Commentaires - La norme Euro 7 reportée à 2030

Enterrement de première classe

Norme déjà vidée de sa substance (et heureusement), et en plus repoussée.

Comme quoi quand la France s'allie contre l'Allemagne,on peut préserver nos intérêts.

eh oui la nouvelle norme c'est 3000 sur une thermique!!

mais vous inquietez macron a trouvé la solution pour crever la voiture thermique...!

les nouveaux mallus...évidemment des mallus de 60 000!!

sur les voitures sportives..

mais pas seulement.. le petit suv des familles opla un billet de 1000...

le moindre 4 cylindre est mallussésé désormais..

pour pas avoir de mallus faut acceptter leur 3 pattes moteur de citadines sur un suv...

3 pattes qui à 100 000 ira à la casse!!!

plus qu'a faire durer vos caisses..

et surtout n'acheter pas européen!!

achetez chinois..en électrique mg4 ou tesla évidemment!!

la peut etre ils arretterront de vouloir nous crever.. nous les automobilistes!!

déja DEAD euro 7 mdrr..et oui le remplacement le Malus sur toutes bagnoles depassant 111 Gr eh Hop la l'argent pour l'etat , la dettes heins n'oublier faut payer

De toute manière, les constructeurs ne pourront pas batailler financièrement sur deux fronts, à savoir concevoir des plates-formes 100% électriques et concevoir des moteurs qui répondent à la norme Euro 7.

Également, investir des centaines de millions pour développer des moteurs conformes à l'Euro 7, pour une durée de seulement 5 ans, je n'y crois pas, vu l'usine à gaz de dépollution qu'impose l'Euro 7 dans les voitures.

En gros, ça force indirectement les constructeurs à passer au 100% électrique en Europe dès 2030.

Comment ça, "contre l'Allemagne" ??? Les Allemands, alliés avec les Italiens notamment, ont été les premiers à s'opposer à Euro 7 !

"ces mesures n’ont pas manqué de provoquer de nombreuses réactions chez les constructeurs et leurs représentants (ACEA en tête) qui considèrent celles-ci comme trop restrictives tandis que leur mise en œuvre nécessite trop d’investissements et de temps. Désormais, cette levée de boucliers est aussi le fait des États et, encore une fois, de l’Allemagne et de l’Italie, grands pays constructeurs d’automobiles, qui réclament de nouveaux aménagements."

Pas une surprise : quand l'Allemagne veut, l'UE s'exécute.

Moi je vois ça d'une toute autre manière : il n'y aura jamais d'Euro 7, parce que précisément 2030 est trop proche de 2035.

Next step : report, amendement (voire annulation) de 2035.

AU pied du mur, il faudra bien qu'ils réalisent que c'est inapplicable et qu'on a pas les ressources nécessaires.

Encore faudrait il qu'il y ait en 2035 l'interdiction de cette des VT

C'est une (rare) preuve que ce sont les gouvernements qui gouvernent l'Europe. Ils se cachent généralement derrière la commission européenne mais là on peut dire que trop c'est trop et que ce qui fut décidé est abandonné.

Nous sommes entrés dans une nouvelle phase où «jusqu'où aller trop loin» trouve les résistances dans plusieurs assez puissants pour stopper certaines folies.

À suivre, la messe n'est pas finie.

Nous sommes entrés dans une nouvelle phase où «jusqu'où aller trop loin» trouve les résistances dans plusieurs _______ assez puissants pour stopper certaines folies.

_______ pays

Qui vivra verra... en effet la probabilité de voir cette interdiction repoussée n'est pas nulle.

Si seulement ce temps était mis à profit collectivement pour faire de la R&D et faire progresser les choses sérieusement. Mais j'ai des doutes .

On peut dire que l'Allemagne gouverne l'UE, en effet !

Du bon sens !

Et l’interdiction du thermique neuf après 2035 va sûrement être aussi reporté à 2040-2045.

Peu de gens seraient ennuyés si tu as raison mais prudence, il ne faut rien poser sur le billot …

https://www.legorafi.fr/2023/10/12/il-achete-une-hache-et-parvient-a-regler-tous-ses-problemes/

Je pense que les groupes auto n'ont pas dû y aller de main morte sur le lobbying non-plus

Si seulement on avait encouragé l'hybride simple (pour les gens qui n'ont simplement pas acces a une prise), on aurait probablement des véhicules européens plutôt sobres, quand on voit que Renault, Honda et Toyota ont des approches différentes et des conso intéressante, il y a sûrement encore à faire.

A la place, on a encouragé le downsizing qui n'est pas vraiment sobre en usage reel

Cool, je vais pouvoir changer tranquillement ma yaris 4 116 Cv pour la 130 Cv avec le régulateur adaptatif intelligent qui ralentit tout seul dans les virages et les ronds points ! Ca me fatiguait grave de devoir le désactiver et le réactiver.

C'est vrai que j'aime bien ce régulateur adaptatif intelligent, quand on veut conduire tranquillou.

Tu sais que tu n'as pas besoin de t'infliger une Yaris pour y avoir accès ?

Il dit qu'il voit pas le rapport.

Il dit qu'il n'est pas dupe de la pleutrerie et de l'européisme béat (limite traître à la patrie) du gouvernement français.

Il dit aussi que tu essaies de noyer le poisson.

C'est vraiment qu'un point de vue, on peut surtout voir un alignement entre la date de l'entrée en vigueur d'Euro 7 et les annonces des constructeurs sur l'arrêt des modèles thermique : convergence sur 2030 !!

L4épaisseur du catalogue des VT en 2030 et Euro 7 risque d'être très différent que celui de 2029 et Euro 6d JUSTEMENT A CAUSE DE 2035

Comme toujours, certains décideurs veulent aller plus vite que la musique, pour des raisons bassement électoralistes ou simplement pour flatter leur égo : faire un loi ou un réglement qui porte leur nom.

La réalité est pourtant tellement plus simple et le mur des réalités s'impose : le marché se retourne de lui-même, il lui faut simplement le temps nécessaire, qui est à priori incompressible, malgré les incitations et interdictions qui au final n'ont fait que déréguler le marché.

Plus prosaïquemment, les véhicules sortis des chaines en 2023 sont d'un niveau de sofistication et dépollution tel que pousser le bouchon plus loin n'aurait pas de sens... Et en parallèle, l'offre de VE est toujours plus abondante et pertinente !

Une décision signée puis abandonnée, c'est très rare dans l'union.

Je ne connais rien aux chose de la mer, je préfère accompagner les oiseaux.

Allez, un vieux titre: https://www.youtube.com/watch?v=WhPvEJBCgHE

vous avez raison, c'est pas comme si la planète allait mal il est urgent d'attendre...

Il manquerait plus que l'Allemagne pousse pour une interdiction du malus en France et là ce serait le top ou qu'ils mettent l'état Français au tribunal pour entrave au commerce de leurs véhicules.

Certains, haut placés, se rendent compte à juste titre que le marché automobile ne cesse de baisser, et en plus au profit d'acteurs non européens.

Alors, rajouter encore des saloperies pour augmenter toujours plus le prix des voitures est bien évidemment suicidaire pour la filière, mais également pour les consommateurs qui ne peuvent plus suivre l'inflation tarifaire.

Bref, une bonne chose, qui ne fait toutefois que reporter à plus tard les contraintes.

(..)

et de la sécurité alimentaire

(..)

Mais que vient faire la sécurité alimentaire dans cette décision ?

Ou bien, inversement, ça sera un moyen d'inciter les constructeurs à ne plus proposer de thermiques en vente dès 2030, avant même 2035.

Scénario qui me semble être le plus crédible, et en adéquation parfaite avec le niveau de sournoiserie auquel on nous a habitué.

Vu les montants du malus et le niveau de seuil du malus qu'on aura dans les années à venir en France, même si on reportait l'interdiction de vente des thermiques à 2050 ou 2080, ça ne changerait pas grand chose, in fine: d'ici quelques années seulement, l'écrasante majorité des constructeurs ne nous proposera plus rien du tout ou quasi plus rien, en thermique, dans ce pays.

Et les derniers à proposer quelque chose feront comme Toyota: proposer des hybrides efficientes sur toute leur gamme thermique restante.

Je suis même certain que l'Aygo n'en a plus longtemps à vivre, commercialement parlant.

Bref, en 2035, tu pourras encore acheter des thermiques... mais qui ne seront plus en vente, finalement.

Ou l'art et la manière de prendre subtilement (mais de manière abjecte) les gens pour des cons.

Même méthode que pour un certain vaccin : il n'est pas obligatoire, mais sans lui, plus de vie sociale ni professionnelle.

C'est pas sournois, c'est faire d'une pierre deux coups - où comment s'assurer du nettoyage en profondeur du catalogue au 31/12/2029

Et cet alignement sur 2030 n'est pas une reculade mais incontestablement un clou supplémentaire au cercueil du VT !

Va dire ca aux fabricants d'avion et aux aéroports ....

Bof entre une petite japonaise de 1T 150 et un panzer allemand de 2 tonnes avec tambours à l'arrière....

.

En effet, je pensais également qu'il ne faudrait pas grand chose pour rendre le véhicule thermique individuel "interdit de séjour " ou de circulation de 8h00 à 20H00 en tous lieux avec la bénédiction ou un oeil bienveillant des "bienfaiteurs de la planète " qui vivent à l'aise et roulent en VE!

Je le présentait depuis longtemps.

La norme Euro 7 en 2025 aurait été totalement destructrice pour l'industrie automobile européenne.

La norme "Euro 6 D Full" est largement assez restrictive, les niveaux d'émission sont largement tolérables.

Faudrait que t'essaies ma bagnole sur une journée, histoire de pleurer quand tu reprendras le volant de ta Yaris...

(oui je sais, c'est méchant)

T'inquiète, on s'est arrangé...

Il suffirait d'avoir des caméras analysant les plaques. Cela existe dans certains pays déjà.

La plaque est scannée, une recherche est faites, si Critair 3/4/5 > Amende immédiate.

On y viendra.

Belle vision de mouton, avancer que si les autres industries font au moins aussi bien et surtout simultanément ...

Super on va revendre du diesel

Eh oui ! Si on avait interdit la vente des VT non hybridés depuis 2015, on aurait déjà économisé immediatement des Tonnes de CO2... alors que le VE rajoute enfait du CO2 à court terme !

Vous pensez que naturellement les VT disparaîtront au fur et à mesure du temps.

Moi j'ai des doutes car à chaque fois le gouvernement cède à certains lobbyistes ce qui fait qu'il n'y a pas de cohérence.

Par exemple actuellement les zfe sont de + en + restrictives... sauf si on a passé sa vieille essence au gpl, ou qu'on a une carte grise collection sur sa vieille auto sans catalyseur.

Oui, et quand l'Allemagne verra que son industrie automobile a perdu définitivement la main sur le véhicule électrique, elle demandera à ce que 2035 devienne 2045.

Rien que pour ça (magouilles, manipulation), il est important de boycotter les véhicules allemands !

Vive la France, vive nos constructeurs nationaux !

Tu as entendu parler de Fret SNCF ?

https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/10/17/demantelement-de-fret-sncf-le-defaut-de-politique-publique-montre-du-doigt_6194860_3234.html

Cette europe confine à la débilité !

Au putain je savais pas.

Sur l'ID3 une caisse de 1.8T+ : on a bien des freins a tambours à l'arrière.

Franchement, j'ai de la peine pour les clients. Il faut des sanctions a l'encontre de VW car je considère qu'enc..... un client à ce point, ça devrait pas être acceptable. On ne devrait pas exploiter la régression intellectuelle propre à l'âge avancé des clients pour leur vendre une telle merde à prix d'or.

Chiche ? Pretes moi ton tank dans 15 jours: Je dois refaire un aller retour Toulouse les Sables d'olonnes, avec pas mal de trajets les sables Nantes au milieu...(Sans borne de recharge privée sur mes points de chute)

Sachant que au delà du poids qui justifie très largement un freinage de qualité : la répartition des masses pharaoniques de l'ID3 sont de 50/50 : ca veut dire qu'il y a du poids sur le train arrière et donc bien plus de freinage à apporter que sur une traction 75/25 en terme de répartition de poids.

Exemple une Porsche avec une répartition 50/50 va avoir un freinage arriere quasi aussi puissant qu'à l'avant.

Pour ma part sur ma voiture qui fait 250kg de moins que l'ID3 avec une répartition 53 av / 47 ar, je suis en 355mm à l'avant et quand même 350mm à l'arrière.

Bref, des tambours à l'arrière d'une voiture lourde avec une répartition des masses 50/50, c'est prendre les clients pour des gros cons de classe internationale.

L'id 3 77 kWh c'est 2 tonnes, pas 1,8 tonne, données VW id 3 pro S style:

Masse du véhicule en service

1 933 kg

Poids total autorisé

2 280 kg

Poids admis sur essieu avant / arrière

1 070 kg / 1 260 kg

Oui d'ailleurs impossible de freiner. J'en suis à mon 15eme accident responsable.

Ou alors... peut-être que le freinage régénératif à l'arrière sur une propulsion ne nécessite quasiment jamais l'usage des freins arrière, d'où l'intérêt de simples tambours qui ne grippent pas, contrairement à des freins à disque qu'on n'utilise pas...

C'est fingers in the nose... et puis tu verras la différence d'agrément.

Une sacrée routière, la Yaris !

Il est possible de répliquer cette remarque pour toutes les industries. La vie en 2023 est gourmande en énergie, le quotidien n'est plus celui de 1960 où la proximité était la règle. Ce faisant, tout le monde condamne le consumérisme mais qui est prêt à abandonner téléphone, TV et ordinateurs et bien d'autres objets vus devenus indispensables.

La position des écologistes devient de plus en plus précaire, les citoyens ont bien conscience que leurs demandes sont insupportables.

Chaque demande faite au nom de l'écologie est, isolée, tout à fait acceptable mais si on met en application la totalité des demandes faites au nom de l'écologie, c'est le retour au néolithique.

La planète va très bien mais nos société de gens repus vont très mal.

Non une sacrée petite voiture polyvalente pour 25 000 balles !

C'est effectivement toute la logique economique qu'il faut changer. Tenter de remplacer le pétrole par l'éléctricité ne marchera pas partout, surtout si l'electricité est produite au charbon.

Le freinage d'urgence n'est pas régénératif , ce sont bien les freins qui sont sollicités.

Je ne crois pas qu'il y ait de valeurs de longueur de freinage imposées pour homologuer une voiture (à confirmer). Je suis toujours étonné des diverses contorsions pour tenter de trouver acceptables ces tambours AR qui sont une réelle régression technique.

Depuis longtemps, les disques se sont imposés comme référence et je ne vois pas ce qui a pu changer ces dernières années pour justifier le retour des tambours si ce n'est la course aux coûts les plus bas.

La R8 en 1962 proposait 4 disques.

Et en plus ça coûte un bras !

Et une id 3 77 kWh ca coute 2 bras ! : 50 000....

Sur un freinage d'urgence, ça freine aussi bien que n'importe quelle voiture moderne, va voir les chiffres pour t'en convaincre.

Avoir des tambours à l'arrière est parfait pour cette propulsion électrique, et ça ne nécessite strictement aucun entretien.

D'ailleurs, un truc que tout nouveau possesseur de VE remarque très vite, c'est à quel point les jantes ne se salissent pas à cause de la poussière de freinage, contrairement à un VT où elles brunissent rapidement.

Et du coup on se demande bien pourquoi les constructeurs mettent encore des freins sur les VE...

C'est simplement un oubli des problèmes qui affectent les tambours depuis qu'ils existent.

Autant un disque et son étrier sont d'une maintenance facile, autant travailler sur un tambour est une purge. La corrosion et le grippage des pistons sont aussi un problème sur les tambours, d'autant plus s'ils ne sont pas sollicité et il y a ce foutu ressort qui est à lui seul un vrai problème. La chasse au poids devrait aussi favoriser les disques.

En tout cas, pour moi c'est un élément éliminatoire.

C'est pas votre truc la mécanique visiblement, je vois pas ces problèmes sur les anciennes, il faut juste changer les pistons à une dizaine d'euro en même temps que les garnitures pour ne jamais être ennuyé. Travailler sur un tambour est une purge quand on s'y prend de travers surtout.

La différence entre tambours et disques est reconnue depuis longtemps.

La difficulté de remise en état des tambours est bien réelle comparée à la facilité de remise en état des disques. «Il faut juste …» mais pour un disque justement ce n'est pas nécessaire et tout ce passe bien. Rien que de passer un tambour sur un tour pour resurfacer coûte presque le prix d'un disque neuf.

Écrire l'inverse d'un message n'est pas une preuve de vérité et il faut avoir mis les mains sur chacun des deux systèmes pour comprendre qu'il n'y a pas photo.

Le retour des tambours n'est que la manifestation la plus visible de la recherche du moins coûteux pour les constructeurs. Le fonctionnement après 4-5 ans de vie de l'auto n'est pas leur soucis. Peut être même qu'ils comptent sur les contrôles techniques pour augmenter leur chiffre d'affaire pièces détachées, on n'est plus à une vilenie près.

.

Ce qui est gênant est de voir que des acheteurs défendent l'indéfendable.

"Le fonctionnement après 4-5 ans de vie de l'auto n'est pas leur soucis" Vous persévérez à ne pas vouloir comprendre Des anciennes avec étriers grippés est monnaie courante, des tambours ovalisés seulement après surchauffes répétées et sous-dimensionnement patent, dans la majorité des cas tambours avant (et sans frein régénératif hein !). C'est du factuel, des décennies de recul pour le constater .

"En tout cas, pour moi c'est un élément éliminatoire." bah vouiii on vous imagine acheter une voiture électrique, européenne

Là je suis 100 % d'accord !

Mais ce n'est pas le prix que j'ai payé.

"En tout cas, pour moi c'est un élément éliminatoire."

Ah ben si pour toi c'est éliminatoire, c'est d'une importance capitale !

Ce GY me fera toujours rire, à chercher des arguments plus farfelus les uns que les autres pour justifier sa haine des VE et des voitures européennes !

Un fanboy de voitures japonaises ne vaut pas mieux que les autres...

Surtout que l'industrie aéro c'est peanuts ....même les bateaux ....

?? C'est pas peanuts mais c'est plus compliqué et plus long ; attendre que ceux là soient 100% carbone-free est une excuse bidon pour bouger là où c'est possible.

Amusant ta prose …

Ton vocabulaire n'est pas le mien. Comment parler de sentiments humains à propos d'une machine, c'est quand même curieux de penser comme ça.

Les VE sont, avec mes déplacements, complètement inadaptés et comme je peux encore choisir une vie facile, je choisi et m'exprime.

J'ai dit à maintes reprises que pour tourner autour de chez moi, une VE pouvait sans problème faire l'affaire mais pour quelques années encore, pour voyager sans contraintes, je conserve deux VT hybrides. En aucun cas mes déplacements de cet été ne pouvaient se faire sans des heures en plus en VE. Des heures de route et des heures de charge. Je ne suis pas souvent sur les grands axes et l'hypothèse de retourner régulièrement à Barcelone n'existe plus.

Je ne prends jamais en compte les voitures qui ne roulent pas et les «vieilles» voitures avec de vieux disques ne m'ont jamais tracassé. Nous n'avons pas les mêmes expériences, toutes mes voitures ont été vieilles un jour, aucune n'a été abandonnées cause défaillance des freins à disque.

Tu tournes en rond dans ton bocal, un peu comme auyaja : ton nombrilisme et tes partis pris sont similaires. Probablement le même profil de retraité gauche caviar conservateur, qui "n'a pas le temps" ou "ne peut pas faire autrement".

"Je ne prends jamais en compte les voitures qui ne roulent pas"

Là n'est pas la question ! On te dit que sur un VE propulsion, les freins arrière ne sont quasiment jamais sollicités parce que le freinage régénératif arrière + frein avant suffisent dans 95 % des situations.

"toutes mes voitures ont été vieilles un jour, aucune n'a été abandonnées cause défaillance des freins à disque."

Scoop : les miennes idem. Et je parie que ce sera strictement pareil avec l'ID3.

Mais bon, je sais que dans ta tête (et là seulement), c'est "éliminatoire". Le reste du monde s'en moque royalement, à très juste titre.

Ouais en gros, une caisse compatible uniquement à l'éco-conduite.

Les anciennes permettent un retour d'expérience incontestable, et connu de millions de gens. Vos disques fonctionnent car ils sont normalement sollicité sur les hybrides, j'imagine les tambours aussi.

"Là n'est pas la question ! On te dit que sur un VE propulsion, les freins arrière ne sont quasiment jamais sollicités parce que le freinage régénératif arrière + frein avant suffisent dans 95 % des situations."

Donc insuffisant 5% du temps. Éliminatoire alors.

Mais même sur ma voiture 95% du temps j'exploite que 10% du freinage, m'enfin je suis bien content d'avoir un freinage de qualité quand j'en ai besoin.

Une bagnole d'1T8+ avec 50% du poids à l'arrière et des tambours, j'en reviens pas. Ils ont réussi à faire encore plus gaguesque que l'ID3 et ses roues type galette.

que l'i3*** et ses roues type galette.

Aucune voiture à l'usage occasionnel peut servir de référence. Une mécanique trop longtemps au repos a tous les risques d'avoir des réveils difficiles. Et je crains que les voitures aux multiples boîtiers électroniques soient plus fragiles encore dans ce cas là.

Il ne faut pas oublier, dans le cas des freins, la diffusion lente mais toujours là de l'eau dans les DOT 4 et DOT 5.1, seul le DOT 5 y échappe.

Tiens, v'là l'autre naze qui la ramène ! Ça t'a pas suffi de te faire mettre le nez dans le caca une première fois, faut que je recommence ?

Pour les cas où il est question de freiner fort en urgence, les distances de freinage de l'ID3 sont tout à fait conformes aux normes actuelles, et ce malgré les presque 2 t du bestiau. Je rappelle qu'on n'est pas sur une voiture à vocation sportive, même si elle permet très facilement d'effacer tout ce qui traîne sur le réseau secondaire. Allez, ciao !

PS : en parlant de roues "galette", on est en 215 de large : j'ai connu plus "galette" que ça !

Attendons tranquillement que ces voitures vieillissent …

Je précise pour Axel le benêt : dans beaucoup moins de 5 % des situations seulement (rares freinages d'urgence), les freins arrière sont sollicités.

C'est toujours les cas d'urgence qu'il faut prendre en compte, les 95% ou 99% ou plus encore sont sans intérêt.

Alors là, je suis très tranquille !

Voilà une porte de sortie honorable

"Le reste du monde", vous n'en faites pas partie. Vous êtes en l'occurrence l'original qui se bat contre des faits on ne peut plus basiques.

Défendre l'indéfendable des tambours contre toute logique montre que vous n'est pas seulement très finaud en politique, mais aussi assez clairement en mécanique.

Ca m'a fait plaisir, désolé.

Ben voyons !

Ça fait plaisir de faire plaisir !

"l'indéfendable des tambours contre toute logique"

https://www.volkswagen.fr/fr/decouvrir-nos-innovations-et-services/mobilite-electrique/systeme-freinage-id-3.html

Des logiques, j'en vois au moins 3 :

- économie

- fiabilité

- efficacité

"vous n'est pas seulement très finaud en politique"

Tu me fais penser à Roc qui, dès qu'une pensée n'entre pas dans une case à cocher caricaturale, est disqualifiée.

Le fait d'avoir lu et travaillé à élaborer une pensée politique nourrie d'influences variées (et souvent opposées) fait qu'évidemment, je ne rentre dans aucune des cases des simplismes primaires dans lesquels tu voudrais m'enfermer. Et forcément, ça te perturbe. Je comprends et compatis : un jour, tu deviendras adulte et commenceras à penser par toi-même, en toute liberté.

On a bien compris zzeelec, votre travail incommensurable d'élaboration d'une pensée politique si fine, pléthorique et éclectique vous aura finalement amené que jusqu'au mur du "tous pourris". On attend mieux d'un philosophe si aguerris !

Et jusqu'à aujourd'hui et votre commentaire très ammusant, je n'aurais rien vu d'autre que vous-même essayant de m'enfermer dans une case simpliste (alors que je n'ai JAMAIS détaillé la moindre once d'opinion sur ce site), au même titre que la plupart des autres intervenants... Très amusant je vous dis !

Bon, pour les tambours, on comprendra que vous ne souhaitez juste pas perdre la face. Evidemment que les tambours ont des avantages, mais sérieusement je ne vais continuer dans la voie de l'ironie et vous faire l'affront de vous croire plus idiot que vous ne l'êtes. Arrêtez simplement votre char ;-)

Ben Hur !

"je n'ai JAMAIS détaillé la moindre once d'opinion sur ce site"

Absence d'opinion ou absence de courage ? Ou les deux ?

"vous aura finalement amené que jusqu'au mur du "tous pourris"

Ah bon ? Quand ça ? On a une bonne bande de brêles, dont certains sont effectivement pourris, avec quelques affaires au cul et des mensonges en pagaille. Mais ce n'est pas de la politique ça, c'est du gossip, tu confonds tout mon cher.

Allez lapoutre, te fatigue pas, tes propos sont stériles, superficiels et inintéressants au possible !

LA dirfférence entre les DOT 3, 4, 5 c'est justement que le point d'ébullition avec un certain % age d'humidité est plus élevé.

Par contre sur des voitures de compétition il y a quelquefois du DOT 3 car son point d'ébullition sans eau peut être plus élevé qu'un DOT 5 .

Plus le DOT est élevé plus la T° d'ébullion augmente mais avec de l'eau. Attention ce fait d'avoir du DOT 5 ne t'exclue absolument pas des problèmes surtout si ton liquide est vieux . .

La problématique des tambour n'est pas la distance de freinage, mais la tenue en endurance. Et celle ci posera problème en cas de descente de col en charge, car si à vide peu de frein sur l'arrière . C'est encore plus vrai sur les trac avant. le report de charge fait que c'est le TAV qui absorbe plus que l'arrière et pour un seul coup de frein pas d'écart entre disque et tambour sauf si problème de conception . C'est uniquement en cas de freinage répétés que le tambour montre ses limites .

Merci Gordini pour ces deux précisions.

Le tambour de frein fera sans doute leur retour (à l'arrière) avec Euro7 et cette obligation de capter les poussières de frein..

Au début des ABS, il y avait des difficulté de dosage avec les tambours, mais ces problèmes sont résolus.

Pas de crainte tant que l'on attaque pas à fond, les tambours suffisent pour une prestation de tous jours.

...freinages répétés qui n'auront cours que sur circuit avec un VE. Tout simplement parce que sinon tu seras toujours sur le régénératif. Donc dans l'absolu les tambours arrière suffisent largement sur un VE ou même PHEV (encore plus si propulsion...) non destiné au circuit.