Commentaires - La Delta Integrale, l’impératrice des rallyes pour le prix d’une banale GTI

Hâte que Stellantoc nous ressorte une 308 rouge avec le logo HF et le châssis préparé par Stellantis Motorsport

Ma madeleine de Proust celle ci! Elle m'a et me fait encore rêver! Une autre époque

3,9 m contre 4,1 pour une Clio

Et du coup, on a la tête dans le pavillon !

Va comprendre !!

Mercedes-Benz ( 190 E 2.3-16 ) et BMW Motorsport ( M3 ) ne l'ont pas vu arriver , avec ses 4 roues motrices ... Chez Ford ( Sierra RS Cosworth ) c' était pas mal non plus .

Elle me fait rêver.

Pendant mon service militaire, en 89/90, il y a 3 mecs qui se sont tués au volant d'une Delta intrégrale, 5 en étant conducteurs ou passagers de 205 GTI et une dizaine d'autres à bord ou au volant d'autres véhicules. Souvent sur la route en venant à la caserne afin d'arriver à l'heure le lundi matin, parfois tôt le matin le dimanche ou le samedi en revenant d'une soirée trop arrosée.

J'en connaissais 2 dans une 205, et 1 en Delta.

En tout cas, ça a donné 3 Delta (et 4 205 GTI) retirées du futur marché de l'occasion.

Avant de parler de prix d'achat intéressant ou pas...

Rappelez-vous que c'est une auto connue pour avoir un cout d'entretien de Ferrari.

EN comparaison, une Imprezza ou une Evo c'est economique à l'usage parait'il....

Non une HF intégrale coûte beaucoup plus qu'une Golf GTI à part la HF turbo 8v 140cv mais elle n'est pas intégrale.

Encore un article erroné des journalistes de Caradisiac.

C'est vrai que t'es allé faire ton entretien dans une improbable concession Stellantis ?

Je connais bien cette voiture la hf éléphant 210ch j'ai pû monter dans la version 200 Ch en 1993 j'étais ados ça mache fort et ça souffle du turbo .C'était invendable dans les années 80 90 beaucoup gens avaient peur d'en acheter prix de l'assurance, consommation et surtout où la garer, c'était très recherché patr les voleurs à l'époque. C'est une auto extraordinaire énormément puissance pour l'époque.

C'était des moteurs atmo 4 cylindres ! De 2.3 et 2 5 . Rien à voir avec un moteur turbo . La M3 faut prendre evo et evo 2 pour avoir de bonne sensation 215ch et 238ch une autre philosophie le S14 préparé group A fait un son de malade avec sa boîte à aire en carbone c'est la voiture de tourisme qui a gagné le plus de course au monde avec 1235 gagné

Ça consommait plus qu'une Ferrari 348 ! Les moteurs turbo à l'époque consommait énormément c'était pas comme aujourd'hui.

Je pense que MR Schlesinger a voulu comparer aux clio Williams et autres 205 griffe, qui atteignent des prix délirants aux enchères. Il suffit d'en avoir pris le volant pour constater qu'elles sont sympathiques, mais y mettre autant d'argent....

Très bon article pour moi (j'ai possédé une 16v de 1991, un excellent souvenir). Il y a juste une erreur, que font trop souvent les journalistes : le moteur, bien qu'ayant les mêmes cotes que le fameux Lampredi (84x90soit 1995 cm3) est très différent : j'ai vu les deux blocs déposés, ...et les ayant soulevés je peux vous dire que ce n'est pas du tout le même bloc.

Cette dernière phrase

Eh oui, quand on est une personne sérieuse on reste dans le réseau. Toi par exemple, tu vas faire entretenir ta Sandero chez Norauto, c'est ton droit, mais moi je respecte un entretien scrupuleux.

C'est marrant ça, on pourrait penser que de facto la suralimentation abaisse la consommation

Je ne suis pas prêt de vendre la mienne

9 litres à tout faire et 25 litres en mode sport

oh que non, j'avais acheté une R5 Turbo un peu avant mon service militaire (j'avais un pote qui bossait dans une concession et il proposait régulièrement les voitures que son patron ne savait pas vendre, au prix de reprise).

jusque 90 km/h = pas de turbo 7 à 8 ou 9L /100 km,

au delà de 90/100 le turbo souffle, et le réservoir se vide : 12, 13, 15 litres / 100 km

Je l'ai assez rapidement revendue pour une R11 pas turbo, puis une ax sport, qui pouvait consommer pas mal, mais c'était bien plus linéaire.

Oui, c'est comme les carbus double corps, tant qu'on ne met pas en marche le deuxième étage ( turbo ou corps ) la consommation reste normale, après c'est autre chose et cela peut monter très haut . Même avec les turbos modernes, l'augmentation reste sensible si on monte dans les tours, c'est plus progressif mais un atmosphérique restera plus économique en carburant dans une conduite sportive .

ouais, à la même époque, je me souviens être revenu tôt le matin comme ça d'une soirée beuverie: j'étais sur la banquette arrière d'une r18 turbo, on était 5 dans la voiture, tous un peu torchés, et le conducteur roulait à 170, sur la nationale, pour nous ramener à la caserne.

je m'en souviens, car j'avais justement regardé à un moment donné le compteur.

on a eu la chance malgré tout d'arriver sain et sauf...

une autre éqpoque... où l'inconscience était bien réelle...

Amener une Alfa chez Citroën, c'est ça, que t'appelles être sérieux ?

Un peu la même expérience pour moi en r11 turbo.

Aux allures légales et pied assez léger autour des 7l/100km avec un record à 6.2l/100km en été, c'est pour çà que sur la CG il figurait 6CV .

Par contre le pied dedans dans les cols c'était plutôt 10l/100km mais je m'en moquais bien car les sensations prodiguées alors valaient bien ce prix.

J'en avais pour mon pognon quoi .

Franchement cette voiture avoinait comme une 11 voire une 13 CV. Dès lors finalement 10l/100km c'était pas si déconnant.

J'ose à peine imaginer les sensations prodiguées par la voiture de l'article .

Je ne suis pas d'accord, quand on est sérieux et que l'on a un véhicule atypique on va chez un spécialiste du véhiucle, dont le nom et l'adresse se communique entre amateur du véhicule, quelque soit la marque/le nom affiché sur le mur de l'entreprise.

Pendant des années j'ai fait entretenir mes véhicules chez un agent Fiat, puis Peugeot que Fiat a fermé après que le patron ait eu un accident lors d'un "rallye nocturne" à la poursuite d'un cambrioleur qui venait de lui dérober une X19 Abarth.

A Lille, le mécano/gérant d'une station service était connu pour ses compétences en matière de V8 et V12 issu de Maranello, il y avait toujours un véhicule capot ouvert ou sur le pont dans le bouiboui qui lui servait d'atelier.

Je connais un ancien ingénieur Citroen Sport qui officie dans le milieu de la voiture ancienne, il réalise aussi les entretiens des voitures récentes de ses potes et de sa famille, quelque que soit la marque du véhicule. Il n'y a qu'avec les diesels qu'il a du mal.

Donc, non, la compétence d'abord, la marque ensuite.

en 1988 elle gagne 10 courses sur 11 mais faut dire que l'arrêt des groupe B en catastrophe.... lancia s'est retrouvé presque tt seul à ce moment là...

Ça n'enlève rien a la formidable voiture que c'est....

Y a 15ans on touchait une évo pour 15.000€... aujourd'hui c'est mini 55.000 pour une en bel état ! Et après faut suivre sur l entretien tous les 5000km il faut réviser les réglages moteur...

T'as oublié le fameux 1.2L PureTech de la mort qui tue !

Je pense qu'il l'a sortirai avec un inédit moteur électrique 280ch. Voire les 320ch du 3008 !

Je suis bien d'accord.

Sauf que pour faire une simple vidange sur une Giulietta, normalement le réseau Stellantis doit savoir gérer. Non ? Car officiellement c'est là que le véhicule doit être suivi quand même...

Sachant que le spécialiste Alfa où je vais est à 1H30 de route, pour une vidange et des bougies normalement pas de problème. Non ?

Bon ben j'ai appris que sur une facture Stellantis ils n'indiquent même pas l'indice d'huile ni même la marque.

Vous me faites marrer à blâmer le client, alors que c'est le réseau qui merde salement. Si j'avais une Quadrifoglio oui j'irais jusqu'à un garage agréé pour les Quadrifoglio. Si le réseau Stellantis ne sait pas gérer un MultiAir, alors qu'ils le disent.

Ce que vous faites s'appelle une inversion accusatoire. Je vous laisse réfléchir à la sottise de votre logique.

Non, chez Stellantis.

Tu le sais.

En attendant c'est toi qui roules avec une C3 qui a une friteuse en guise de moteur sous le capot

T'y peux rien, l'automobile c'est pas trop ton truc.

D'ailleurs on voit bien ici le genre de ploucs clients chez PSA.

On a ce qu'on mérite.

Stellantis aura vraiment été un cauchemar pour FCA.

PSA n'aura vraiment rien amené à part des emmerdes.

Franchement, mêler Alfa Romeo, Maserati, a un groupe qui produit des Partner et des C3 qui cassent...

De plus en vendant la voiture tout le monde demande si le véhicule a été entretenu chez Alfa Romeo, factures à l'appui. Et c'est normal.

C'est là la logique des choses.

Maintenant quand PSA ferme tous les motor villages et autres concessions/garages FCA pour les remplacer par des points de ventes Peugeot, comment faire ?

Bah oui Tavares a littéralement n*qué la partie FCA...

Mais quelque part je suis content d'avoir essayé. Ça m'a permis de voir à quel point ce groupe manque de sérieux.

Heureusement que je n'achète pas leur marque comme un gros pigeon inculte (tel les 2 gus du dessus)

si je prends une photo de classe des années primaire et collège, il y a beaucoup de têtes identiques, mais un peu moins de la moitié des garçons sont décédés ou en fauteuil roulant, très très majoritairement dans un accident de voiture/moto, parfois dans un accident de chasse ou dans un suicide mais c'était plus rare.

J'avais des voisins d'origines étrangères : nord africaine, italienne, espagnole et portugaise. Tous les étés les familles parents et enfants partaient en voiture en direction de leurs villages d'origines. Et en septembre très souvent il manquait 1 ou 2 familles, disparues dans un accident de voiture sur autoroute ou nationale française.

Il faut se souvenir, qu'à la fin des années 70 / début 80, le plus souvent seul le papa, ouvrier, possédait le permis de conduire, il était donc le seul à conduire le break familial acheté d'occasion.

Et t'en es fier en plus ?

Décidément, entre l'alcool à gogo et tes pots de yaourt, t'as vraiment aucun repère.

Ressaisis-toi un peu ! Arrête l'alcool, troube un travail. Accessoirement tu pourras acheter une vraie voiture.

(..)

Et t'en es fier en plus ?

(..)

Visiblement, t'as du mal, avec la compréhension de la langue française.

Je t'engage à relire ce que j'ai écrit, mais doucement, cette fois.

Une automobile fort sympathique !

Elle a marqué son temps, une icône cette Delta.

J'avais l'integrale 8v cat 177ch avec le capot bombé de la 16 soupapes ( marché Suisse).

J'ai adoré cette voiture. Cher à l'entretien mais pour ma part elle était fiable.

Je lui faisais les vidanges tous les 7500 km comme recommandé par Lancia.

Après 15 ans de bon et loyaux services et 260 000 km je l'ai donné pour 200 balles à un gars qui voulait récupérer le moteur...

Aujourd'hui les prix sont déraisonnable.