Commentaires - La rédaction de Caradisiac rend hommage à la merveilleuse Nissan GT-R

Ca fait bizarre de lire cet article au milieu d'autres prônant l'écologie électrique.

Je ne sais vraiment pas quoi en penser ..

Une longévité exceptionnelle pour la dernière génération mais perso a jamais la r32 restera ma gtr préférée et même ma super car japonaise préférée toute marque jap confondues.

Balek de l'écologie

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Eddy Clio ? Peut-être un descendant d’Edgar Juvaquatre ?....

Très chouettes anecdotes collégiales.

Avec la dernière phrase qui ramène à la dure réalité du moment...

75 000 euros lors de son lancement en 2007 sans le moindre malus...

Bon l'entretien en revanche était en rapport du pedigree de la "bête".

Vas-y détaille ce que tu as du faire dessus comme entretien?

Parce que malgré la soit disant finesse du V6 monté à la main, l'entretien n'a rien de vraiment extraordinaire en usage courant. Ca se rapproche plus d'une sportive ordinaire bien entretenue, que d'une Ferrari.

C'est connu c'est très cher là dessus peut être pas autant que Porsche ou Ferrari mais pas loin derrière on est sur le haut du panier dans la catégorie.

75000€ de 2007 , soit 100 000€ actuels . En voiture neuve à 4 roues motrices , V Max 300 , je ne vois rien à ce prix .

Je preferes une petite auto pour faire mumuse sur le réseau secondaire, c est plus ludique. Je la laisse volontier au chasseur de chrono , mais en soit il faut reconnaitre c est une auto performante. Ça va trop vite, c est pas exploitable pour moi.

"La Nissan GTR est une sportive relativement accessible mais l'entretien reste celui d'une supercar. Le budget pneumatique n'est pas négligeable, puisque il faudra compter en moyenne 1500 € à 1700 € par train. Les disques de frein avant coûtent 1000 Euros pièce et une révision basique chez Nissan (vidange et contrôles) est de l'ordre de 500 Euros. Côté assurance, tout dépend de votre niveau de bonus, de votre âge, de votre lieu de résidence et d'autres facteurs qui peuvent modifier votre cotisation. Compter en moyenne 1500 € par an, vous pouvez comparer les assurances auto pour Nissan GT-R sur Hyperassur.com. Attention aussi à la carte grise. La GT-R affiche 44 chevaux fiscaux. Le cheval fiscal varie entre 33 € et 51.20 € en France métropole. Nous vous laissons faire le calcul. Au final, pour un véhicule qui fait 10 000 KM / an, l'entretien constaté en moyenne est de 700 € à 800 € par mois, carburant inclus."

[GUIDE] Nissan GT-R 2009 - 2017 https://share.google/n21BFOBFqHFjpI51K

Effectivement, c'est la réflexion que je me faisais.

Je profite de ce sujet pour indiquer à @pinatel qu'en ce moment (tôt le samedi), passe sur la chaine Public Senat l'interview par la commission des affaires économiques du sieur Luc Julia.

C'est très long et intéressant.

Si le rendez-vous doit se confirmer un jour, on ne peut que recommander que de le préparer en l'écoutant en replay.

Un truc noté à la volée : 100 mots sur Chat GPT = 3 litres d'eau...

Sentiment général : l'homme est brillant, très pédagogue, on se demande juste pourquoi il a été s'enterrer chez Rîno... doit y avoir plus stimulant intellectuellement.

... l'interview date du 18 juin, depuis, la situation s'est quelque peu gâtée pour lui...

Mais incontestablement, on ne peut nier qu'il connait son sujet.

Applaudi chaudement par les sénateurs en fin d'entretien.

Le sentiment général :

C'est un peu comme si @pinatel allait expliquer à son poissonnier sur le vieux port la transmission d'une Nissan GTR.

Il n'y pigera pas grand chose, et peu de chance que ça l'intéresse.

Hélas, en la matière, c'est le poussonnier qui décidera du cadre juridique de l'objet.

Et il en est bien évidemment de même au niveau des commissions européennes.

Mais carrément !

Je suis du coup d'autant plus surpris de cet article.

Lundi , j’ai vu une sympathique berlinette 2 places avec un V6 biturbo , comme la GTR , au prix de 515 k€ dont 190 k€ d’options . C’est vraiment beaucoup 190 k€ d’options . Je pensais naïvement qu’à 325 k€ cette voiture était parfaitement équipée . Heureusement " petit " malus car hybride rechargeable .

L'objectif de mon commentaire est de comparer le coût d'entretien d'une Nissan GTR à une sportive ordinaire. (J'adore cette rime...)

Peu importe l'endroit ou se situe l'entretien. (Concession ou chez Axel015.)

Pour résumer (Je pensais que c'était inutile de faire une comparaison directe avec le coût d'entretien ou plutôt de possession d'une sportive ordinaire.), une Nissan GTR coûte 2 fois plus cher à entretenir qu'une sportive ordinaire, que ce soit chez le concessionnaire ou chez Axel015.

C'est ce que j'ai peur de me dire en fait .. ça serait si consternant ?

C'est par exemple un coût de possession deux fois plus élevé d'une A110 R, laquelle tournera quasiment aussi vite sur circuits. ("Quasiment" car je prends en compte les pneus Michelin sport cup 2 plus performant de l'A110 R lors des essais sur circuits.)

C'est une très bonne nouvelle que ce genre d'engin passe du statut de voiture commercialisée en neuf à voiture à collectionner.

Au delà de la remarquable performance d'ingénierie c'est le profil du client qui est problématique. A mon avis le vrai débat est de discutter s'il est normal de permettre à Monsieur Tout le Monde de confondre route ouverte et circuit fermé à coût de chevaux, de chronos et d'hormones qui permettaient à nos ancêtres de mener à son terme des chasses contre des gros herbivores pas commodes voir contre d'autre prédateurs moyennement sympathique.

Ce qui conduit le rédacteur à écrire avec un petit sourire gourmand que la proximité d'une voiture grise avec un logo d'un constructeur lui impose de rouler tout d'un coup à des allures ne permettant aucune erreur à un autre automobiliste.

Il faudra à un moment donné que rentre dans nos gros crânes de primates supercervelé que l'amour des voitures ne s'exprime pas forcément en hormones de prédateurs, en chronos et en gesticulation de mâles vociférants.

Peut-être que Caradisiac pourrai aborder ce genre de sujets. ça serait très raffraichissant

Et concernant Ferrari, je ne vois pas le rapport.

Ferrari est un constructeur Prestigieux...Nissan...Ben C'est Nissan.

Je n'ai même pas relevé car il est incongru de faire la comparaison.

D'autant plus qu'une Nissan GTR n'a rien, mais absolument rien de comparable à une Ferrari de mon point de vu.

J'en ai déjà vu à Bordeaux, et bien euh...Effet ressenti ZÉRO. (Une Porsche 911 GT3 pourtant décrié par notre Ami ROCCO comme étant une duplication de génération en génération me fera bien plus d'effet.)

Je me rappelle une fois ou je suis arrivé à la hauteur à un feu, et je me suis dis : "Ah tiens ! Une GTR.".

Taillage à la serpe, pas la moindre finesse ni raffinement esthétique...

Tout est dans le ramage.

Je me rappelle à l'époque que Nissan avait augmenté son prix face à la demande...Jusqu'à trouver le bon prix. (Juste sous la barre des 100 000 euros pour le modèle de base, le seuil psychologique des acheteurs.)

J'ai pris l'A110 R turini.

Je ne suis pas un pigeon MOI.

Pour le restant des éléments carbone, faut pas psychoté comme ça.

Il suffit de se rendre sur le circuit de la ferte gaucher les jours de faibles affluences...Sa limite grandement les risques d'abîmer sa précieuse.

N'est ce pas ?

Est-elle toujours une super sportive en 2025 ?

Quelles sont les caractéristiques d'une super sportive ?

L'A110 R-ultime sera t'elle une super sportive ?

Depuis quand les jantes de l'A110 R turini sont-elles en carbone ?

Y'a prescription donc ça passe. Si demain ils se font plaisir avec une nouveauté, ce qui doit immanquablement arriver, ils n'en parleront surement pas.

Y'a quand même un gus qui a trouvé moyen de faire la morale à POM parcequ'il a avoué avoir roulé à 137 compteur au lieu de 130 dans son dernier article avec la R5

Ouais c'est parfois une fausse bonne idée tout ses éléments en carbone à l'usage. Mon pote qui avait une 600LT Spider ne l'a pas prise pour notre road trip de l'année dernière car il ne voulait pas risquer de casser la lame carbone. Il avait pris sa 570S sans se poser de questions l'année d'avant. IL s'était donc contenté de sa 991 Targa GTS

Au fou va très bien, et n'est pas étonné de cet étalage d'appels à l'irrespect du code de la route.

Je reviens d'avoir roulé 400 km d'autoroute et ai encore déploré les infractions vues et les comportements irrespectueux : slalom, non-respect des distances de sécurité à grande vitesse, rabattement sur la voie de droite genre queue de poisson après dépassement.

Bizarrement j'ai trouvé que ça concernait beaucoup d'Anglais.

Alors, la lecture de vos exploits à tous ne m'étonne pas vraiment, et cette fois- ci , tous les journalistes, enfin les rédacteurs, se sont surpassés pour narrer leurs exploits et graves infractions , rappelons-le , sur route ouverte.

C'est assez habituel chez certains (du sud de la France), mais moins chez d'autres comme Michel Holtz, pourtant d'habitude si moralisateur et subversif !

Donc rien de neuf dans ce bas monde automobile de fous, qui rend les gens complètement mabouls et agressifs envers les autres.

Continuez donc à faire étalage de vos exploits, si on peut appeler ça comme ça, et moi je continuerai à dénoncer ce genre de comportement et mettre en avant raison et prudence, ce qui est tout à fait compatible avec la passion automobile

L'entretien est tout les 20 000km ou une fois par an, et pas tous les 10 000km. (sauf en usage circuit évidement). Donc rien de particulier au niveau des échéances.

De telle échéances les possesseurs de Puretech en rêve aujourd'hui (blague 2 degrés).

La vidange à 500€ qui est mentionnée c'est pas juste la vidange, c'est toute la petite révision.

Si tu prends des voitures sportives assez communes de tous les jours, c'est ce prix là aussi.

Le prix et la fréquence n'ont rien de celui d'une supercar.

Ensuite il est indiqué le prix des pneus et des disques de freins. Ben oui c'est une voiture de 500ch donc les pièces et leur prix sont proportionnels aux performances. Mais là encore on les changent quand ils sont usés comme n'importe quelle voiture. Et leur usure dépendent du type d'utilisation de la voiture, comme toutes les autres bagnoles. Donc rien de particulier. Tu pourras faire 10000km à 20000km sans soucis si tu n'es pas un bourrin. C'est pas mal pour un baleineau pareil, mais c'est proche des SUV électriques d'aujourd'hui.

C'est comme le carburant c'est pas un entretien spécifique.

Le seul truc sur lequel on peut pinailler c'est le liquide de refroidissement, les contrôles de suspension et de transmission, qui sont au menu des entretiens plus souvent que la moyenne, c'est transparent pour le conducteur. Mais là encore c'est en prévision d'un usage intensif.

D'ailleurs force est de constater que même suivie en réseau la voiture de monsieur tout le monde ne subit pas toutes les purges de liquide précaunisés. Et que c'est souvent fait au cas par cas.

Entre une RS3 et cette GTR R35, il n'y a quasiment pas de différence sur la lourdeur de l'entretien.

Je fais la différence entre le prix de l'entretien et l'indisponibilité qu'il implique.

Les pièces sont chères? ben oui! La voitures est chère parce qu'entre autre elle est faite de pièces chères. Les pièces d'usures directement liées aux performances sont donc cheres donc l'entretien est cher.

L'entretien est cher et encore c'est clairement raisonnable pour une supercar avec de telles performances. Il suffit de comparer à une Maserati Granturismo de la même époque. Deux ballénots mais clairement pas le même niveau de performances. Pourtant la GT coutera plus cher que la Supersportive.

Mais l'entretien en lui même n'a rien d'extraordinaire, la voiture n'est pas sans cesse en révision et n'a pas besoin d'être entièrement démontée tous les 2 jours. Et c'est clairement ça la différences avec les super sportives. C'est un peu l'avantage d'une Porsche aussi, c'est vivable au quotidien on peut rouler sans trop réfléchir à la révision qui arrive tout le 4 matins.

Évidemment que si on cause de RS3 ou M2...

Allons-y franchement dans ce cas la, évoquons des RS6 et M5 et la on est dans les mêmes coûts. (Et mêmes niveaux de performances pour les versions les plus récentes et affûtées.)

Il est vrai que "sportives ordinaires" est une désignation fourre-tout.

C'est quoi un excès de vitesse opportun ?

C'est cher par rapport au prix d'achat de la voiture on pourrait dire une américaine à puissance et prix équivalent est bien moins chère à entretenir par exemple.

Il y aurait peut-être fallut pousser jusqu'a lire le deuxième paragraphe de mon commentaire...

Je sais que ROCCO me fait la remarque que je pourrais faire plus court...Mais quand-même...

Ça ne me serait jamais venu à l'idée de faire une vidange tous les 20 000 kilomètres, voir même 30 000 kilomètres pour certains mazout tel que le preconise certains constructeurs...

15 000 kilomètres me parait être le maximum pour un usage "normal", et 10 000 kilomètres est une bonne base en cas de fortes sollicitations moteurs Épisodiques ou petits trajets réguliers. (Inférieur à 10 kilomètres 4 fois par jour par exemple.)

Le fameux entretien dit "sévérisé".

L'avant et l'arrière de la R32 sont super équilibrés, à l'instar d'une BMW Série 3 E30

Mais niveau japonaise des années 80-90, mon coeur va à la NSX phase 1 avec ses phares escamotables, son châssis monocoque en aluminium et son incroyable moteur VTEC.

Pas fan de ce moteur perso ça se traine à côté d'une gtr et aucun potentiel de préparation comma gtr

C'est hors sujet ce que tu me sort trouve moi une nsx préparer ainsi tiens la gtr tout est déjà dessus à côté la c'est plié même boulot

Pas le même boulot *

Merci pour cet hommage .

Sympa la photo de Stéphane jeune.

Euh c'est Cedric pas Stéphane sur la photo...

Je pense qu'il a voulu jouer sur la ressemblance de la coupe de cheveux.

Quel blagueur ce Cedric !

Oui, je taquinais