Commentaires - La nouvelle Audi RS 5 ne fait pas les mêmes erreurs que sa rivale de chez Mercedes-AMG mais elle pèse lourd

Elle est jolie mais ils auraient pu offrir une version sans l'attirail hybride pour les régions non castratrices.

.... et le montant des malus, aussi negligeables que celui du catalogue d'options ?

Belle gueule dommage cette merde d'hybridation.

Franchement il n'y plus aucun intérêt d'acheter une voiture "sportive" de cette masse… La tumeur électrique pour rajouter des CV qui n'ont plus trop d'intérêt si ce n'est de compenser la masse elle même induite par l'hybridation… bref, c'est pas joyeux la voiture "sportive" compatible avec les normes écolos.

Et puis cette orgie de tablette c'est d'un mauvais gout.

Autant prendre une Audi RS5 ancienne génération avec le 2.9 TFSI de seulement : 1 760 kg (à vide). Certes il n'y aura "que" 450cv... mais c'est notoirement moins ridicule que cette enclume avec sa tumeur électrique.

La Mercedes-AMG C63 n'a plus sont 4 cylindres pour longtemps, faut se mettre à jour.

Le retour du 6 cylindres est connu depuis Septembre.

Selon une simulation sur service public:

Votre véhicule est un véhicule hybride rechargeable.

De ce fait, vous bénéficiez d'une réduction sur la masse retenue de votre véhicule, dans votre situation de 200 kg. Le calcul se fait ainsi sur une base de 2155 kg au lieu des 2355 kg.

La taxe sur la masse en ordre de marche pour un poids de 2155 kg devrait donc être de 12680 €.

La batterie fait son poids c'est sûr, mais comment on peut passer de 1760 kg à 2355 kg.

La C63 commercialisée actuellement est équipée d'un 4 cylindres. On écrit depuis 2 ans que Mercedes veut le supprimer sur ce modèle. Vous n'apprenez rien à personne et vous êtes même à deux doits de dire n'importe quoi puisque le modèle actuel possède bien un 4 cylindres. Encore une intervention stupide de votre part

Il confond avec la CLE

C'est plus une bouche là, elle est chez le dentiste

Déjà cette voiture est plus grande de base que l'ancienne

Pas plus grosse que chez Aston

J'aime bien la gueule extérieure, un peu moins à l'intérieur avec cette profusion de tablettes

Donc 12k de malus au poids, 80k pour le CO2 ? Plus les options...Qui n'en veut pour +200k

Dans tous les cas ce qu'on attend c'est la réponse de Peugeot et DS

L’Audi A5 Coupé de 2010 ou 2015 fait partie de mes préférées, avec la TT, l’A6 break et l’A7 de la même époque.

Mais là… pardon, c’est quoi cette enclume visuelle ?

Une énorme bouche en plastique avec des verrues en guise de radars, un logo Audi aplati (très bizarre),

Un pare-chocs arrière massif avec des doubles sorties ovales grossièrement intégrées.

Et bien sûr, le fameux bandeau lumineux (quand on n’a pas d’idées…)

Pour les tablettes en enfilade, aucun commentaire.

Sinon, "seulement" 285 km/h et avec le pack optionnel en plus ? Elle est encore bridée là non ? Elle devrait prendre +300 normalement.

Merci pour la recherche... et à chaque fois qu'il sera question de ces déchéances de masse, ce sera toujours la même reflexion :

Soit le poids des bagnoles est un souci et pourquoi ne pas le taxer, soit il ne l'est pas et nul besoin de le faire.

En se souvenant que la relance d'une masse superieure est toujours consommatrice de plus d'énergie que celle d'un mobile plus léger. Et l'énergie n'est jamais gratuite à produire.

En voici la preuve https://www.edmunds.com/car-news/mercedes-amg-c63-c53-replacement.html

sauf erreur on n'a pas encore le gramage CO2. Mais au vu de la taille de la batterie ça sera neutre en CO2 et comme on connaît la masse, cher en malus masse.

Parfaitement d'accord avec toi.

Vous n'avez RIEN COMPRIS. Relisez l'article que vous avez vous-même mis en source.

Schiebe a expliqué que la C63 va bientôt disparaître et qu'il y allait avoir une C53 avec un six cylindres en ligne micro-hybride. Il n'a pas dit que la C63 serait remplacée par une C53 (ce qui n'a AUCUN sens).

Il y a en ce moment même un projet de développement d'un nouveau V8 qui doit arriver sur le CLE et probablement d'autres modèles de la gamme. De ce qui est sorti en "bruits de couloir", la C63 pourrait récupérer elle aussi ce nouveau V8 comme avant, ou un nouveau GMP sur la base du six cylindres en ligne avec une hybridation rechargeable (également possible sur la E63).

Vous faites vraiment perdre du temps à tout le monde.

C’est vrai que les Aston se trimballent aussi une énorme bouche, tout aussi indigeste!

ta caisse que tu prends pour une lotus Elise est aussi lourde que ma model 3 pour rappel...

Et je pense qu'il confond aussi les niveaux 63 et 53. Ca devient confondant de bêtise, sérieux

C'est encore plus clair ici :

https://theicct.org/wp-content/uploads/2022/12/euro6e-type-approval-dec22.pdf

On se demande bien pourquoi vous articuler votre article autour de la C63 puisqu'elle disparaît surtout.

Bah du coup si depuis 2025 la distance d'évaluation est passée de 800 km à 2200 km (puis 4260 km en 2027), cette RS5 devrait avoir droit au malus max en 2027 non ?

La puissance cumulée, c est ce que le seul 6-cylindres en ligne de BMW peut sortir en version purement thermique ...

Et cette super transmission, quel intérêt à part sur la neige en conduite soutenue ???

Dans quelles conditions à t on besoin de répartir autant le couple ?

Sur un SUV pourquoi pas, mais là... et le 0 a 100 pas terrible... c'est à rien n'y comprendre.

C'est quoi ce bouclier arrière de golmon

La preuve sera quand elle sera présentée officiellement.

2.3 tonnes, la vache (c'est le cas de le dire) !!

Max je ne pense pas, tout dépend comme le système hybride se comporte avec la batterie vide. Mais que ça dépasse les 110-120 gCO2/km, ça ne serait pas étonnant. Donc encore quelques milliers d'euros de malus CO2.

Mais comme elle a été homologué en 2026, ça ne sera pas avant 2028 qu'elle devra passer par le protocole à 4260 km. D'ici là, ils trouveront une façon de bien tout optimiser.

Mais justement, elle n'a pas encore disparu. Elle est en fin de carrière exactement comme la M3 actuelle. Ce sont les 2 concurrentes naturelles de la RS4 (devenue RS5) depuis des décennies, elles sont sur le marché et vous voudriez qu'on en parle pas. Vous vous rendez compte que vous racontez n'importe quoi au moins ? Vous avez compris la différence ente 63 et 53? Franchement encore une fois faites un effort avant d'accuser les autres de dire des choses fausses alors que c'est vous. C'est stupide, vraiment.

C'est d'abord un publireportage qui se veut un peu comparatif sans plus

Quel publireportage?

Le Co2 n'est pas divulgué (même en Allemagne) mais d'autres sites visiblement renseignés confirment bien qu'elle sera exonérée du malus même en 21' , logique vu la taille de batterie et barême actuel.

Sacrée prouesse d'Audi et les 'raisonnables' +/- 10% de malus masse / prix catalogue permettront au constructeur de trouver quelques clients chez nous qui auraient certainement tourné le dos aux 80 000 € de malus co2 dans sa version purement thermique.

Vraiment une belle bête que ce soit en Sportback ou berline, ce n'est que mon avis.

Vraiment vilaine et archi-vulgaire. Dans les pays où il n'y a pas de malus, la S5 est bien plus intéressante. Plus chic et plus discrète, bien moins chère, avec déjà un V6 de 367 CV largement suffisant.

Les Audi RS vous "classent" dans la catégorie des voyous car c'est le type d'autos qu'ils préfèrent (= gros risque de vol par ces "aimables" personnes + risque majeur d'attirer l'attention de la police). Conclusion : à éviter !

Beaucoup trop d'écran, mais ils ont eu le bon goût de disposer celui du passager de manière à ne pas être visible du conducteur.

elle est magnifique !

vous avez tout dit ...

2.4 tonnes c'est le poids d'un range TDV8 de 2010 pour moi, pas d'un break ... (j'ai verifie c'est 2.5, pas loin)

En fait c'est exactement la même approche que la dernière M5 par rapport aux normes européennes. Et ça produit une voiture quasiment aussi lourde du coup.

Elle est pas plus vulgaire qu'une super car.

Plus la masse est lourde, plus l'auto doit dimensionner ses éléments en conséquences :

"Heureusement qu’elle a droit à des freins énormes, avec des disques carbone-céramique de 440 mm à l’avant en option (420 mm en acier sinon) !"

420mm en ACIER...

Lamborghini Hurrican (610cv 1595kg)

380mm en carbone-céramique à l'avant.

356mm en carbone-céramique à l'arrière.

(Carbone-céramique plus léger de 40% à l'équivalent acier...)

2355 kg = mammouth pour ligne droite. (Peu importe la pseudo agilité ultra assistée.)

2355 kg, la messe est dite, si c'est juste pour aller d'un feu vert à un autre...

N'oublie pas qu'il faut rigidifier le châssis avec toutes cette masse de batteries et sécuriser l'habitacle

PHEV donc revois tes connaissances sur le malus.

Le poids sérieusement on dit quoi merci l'hybridation à la con

L'éxtérieur ca passe mais l'intérieur avec tout ces écrans

A ce prix la je prend une alfa giulia QV

V6 ferrari 520ch est "seulement" 1600kg et une sacrée gueule

Effectivement c'est énorme

Oui mais chez aston c'est plus réussi