550 ch, un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, 315 km/h en vitesse de pointe, des records au Nürburgring et des chevaux à rajouter par centaines, la Nissan GT-R semble se résumer à un étalage de chiffres fantastiques officiels comme officieux. Mais dans la réalité, une fois sorti des brochures, des jeux vidéos, des vidéos YouTube et du brouillard quasi mystique semblant l'entourer, qu'est-ce que ça donne, une GT-R au quotidien ?

Épisodes précédents :
Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 1, la découverte du monstre
Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 2, Godzilla envahit la ville
Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 3, à l'assaut du circuit
Nous l'avons vu hier, le châssis de la GT-R est tellement talentueux et maîtrise si parfaitement la puissance pourtant extraordinaire qu'il pousse de nombreux acheteurs à en vouloir plus, juste pour lui ajouter la pointe de sauvagerie qui pourrait faire défaut au modèle d'origine. Nissan le sait bien, et propose donc régulièrement des versions plus pointues, comme la Spec V ou la Track Pack, mais quand une profonde envie d'hippophagie se fait sentir, de nombreux préparateurs sont ravis d'offrir leurs services.
C'est aussi l'héritage de la Skyline GT-R qui veut ça, la nature même de la voiture, qui a contribué à la faire connaître à travers le monde. Dans les années 90, la guerre faisait rage entre les préparateurs japonais qui s'en sont donné à cœur joie, démontrant par l'exemple à quel point le six cylindres en ligne 2,6 l biturbo RB26DETT était à même de supporter bien plus que les 280 ch officiels d'origine et son exceptionnelle transmission de les transmettre au sol. Ainsi, Veilside détenait le record du 0 à 300 km/h avec sa R32 Evolution R1 de plus de 1 400 ch, avec un incroyable temps de 13,72 s, HKS celui du 400 m DA avec une R33 de 1 300 ch en 7,671 s à 293 km/h et enfin JUN, qui s'accaparait, avec sa R33 Hyper Lemon de plus de 1 000 ch, la plus grande vitesse maxi enregistrée à 383,8 km/h, sur le lac salé de Bonneville. Mais la Skyline GT-R ne brille pas que dans la ligne droite, d'autres préparateurs comme Mine's, MCR ou M Speed se chargeant d'en faire une sérieuse concurrente en Time Attack, hier comme aujourd'hui.
Avec une telle histoire, ce n'était qu'une question de temps pour que la Nissan GT-R marche dans les pas de ses aînées. Mais modèle mondial oblige et même si les Japonais comme Top Secret (dont la R35 a été mesurée à 377 km/h il y a quelques semaines à Nardo), Amuse ou Phoenix Power sont toujours très actifs, le duel des préparateurs s'est maintenant transféré de l'autre côté de l'Océan Pacifique, aux États-Unis. Comme le veut la tradition, le 400 m DA est ici le juge de paix, AMS affrontant Switzer. À ce petit jeu, c'est pour l'instant le premier qui détient le record, avec 8,62 s à 278 km/h, avec leur GT-R de 1 700 ch, le second se contentant pour l'instant d'un 8,97 s à 262 km/h.
Et en France, me demanderez-vous l’œil humide et le menton tremblant ? Et bien nous avons DM Performance. Connu principalement jusqu'ici pour ses fantastiques réalisations sur base de BMW (rappelez-vous sa E30 à moteur de M5 E34 turbo ou sa E92 à compresseur G-Power), le préparateur situé dans les Yvelines s'est depuis diversifié : vous avez récemment vu sur Caradisiac son Audi R8 V10 à compresseur et il est maintenant importateur et monteur officiel des produits Switzer. J'ai donc décidé d'aller lui rendre une petite visite pour tailler le bout de gras avec David, le patron, histoire de savoir ce qu'il pouvait faire avec « ma » GT-R 2012.
Les niveaux de préparation se composent de « stages ». Le stage 1, une reprogrammation, fait passer la puissance de 550 à 600 ch et le couple de 632 à 760 Nm pour environ 1 300 €, et le stage 2, reprogrammation et ligne d'échappement Evo Akrapovic, à 620 ch et 780 Nm (entre 3 500 et 4 000 € posé). Ensuite, on passe à la grosse artillerie : le stage 3, baptisé P800 par Switzer, comprend de nouveaux turbos, wastegates, échangeurs, admissions et descentes d'échappement, la transmission est renforcée, et son refroidissement ainsi que celui du moteur sont améliorés. Cette recette offre 800 ch et 895 Nm et est affichée à partir de 25 000 €. Selon DM Performance, le kit P800 permet de garder les qualités routières de la GTR pour une utilisation quotidienne avec un entretien similaire à celui d'origine et plus de 200 GT-R P800 circuleraient dans le monde. Enfin, le stage 4 ou « Ultimate Street Edition », reprend le stage 3 en lui ajoutant un moteur renforcé au niveau des pistons, des bielles et du vilebrequin. Proposé à 90 000 €, ce programme ultime aboutit à 1 050 ch et 1 100 Nm avec du sans-plomb 98, et DM Performance le présente comme fiable et utilisable par tout un chacun.
À titre de comparaison, question performances, la GT-R 2012 d'origine passe de 60 à 130 mph (de 96 à 210 km/h) en environ 9,5 s, la P800 en 6,0 s et la Ultimate Street Edition en 4,6 s. Vous comprendrez que les dépassements ne sont plus vraiment un problème, si tant est qu'ils en étaient un avant.

Cependant, désolé de venir un peu gâcher la fête, mais, étant journaliste sur un site sérieux et professionnel comme Caradisiac, je ne peux pas terminer un article portant sur les modifications d'une automobile sans aborder le sujet moins rigolo de la légalité, de l'assurance et de la garantie.
Pour la légalité, c'est très simple : en France, toute modification non homologuée par le constructeur est interdite selon l 'article R322-8 du Code de la Route.
I. - Toute transformation apportée à un véhicule soumis à immatriculation et déjà immatriculé, qu'il s'agisse d'une transformation notable ou de toute autre transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d'immatriculation, nécessite la modification de celui-ci. À cet effet, le propriétaire doit adresser au préfet du département de son choix une déclaration accompagnée du certificat d'immatriculation du véhicule dans le mois qui suit la transformation du véhicule. Le propriétaire conserve, s'il existe, le coupon détachable dûment rempli.
II. - Un arrêté du ministre chargé des transports, pris après avis du ministre de l'intérieur, fixe les conditions d'application du présent article.
III. - Le fait, pour tout propriétaire, de ne pas effectuer la déclaration ou de ne pas observer le délai, prévu au présent article, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.
Si vous voulez rester dans la légalité, vous devez vous armer de patience et d'un bon chéquier pour faire à nouveau homologuer votre véhicule en demandant avant tout à Nissan de valider les transformations, ce qui a peu de chances d'arriver, puis de passer avec succès les contrôles de la DRIRE, ce qui a peu de chances d'arriver. En cas d'échec, il vous reste alors deux solutions : soit accepter de rouler dans un véhicule non homologué, avec les conséquences qui en découlent, soit d'utiliser exclusivement votre GT-R sur circuit en l'emmenant sur un camion-plateau. Toutefois, dans les faits, à moins d'avoir deux énormes turbos rougeoyants sans filtre à air traversant le capot de votre GT-R, la probabilité est faible que la maréchaussée immobilise votre véhicule lors d'un contrôle. Si par contre vous êtes impliqué dans un accident responsable entraînant des dommages corporels voire des morts, il y a de fortes chances que votre véhicule soit examiné de près et vous allez alors au-devant de très gros problèmes.
Abordons maintenant le chapitre de l'assurance. « Oubliez » de l'informer, et, selon l'article L113-8 du Code des Assurances, c'est un délit et votre contrat peut être déclaré nul en cas de sinistre.
Indépendamment des causes ordinaires de nullité, et sous réserve des dispositions de l'article L. 132-26, le contrat d'assurance est nul en cas de réticence ou de fausse déclaration intentionnelle de la part de l'assuré, quand cette réticence ou cette fausse déclaration change l'objet du risque ou en diminue l'opinion pour l'assureur, alors même que le risque omis ou dénaturé par l'assuré a été sans influence sur le sinistre.
Les primes payées demeurent alors acquises à l'assureur, qui a droit au paiement de toutes les primes échues à titre de dommages et intérêts.
L'omission ou la déclaration inexacte de la part de l'assuré dont la mauvaise foi n'est pas établie n'entraîne pas la nullité de l'assurance.
Si elle est constatée avant tout sinistre, l'assureur a le droit soit de maintenir le contrat, moyennant une augmentation de prime acceptée par l'assuré, soit de résilier le contrat dix jours après notification adressée à l'assuré par lettre recommandée, en restituant la portion de la prime payée pour le temps où l'assurance ne court plus.
Dans le cas où la constatation n'a lieu qu'après un sinistre, l'indemnité est réduite en proportion du taux des primes payées par rapport au taux des primes qui auraient été dues, si les risques avaient été complètement et exactement déclarés.
Cela vous permettra d'être toujours assuré en cas de sinistre, mais une fois encore ne vous met pas à l'abri de poursuite en cas d'accident responsable avec dommages corporels.
Enfin, parlons maintenant de la garantie, qui occupe un chapitre entier dans le manuel de l'utilisateur (une vraie Bible je vous dis). En clair, vous vous exposez à une annulation potentielle de la garantie pour « l'ajout/le remplacement, la reprogrammation, la tentative de reprogrammation, de modification, de débranchement de tout ordinateur ou boîtier de commande ou module électronique. ». De façon plus générale, un tableau complet résume ce que l'on peut faire et ne pas faire, et ce que cela entraîne au niveau entretien dans le réseau Nissan et garantie.
Situation |
Politique d'entretien |
Couverture de la garantie |
Véhicules comportant des modifications non homologuées |
Les services d'entretien, y compris l'entretien spécial de la Nissan GT-R, ne peuvent pas être effectués |
Les dommages et dysfonctionnements résultant de modifications non homologuées ou non autorisées ne sont pas couverts. |
Véhicules dont les pièces sont homologuées mais pas spécifiques à la GT-R (par exemple pneus, freins, silencieux d'échappement, roues, etc) |
Les services d'entretien, y compris l'entretien spécial de la Nissan GT-R, peuvent être effectués. |
Les dommages et dysfonctionnements résultant de l'utilisation de pièces homologuées mais pas spécifiques à la GT-R ne sont pas couverts. |
Véhicules équipés de pièces homologuées mais n'étant pas d'origine Nissan (par exemple sièges, direction, etc) |
Les services d'entretien, y compris l'entretien spécial de la Nissan GT-R, peuvent être effectués. |
Les dommages et dysfonctionnements résultant de l'utilisation de pièces homologuées mais n'étant pas d'origine Nissan ne sont pas couverts. |
Si tout cela vous déprime, terminons par une note plus joyeuse. DM Performance disposant d'un banc moteur, nous décidons d'y passer la Nissan, afin de potentiellement pourfendre deux mythes : que la GT-R développe plus de puissance qu'annoncé, tout comme les véhicules de presse.

Le résultat ? 549,1 ch. Fermez le ban(c), les rumeurs ne sont donc que rumeurs et la vérité éclate au grand jour. Sauf que. Regardez le chiffre du couple : 701,1 Nm, c'est presque 70 Nm de plus qu'annoncé par Nissan. Est-ce que c'est parce que c'est une GT-R ou parce que c'est un véhicule de presse ? Mystère.
Demain, changement total d'ambiance pour le dernier jour de notre essai au quotidien, avant de tirer les conclusions de cette semaine sur le dos de Godzilla. Dans « GT-R », il y a le R de « Racing » qui, nous l'avons vu hier et aujourd'hui, est bien présent, mais il y a aussi GT, comme Grand Tourisme. Est-ce que la Nissan est confortable sur les longues distances et son moteur de 549,1 ch et 701,1 Nm peut-il se montrer frugal ?
Un très grand merci à l'équipe de DM Performance pour son accueil sympathique.
Pour plus d'informations - mail : info@dmperformance.fr et tél : +33 (0)1.34.84.64.77
Épisode suivant :
Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 5, direction la mer
Twitter : @PierreDdeG
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Par §sup100qL
Preum's ce coup là !
Par MasterLudo
Presque 10% de couple en plus ça sent pas trop la "préparation presse" sur une auto turbo. Ils savaient qu'elle passerait au banc ?
Par MasterLudo
En réponse à §sup100qL
Preum's ce coup là !
Hey boy
Par DocDestin
Bonne initiative que la vérification chiffrée des données comme la puissance. Merci.
Si voiture modifiée plus de garantie, ça parait logique et je pense qu'il en est de même chez tous les constructeurs.
Une préparation est toujours intéressante mais en France chaud... EN même temps a quoi bon avoir 800ch pour se traîner sur la route? Déjà avec 100 ch on se fait pruner et ce quelque soit le pays (sauf la Russie apparament les mecs de dragtimes n'ont pas trop de pb).
Plutôt que de dépenser son argent dans des préparations qui augmentent autant la puissance de la voiture qu'elles diminuent la durée de vie, autant se payer des cours de pilotage avec les meilleurs professionnels, car quoiqu'on dise les voitures gonflées de 1000/1500 ch a part pour la ligne droite et frimer devant les potes... Enfin chacun son délire comme on dit.
Enfin la gtr est elle confortable sur longs trajets? A n'en pas douter. Ce n'est ni une moto ni une caterham donc en théorie a part pour les personnes atteintes d’extrême vieillesse ça devrait le faire. Par contre pour le portefeuille ça va piquer.
Par Sars
J'adore la stage 4 à 1050ch "fiable et utilisable par tout un chacun"....
Par Gros-Chibre
Enfin des valeurs pour faire taire les partisants du "de toute facon la GTR sort 40cv de plus qu'annoncé", ben ouai vous avez pas l'air con maintenant.
Du coup ca va etre quoi votre nouvel argument pour critiquer ses performances?
Je tiens quand meme a preciser qu'une RS5 sort beaucoup moins de chevaux qu'annoncé, une BMW M3 aussi, donc perso a choisir je prefere en avoir plus que pevu plutot que l'inverse.
Par nicob95
En réponse à Sars
J'adore la stage 4 à 1050ch "fiable et utilisable par tout un chacun"....
moi aussi, après j'ai lu que DM Performance est l'importateur officiel de Switzer, donc il vend sa crèmerie
sinon les prépas stage 1 ne concernent que le boitier, aucun changement de pièce. pas facile du tout a prouver pour les forces de l'ordre ou les assureurs en cas de gros crash, sauf à savoir ce qu'on cherche, ou passer au banc. mais passer au banc une voiture fortement accidentée, c'est pas facile...
Par Anonyme
Pas de stage minceur pour perdre du poids ?
Pauvre transmission 
Par disvar81
Au contraire M Desjardins, les rumeurs semblent fondées, le couple mesuré étant notablement supérieur au couple annoncé sur une plage de régime importante (2500 à 5500, on est donc très loin de l'annonce.
La puissance max mesurée n'est qu'un point de la courbe et est obtenue avec un couple de 600 N.m à 6500 tr.
Est ce le régime de puissance max annoncé par Nissan? pas sûr.
Quoi qu'il en soit il s'agit d'un sacré moulin dont le couple reste bien présent de 2500 à 7000. Du beau boulot, du moins sur l'exemplaire testé.
Par Anonyme
Une homologation de couple et de puissance ce fait en stabilisé sur un banc moteur freiné; ce qui veut dire que l'overboost de suralimentation éventuellement éxistant n'est pas prit en compte. Une mesure sur un banc à rouleau est une mesure dynamique qui est donc avec overboost actif....donc c'est tout a fait normal d'avoir des valeurs différentes. Avant de parler "d'arnaque" constructeur certain journaliste devrait se renseigner
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