Commentaires - La MG4 à grande autonomie affûte ses arguments : la compacte électrique irrésistible ?

J'étais emballé au début de l'article.

Mais que nenni...au final on veut nous vendre un machin a 36 000€ pour lequel la batterie s'avère irréparable et surtout dont la durée de vie intrinsèque moins longue ne permet pas de se projeter.... bah je passe....!

Rien n'est éternel, ta caisse actuelle tu sais qu'elle va devenir tromblon à un moment donné.

Tu seras mort de ta belle mort avant de voir la différence de longévité entre l'une ou l'autre techno de batterie.

C'est juste l'ensemble de ta caisse ( thermique ou électrique ) formant un tout qui devient obsolète.. le moteur qui fuit et fume, l'embrayage hs, les amortos secoués, la boîte qui craque, les feux qui jaunisse, le mobilier qui tombe en miettes.. bref tout ce qui fait le charme de l'auto passion occidental..

Une batterie LFP est plus durable, mais une NMC l'est bien aussi. Vous changerez de voiture avant de voir la batterie être inutilisable.

Merci à MG d'avoir fait des efforts de finition du tableau de bord, et des commandes, elle est plus valorisante qu'avant, bon les aumônières pas grave il y a les bacs de portière, mais la batterie il faudra voir à l'usage.

finalement cette MG est une bonnes surprise. Pas encore au niveau des bonnes autos VAG ou Hyundai citées dans l'article. En revanche c'est largement mieux que les ultra bas de gamme peugeot et autres machins stellantis. Il semble aussi que cela tienne la route chez MG contrairement au groupe gag hollandais

Je vous comprends, la toute dernière Volkswagen ID.3 Neo équipé de batterie LFP 58 kWh beaucoup plus durable se retrouve au même prix voir moins cher après bonus, pour seulement 40 km d'autonomie perdue.

Faut vraiment aimer acheter et s'afficher chinois. Ou aimer les gadgets et équipements superflus.

Reparer une batterie c'est du fantasme de pro VE. Ca se change point barre.

Les allemands peuvent aller se rhabiller avec leur polo 54 kWh à 40 000 euros...

Affirmation gratuite.

Pas encore au niveau des VAG ? Je crois que tu n'as pas bien lu l'article:

77 kWh pour 36 ooo euros, moins 6000 euros de remise en ce moment...

"Déjà très attractive par son prix (36 990 €, moins une remise de 6 000 € en ce moment), la MG4 77 kWh gratifie d’un bel équipement. Clim auto (monozone hélas), sièges partiellement en cuir à réglages électriques et chauffants (comme le volant), réplication de smartphone sans fil, jantes en alliage de 18 pouces, caméra de stationnement à 360°, GPS connecté, planificateur d’itinéraire, projecteurs actifs à LED, applis intégrées (Youtube, Spotify, Tiktok et Amazon Music), charge V2L, chargeur domestique de 11 kW, pompe à chaleur, rétroviseur intérieur électrochromique, système audio à 6 haut-parleurs."

Moins 6 000 €.

= 30 990 €.

Bah, va voir ce que tu auras ailleurs pour cette somme et compare vraiment.

" Vous changerez de voiture avant de voir la batterie être inutilisable."

C'est bel et bien une affirmation gratuite, vu les facteurs qui ont un impact sur la durée de vie d'une batterie de VE.

Réparer un moteur c'est du fantasme de pro VT. Ca se change point barre.

L'avenir des VE est plus que jamais chinois. Et le pb c'est vrai dans la plupart des autres secteurs économiques....

Des moteurs thermiques qui ont 20 ans et plus ca courre les rues...

Non rien de gratuit, juste du bon sens.

D'ailleurs, ça ne vous fait pas peur sur votre Yaris d'avoir une batterie "seulement" garanti 10 ans.

D'autant que les voitures partent en moyenne à 20 ans à la casse ( donc certaines dépassent allègrement les 20 ans), non pas pour le moteur mais une usure général due à la corrosion et au vieillissement, hors il y a 20 ans il y avait peu d'électronique, les voitures actuelles, particulièrement les VE iront à la casse bien avant et la tendance actuelle en Chine est à la voiture jetable dés l'obsolescence technologique atteinte soit quelques années ....

Avec le VE chinois ultra intégré, on va dans le mur à tous les niveaux ...

Surtout qu'on a aussi la version 64kwh en batterie lfp qui charge plus vite qui aura des prestations proche sur très longue distance à 27490€ avantage déduit, et clairement il y a 0 concurrente actuellement en neuf, surtout vu le niveau d'équipement.

Vous savez rebondir

Le début du commentaire auquel vous répondiez était absolument correct, et une LFP dure plus de 20 ans malgré vos affirmations gratuites (sur le sujet de Twingo). Et c'est l'âge moyen d'une mise au rebut d'une automobile en France.

vu comme ça c'est assez drôle en effet

Non ça ne courre pas les rues.

Sur le site de la SDES, je peux citer :

"L’âge moyen des voitures particulières cédées en 2024 pour destruction à un professionnel de l’automobile est de 19,9 ans. Il s’établit à 19,1 ans pour les véhicules au gazole et à 21,7 ans pour les voitures à essence. (Médiane à 19,7 ans, 3ème quartile 23,5 ans)

Le kilométrage moyen relevé lors du dernier contrôle technique pour les voitures de 5 ans et plus cédées en 2024 pour destruction est de 211 000 km. Il est nettement plus élevé pour les véhicules diesel (237 000 km) que pour les voitures à essence (163 000 km)."

Par ailleurs, les Crit'air 4 et 5 ne représentent même pas 10% du parc en circulation.

Alors dans l'absolu il en reste quelques milliers oui, mais c'est presque anecdotique.

MG est classée numéro un dans le top dix des pires marques en terme de fiabilité au Royaume-Uni. Toujours intéressé ?

Je suis d'accord avec vous à ce niveau, les batteries sont maintenant conçus en monobloc pour gagner en poids, coût production et fiabilité.

L'échange est ainsi facilité, c'est juste une grosse pièce de 300 kg avec moins de risque d'accident.

Il y aura un marché de la seconde monte, comme il existe déjà pour les thermiques. (peu sont ceux qui vont chez le concessionnaire acheter un moteur neuf)

Oh ben oui, les moteurs en échange standard, ça n'a jamais existé hein...

t'en loupe pas une !