Commentaires - La canicule, un nouveau problème pour la durée de vie des voitures électriques ?

10 jours de canicules par an, ça va les VE devraient survir ...

Par contre je sais que les garagistes sont débordés en ce moment à cause des surchauffes moteur des thermiques ...

j'ai l'impression que la clim de mon véhicule est en train de lacher Une fois sur 2 elle ne démarre pas, je dois couper le moteur et redémarrer pour avoir de l'air froid.

Les thermiques ou les ventilateurs tournent souvent en permanence lors de fortes chaleurs souffrent bien plus que les électriques.

Les paroles des soit disant experts sont très alarmistes

Je trouve pas perso mon Ve du boulot a son système de refroidissement qui tourne à bloc tout le temps par cette chaleur la recharge est plus longue la batterie une fois pleine a un petit peu moins de capacité pour moi il souffre encore plus que par grand froid ou que mes thermiques

La canicule a des effets négatifs sur les batteries, tant des VT que des VE.

La canicule a même des effets négatifs sur le rendement des panneaux photovoltaïques !

Et personne ne changera rien à cette réalité technique..!

Comment peux tu comparer un parc ultra récent qui ne représente que 2 à 3% des véhicules en circulation et des VT de 11 ans de moyenne d'âge dont le nombre âgé de 20 à 30 ans dépasse celui des VE en circulation

Mensonge et démagogie, tout est permit chez les intégristes du VE ...

BEHHHHHHH BEHHHHHHH BEHHHHHHHHH...Les sans sou de lélectrique c'est un peu comme au début des années 2000, Il fallait avoir les anneaux.

Sauf que cela touche doublement les VE qui ont aussi une batterie 12V ... un gros point faible d'ailleurs ... et surtout, les conséquences de la dégradation d'une 12V que l'on peut changer à peu de frais et celles d'une 400V ... ce n'est pas la même historie

Quel véhicule ? c'était plutôt vrai pour les VE plus anciens, mais les véhicules électriques modernes disposent d'une gestion thermique active (refroidissement liquide) qui limite fortement les effets des fortes chaleurs.

Pourquoi parler de nouveaux problèmes alors que ce phénomène est connu depuis longtemps.

Il y a pas loin de 5 millions de voitures qui ont plus de 20 ans en France, toutes thermiques .... en face tu as un peu plus de 1 millions de VE pour la plupart âgés de quelques années ... et en bon intégriste du VE tu en tires des conclusions totalement fallacieuses

On va attendre qu'il y ai ne serait ce que 1 millions de VE de plus de 20 ans et on verra ... en attendant STOP AUX FAKENEWS des intégristes du VE

Si le VE n'est pas un progrès alors que dire des thermiques qui relâchent des gaz à effet de serre dans l'atmosphère en brulant du fossile, on voit les conséquences actuellement avec une chaleur qui s'accumule, mais continuer comme ça, c'est la bonne voie pour rendre la vie intenables aux futures générations.

La fake news c'est de dire que c'est un nouveau problème, alors que tout ceci est parfaitement documenté et connu, d'ailleurs des solutions technologiques existent.

Je suis pas intégriste, mais lucide, nous devons absolument limiter notre dépendance au fossile, je ne sais pas si vous vivez dans le même pays, mais dire le contraire est de l'inconscience.

Les intégristes du VE préféraient que l'on mette la poussière sous le tapis ... ???? que l'on cesse d'en parler, d'interroger ????

La réalité est qu'on a très peu de donnés sur le vieillissement calendaire des batteries ... ce d'autant que les cellules 2026 n'ont rien avoir avec ce qui a été mis sur le marché il y a 10 ans .. et 10 ans c'est déjà peu, une voiture part en moyenne à la casse à 20 ans ....

Donc les exploits des gros rouleurs à 200 milles en 5 ans, on s'en fou, ils ne représentent RIEN de la vraie vie des gens normaux ... ce qui nous intéresse c'est la vie d'un VE entre 10 et 20 ans pour des roulages moyens et des conditions de stockages aléatoires et là, niveau données c'est le NEANT

STOP AUX FAKENEWS DES INTEGRISTES DU VE

Les ventilos ne tournent pas quand la voiture roule tu sais.

Et a l'arrêt, il est interdit de laisser tourner son moteur.

On te rappelle le montant de la prune si tel est le cas, ou tu t'en souviens ?

sur AP il y a des témoignages d'utilisateurs de 208 et Corsa qui disent la même chose.

Mais il s'agit de produits Stellantis, dont on connaît la qualité de conception.

Du pain béni pour les intégristes du VT cet article!ils n'avaient plus guère que le froid à se mettre sous la dent,ils vont avoir désormais le chaud!!

Et ben,les gens ne le savent pas!actuellement c'est fou le nombre de personnes assis dans leur habitacle toutes vitres fermées et moteur tournant!!

Votre réponse n'est pas excessive ? je pourrais vous retourner, intégriste du VT ? pour le vieillissement calendaire, je citerai les plus de 10 ans des premières Tesla Model S qui sont plutôt à leur avantage, des retours importants sur les Nissan Leaf, des études de constructeurs et de laboratoires,des millions de kilomètres de données de flotte.

Là ou je suis d'accord, c'est qu'on manque encore de recul sur certaines batteries récentes,On ne peut pas avoir 20 ans de retour d'expérience sur une technologie qui n'existe que depuis quelques années.

Mon ë-c4 est garée en plein soleil. Elle est gris anthracite.

Dehors on a atteint 39,4°. Le thermomètre embarqué a affiché 46° maximum.

CarScanner a affiché au maximum 38° pour la batterie de traction, ce qui veut dire qu’il y a des cellules au-dessus.

Hier soir j’ai fait un trajet de 40 minutes. Pendant les 15 premières minutes, la PàC a marché fortement à une puissance de 2,5 kW, pour évacuer les calories de la batterie (je n’avais pas mis la clim, cette conso était bien pour le refroidissement).

15 minutes plus tard donc, la batterie était passé de 38° à 27°, j’ai été agréablement surpris par l'efficacité du système.

C’est vrai, la question qui se pose c’est à l'arrêt : est-ce qu’il y a une température de la batterie à partir de laquelle le système dd refroidissement se déclenche, même lorsque le contact est éteint?

Je pense que oui, car il peut se déclencher même lors d’une recharge sur prise domestique.

Simplement, on n’a pas encore atteint de telles températures.

C’est vrai en tous cas, on peut se poser des questions sur la durabilité des batteries qui endurent plus souvent de fortes chaleurs.

Les solutions :

•voitures de couleur claire et protège pare-brise, on gagne facilement 5 degrés.

•Carport ou garage si possible

•batteries Lfp à privilégier, car supportant de plus fortes chaleurs. Peut-être les Na-Ion seront encore mieux sur ce point.

J'ai effectivement vu le cas devant une école récemment , mes propos sur la chauffe se base sur du factuel,Le VE n'a pas ce problème de combustion. Une voiture thermique doit évacuer une quantité de chaleur bien plus importante qu'un véhicule électrique.

C'est bien ce que je disais ... la modèle S, c'est très bien ... mais ça ne représente rien, des VE à 100 milles euros élitistes du peuple ...

On va juste te rappeler qu'il y a un nombre considérable de modèle S qui ont changé leur batterie ... sauf ça coute plus cher qu'une DACIA

Les gens normaux, tu sais ... qui roulent en Dacia ou autre et à qui on veut refourguer des chinoises électriques sans doute irréparables dans 10 ans

Que le système de refroidissement se mette en marche ne veut pas dire qu’il souffre.

Il fait son office, c’est tout.

"J'ai effectivement vu le cas devant une école récemment"

Et tu généralises à des dizaines de millions de VT dont 5 millions ont plus de 20 ans et alors que à peine plus de 1 millions VE très récent circulent ...

A ce niveau, cela relève du mensonge de l'intégriste du VE

C'est la batterie qui est trop faible, ça m'est arrivé, problème résolu en la changeant.

"nombre considérable ?" combien ? as tu des chiffres ? de mon coté, je ne sais pas, ton affirmation est pour l'instant impossible à vérifier.

« Les chinoises électriques sans doute irréparables dans 10 ans. »

Là encore c'est de la spéculation.Personne ne peut aujourd'hui affirmer ce qui sera réparable ou non dans dix ans. Certaines marques chinoises pourraient disparaître, d'autres non.Certaines batteries seront réparables, d'autres remplacées. On n'en sait rien ! je resterai donc très prudent.

le seul point ou je te rejoins, c'est que l'on manque encore de recul sur les batteries les plus récentes. En revanche, dire qu'il n'existe aucune donnée sur le vieillissement des batteries est faux.

Ayant un VE et un thermique, je ne me sens pas concerné par cette idée de "l'intégrisme" pour telle ou telle technologie.

Il se pourrait d’ailleurs que ma prochaine voiture soit HEV ou PHEV, on verra bien.

Restons objectifs : oui, les fortes chaleurs affectent les VE. Il y a une meta-étude Tesla qui montre que l’usure calendaire de ses modèles est un peu plus élevée dans les territoires où les fortes chaleurs sont plus fréquentes.

Ceci-dit, on est encore dans l'épaisseur du trait, l’usure est de 1 à 2% plus élevée en quelques années.

C’est vrai, on manque encore de recul sur le vieillissement calendaire des VE. Mais plus ça va, plus on en a j’ai envie de dire.

Et les résultats ne sont pas mauvais du tout, les études parlent maintenant de durée de vie dépassant 15 ans pour les batteries.

C’est une moyenne, ça n'empêche pas qu’il puisse y avoir des soucis avant sur certains exemplaires, c’est comme ça.

Quelle que soit la technologie, les soucis ça peut arriver.

Qu'en est-il dans les endroits qui connaissent ce genre de températures chaque année, comme le sud des USA, par exemple (Floride, Texas, Californie....) ?

Sur les batteries de traction, je me ferai plus de soucis lors d'un usage intensif comme un parcours sur autoroute, on a vu cela avec une BYD SEAL en plein hiver ...

"Je repars pour une heure de route ... J'en profite pour libérer la cavalerie à plusieurs reprises... et… une batterie qui chauffe, la majorité des 530 ch s'évanouissant au bout de cinq minutes. 3.8s, oui, mais seulement au début !"

https://www.caradisiac.com/en-byd-seal-a-courchevel-facile-206934.htm

A l'inverse, lorsque la batterie est peu sollicitée, notamment dans une circulation au ralenti, le VE pose moins de problème par forte chaleur : tout l'inverse d'un VT qui préfèrent rouler

Bref, chacun a son terrain de jeu

Je n'ai jamais soutenu que le véhicule électrique était la solution unique. Oui il ne répond pas à tous les usages, que les hybrides, les thermiques avaient encore leur place selon les besoins.

En revanche, il y a un point qui me paraît difficilement contestable : si l'on souhaite réduire notre dépendance au pétrole, il faudra nécessairement développer des solutions qui utilisent moins d'énergies fossiles. Le véhicule électrique en fait partie, sans être la solution à tout.

Et c'est là que je ne comprends pas les titres comme celui de Caradisiac.Présenter la canicule comme un « nouveau problème » des voitures électriques est excessif. Les batteries sont sensibles à la chaleur, c'est connu depuis longtemps, et les constructeurs ont justement développé des systèmes de gestion thermique pour y répondre.

Merci d'informer tout le monde, surtout les futurs acquéreurs de VE forcément moins au courant, pour savoir dans quoi on va mettre les pieds tôt ou tard.

Ces fortes chaleurs créent décidément beaucoup de problèmes à nos techniques actuelles non-mises à jour : plusieurs centrales nucléaires ont été arrêtées en France et en Suisse (pour ce que j'ai lu ci et là ; juste au moment où tout le monde a besoind 'un max de clim'... Tiens, au fait, les panneaux solaires produisent à fond par contre : ouf !), les écoles qui ferment par absence de climatisations, des milliers de personnes qui étouffent dans les hangars de leur boulot, les batteries de VE qui sont abîmées (merci de nous apprendre que ces dégâts-là sont définitifs pour ces horriblement chers accus), l'enrobé fondant (mortel en moto), les rails et caténaires des trains, l'ozone créé qui pique les yeux...

Il serait temps de mettre à jour beaucoup de nos systèmes : clim imposée dans tous les lieux ouverts au public et aux entreprises, réseau ferré à modifier pour qu'il encaisse mieux ces contraintes, si possible les enrobés (au moins les traiter aux endroits dangereux, par sablage ?), et pour alimenter tout ça, faire évoluer le parc nucléaire pour qu'il reste actif et poser des systèmes qui utilisent cette chaleur, tant qu'à faire ! (centrales thermodynamiques, et les photovoltaïques).

Ou alors, on subit, comme les pays les plus pauvres du monde...

L’article présente les problèmes de batterie lorsque la voiture est à l’arrêt (c’est-à-dire lorsqu’elle n’est pas utilisée !).

Tu veux que l'on parle de la recharge par forte chaleur ou des mésaventures de la twingo quand on dépasse 20° ...

Comme je viens de le dire précédemment, il faut équilibrer les propos, un VT souffre plus au ralenti qu'un VE par forte chaleur et inversement, quand l'on sollicite fortement la batterie d'un VE, pour la recharge ou lors d'un usage plus intensif par forte chaleur, cela pose problème ... donc il est normale d'étudier cela, surtout si cela grève la vie du VE à long terme

Cara dit n'importe quoi en ce moment

Les journaleux ne doivent pas avoir trop de chose à raconter alors ils inventent des sujets

Et des sujets bidons

Super

"comme les pays les plus pauvres du monde..."

La France vit à crédit et puise toujours plus dans son épargne, donc dans les faits, elle s'appauvrit et de finir dans la catégorie des plus pauvre ... alors je suis OK pour tous ce que cites, sauf qu'on a plus les moyens ....

la Twingo montre les limites d’un choix technique assumé par Renault sur une citadine à bas coût. (Refroidissement par air et non liquide) C'est avant tout un VE conçu pour la ville ,pas pour l'autoroute , cela ne permet pas pour autant de conclure que tous les véhicules électriques se comportent ainsi, pas plus qu’un problème rencontré sur un moteur thermique ne permet de conclure que tous les thermiques sont concernés.

Bon une chose est indéniable, on sait aussi que plus la borne est puissante, plus il y a d'électricité délivrée et plus il y a de chaleur générée.

Par temps de canicule, une borne de recharge installée sur une aire d'autoroute, en plein soleil toute la journée et entourée de bitume avec peu d'arbres autour " si elle est sursollicitée, elle n'aura pas le temps de refroidir et se régulera, soit en baissant sa puissance, soit en s'arrêtant."

L'impact sur la batterie et l'électronique de puissance ne doit pas être négligeable lorsque la température encaissée dépasse les 50°, c'est physique.

Comme écrit plus haut, nous sommes en région "tempérée" et la canicule n'est pas un phénomène courant.

Vu comme ça nous sommes d'accord.

Le fameux virage de Porcheux, par temps de canicule, ça donne quoi ?

Le total de la dette publique est à peu près au niveau de l’ensemble des actifs publics, donc non, la France ne vit pas à crédit.

Si on prend en compte les actifs privés des français, on a 7 fois plus d'actifs que de dette cumulée.

L'endettement public a, au contraire, permis de financer notre enrichissement.

Maintenant je reconnais que depuis 2020 c’est problématique : le sur-endettement n’a pas eu pour effet de créer suffisamment de richesse. Il convient d’y remédier.

Perso, je pense que c'est par une indispensable relance keynésienne.

J'aurais bien titré la même chose pour la durée de vie des voitures thermiques.

On comprend mal aussi pourquoi on parle d'un "nouveau" problème, alors qu'on ne vient pas d'inventer la chaleur et qu'on voit mal quels seraient les autres problèmes, on sait aujourd'hui que les VE vieillissent bien.

"L'endettement public a, au contraire, permis de financer notre enrichissement."

Non, elle a financée notre société de consommation .... quand on s'endette on ne s'enrichit pas si c'est de la consommation ...

Hors, on rappellera que notre déficit commercial ne fais que se creuser, ce qui veut dire que l'on consomme mais que l'on produit de moins en moins, donc on s'endette plus pour consommer que investir ...

Sur la Twingo on ne peut même pas appeler ça un refroidissement par air.

La Zoé en était équipée, elle avait un système actif avec ventilateurs.

La Twingo, sa batterie se refroidira comme une casserole remplie d’eau bouillante, après avoir coupé le feu. L'inertie sera forte, l'évacuation de la chaleur sera lente...

C’est un sujet sérieux.

Sujet que Tesla traite avec grand sérieux depuis le début.

Du goudron fondu, j'en reviens.

Quand tu as un gars responsable d'une boite qui a pour nom My Battery Health, dont le but il me semble est de ne pas décourager les gens à basculer vers la branchouille, pour assurer le futur de son p'tit business te cause de dégats sérieux et irréversibles dans la situation que nous connaissons, il me semble que tu devrais juste l'écouter au lieu de t'agiter, sans rien connaitre vraiment au sujet...

"on sait aujourd'hui que les VE vieillissent bien."

Avec un parc minoritaire âgé de quelques années pour les VE ... alors que pas loin de 5 millions de VT de plus de 20 ans de VT circulent, STOP AUX FAKENEWS, on ne sait quasiment rien sur la vie des VE entre 10 et 20 ans

C’est vrai, lors de fortes sollicitations de la puissance, batterie chaude, on peut penser que ce sera potentiellement pire pour la batterie.

Après c’est comme en thermique, il faut ménager sa mécanique. Après une recharge rapide en pleine chaleur j'entends la PàC ronfler à fond, je roule tranquillement le temps que ça refroidisse. Quelques minutes suffisent.

Si on a de fortes côtes à monter, on attends quelques minutes, contact allumé, après la recharge rapide.

Contraignant mais prudent ;)

Venant d'un des trolls les plus actifs de ce site, c'est savoureux.

Physiquement parlant la batterie est bien refroidie par air , la twingo possède bien un refroidissement par air mais dit "passif" avec la Zoé c'est par air aussi mais "actif" ou par ventilation forcée.

Le fait qu’une personne travaille dans le domaine des batteries ne rend pas automatiquement ses propos vrais… ni faux. Ce qui compte, ce sont les arguments techniques qu’elle avance et les données qui les étayent.

Si l’on suit ton raisonnement, il faudrait également écarter l’avis des ingénieurs de Renault, Tesla, Volkswagen ou CATL au motif qu’ils vivent de cette industrie. Je préfère juger les arguments plutôt que la profession de celui qui les expose.

Calomnie d'un intégriste du VE ....

Sauf que j'ai donné des chiffres issu de l'état du parc de l'INSEE .... et la-dessus tu en réponds rien ...

ICI, on est pas sur AP où les intégristes comme toi peuvent donner libre cours à des mensonges, ici pas de censure contre ceux qui rétablissent les faits ...

Oui, si tu veux. Il y a de l’air bien sûr.

Mais la batterie est encaissée dans du métal. Le refroidissement se fait surtout par l'échange de la chaleur d’un matériau vers l’autre : les cellules vers le caisson métallique.

En roulant, la convection de l’air sous la voiture permettra certes un refroidissement plus rapide.

Quoiqu'il en soit c'est bien moins efficace qu’un water-cooling.

Hier quand ma batterie était à 38°, le liquide du circuit de refroidissement est monté à 56°, température due aux calories evacuées. En 15 minutes ma batterie a perdu 11°.

Pas facile d'atteindre de telles perfs avec un refroidissement par air, même actif.

Il y a quand même eu un cas : la Ioniq 28 avait un super système de refroidissement actif par air. Mais sa densité de batterie était faible. Aujourd'hui il semble qu’avec les densités élevées des batteries de traction, on ne puisse plus se passer de water cooling.

100% de décote de ton VE sur 10 ans car sa batterie sera naze. C'est une belle opération financière.

On savait que les écolos n'étaient pas les champions des maths... Ca se vérifie.

donc ces conseils sont valables pour tout appareil équipé d'une batterie au lithium et surtout pour les vélos électriques car eux leur batterie n'est pas protégée sous la voiture il n'est pas équipé d'un système de refroidissement

C'est marrant depuis 1 semaine on voit plein de véhicules en rade capot ouvert sur le bord de la route et ce ne sont jamais des électriques...

C'est curieux, mais nos intégristes présent ici parlent peu du sujet des recharges par fortes chaleurs où les constructeurs eux mêmes préconisent au mieux de décaler la nuit, d'éviter le 80%, de ne pas faire de recharges rapides ....

Et une fois de plus, celui qui peut recharger chez lui et pourra donc facilement décaler sa recharge, mettre sa voiture à l'abris dans son garage du grand froid ou du grand chaud ... sera le grand gagnant

d'éviter plus de 80% ....

Je suis d’accord pour la balance commerciale.

On doit la redresser. Pour moi, on doit se spécialiser davantage vers la qualité de ce qu’on produit. C'est valable pour la nourriture, la production industrielle, intellectuelle, culturelle.

Pour ça, il faut une population formée, cultivées, en bonne santé physique et mentale. Il faut sortir du moins-disant, de la généralisation d'emplois non qualifiés au smic, du manque d'investissements de toutes parts.

Recourir à la dette est indispensable pour investir.

Mais il faut aussi récolter les fruits de l'investissement, c’est là que le bas blesse dans le budget actuel : une partie de la population s’apauvrit (même les cadres perdent du pouvoir d’achat), ce qui ne fait pas rentrer assez d'impôts.

Et on a trop allégé les prélèvements sur des actifs financiers qui s'évadent du territoire.

Il y a du boulot. Il faut évacuer les responsables actuels c’est certain.

« ICI, on est pas sur AP où les intégristes comme toi peuvent donner libre cours à des mensonges, ici pas de censure contre ceux qui rétablissent les faits ... »

Pourriez-vous citer des exemples de censure concernant les VE sur AP ? Je n'ai jamais vu un commentaire disparaitre sauf parce qu'il était hors-sujet ou agressif.

Alors résumons nous , le froid les VE n'aiment pas , le chaud elles n'aiment pas non plus , la garantie n'est au max que de 8 ans , si après ces 8 années on peut être amené à changer la batterie , la facture peut s'élever de 12000 à 22000 euros suivant le modèle,les VE coûtent plus chères qu'une thermique , l'assurance est supérieure, la recharge en ville n'est pas commode , en fait une bonne diesel avec FAP ne pollue pas plus est moins chiante et peu faire 1 million de kms en 20 ans sans gros frais cherchez l'erreur , bon allez je vais commencer mes cours de Mandarin car de toute façon il est trop tard pour sauver notre industrie

le nombre le voiture thermique en rade au bord des routes en ce moment...

presque tout est faux dans votre post. je le sais, car je roule en electrique depuis de nombreuses annees.

Même plus la peine de te faire chier à apprendre une langue complexe... les oreillettes et smartphones à logiciel de traduction et tchatche instantané déboulent.

Première phase à traduire en mandarin dans un avenir proche :

"vous n'auriez pas une pièce ou deux pour me permettre de rester digne... "

Je me suis fais démolir par des types comme lui alors que AP modérait et censurait tout mes propos ... voilà

Décidément rien compris au film le gars...

Quand un propos est "modéré", il est supprimé avant sa sortie, donc tu ne peux pas affirmer cela, et d'autres comme ZEZE peuvent en témoigner ...

J'ai dénoncé la collusion de la rédaction de AP avec BYD notamment sur certains articles, j'ai été tout simplement viré, mais ces propos là, tu ne l'es a pas vu

Ben si, tu vois bien qu'on sait déjà que la canicule va faire claquer toutes les batteries.

Ridicule ...

Je n'ai en aucun cas dit cela, la vérité est entre les deux, contrairement aux intégristes affirmatifs comme toi, j'explique surtout que l'on a de grandes certitudes sur les VT au vu du parc existant, mais sur les VE, au delà de 10 ans d'une utilisation normale, on ne peut rien affirmer ...

Ca on en reparlera quand le parc VE aura la moyenne d'age du parc VT.

Certains commentateurs sur AP vont jusqu'à écrire qu'il ne faudrait pas publier les études sur les bornes de recharges au motif qu'elles pourraient donner des arguments à ceux qui ne veulent pas se faire imposer un VE...

Volvo FE electric et il possède toutes les dernières technologies que tu cite

J'ai supprimé mon compte d'AP.

Leur moderation est tres "zélée". Je me suis fait supprimer un message sur un article qui nous disait encore que tout allait bien sur la duree de vie des batteries car elles encaissaient X km avec une faible degradation.

Je leur disais que je trouvais ca quand meme gonflé de ne strictement jamais parler de degradation calendaire, chez eux ca n'existe pas...On a des tonnes d'articles sur les KML encaissés sans probleme mais jamais rien sur la degradation calendaire, pas tres honnete non ?

Donc oui, AP est tres chatouilleux sur le sujet.

Et on peut pas me taxer d'être anti VE, je suis même un integriste selon les criteres de toto ( integriste = toute personne qui n'est pas de son avis ).

J'attends juste un minimum d'objectivité et qu'on ne mette pas tout ce qui dérange sous le tapis.

Ça le rend juste autant bruyant si ce n'est plus qu'un thermique vu la taille du système de refroidissement.

Tu touche le point sensible moi ça fait des années que je parle tu temps mais on sait tous très bien pourquoi c'est tabou.

Non c'est juste ce que tu affirmes...

Quand on ne répond plus sur le fond mais sur la personne, on laissera aux lecteurs lequel des deux raisonnements est le plus convaincant.

"10 jours de canicules par an, ça va les VE devraient survir ..."

Réflexion faite, ton post est intéressant:

Un pro VE peut allez jusqu'a minimiser le réchauffement climatique pour affirmer que les VE n'auront pas de pbs avec les canicules...

Bien présent en ce moment le climatosceptique antivax!Tu as exercé ton droit de retrait du fait de la chaleur?

La communauté AP c'est vraiment un ramassis de militants d'extrême mauvaise foi, prêts à tous les mensonges et contre-vérités pour appuyer leur idéologie. Ils adorent signaler et faire censurer tous les points de vue divergents - et pire, on doit passer au comité de censure AVANT d'avoir son commentaire publié. (je suis permaban sur AP, pas à cause de mauvais comportements ou propos injurieux, mais parce que j'ai osé aller à l'encontre de la ligne idéologique)

Tiens, ça me rappelle certains partis politiques...

Yes, la censure est à sens unique là-bas. Une grosse honte.

Dommage car certains rédacteurs sont bons, et leurs essais bien réalisés et précis.

Vérifier le gaz de la clim

La censure sur AP est vraiment nauséabonde. Ca me rappelle les heures les plus sombres et la bête immonde. Ils sont certainement d'extrême-droite, ça ne peut pas être autrement.

Ou alors... le stalinisme ?

AP est à l'automobile ce que le Macronisme est à la politique.

Pas seulement en étant persuadé de détenir la vérité : ça, c'est une caractéristique commune à tous les cons.

Non, ils sont convaincus d'être dans le camp du BIEN : dans la même réserve zoologique que la gauche et les écolos.

Ils sont entre eux, dans leur bocal, sans personne pour venir les perturber.

Et comme ils pensent tous la même chose, ils finissent par ne plus rien penser.

Macron, lui aussi, a cédé à la facilité du "si vous n'êtes pas avec nous, vous êtes contre nous".

L'avantage d'AP, c'est que leur insignifiance et leur audience microscopique fera moins de dégâts que le nain du Château....

Y'a pas des lois contre le communautarisme et l'auto-radicalisation ?

Et dire que certains voudraient massifier la censure sur tous les médias et réseaux sociaux ! Ah, le beau totalitarisme sans liberté d'expression ! C'est le "camp du bien" qui aurait le monopole de la parole et aurait toujours raison même quand il a tort, on serait débarrassé de ces vilains zesstrémiss et complotiss !

pauvre tâche, même ma zoe de 2013 en vivant dans le sud n'a rien vu de tout ca...moi j'ai 13 ans de recul, toi t'as le recul de Gerard du PMU du coin qui vote RN...

Complètement disproportionné, Automobile Propre a une ligne éditoriale assez claire ; promouvoir et accompagner la mobilité électrique.Ils ont d'ailleurs publié plusieurs articles sur les difficultés de recharge,les baisses de puissance en hiver,les problèmes de certains modèles,les coûts de réparation.

Les comptes supprimés sont ceux qui enfreinne à leur charte.exactement comme ici.

Sauf qu'une batterie de VT c'est peanuts à changer en comparaison d'une batterie de VE.

Des censeurs, ni plus ni moins.

Faut-il rappeler que je possède 2 VE et roule en VE depuis plus de 6 ans ?

Mais on n'a pas le droit de poser des opinions pondérées chez AP, il faut être un militant comme toi, ou avoir tous ses messages qui passent par le comité de censure.

Désolé mais très peu pour moi, je ne rêve pas de vivre dans ce genre de société totalitaire... j'ai d'autres valeurs démocratiques et de liberté d'expression.

Il me semble en effet que les rédacteurs sur AP ont pris conscience qu'une attitude exagérément pro VE est finalement contreproductive.

Reste tout de même quelques commentateurs assez zélés, mais on a les mêmes sur Cara d'ailleurs !

J'ai un voisin qui a passé la dernière nuit dans sa bagnole !

Son diesel a tourné toute la nuit, mais il s'en tape, c'est un taxi, il paye que dalle son carburant une fois la TVA, l'IS et la TICPE déduits...

"Voiture de debiles", "pays de cons", "cloportes".... A l'idée des hautes qualités qui autorisent ce genre de remarques je suis implicitement très admiratif. Dommage que vous restiez aussi discret sur ces qualités. A force de jouer au con on le devient... si on ne l'est pas déjà.

Les études de Stellantis disaient aussi que le THP ou le Puretech étaient parfaitement fiables et exempts de tout défaut !

Et d'autres études disaient aussi que le diesel était propre et écologique !

Mais vas-y, picore les études qui vont dans ton sens, y'en a même qui disent que la Terre est plate !

La Zoe...

Ils le vendaient ÇA ???

Tout en plastique, comme une poubelle, mais en moins pratique : ils avaient enlevé les poignées.

Faut supporter de se faire bercer par le moteur je l'ai déjà fait en coupure en camion aussi.

Sur Cara, tu peux critiquer un article et t'adresser à son auteur qui parfois descendra dans l'arène pour se défendre

Sur AP, c'est exclusion censure directe

Et surtout, quand tu critiques l'alignement de Cara et d'un journaliste sur la Chine sur un article en particulier ... sur Cara pas de soucis ... mais sur AP c'est dehors, la ligne éditoriale est INTOUCHABLE, INCONTESTABLE ... comme en Chine

Ta Zoé a juste assez d'autonomie aujourd'hui pour faire un aller retour à la boulangerie du village.

Les commentaires n'apparaissent pas immédiatement lors des premiers commentaires, puis ils le sont... mais probablement pas si vous accusez quelqu'un de mentir.

Avez-vous des preuves de vos affirmations sur BYD et AP ? Si pas, qu'espériez-vous ? Si oui, attaquez-les en justice s'il n'est pas écrit que c'est un publi-reportage

Ou le pressostat plutôt je dirais le gaz c'est soit t'en a assez et ça tourne soit y'en pas assez et ça ne tourne pas mais y'a pas d'entre deux la seule chose qui précède la panne par manque de gaz c'est une baisse de puissance du système mais un fonctionnement par intermittence c'est typiquement un pressostat hs

Quel rapport avec une modération qui ne laisserait pas les commentateurs comme totoecolo dire la vérité sur AP ? Le fait qu'AP publie des articles et ose dire que la qualité n'est pas bonne montre justement que l'affirmation comme quoi on ne peut pas dire du mal du VE est ridicule.

D'ailleurs, on a aussi des spécialistes dans les commentaires ici qui remettent en cause tout ce qui ne va pas dans leur sens. Pourtant, on accuse pas Caradisiac d'empêcher l'expression de tous.