Essai - Dacia Spring 2 : le jour et la nuit !

Désormais produite en Europe, la nouvelle Spring est de nouveau éligible au bonus. Vendue à partir de 17 900 €, la citadine électrique s'affichera sous les 15 000 € une fois les aides déduites. Un tarif compétitif qui replace la Spring comme la voiture électrique la moins chère du marché.

Pour maintenir sa compétitivité face aux constructeurs chinois, le groupe Renault a adopté une approche hybride permettant un développement très rapide et plus écononique. Le design a été géré en France et en Roumanie, l'ingénierie a été confiée au centre de Shanghai, et l'assemblage final a été relocalisé dans l'usine de Novo Mesto en Slovénie aux côtés de la nouvelle Twingo.

La Spring de seconde génération n'a gardé que le nom car tout est nouveau, à commencer par la plateforme, partagée avec cousine Française. Si de nombreuses pièces sont communes, visuellement les deux modèles du groupe Renault présente un style bien différent. La Spring 2 présente un porte-à-faux allongé qui fait grandir la voiture de 15 centimètres en longueur pour atteindre 3,85 mètres et surtout 18 centimètres en largeur. Cette croissance lui donne davantage d’assurance. On se détache du côté "voiture sans permis" pour se rapproche d'une "vraie" voiture bien plus rassurante pour les clients.

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Le design très géométrique participe à ce sentiment de robustesse avec des lignes simples et fonctionnelles. On retrouve l’identité de la marque dans le dessin des projecteurs reliés par un bandeau noir, à l’avant et à l’arrière. Une bande noire vient graphiquement détacher le toit du corps de la carrosserie.

À bord aussi, tout change. La planche de bord, taillée dans le plastique, affiche un dessin moderne et fonctionnel. La position de conduite s'améliore grâce à l'arrivée d'un siège réglable en hauteur et d'un volant ajustable en profondeur. Synergie industrielle oblige, la Spring reprend les trois satellites de la Twingo, avec la commande boite, les clignotants et la radio en enfilade. Une configuration pas toujours très pratique.

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En tout cas, s'il est un point où la Spring met tout le monde d'accord c'est par ses aspects pratiques. La citadine est truffée de rangements bien pensés mais quasiment tous en option (entre 140 et 235 €) à l'image de l’organisateur central, de l’accoudoir central fermé, des séparateurs de console centrale ou encore des fixations « YouClip ». 

Des équipements inédits

Pensée pour le quotidien, cet habitacle dispose de deux offres multimédias. La version de base est équipée d'un dock pour Smartphone. Ce dernier servira de système de commande, une fois l'application Dacia téléchargée. La version haut de gamme Journey est équipée d'un écran de 10''. Ce système est simple, efficace et dispose d'une navigation connectée pendant 8 ans et des services Android et Carplay sans fil. Le placement de cet écran a supprimé les aérateurs centraux. Conducteur et passager pourront uniquement compter sur une buse latérale pour se rafraîchir. Alors qu'à l'arrière, les occupants ont des vitres à ouverture compas.  

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La Spring monte en gamme avec par exemple le tableau de bord digital 7 pouces de série sur toutes les finitions, l’arrivée d’une carte mains libres, d’un frein de parking électrique ou d’un chargeur V2L (alimentation d’accessoires extérieurs), une dotation impensable dans une Dacia il y a encore 10 ans. Avec un cahier des charges aussi serré, on ne pourrait pas faire mieux en matière de présentation.

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Le gain de croissance profite aux occupants et à la sécurité. L’espace est meilleur aux places arrière, notamment au niveau des coudes. Deux adultes voyageront plus confortablement qu’auparavant mais avec les genoux relevés et une assise assez courte. Le coffre offre un volume généreux de 337 litres ainsi qu'un rangement sous plancher ; c’est désormais une référence dans la catégorie des petites citadines. Il est extensible à 1 283 litres une fois la banquette rabattue, une banquette qui progresse en modularité car elle est désormais fractionnable 50/50. L’ensemble est complété par un espace de rangement de 18 litres situé sous le capot avant (en option). Ce dernier est un peu juste et il faudra parfaitement enroulé votre câble de recharge pour pouvoir le ranger correctement.