Commentaires - La BMW M2 F87, le concentré de M parfait ?

axel va pouvoir laisser un avis de 5 étoiles

quelle merveille

surement la dernière "vrai" Mxxx pure, sans xdrive ni micro hybride

j'adore sont coté "bad girls"

et ce bleu Lagon est splendide

Aujourd' hui on trouve dans le catalogue du 3 cylindres traction avant et du monovolume . Le monde d' Après ,sûrement .

Superbe , mais déjà tellement trop puissante.

Juste pour la boîte Méca je serai bon client !

Je confirme quasi parfaite.

A noter : d'origine les suspensions sont pas terribles (ressort pas assez ferme, et amortisseur mauvais sur les compressions rapide) : du coup elle prend un peu de roulis et n'est pas confortable sur les petites déformation.

BMW propose des suspensions M performance (homologuée route) sur base de KW V3 (avec un tarrage du ressort un peu plus souple).

Ça transfigure l'auto, bcp plus confortable et en même temps plus rigoureuse, à croire que BMW a mis des suspensions foireuses pour vendre l'option. A avoir absolument.

Sinon sur les prix... euh attention... bcp de prix de voiture à importer, douteuses, etc... comme d'habitude avec Caradisiac rajouter 10000 euros a tous les tarifs annoncés pour avoir un modèle niquel et suivi.

Sinon dans les défauts j'en ai pas bcp :

- les 500 derniers tours avant le rupteur qui ne servent à rien

- le confort avec les amortisseurs d'origine

Les qualités :

- le comportement : génial c'est une pure sportive au niveau de l'équilibre chassis, c'est vif avec l'empattement réduit donc gratifiant à rattraper mais moins piégeur qu'une 1M.

- fiabilité (le N55) vs le N54 de la 1M qui a plein de soucis ou le S55 avec une grosse épée de Damoclès sur la distri (version compétition ou CS)

- la sonorité (bien meilleur que le S55)

- les coûts d'entretien (pour les performances)

- la consommation : c'est très correct

- le couple (quasi tout des 1500 tours)

- le look

- la rareté relative (commercialisé que 2 ans)

- la boite dkg bien violente (c'est pas une lambo qui casse la nuque mais c'est quand même bien violent, rien a voir avec une ZF8)

- l'autobloquant qui fonctionne super bien

- les freins qui sont okay (c'est pas non plus parfait mais pour une BMW c'est déjà pas mal )

- le gabarit (ça reste une voiture compact, facile a gérer et donc polyvalente)

et évidemment tous les points positifs liés à l'époque : pas de grosse tablette dégueulasse, juste ce qu'il faut, pas de FAP donc sonorité d'origine sympa, pas de bip bip pour attardé, etc... et même des compteurs analogique pour les version pré LCI comme la mienne.

C'est la M qui fait la transition parfaite entre le côté récent et l'esprit original de M.

30 000€ on est plutôt sur une 235i bien équipé !