Commentaires - La nouvelle Dacia Spring est déjà dans la rue et elle se remarque moins que la Twingo

Et pourtant elle a un look de déjà vu au milieu les voitures actuelles sans le coté nostalgique (peut-être passéiste pour certains) mais sympathique de la grenouille

C'est peut-être justement le but poursuivi... Renault ne met pas tous ses œufs dans le même panier.

La nostalgie et le look pour Twingo, le pragmatisme et la rationalité pour Spring.

Ça suffit à les distinguer sans vraiment les séparer en prix.

2000 euros moins chère, ce n'est pas rien et ça peut faire la différence pour certains qui se fichent de la tablette

Surtout dans un coloris aussi peu remarquable...

Marrant, vu de profil on se rend compte que c'est une Twingo avec un bourrelet à l'avant pour faire baroudeur-Dacia-outdoor-lifestyle et buter plus facilement les piétons et cyclistes.

Cette caisse a vraiment peu d'intérêt.

Ligne sympathique et équilibrée, plus discrète que la Twingo. Plus sérieuse, moins "jouet". Même l’arrière n’est pas si mal, ce qui est rare de nos jours.

Chacun ses goûts mais autant la Twinje la trouvais sympa en vidéo, autant en vrai je la trouve pas si bien que ça.

Hier, j’en ai doublé deux, l’arrière est vraiment bizarre quand même, les feyx "grenouilles" devant + derrière ça fait beaucoup je trouve.

Bon, il y a pire, l’abominable Inster des neiges ;) Quelle horreur ce machin!

Désolé pour les coquilles, j’écris trop vite

C'est sur que les designers ont pour seul soucis de faire des caisses permettant de "buter" plus facilement les piétons et autres cyclistes...

Ouai ouai ouai....

Notons juste que dans la dernière fournée EuroNcap, quatre chinoiseries à pas cher non sponsorisées ont été testées avant lancement sur le marché.

- Aion Ut

- MG 4 Urban

- Leapmotor B05

- Geely E2

Et ont toutes obtenu les 5 étoiles.

A se demander à quoi jouent nos constructeurs dits français à visiblement ne plus oser soumettre leurs productions d'accès de gamme à cet organisme objectif.

Et si l'on conditionnait aussi l'attribution du moindre sponsoring européen ou national à l'obtention de ces 5 étoiles ?

La natalité dans nos contrées chute.

Ce serait ballot de perdre des consommateurs, même peu exigeants en la matière.

Je souhaites à la Dacia le même succès que la Twingo.

Pas sur que la version de base soit la plus recherchée.

En version "cargo", sans les places arrières, elle aurait un intérêt certain pour les sociétés.

Là encore, suffit de se rencarder sur le sous-chapitre choc piéton EuroNcap, si tel est le besoin.

Sévérisé en 2026 au passage.

Encore faut-il que la caisse y soit présentée.

Manquent 200km en plus d'autonomie et elle aurait été parfaite pour la ville.

Dacia ne cible pas franchement les professionnels, faut laisser à manger à R'nô.

Enfin, maintenant que les coréens y déboulent, les chinois demain, ils vont peut-être vite revoir leur politique.

Déjà l'EuroNcap étant un organismes privés, il n'y a pas de raison de se baser dessus pour un quelconque ecoscore.

Après il est clair que l'immense majorité des clients se foutent TO-TA-LE-MENT de EuroNcap et des ses étoiles à coups de capteurs et autres systèmes qui font bipbip et dont la plupart des conducteurs souhaitent une désactivion facile et rapide.

Vous qui semblez être tant obsédé par EuroNcap, vous devriez savoir que ce n'est pas aux constructeurs d'y présenter leurs caisses mais à l'organisme de se fournir.

Ils veulent des C3, des Twingo, de trucs machins choses?

Pas de soucis.

C'est 19 200€....

Un constructeur se fout royalement que cela fasse grincer 3 d'entiers de vieux grincheux que la caisse soit ou non présentée ou évaluée...

Eux ils regardent que les ventes ne so t pas impactée par ce genre de poudre aux yeux.

Tiens, d'ailleurs en parlant transparence et honnêteté....pourquoi EuroNcap comme ils l'indiquent eux-mêmes sut leur site, ne se fourni pas en C3 par exemple et ne publie pas les résultats?

Ils se prétendent indépendants, non soumis aux constructeurs...

Alors?

Comme on l’a vu à l’époque, il faut prendre systématiquement le deuxième niveau de finition de la Spring pour avoir droit en option le pack recharge rapide alors qu’il est disponible dès la première version de la Twingo en option biensûr ( 500 € dans les 2 cas )

On sait que la Pixo l’aura en série et devrait donc coûter plus cher de 500 € que ces deux comparses.

Par contre aucun pigiste sur les réseaux n’a été foutu de nous dire si la Pixo avait un capot ouvrant pouvant contenir un Frunk comme la Spring ou une trappe d'accès pour remplir le lave-glace.

À ce jour on ne connaît toujours pas les résultats au crash-test Euro-NCAP de la twingo sortie en Mars 2026 alors qu’on les connaît depuis Janvier 2026 pour la MG4 urban sortie en Avril 2026.

Ça me rappelle la fabuleuse aventure Citroën de l’actuelle C3 , îconnue au crash-test Euro-NCAP depuis sa présentation en Septembre 2025 et sortie officiellement en juin 2025 mais livrable en Septembre 2025 pour à tout prix bénéficier du Leasing social .

Seule les C3 Indiennes et Brésiliennes ayant été particulièrement remarquée avec un Zéro au Latin NCAP en décembre 2024 .

Citroën nous ayant assuré que pour notre marché la C3 avait son châssis renforcé pour l’Europe .

Mathématiquement 0×2 =0 , si au Brésil elle avait pu avoir une etoile la notre en aurait peut-être 2.

Notre bienfaiteur Cédric n’arrive toujours pas à avoir de réponse de Citroën.

Au salon de Paris 2024 Thierry Koskas reconnaissait les multiples problèmes mais s'engageait personnellement pour qu’ils soient tous résolus aux micros de Holtz et POM .

Stellantis en a décidé autrement, s’en séparant suite à la démission du vénéré Tavares. 3 mois plus tard .

Aujourd'hui les dernieres e-C3 indiquent sur les trip A B et total enfin la consommation en kWh /100 km , j’en ai eu une en prêt en Septembre, L’inconvénient c'est que Citroën se moque de la Parole de Koskas et donc toutes celles qui ne l’ont pas ne l’auront jamais .

À titre indicatif, après 19 mois en e-C3 44 kWh et 25.000 km le SOH officiel du constructeur n’est déjà plus que de 91 % .

Je croise régulièrement des Springs de premières générations avec des logo de sociétés sur les portières, j'en ai même vu garées les unes derrières les autres...

Clairement des voitures d'entreprises.

Dacia ne "cible" p1s...peut-être, mais dans les faits, si une société vient passer commande de 20 exemplaires...ils ne diront pas non.

"À titre indicatif, après 19 mois en e-C3 44 kWh et 25.000 km le SOH officiel du constructeur n’est déjà plus que de 91 % ."

A voiture low cost batterie low cost.

Différences entre la Spring Journey et la Twingo Techno :

Equipements en + sur Twingo:

Vitres surteintées arrière

Antenne requin

Sièges coulissants arrière

Rétros rabattables électriquement

Régulateur adaptatif

Commutation auto phares

Allumage auto phares et essuie-glace

Climatisation auto

Open R-link

Planificateur de trajet

Siège passager avant réglable en hauteur

Siège avant droit rabattable

One-pedal avec palettes au volant

Pour environ 1 600 € d'écart, Il y a de quoi se poser la question ...