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Nissan GT-R 2012 au quotidien : jour 4, visite chez DM Performance, pour ceux qui en veulent toujours plus550 ch, un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, 315 km/h en vitesse de pointe, des records au Nürburgring et des chevaux à rajouter par centaines, la Nissan GT-R semble se résumer à un étalage de chiffres fantastiques officiels comme officieux. Mais dans la réalité, une fois sorti des brochures, des jeux vidéos, des vidéos YouTube et du brouillard quasi mystique semblant l'entourer, qu'est-ce que ça donne, une GT-R au quotidien ?

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Par §sup100qL

Preum's ce coup là !

Par

Presque 10% de couple en plus ça sent pas trop la "préparation presse" sur une auto turbo. Ils savaient qu'elle passerait au banc ?

Par

Bonne initiative que la vérification chiffrée des données comme la puissance. Merci.

Si voiture modifiée plus de garantie, ça parait logique et je pense qu'il en est de même chez tous les constructeurs.

Une préparation est toujours intéressante mais en France chaud... EN même temps a quoi bon avoir 800ch pour se traîner sur la route? Déjà avec 100 ch on se fait pruner et ce quelque soit le pays (sauf la Russie apparament les mecs de dragtimes n'ont pas trop de pb).

Plutôt que de dépenser son argent dans des préparations qui augmentent autant la puissance de la voiture qu'elles diminuent la durée de vie, autant se payer des cours de pilotage avec les meilleurs professionnels, car quoiqu'on dise les voitures gonflées de 1000/1500 ch a part pour la ligne droite et frimer devant les potes... Enfin chacun son délire comme on dit.

Enfin la gtr est elle confortable sur longs trajets? A n'en pas douter. Ce n'est ni une moto ni une caterham donc en théorie a part pour les personnes atteintes d’extrême vieillesse ça devrait le faire. Par contre pour le portefeuille ça va piquer.

Par

J'adore la stage 4 à 1050ch "fiable et utilisable par tout un chacun".... :ange:

Par

Enfin des valeurs pour faire taire les partisants du "de toute facon la GTR sort 40cv de plus qu'annoncé", ben ouai vous avez pas l'air con maintenant.

Du coup ca va etre quoi votre nouvel argument pour critiquer ses performances?

Je tiens quand meme a preciser qu'une RS5 sort beaucoup moins de chevaux qu'annoncé, une BMW M3 aussi, donc perso a choisir je prefere en avoir plus que pevu plutot que l'inverse.

Par

En réponse à Sars

J'adore la stage 4 à 1050ch "fiable et utilisable par tout un chacun".... :ange:

moi aussi, après j'ai lu que DM Performance est l'importateur officiel de Switzer, donc il vend sa crèmerie :cubitus:

sinon les prépas stage 1 ne concernent que le boitier, aucun changement de pièce. pas facile du tout a prouver pour les forces de l'ordre ou les assureurs en cas de gros crash, sauf à savoir ce qu'on cherche, ou passer au banc. mais passer au banc une voiture fortement accidentée, c'est pas facile...

Par Anonyme

Pas de stage minceur pour perdre du poids ? :confused: Pauvre transmission :pfff:

Par

Au contraire M Desjardins, les rumeurs semblent fondées, le couple mesuré étant notablement supérieur au couple annoncé sur une plage de régime importante (2500 à 5500, on est donc très loin de l'annonce.

La puissance max mesurée n'est qu'un point de la courbe et est obtenue avec un couple de 600 N.m à 6500 tr.

Est ce le régime de puissance max annoncé par Nissan? pas sûr.

Quoi qu'il en soit il s'agit d'un sacré moulin dont le couple reste bien présent de 2500 à 7000. Du beau boulot, du moins sur l'exemplaire testé.

Par Anonyme

Une homologation de couple et de puissance ce fait en stabilisé sur un banc moteur freiné; ce qui veut dire que l'overboost de suralimentation éventuellement éxistant n'est pas prit en compte. Une mesure sur un banc à rouleau est une mesure dynamique qui est donc avec overboost actif....donc c'est tout a fait normal d'avoir des valeurs différentes. Avant de parler "d'arnaque" constructeur certain journaliste devrait se renseigner :pfff:

Par

"Au contraire M Desjardins, les rumeurs semblent fondées,"

Dsl mais avec des valeurs comme ça pas de quoi hurler a la triche. Un moteur est unique et de l'un a l'autre les valeurs peuvent un peu varier. On est loin des mecs qui hurlent que la gtr sorts +70 ch dans les essai presses. De toute maniere je vois mal un constructeur se faire ch... a modifier des voitures avant chaque essai presse dans tous les pays.

Par §Pie242CY

En réponse à MasterLudo

Presque 10% de couple en plus ça sent pas trop la "préparation presse" sur une auto turbo. Ils savaient qu'elle passerait au banc ?

Ils n'étaient pas au courant, non.

Par Anonyme

Et vous leurs avez posé la question, en la rendant ?

:cubitus:

Par Anonyme

Sans préparation, les liens suivants valent mieux qu'un long discours :

http://www.youtube.com/watch?v=SLuI2R6mQ8w

http://www.youtube.com/watch?v=G1dURDtM9Uw

http://www.youtube.com/watch?v=ee6T-TIzTk4

http://www.youtube.com/watch?v=G_eGly-5CwI

Par §kri546uF

C'est clair que faire homologuer une préparation est un vrai casse tête !!

-Demander l'autorisation au constructeur qui nous dira dans quelles conditions le faire (Toujours avec de la pièce neuve et montée par leur soins)

-Passer à la DRIRE qui va vérifier que la voiture est apte à rouler sur nos route sans mettre la vie des autres en danger ou polluer nos ville. Donc ils vont regarder si la voiture tiens la bonne distance pour s'arrêter sur un 130kph à 0 kph environ 70m si on met plus ou moins la voiture est recalée. Il faut aussi que la préparation tienne les normes anti-pollution en vigueurs au moment de l'achat neuf du véhicule pareil, ce n'est pas gagné d'avance.

-Il faut faire immatriculer son véhicule et refaire une carte grise qui sera bien entendu plus chère qu'au départ vue que la puissance fiscale sera revue à la hausse.

-Trouver une assurance qui veuille bien assurer une voiture qui n'est pas dans ses listes de véhicules standards.

Autant dire qu'en France c'est bel est bien mort d'avance. Alors que dans un pays comme l'Angleterre, un simple contrôle technique suffit. Bref c'est pas prêt de changer.

Roulant moi même en véhicule transformé, j'ai chercher, mais voyant la lourdeur du système français, j'ai vite laissé tombé.

Je suis juste encore plus prudent que d'habitude. Pour ce qui est des forces de l'ordre, bien souvent ils sont comme des gosses devant un jeux vidéo, ils nous la rachèterai presque et ceux qui n'aiment pas nous disent rien car ils n'y connaissent rien. Bien sûr, il ne faut pas que la voiture fasse un boucan à réveiller les morts et qu'elle ne soit pas trop difforme non plus.

Tant que sa reste discret et que notre conduite reste responsable, sa ne dérange personne.

Par Anonyme

En réponse à DocDestin

"Au contraire M Desjardins, les rumeurs semblent fondées,"

Dsl mais avec des valeurs comme ça pas de quoi hurler a la triche. Un moteur est unique et de l'un a l'autre les valeurs peuvent un peu varier. On est loin des mecs qui hurlent que la gtr sorts +70 ch dans les essai presses. De toute maniere je vois mal un constructeur se faire ch... a modifier des voitures avant chaque essai presse dans tous les pays.

C'est que tu ne sais pas comment se déroule un "essai presse" chez Ferrari... :roll:

Sinon, ça pue le publi-reportage ce genre de "news"... :hum:

Par Anonyme

En réponse à §kri546uF

C'est clair que faire homologuer une préparation est un vrai casse tête !!

-Demander l'autorisation au constructeur qui nous dira dans quelles conditions le faire (Toujours avec de la pièce neuve et montée par leur soins)

-Passer à la DRIRE qui va vérifier que la voiture est apte à rouler sur nos route sans mettre la vie des autres en danger ou polluer nos ville. Donc ils vont regarder si la voiture tiens la bonne distance pour s'arrêter sur un 130kph à 0 kph environ 70m si on met plus ou moins la voiture est recalée. Il faut aussi que la préparation tienne les normes anti-pollution en vigueurs au moment de l'achat neuf du véhicule pareil, ce n'est pas gagné d'avance.

-Il faut faire immatriculer son véhicule et refaire une carte grise qui sera bien entendu plus chère qu'au départ vue que la puissance fiscale sera revue à la hausse.

-Trouver une assurance qui veuille bien assurer une voiture qui n'est pas dans ses listes de véhicules standards.

Autant dire qu'en France c'est bel est bien mort d'avance. Alors que dans un pays comme l'Angleterre, un simple contrôle technique suffit. Bref c'est pas prêt de changer.

Roulant moi même en véhicule transformé, j'ai chercher, mais voyant la lourdeur du système français, j'ai vite laissé tombé.

Je suis juste encore plus prudent que d'habitude. Pour ce qui est des forces de l'ordre, bien souvent ils sont comme des gosses devant un jeux vidéo, ils nous la rachèterai presque et ceux qui n'aiment pas nous disent rien car ils n'y connaissent rien. Bien sûr, il ne faut pas que la voiture fasse un boucan à réveiller les morts et qu'elle ne soit pas trop difforme non plus.

Tant que sa reste discret et que notre conduite reste responsable, sa ne dérange personne.

Je roule avec un swap, je me fait discret, et pas de problème.

Mais bon, swap ou pas swap, un accident c'est toujours un tas d'emmerde... :bah:

Par Anonyme

Je m’interroge sur la pertinance d'un reportage mettant en avant DM au sujet de la préparation des GT-R. Certes ils possèdent un trés bon banc, ainsi qu'un "partenariat" avec SPI (Switzer), mais ils ne sont absolument pas spécialiste de cette auto et n'ont pas, voir aucune, réalisations notables à leur actif que ce soit avec des kit SPI ou autre. En revanche, je ne mets pas dutout en doute leurs compétences et leur capacité à monter un kit "prêt à monter" SPI avec la carto adhoc ou autre. Par contre je pense qu'il aurait été plus judicieux de s'adresser à un préparateur spécialiste GTR pour avoir un vrai retour d'expérience objectif. MPOV ! Anyway bon coup de pub pour se lancer sur ce créneau.

Par §sup100qL

En réponse à DocDestin

"Au contraire M Desjardins, les rumeurs semblent fondées,"

Dsl mais avec des valeurs comme ça pas de quoi hurler a la triche. Un moteur est unique et de l'un a l'autre les valeurs peuvent un peu varier. On est loin des mecs qui hurlent que la gtr sorts +70 ch dans les essai presses. De toute maniere je vois mal un constructeur se faire ch... a modifier des voitures avant chaque essai presse dans tous les pays.

Nan, le service "com" de chaque grande marque dispose de une ou plusieurs autos spécial presse.

Par

En réponse à DocDestin

Bonne initiative que la vérification chiffrée des données comme la puissance. Merci.

Si voiture modifiée plus de garantie, ça parait logique et je pense qu'il en est de même chez tous les constructeurs.

Une préparation est toujours intéressante mais en France chaud... EN même temps a quoi bon avoir 800ch pour se traîner sur la route? Déjà avec 100 ch on se fait pruner et ce quelque soit le pays (sauf la Russie apparament les mecs de dragtimes n'ont pas trop de pb).

Plutôt que de dépenser son argent dans des préparations qui augmentent autant la puissance de la voiture qu'elles diminuent la durée de vie, autant se payer des cours de pilotage avec les meilleurs professionnels, car quoiqu'on dise les voitures gonflées de 1000/1500 ch a part pour la ligne droite et frimer devant les potes... Enfin chacun son délire comme on dit.

Enfin la gtr est elle confortable sur longs trajets? A n'en pas douter. Ce n'est ni une moto ni une caterham donc en théorie a part pour les personnes atteintes d’extrême vieillesse ça devrait le faire. Par contre pour le portefeuille ça va piquer.

Je suis 1000 fois d'accord avec toi, prendre des cours de pilotage leur rendraient compte qu'ils peuvent s'amuser avec bien moins puissant.

Après remis dans le contexte de certains pays (Russie, Emirats), le drag reste la seule chose possible...

Par Anonyme

Je suis navré d'être hors sujet à ce point là, mais quelqu'un connaîtrait-il le nom de la musique au début de la vidéo ?

D'avance merci.

Par

Le banc de DM a quand même une réputation de banc légèrement pessimiste :bah:

Ce qui n'est pas plus mal a mes yeux :)

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je suis navré d'être hors sujet à ce point là, mais quelqu'un connaîtrait-il le nom de la musique au début de la vidéo ?

D'avance merci.

https://soundcloud.com/dubology-2/du-swan-lake-dub

C'est dans les credits à la fin de la video...

Par

vitesse de passage 400mda en 8.62 a 278km/h !? :blague: plus vite qu'une f1 !! tu m'étonnes que sur route ouverte c'est inconduisible.. :biggrin:

sinon pour la GTR P800, il ya quelques vidéos qui circule sur le net, dont une contre une bugatti veyron qui se fait déposer..c'est assez impressionnant..

Par Anonyme

En réponse à DocDestin

Bonne initiative que la vérification chiffrée des données comme la puissance. Merci.

Si voiture modifiée plus de garantie, ça parait logique et je pense qu'il en est de même chez tous les constructeurs.

Une préparation est toujours intéressante mais en France chaud... EN même temps a quoi bon avoir 800ch pour se traîner sur la route? Déjà avec 100 ch on se fait pruner et ce quelque soit le pays (sauf la Russie apparament les mecs de dragtimes n'ont pas trop de pb).

Plutôt que de dépenser son argent dans des préparations qui augmentent autant la puissance de la voiture qu'elles diminuent la durée de vie, autant se payer des cours de pilotage avec les meilleurs professionnels, car quoiqu'on dise les voitures gonflées de 1000/1500 ch a part pour la ligne droite et frimer devant les potes... Enfin chacun son délire comme on dit.

Enfin la gtr est elle confortable sur longs trajets? A n'en pas douter. Ce n'est ni une moto ni une caterham donc en théorie a part pour les personnes atteintes d’extrême vieillesse ça devrait le faire. Par contre pour le portefeuille ça va piquer.

@ Docdestin , encore une fois je suis d'accord avec toi !

Alex Run

Par

une vidéo assez marante sur dailymotion "sale gosse crash la BMW m3 de son pére" a voir !! moralité: sans la maitrise la puissance n'est rien.. :ptdr:

Par

En réponse à DocDestin

"Au contraire M Desjardins, les rumeurs semblent fondées,"

Dsl mais avec des valeurs comme ça pas de quoi hurler a la triche. Un moteur est unique et de l'un a l'autre les valeurs peuvent un peu varier. On est loin des mecs qui hurlent que la gtr sorts +70 ch dans les essai presses. De toute maniere je vois mal un constructeur se faire ch... a modifier des voitures avant chaque essai presse dans tous les pays.

1 voiture pour 1 essai oui tu as raison

mais en général comme dit ici il y a un "parc presse" parfois impressionnant.

et ce sont les journalistes qui vont aux voitures et non l'inverse

par ex au lancement de la golf 7 j'avais vu turbo (oui bon ça va...), chapatte se rend en espagne un coin bien photogénique, début du reportage en arriere plan au moins 40 golf garées comme à la parade et chaque équipe presse prend la sienne, puis essais sur routes fermées qu'ils ne vont pas louer pour un essai

donc là vu les couts:

hotel réservé (à tout les coups journalistes invités)

+ routes fermées

+ 40 voitures souvent de pré séries à l'usine

= ça mange pas de pain de leur donner un code spécial à l'usine avec une tite reprog vite fait, intérieurs super bien assemblés, monte de pneus tendres et tout et tout

quand ensuite parution sur toutes les tv et grands magazines dans le monde, vu les enjeux pour une marque...

Par Anonyme

En réponse à mekinsy

vitesse de passage 400mda en 8.62 a 278km/h !? :blague: plus vite qu'une f1 !! tu m'étonnes que sur route ouverte c'est inconduisible.. :biggrin:

sinon pour la GTR P800, il ya quelques vidéos qui circule sur le net, dont une contre une bugatti veyron qui se fait déposer..c'est assez impressionnant..

Même la P1000 se fait manger sur les drags russes par la Veyron alors la P800 laisses moi rire ...

Sinon une F1 sur un 400m DA peut descendre sous les 8 secondes suivant les réglages.

Par

oui une F1 de 2000 tapait déjà le 400 mda en moins de 8 sec. 0 à 200 kmh en 4,5 sec environ.

Sinon je sais bien qu'il y a un parc presse mais de là a preparer les voitures expres... ils savent bien que certains journaux font des passages aux bancs comme sport auto où dans le cas present.

Par

En réponse à Anonyme

Même la P1000 se fait manger sur les drags russes par la Veyron alors la P800 laisses moi rire ...

Sinon une F1 sur un 400m DA peut descendre sous les 8 secondes suivant les réglages.

Sinon une F1 sur un 400m DA peut descendre sous les 8 secondes suivant les réglages. d'un c'est faux ce que tu dis mais c'est pas grave..de 2 je parle d'une accélération classique pas "optimisé" ( la par contre sous les 8 dans ces conditions pourquoi pas...et désolé j'aurais du dire "aussi vite" a quelques centieme pret une f1 ACTUELLE tourne aux alentours des 8.5...donc ca change tout la...c sur qu'a 8'62...on se rapproche d'une deudeuche... :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr: )au sujet de la bugatti veyron la P800 fait mieux que la bugatti veyron...renseigne toi mieux... :orni:

Par

ah merde faut que je précise "la p800 se fait rattraper vers les 250km/h" donc tout dépend de ce qu'on appel "faire mieux"...ca me rappel le comparo entre une bugatti et un eurofighter...la bugatti fait mieux...AU DePART !!!!! :lol:

Par §tec550GK

Très bien le passage sur la réglementation et l'assurance des véhicules transformées...mais ça n'a rien à faire ici, dans un essai consacré à cette fabuleuse voiture de série :colere: !!!

Faites un article à part, dédié à la légalité des transformations sur les véhicules :

1/ ca aidera les gens qui cherchent sur internet des infos sur ce sujet

2/ ca polluera pas cette semaine passée avec T-rex

Par

tape sur you tube "bugatti veyron VS 1000hp nissan GT-R R35 1/4 miles" la bugatti se prend une féssé.. :brosse:

Par

En réponse à DocDestin

oui une F1 de 2000 tapait déjà le 400 mda en moins de 8 sec. 0 à 200 kmh en 4,5 sec environ.

Sinon je sais bien qu'il y a un parc presse mais de là a preparer les voitures expres... ils savent bien que certains journaux font des passages aux bancs comme sport auto où dans le cas present.

oui le doc..je le connais depuis longtemps ce comparo entre renault scénic, férrari 360 stradale et férrari f1..mais regarde bien la puissance (850chevaux)

et ils ne te donne pas un chiffre précis...moi j'ai pris pour référence une f1 lotus renault qui établissait sur piste humide un 0 a 300 en 12,1s...si tu fais le rapprochement avec les 8'62 a 278km/h...tu vois ce que je veux dire...? :wink:

Par

la puissance d'une f1 actuelle est de "seulement" 750 chevaux..il ya une légére perte par rapport a la f1 2002 ferrari..par contre ce comparo f1, voiture de sport et monospace est absolument génial...je conseille a tout le monde dy jeter un coup d'oeil !! n'est pas le doc ? :wink:

Par Anonyme

DIGI-SERVICE avait également trouvé les 550cv de la GTR 2012. Pas besoin de tricher pour atomiser la concurence.

Les anciens modèles ont des centaines de records à leurs actifs et les moteurs acceptent de prépa de folie ! La R35 ne déroge pas à la regle, ça tourne tranquille avec 800cv dans la tronche.

On sait faire des moteurs. Ou pas ! Pour Nissan (comme pour Honda d'ailleurs) le japonais maîtrise grave son sujet.

La GTR est vraiment un missile à des tarifs déments au vu des performances ! Heureusement que les Américains sont là pour stopper l’hémorragie avec leur CAMARO et autres C6 Z06 ! Elles ont aussi un super prix/performances/qualité !!

Et bang, encore une fois (la 20000e ?) les inutiles qui colportent bêtement des ragots infondés de jalousie ridicule en prennent pour leur grade. Pauvres jaloux... c'est tellement triste d'etre réduit à ça.

Par

anonyme de 16h58..ça tourne tranquille avec 800cv dans la tronche...oui c sur ca tourne traquille pendant 1000km...apres les ennuis arrivent...comme n'importe quelles préparations de stage 3 ou 4...d'ailleurs dans le genre il ya l'aventador préparé a 1200chevaux ( avec l'aide de 2 turbo ) c'est trés spectaculaire...mais je trouve également que c'est un sacrilége de faire ca un magnifique v12 atmo...donc je pense que la nissan GTR est faite pour ca ( 4 roues motrices, 6cylindre déja turbocompréssé ) cette voiture n'a pas d'ames a la base donc on s'en sert pour faire le kéké lors des runs..elle est principalement faite pour ca comme ses illustres descendantes ! :oui:

Par

anonyme de 16h58..ce que j'aime chez les gens comme toi, c'est qu'ils croient qu'une préparation est absolument indolore a la mécanique d'une voiture..ce qui peut étre vrai sur une prépa de stage 1 ou "et encore" 2 ( je parle d'une mécanique tres solide de base capable de faire le million de km ) ne l'est pas sur des prépa niveau 3,4...tu trouve ca normal de voir des flammes de 50cm sortir du pot d'échappement !? si c'est le cas appel le samu !! :lol:

Par

Pour le test avec la lotus c'est sport auto qui avait organisé ça, il y avait une lmp1 aussi si je me souviens bien qui tournait dans les 15 sec de 0 à 300 sur le sec. Mais comme tu dis la F1 avait été chronométrée sur piste humide, ce qui change quand même énormément la donne.

Par

En réponse à DocDestin

Pour le test avec la lotus c'est sport auto qui avait organisé ça, il y avait une lmp1 aussi si je me souviens bien qui tournait dans les 15 sec de 0 à 300 sur le sec. Mais comme tu dis la F1 avait été chronométrée sur piste humide, ce qui change quand même énormément la donne.

ok ok...mais je m'en tiens aux chiffres officiel...tu as surement constaté comme moi a quel point certains extrapole tout sur ce forum.. moi je m'en tiens seulement au fait...t'es pas d'accord ? :wink:

Par

En réponse à DocDestin

Pour le test avec la lotus c'est sport auto qui avait organisé ça, il y avait une lmp1 aussi si je me souviens bien qui tournait dans les 15 sec de 0 à 300 sur le sec. Mais comme tu dis la F1 avait été chronométrée sur piste humide, ce qui change quand même énormément la donne.

mais bon on dira que j'ai tors...je vais pas chipoter..sur le sec, elle fait effectivement le 0 a 300 en moins de 10s.. :langue:

Par

Le nouveau bloc est en tout cas plus résistant que le RB26DETT, qui avait besoin d'un nouveau bloc HKS 2.8l pour dépasser les 800cv

mekinsy: je reprend la phrase de l'article:

"le kit P800 permet de garder les qualités routières de la GTR pour une utilisation quotidienne avec un entretien similaire à celui d'origine"

ce qu'il faut comprendre c'est que le moteur peut être conduit tous les jours sans problèmes mais évidement de manière "raisonnable", pas pour faire des runs à chaque feu rouge...

Ca se comprend quand on sait que certains moteurs préparés notamment avec des AAC de malades et des pistons forgés n'aiment pas être démarrés à froid ou tout simplement parcourir de nombreux kilomètres. Les AAC s'usent peut importe la conduite et les pistons claquent dans les cylindres à cause de leur dilatation trop grande ...

C'est dans ce sens qu'il faut comprendre cette préparation: à conduite et performance identique il n'y a pas de dégradation du moteur.

Par

En réponse à mekinsy

mais bon on dira que j'ai tors...je vais pas chipoter..sur le sec, elle fait effectivement le 0 a 300 en moins de 10s.. :langue:

de toute maniere on s'en fout, une F1 met et mettra toujours la raclée a tout ce qui roule.

florunner, exact, mais quel est le but d'une prepa de 1000ch si c'est pour conduire de la meme maniere? reponse: se la raconter ^^

Par

euh..pas forcément le doc, Pierre fait référence a un temps de 7,671 pour une r33 de 1300 chevaux sans helas donné la vitesse de passage ( tas merdé Pierre sur ce coup la !! :tongue: ) a mon avis, cette vitesse de passage doit etre de presque 300km/h...mais j'aime pas extrapoler... :ange:

Par

En réponse à flo_runner

Le nouveau bloc est en tout cas plus résistant que le RB26DETT, qui avait besoin d'un nouveau bloc HKS 2.8l pour dépasser les 800cv

mekinsy: je reprend la phrase de l'article:

"le kit P800 permet de garder les qualités routières de la GTR pour une utilisation quotidienne avec un entretien similaire à celui d'origine"

ce qu'il faut comprendre c'est que le moteur peut être conduit tous les jours sans problèmes mais évidement de manière "raisonnable", pas pour faire des runs à chaque feu rouge...

Ca se comprend quand on sait que certains moteurs préparés notamment avec des AAC de malades et des pistons forgés n'aiment pas être démarrés à froid ou tout simplement parcourir de nombreux kilomètres. Les AAC s'usent peut importe la conduite et les pistons claquent dans les cylindres à cause de leur dilatation trop grande ...

C'est dans ce sens qu'il faut comprendre cette préparation: à conduite et performance identique il n'y a pas de dégradation du moteur.

en effet si on fait une prépa de 800 chevaux a plusieurs dizaines de milliers d'euros pour rouler tout les jours comme avec une simple GTR de base ca peut se comprendre...mais crois tu que ce sont des voitures faites pour un usage quotidien...? moi ce que j'entend par "usage quotidien" c'est que tu peux mettre du sans plomb dans le reservoir ( ce qui n'est pas le cas de toutes les grosses prepa ) :smile:

Par §tir046Me

En réponse à mekinsy

euh..pas forcément le doc, Pierre fait référence a un temps de 7,671 pour une r33 de 1300 chevaux sans helas donné la vitesse de passage ( tas merdé Pierre sur ce coup la !! :tongue: ) a mon avis, cette vitesse de passage doit etre de presque 300km/h...mais j'aime pas extrapoler... :ange:

Pour faire de tels temps, les voitures prépas sont obligées de monter des pneus de drag. Vu le RPP d'une F1, avec des pneus basse pression de drag, elles pourraient passer sous les 7"

Par

En réponse à §tir046Me

Pour faire de tels temps, les voitures prépas sont obligées de monter des pneus de drag. Vu le RPP d'une F1, avec des pneus basse pression de drag, elles pourraient passer sous les 7"

c'est tout a fait éxact !!! mais complétement aburde en méme temps..un drag est un drag, une f1 est une f1, une MOTO est une MOTO, et une supercar une supercar !!! une nissan GTR de 1000 chevaux ne pourra pas effectué autant de run d'affilé qu'une bugatti veyron...et c'est la qu'on comprend que tout a un prix quoi qu'on en dise.. :buzz:

Par

je parlais de raclée sur circuit, la perf de la F1 n'est pas l'acceleration, mais la vitesse de passage en courbe et le freinage. Apres bien sùr qu'avec un dragster ou une prepa de 2000ch on accelere plus fort, mais on est mort plus rapidement aussi.

Par

En réponse à DocDestin

je parlais de raclée sur circuit, la perf de la F1 n'est pas l'acceleration, mais la vitesse de passage en courbe et le freinage. Apres bien sùr qu'avec un dragster ou une prepa de 2000ch on accelere plus fort, mais on est mort plus rapidement aussi.

oui, j'avais compris tkt..la f1 c'est :bien: !

Par

la vitesse de passage en courbe dépasse 4g...aucune supercar n'atteind les 2g..je crois que tout est dit la !:wink:

Par

En réponse à DocDestin

je parlais de raclée sur circuit, la perf de la F1 n'est pas l'acceleration, mais la vitesse de passage en courbe et le freinage. Apres bien sùr qu'avec un dragster ou une prepa de 2000ch on accelere plus fort, mais on est mort plus rapidement aussi.

ah oui le doc...je t'ai dis qu'une f1 dépassait les 4g en courbe...car depuis 2002, elles ont fait des progrès en aero... :sol:

Par Anonyme

Sur les 700Nm mesurés soit 10% par rapport à l'annonce :

1. la tolérance réglementaire est +/- 5% par rapport à la valeur d'homologation du couple moteur.

2. Le couple moteur étant estimé à partir du couple à la roue, il est facile de se planter aussi de qques % dans l'estimation du rendement de BV + trans.

3. Le banc à rouleaux a aussi une précision à + ou - x % (valeur typique : 1 % ?? )

4. Quelles étaient les conditions atmosphériques ? l'homologation est dans les conditions ISO82, 1013mbar, 25°C (de mémoire). S'il fait 10°C, hop, 4% de perf en plus (à la louche).

5. C'est un moteur turbo avec un échangeur, donc la perfo dépend de l'efficacité de l'échangeur, donc de la vitesse et de la température de l'air qui lui souffle dessus. Et quelle était la vitesse de la ventilation du banc au point de couple max ?

Bref, pas de quoi buzzer.

Par Anonyme

A la fin de toute manière, elle explose sa transmission, stage ou pas stage. :bah:

Par Anonyme

Pas besoin de la "trafiquer", elle a tout d'origine et très peu arriverons a amener cette auto a la limite . Une vraie légende ...

Par §gry814OO

C'est pas mal, au moins la triche n'est que rumeur finalement. Ceci dit friqué ou pas si j'en avais une j'irais pas jusqu'a la préparer, c'est évident qu'on touche directement a la fiabilité et je trouve ça un peu con.

Par

En réponse à mekinsy

en effet si on fait une prépa de 800 chevaux a plusieurs dizaines de milliers d'euros pour rouler tout les jours comme avec une simple GTR de base ca peut se comprendre...mais crois tu que ce sont des voitures faites pour un usage quotidien...? moi ce que j'entend par "usage quotidien" c'est que tu peux mettre du sans plomb dans le reservoir ( ce qui n'est pas le cas de toutes les grosses prepa ) :smile:

faut pas réfléchir en tant qu'européen ;)

je suis sûr que dans les pays émergents, pas mal roulent avec tous les jours et se disent qu'une course peut démarrer d'un moment à un autre !

Ou juste pour le plaisir de se dire qu'ils peuvent atomiser n'importe qui à tout moment ?

J'irai pas forcément jusqu'à dire comme DocDestin mais il y a quelque chose qu'on ne comprend pas ici pour comprendre pourquoi des gens roulent avec tous les jours !

Disons que c'est une prépa capble d'encaisser le surplus de puissance à condition que ce surplus ne soit demandé que rarement. Clairement un tel moteur ne tiendrai pas une course, à voir même une saison de trackdays !

Par Anonyme

A la fin de toute manière, elle explose (tout court), stage ou pas stage. :bah:

Par Anonyme

"2. Le couple moteur étant estimé à partir du couple à la roue, il est facile de se planter aussi de qques % dans l'estimation du rendement de BV + trans."

Ce n'est pas du tout une estimation, le banc est capable de mesurer ces pertes avec précision, cela se fait à la décélération du véhicule.

"Quelles étaient les conditions atmosphériques ? l'homologation est dans les conditions ISO82, 1013mbar, 25°C (de mémoire). S'il fait 10°C, hop, 4% de perf en plus (à la louche)"

N'importe quel banc digne de ce nom donne toujours des valeurs corrigées, donc indépendantes de la température de passage.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Une homologation de couple et de puissance ce fait en stabilisé sur un banc moteur freiné; ce qui veut dire que l'overboost de suralimentation éventuellement éxistant n'est pas prit en compte. Une mesure sur un banc à rouleau est une mesure dynamique qui est donc avec overboost actif....donc c'est tout a fait normal d'avoir des valeurs différentes. Avant de parler "d'arnaque" constructeur certain journaliste devrait se renseigner :pfff:

sauf que la sural sur un moteur c'est de la régulation. Et une régulation si elle est bien faite ça ne doit pas overshooter ou undershooter de trop et si oui pas longtemps sinon ça sert à rien d'avoir une régul.

Par Anonyme

"C'est un moteur turbo avec un échangeur, donc la perfo dépend de l'efficacité de l'échangeur, donc de la vitesse et de la température de l'air qui lui souffle dessus. Et quelle était la vitesse de la ventilation du banc au point de couple max ?"

Une ventilation médiocre fera perdre en puissance, mais à l'inverse une "sur-ventilation" ne fera jamais rien gagner sur une carto d'origine...

Bref, je vois pas pourquoi tu t'obstines à chercher des excuses bidons (les 3/4 de ce que tu racontes c'est des conneries en plus, t'as pas l'air de savoir comment fonctionne un banc de puissance), c'est pas le premier ni le dernier moteur turbo qui sort plus de couple qu'annoncé, c'est un truc archi courant...

Même mon simple 2.0 TDI avait 30Nm de plus (380 au lieu de 350)...

Par Anonyme

"Si par contre vous êtes impliqué dans un accident responsable entraînant des dommages corporels voire des morts, il y a de fortes chances que votre véhicule soit examiné de près et vous allez alors au-devant de très gros problèmes."

Franchement... en cas d'accident provoquant la mort d'un tiers l'homologation de la voiture on s'en fou complètement!!!!!! ce n'est qu'un détail de l'arme du crime. Et en justice les peines ne sont pas cumulables seules la plus importante compte.

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