Commentaires - La Citroën 2CV ou l’éloge de la rusticité

Lors d'une concentration de 2ch à Clermont-Ferrand dans l'usine Michelin de Cataroux en dehors des modèles présents il y avait des plans de pièces pour les proto de 2ch signées Michelin. Les gents de Citroën devaient l'avoir mauvaises. Il est vrai que Boulanger venait de Michelin

Cette voiture a souvent servi pour démarrer une "carrière" d' automobiliste. Ou pour se rabattre sur un moyen de locomotion peu cher tant à l' usage qu' à l' assurance. D' abord pensée pour un public rural, mais par la suite bien plus urbain.

Une voiture que j' aurais bien aimé conduire rien qu' une fois, pour en connaître le comportement, les sensations...

Tout est si neutre et "creux" de nos jours.

J'aimerais bien voir ce que donnerait le même cahier des charges, avec la technologie d'aujourd'hui.

En mettant une partie des normes de côté, avec un juste milieu, on aurait quelque chose de vraiment pratique et économique.

Et sûrement plus fun à conduire qu'une Sandero de 65ch !

Un modèle universel et indémodable . Pratique, facile d' entretien / réparation, très économique, tient la ... cote , avale les ralentisseurs , décapotable pour l' été , intérieur modulable, toutes les pièces pour la refaire en neuf , un réseau de spécialistes foisonnant , roule bien sur la neige , un modèle iconique français... N' en jetez plus .

D'où le pseudo!

Un pseudo à chier !

Fait pas chaud, hein?

"... glissant de la rusticité à une dérision de la sophistication."

Voilà une remarque intéressante et magnifiquement dite !

C'est toujours possible ! Rapprochez-vous d'un club, vous trouverez bien quelqu'un pour vous faire essayer la sienne !

Côté sécurité, c'était au niveau d'une Ami d'aujourd'hui ...

Tiens, les commentaires avec emoji font planter l'app.

Je sais que vous trouverez bien quelqu'un pour vous faire essayer la sienne dans un club.

J'en ai une au garage que je sors de temps en temps. Les sensations de conduites n'ont rien à voir avec tout ce qui roule actuellement. C'est ce qui fait son charme.

Très facile à prendre en main une fois qu'on a compris comment fonctionnait le levier de vitesse (pas bien compliqué).

l’avantage de cette caisse, encore plus aujourd’hui, c’est qu’elle est réparable facilement à l’infini.

Pas faux... un peu comme d'utiliser le mot "icône" quand on a besoin d'une rustine dans un article.

Hier soir, je suis retombé sur l'Automobile Magazine spécial salon 79-80.

Et je vois quoi ?

Une photo du fils Bellu qui officiait dans le comité de rédaction.

Chevelu, presque beatnik, déja barbu, lunettes fumées top-gun posées sur le pif...

Mais hélas sans la sacoche qui fit ensuite sa célébrité.

La première photo me laisse rêveur...

De nos jours, je ne sais pas avec qui la compagnie aurait le plus d'ennuis : les association de sécurité routière, les associations écologistes ou les associations féministes ?

C'est un éloge de la lenteur qu'il faut . Les sensations de conduite sont la tranquillité dans le bruit ( pas besoin d'autoradio ! ) et elle passe partout dans toutes les conditions. Et tout en souplesse mais le dos n'aime plus trop au bout de 3 ou 4 heures de routes ( pas d'autoroutes ni voies rapides, vitesse maxi à 110km/h pour les modèles les plus récents, moins pour d'autres ( jusqu'à 60 km/h pour les premières ) . Pas laide mais sur un malentendu, ça peut le faire ! De bon souvenirs avec celle de mes parents mais content d'être passé à plus de modernité !

Bien vu

Cliché qui date de " il est interdit d'interdire".

Devenu " il est interdit d'autoriser ", donc, photo sujette à de nombreux couinements des gens sensibles de notre époque

Très maigre article pour un tel monument !

il a voulu surement éviter le rabâchage , l'histoire étant bien connue

Pour moi la référence est "Incroyable 2CV" d'Etienne Musslin (Garage 2CV) et Daniel Benharrosh

Attention aux fausses bonnes idées....

La nostalgie est une chose mais quand on regarde les choses objectivement, refaire une 2cv demain c'est aller droit dans le mur.

Une fois qu'on revient les pieds sur terre, on va vite comprendre qu'au delà de la France. La 2cv n'a pas non plus été un plébiscite.

On se calme les excités, j'ai pas dit échec ou bide....j'ai dit que tout comme la Twingo par exemple. C'est surtout un succès franco-français.

Dans un contexte Européen voir mondial, il n'y a qu'en France qu'on attend une 2cv moderne.

On va aussi rappeler que depuis bien des années, que ce soit chez les constructeurs généralistes ou même autoproclamés "low cost/essentiels", les entrées de gamme n'ont jamais été recherchés.

Il n'y a qu'à demander ou est passé la Sandero de base....

Ben elle a disparue.

Si aujourd'hui une Dacia entrée de gamme est nettement plus onéreuse qu'il y a 5 ans. C'est précisément parce que celle d'il y a 5 ans n'existe plus.

En fait. La Sandero entrée de gamme en 2025 c'est celle qui était milieu de gamme en 2023...

Il n'est pas aussi évident que sortir une caisse "dépouillée" soit vraiment ce que cherche les éventuels futur clients.

Ensuite on peut parler des qualités même de la voiture.

- Un moteur ridicule (mais où sont les critiques des 3 cylindres?), bruyant, soifard au possible (allez faire du 110km/h avec et vous verrez...).

Oui...a l'époque ça passe crème. 4-6l/100km en moyenne, plus si on se tien à fond bien sûr.

Mais pour quoi?

Une v-max inférieure à 130km/h, un bruit de fou, pas d'équipement, un confort tout relatif (c'est à se demander qui ici a réellement fait 200 bornes dedans...)...je préfère 100 fois une Yaris...pour la même conso.

Remise dans le contexte de l'époque, l1 2cv c'est bien.

C'est certes rustique mais c'est surtout pas cher.

Refaire une 2cv en disant "on va faire une copie moderne" c'est prendre un sacré risque.

Tout comme la R4 e-tech reprend des codes de la R4L, sans être une R4L, la 2cv devra trouver sa place dans une réinterprètation de l'original.

Rappeler sans être.

C'est ce qu'on été les Mini, la 500, la R5 ou la R4 et Twingo.

Et là ça fonctionne

Bellu écrit : " la 2cv exprime un refus, une contestation "

Que cela veut il dire ? On parle d'une voiture, pas d'un syndicaliste primaire

Cet engin a plu, car pas cher, pratique et sans beaucoup de concurrence pendant longtemps.

Il ne faut pas chercher plus loin.

Tiens ! Je ne l'ai pas lu , je vais essayer de me le procurer

NON, LES 3 CV MARCHAIENT MIEUX QUE LES ANCIENNES 2 CV.

DÈS 1970, ELLES SORTAIENT EN 3CV se carte grise, dont des 602 ou 630 cm3, je ne me rappelle plus exactement, evidemment , restaient quand même au catalogue les 2cv , avec leur 425 cm3....

Citroen les nommait 2cv 4 , et 2cv 6....

Jai eu en première voiture , une 2cv6 d'occaze de 11, 12 ans, un modèle 1971, et ça marchait plûtot bien quand même.... compteur allant facilement aux 120- 130, et comme presque tous les jeunes, on ne pensait qu'à aller à fond.

Jai eu plus tard une 2cv 6 de 1978, compteur bloqué 130, et y allant facilement...

Une dyane 6 de mes parents, neuve de toute fin années 70 , ou début 80, mmarchait pas mal, 130 "galement, c'était plus feutré le bruit du moteur, un peu mieux insonorisée la voiture je pense.

Une ami 8 berline, de mon père des années 75 environ, ça marchait bien aussi.

J'ai eu l'occasion de conduire un peu des vieilles 2cv , début 1960, voir peut ^tre toutes fin années 50..... oui, là , ça ramait , tu atteignais le 60 péniblement, ça montait plus , mais avec un temps pas possible, et si ç'était du plat... celles ci étaient en 425 cm3, faisaient suivant les générations de 12 à 18 cv réels je crois.... c'est la 375 cm3 qui faisait du 9 cv réels.

AAAhhh ce bruit inimitable du bicylindre refroidi par air, des rétrogradages à haut régime des fois, ce levier de vitesse hyper facile, précis, comment cela penchait en virage....

Avec une amie , sur la banquette AR, on les a fait débattre un max , les suspensions... ça freinait bien avec les disques à l'AV.

Par contre , ça démarrait mal l'hiver, par temps humide, les vis platinées merdiques, les problêmes de carbu, etc.... c'était le lot de toutes les voitures de cette époque.

Magnifique expression, tu as raison !

À ressortir à l'occasion

"sur un malentendu, ça peut le faire" :

"De bon souvenirs avec celle de mes parents mais content d'être passé à plus de modernité !" : bien dit !

Ma mère a eu une 2CV6 602 cm3 de 1974 avec sièges chamarrés et couleur vert pomme, un must ! Vitesse maxi de 130 km/h dans les descentes sinon 120 km/h compteur, c'est à dire 110 . Le 0 a 100 km/h, c'est environ 50 s ou plus , maxi 30 à 40 km/h dans les montées de cols alpins raides, donc, faut pas être pressé ! Très bonne voiture de ville car très courte ( 3,70 m ) et étroite, assez vive sur la 1ere et la 2ème et elle passe partout, boue, neige et glace avec des pneus été de 125 ( la largeur ! ) Aujourd'hui, un 38T va plus vite ! Nostalgique un peu mais les voitures modernes font tout ou presque bien mieux .

Mon beau-père a attendu la sienne que 4 ans ( une chance à l'époque ) en 1956 . Essuie-glaces manuel, 435 cm3 et vitesse maxi à 80 ou 90 km/h . C'était sa première auto . Pas de choix de couleur ou de modèle ! C'était ça ou rien chez Citroën . Le service commercial, c'était plutôt la fourrière de l'armée !

Ok sur les raisons pragmatiques (vitesse sur autoroute, toussa), mais en second véhicule fun pour les week-ends (quand on est sortis du vite-vite-vite du taf) chauds comme en ce moment, ça doit être top pour aller au lac proche pour aller se baigner, pour acheter la bouffe vite fait avec les ami(e)s au supermarché du coin, etc.

Une légèreté de vivre hyper répandue dans les années 60 et que tant de politichiens ont détruit de mille façons depuis (crise pétrolière par les pays du Moyen-Orient (déjà), puis crises financières, crise "confinements-millions de morts prévus annoncés quotidiennement-covid", crise des processeurs, "crise CO2", crise "3e guerre mondiale venant des portes Est de l'Europe", etc.......).

Pas fan, mais rouler en 2CV en ce moment le matin et le soir, ça doit être génial !

"Avec une amie , sur la banquette AR, on les a fait débattre un max , les suspensions..." : cela ne nouus regarde pas !! (façon Les Inconnus )

Sauf exceptions, beaucoup de supers commentaires agréables : merci

Peut-être un effet psychologique amené par cette voiture d'abord légère et agréable. De l'air frais pour la tête, comme quand on roule décapoté en 2CV !!

Effet qui me rappelle un peu celui laissé par une Twingo1 (que j'avais eu quelques heures d'un garage en véhicule de courtoisie) : habitacle tellement vaste, portes tellement grandes, phares "souriants" : j'en garde un souvenir sympa. (merci Renault de l'avoir ressorti pareillement dans l'esthétique, tellement mieux que les "sérieuses" Twingo 2 et 3)

Je la préfère en 3 cv et 34 cv din comme une charleston

On arrive un peu à suivre le rythme sur la route

Moteur idéal pour un swap sur 500L (1972), de quoi doubler la puissance et filer à 130.

Le 602 cm3 sur la 2cv n'a pas dépassé 29 ch Din, alors que la Dyane avait 32 ch Din

Exact, le plus puissant des bicylindres Citroën est le 652 cm³/35 ch, doté d’un allumage électronique intégral et monté sur des Citroën Visa I et LNA seulement.

de la robustesse a la performance ! saviez vous que le marché des tracteurs d'occasion est en surchauffe sur de vieux modèle sans électronique ! le bon sens revient peut être ?

Ah le fameux - et fumeux - "c'était mieux avant", surtout venant de personnes qui n'ont probablement pas connue cette époque. Si, cette photo aurait fait scandale... chez les conservateurs. Les moindre genou à nu ou décolleté à la télé ou en public soulevait une vague d'indignation à droite.

Et pour ton information, à cette époque, les féministes se foutaient à poil dans "Playboy" ou "Lui" pour revendiquer leur liberté. Autre temps, autre mœurs.