensations/praticité du marché actuel d'occasion , ça risque de le rester longtemps voir définitivement étant donné la direction que prend l'automobile.

À acheter et à préserver pendant qu'on peut encore trouver de beaux exemplaires.

Justement, une traction (avec des réglages sportifs) tourne toute seule au lever de pied, là où une propulsion aura beaucoup plus besoin de ses freins (et la propulsion reprend en effet l'avantage en sortie)

"Le fait d'enrouler en entrée de virage au frein moteur n'est pas lié à la transmission mais à l'équilibre de l'auto lors des transferts de charge."

Tout à fait, donc, décomposons : au freinage (que tu es censé faire droit au début) une voiture avec toute la masse à l'avant, et des roues arrières non influencées par la transmission, plongera naturellement plus qu'une propulsion répartie à 50/50 (et aura donc un freinage plus efficace à force identique).

Et ensuite, en effet, au braquage, le couple négatif sur les roues arrière de la propulsion vient amplifier l'effet du volant. Volant qui aura eu déjà plus d'influence à ce moment précis en traction, par tes roues avant bien plus plaquées au sol.

Par contre, en effet, le début du travail effectué par le couple négatif des roues arrières sera ensuite bien amplifié à la réaccélération, et créera un effet de pivot, là où avec la traction tu commenceras à lutter contre du sous-virage (mais en partant donc d'un pivot initial plus important, à braquage de volant identique, à la fin de ton freinage).

Sachant qu'en terme d'équilibre châssis, indépendamment de la transmission, je te laisse deviner qui est plus réputé entre BMW (même M) et Renault Sport

(même châssis non cup, puisque c'est ce que tu as eu - tu as même posté des vidéos sous la pluie où un simple lever de pied te suffisait à changer de cap immédiatement)

Je répète qu'avec M. Schlesinger, il n'y a pas de mots superflus : ce n'est pas pour rien qu'il parle de délester l'arrière de la M2 avec les freins

Oui, la suspension souple amplifie le phénomène.

Initialement, en tout cas, car passé un certain seuil, ce qui caractérise les Châssis Cup, c'est surtout la violence du décrochage : je t'invite à te renseigner sur "le virage des Mégane" au Nürburgring.

Bien sûr que le mode de transmission et la répartition des masses ont une influence, et pas qu'un peu : pourquoi sinon, Alpine et Porsche se feraient chier à faire du moteur central, qui mécaniquement pose tous les problèmes (refroidissement, place...) ?

J'ajouterai même quelque chose dont j'ai oublié de parler : au freinage en ligne droite, le couple négatif de la propulsion plaque les roues arrière au sol, au détriment donc de l'adhérence du train avant

(pour bien ressentir le phénomène, prends une voiture ordinaire, et tire le frein à main vers 15/20 km/h en restant bien droit)

"Mais sur l'équilibre en lui-même, tu peux très bien avoir une voiture portée sur l'avant (Mégane 3 RS : 63% du poids à l'avant) et relativement survireuse. C'est pas du tout incompatible."

C'est même en grande partie ce qui fait qu'elle est survireuse (même si pas seulement). C'est ce que je dis depuis le départ...

Attention, le titre peut faire rire