Commentaires - La Renault Clio V6 est LE Modèle à ne pas rater sur le stand Renault à Rétromobile

Tellement stylé la clio V6, un vrai prototype qu'ils ont osé commercialiser !

Plus jamais nous n'aurons de véhicule d'ingénieur comme celui ci.

On n'a que de la soupe pensée par des marketeux et le dictat des normes.

avec ce roule, c'est rare sur cette clio v6

C'est clair, elle claque !

Vraiment une belle gueule cette clio v6

LA finition initiale Paris est apparue suite au succès de la Citroën DS3, donc sur une Clio 4.

Et la Clio RS la plus efficace sera la Clio 4 RS. Même si les puristes préfèrent la Clio 3RS qui était atmo.

Et pourtant on ne voit pas de Clio 4 ici. Il faut dire que c'était le modèle Renault qui collait le plus aux standards de Carlos Ghosn, avec une belle descente en qualité.

Pour la première Clio, non ce n'était pas basique du tout.

J'adore cette Clio V6. Mais ce n'est pas une voiture d'ingénieur. Elle n'embarque aucune complication technologique, ou aucune inovation. C'est plus un délire de swappeur ou de tuneur.

La clio IV RS pouvait être efficace une fois qu'on l'avait dotée de freins.

Porsche engineering a contribué à passer à 255CV avec la gestion électronique.

Les journalistes auto ont démonté cette clio V6 à sa sortie et maintenant c'est un collector

Alors je ne crois pas. Les versions haut de gamme étaient dénommés Baccara. Elles ont été rebadgees Initiale Paris suite à un procès (?) de la cristallerie Baccarat

J'aimerais bien en savoir plus, car elle avait pourtant été fort bien accueillie par Échappement (enfin, une version avec des vraies suspensions pas verrouillée pour faire croire que ça tient la route, avait dit le journaliste ).

On lui avait reproché de ne pas reconduire les étriers de Mégane R.S. mais ça ne semblait pas poser réellement problème à l'usage ?

Voiture avec une gueule et un capital sympathie , mais loin d'être aboutie pour de multiples raisons. C'est une "bonne" GT fiable, mais pas vraiment une sportive.

La phase 1 a un comportement routier loin d'être rassurant, mais la phase 2 avait corrigé le tir...Bien qu'elle reste délicate à piloter à la limite.

Comme ça a été dit plus, la finition Initiale Paris a remplacé la finition Baccara, après une plainte de la cristallerie pour un nom semblable.

Je n'ai plus l'année exacte en tête mais il me semble que c'était dans la seconde moitié des années 90.

La Clio I phase III a du recevoir cette finition.

Quant à la Clio V6 phase I, elle sera assurément l'un de mes coups de cœur de ce salon. Je la trouve plus jolie que la phase suivante, même si elle était moins efficace.

Je me rappelle de son essai dans feu le magazine Auto live (le 1er magazine avec un CD-ROM ! ) avec une R5 Turbo2 et les frères Beltoise au volant. Elle semblait très sensible niveau comportement, avec une propension au sur-virage. Mais bon, j'ai quand même vraiment hâte de la voir

La furure R5 turbo 3E est dans le même état d'esprit.

Il ne faut pas oublier que la clio V6 phase 1 n'était pas une réussite en terme de comportement routier.

La R5 turbo 3E

Je sais bien, sinon je l'aurais dans mon garage.

Normal.

Les défauts de la voiture : moteur pas très performant, châssis pas fou, intérieur moche, etc...

Bah quand c'est une voiture ancienne, ça importe moins puisque toutes les voitures anciennes sont dépassées des standards actuels par définition.

La rareté, l'audace du modèle et le look spectaculaire font le prix.

J'ai un ami qui avait reçu la première Clio V6 en Belgique. Un de ses potes a fait une sortie de route avec, elle a fini épave. Il a ensuite pris une phase 2. Avec un autre ami qui en avait également une phase 2, on a fait ensemble un beau 360 sur sol froid.

Bref une belle auto hors norme avec un V6 à la réponse immédiate (d'où le 360) qui sonne juste derrière les oreilles mais elle ne m'a jamais tenté, je lui ai préféré le Spider dans le genre hors normes.

La finition initiale a remplacé la finition Baccara en 1997, alors que la Clio 1 finissait sa carrière.

Elle a perduré sur les Clio 2, 3 et 4 et a disparu à l été 2021, sur la Clio 5.

Rien à voir avec la DS3.

C’est pas faux !

Mais à plus de 150.000€ construite aux compte-gouttes….

(Et avant qu’on me le rétorque : prix Clio V6 ajusté de l’inflation = 55.000€).

La phase 2 est beaucoup , beaucoup, moins dangereuse paraît-il.

On en voit jamais sur la route, même sur les rassemblements de vieilleries.

Heureusement qu'il y a une majorité de moutons dans le monde pour donner une valeur ahurissante à des voitures qui ne sont que des investissements.

À 70.000/80.000€ c’est toujours mieux qu’une 205 T16 à 300.000€

Ahurissante ?

Il y a des cartes Pokémon qui se vendent plusieurs millions.

Il y a des monochromes où les acheteurs se battent pour les avoir au prix d'une villa a los angeles.

Il y a même des gens qui achètent du vide absolu (le bitcoin : ça ne crée pas de valeur, ça n'est pas une monnaie et c'est intangible).

Il y a des gens qui dépensent ce montant en une seule nuit d'hotel ou en une soirée.

Alors 50k pour une bagnole rare. C'est comment dire, quel dal en comparaison...

Dépenser 50k€ en une nuit est par définition une démarche totalement différente de mettre la même somme dans une voiture qui fera cale-table pendant des années en attendant de prendre de la valeur.

Et le reste est aussi ridicule. Surtout si le tableau ou les cartes Pokemon finissent dans un coffre à la banque de peur de se faire cambrioler.

à la limite, une Clio V6 était dès le départ rare et chère. Le vrai problème est quand l'épidémie touche des voiture à la base populaires.

Des ingénieurs plutôt médiocres alors, tant la version 1 fut décriée.

Et venir à Rétromobile pour mater de la Clio, comment dire...

Le problème de la clio 4 c'est ca finition dégueulasse étonnant même qu'elle c'est si bien vendu

C'est bien mieux sur une clio 5

Il faut rouler les voitures de collection pour les garder en bon état.

Bref, tout ça pour dire que le potentiel de hausse est énorme.

Elle claque cette Clio V6 rouge!

Toujours vu en gris clair...

Tiens, enfant j’ai visité un musée automobile avec mon grand-père. Toute des vieilles voitures d’avant guerre.

Et lui disait qu’il ne comprenait pas ce qu’elle faisaient dans un musée, toutes les voitures de sa jeunesse.

On vieillit… Clio phase 1 de 1990, il y a 36 ans… Le vieux belge avait 70 ans et roulait en 404

et la future R5 Turbo machin chose, ça ne ressemblera pas à ce genre de délire d'un gros moteur dans une citadine ?

véhicule d'ingénieur? les mêmes qu'il y a chez Stellantis créateur du puretech alors, car au contraire la phase 1 n'était clairement pas aboutie. Plutôt difficile à maitriser même pour un pilote chevronné, la phase 2 a été nettement améliorée. Après c'est sûr qu'un V6 3L à l'arrière c'est juste superbe. malgré tout, 225cv et 300nm pour ce moulin restait en retrait par rapport à d'autres. La R32 fabriquée à peu prêt à la même époque sortait 241cv et 320nm (ok le bloc était un poil plus gros mais quand même). La phase 2 a remis les pendules à l'heure, surtout pour un véhicule de niche comme cette clio V6

C'est sur qu'une 205 T16 au quotidien, c'est largement moins facile et plaisant que'une Clio V6.

Et pourtant on trouve encore des véhicules avec des fonctionnalités qui font imaginer qu'un(e) ingénieux(se) ingénieur(e) est passé(e) par là et a su convaincre ses collègues d'adopter son invention. Exemple dans la mienne : le porte-gobelet à gauche du volant juste devant l'aération, c'est du détail mais niveau ergonomie c'est génial, on peut boire frais sans quitter la route des yeux. Et ça a nécessité de modifier le plastique de la planche de bord et de créer des moules spécifiques pour ce porte-gobelet, opérations don Je vous l'accorde par rapport à "tu penses qu'on peut coller un V6 à la place de la banquette arrière ?" le niveau de cool est au fond, mais il faut savoir aussi profiter des petites choses.

Faire 10km par mois pour maintenir une voiture en état, de la même manière qu'on descend les poubelles pour qu'elles restent utilisables rentre toujours dans ma définition de cale table

Potentiel de hausse énorme si tu t'en tiens à cet usage. Sinon, à toi la décote, ajoutée aux frais d'usage (Ce qui se tient dans ma définition d'un vrai riche qui se permet d'acheter une Clio V6, et de s'en servir au risque de la broyer sur circuit, au même titre que son pote qui dépense la même somme en 1 soirée)

"c'est ca finition dégueulasse étonnant même qu'elle c'est si bien vendu"

J'aurais honte que ma fille en CM1 écrive comme ça...

"Et lui disait qu’il ne comprenait pas ce qu’elle faisaient dans un musée, toutes les voitures de sa jeunesse."

Un homme de bon sens.

En 2026, on expose en salon une banale Clio de 1990... La nostalgie, ça grille les neurones.

C'est "facile et plaisant" une Clio V6 au quotidien ?

T'es pas prêt d'arrêter de rager toi. Entre les voitures de collection qui vont continuer de prendre de la valeur et ta merde qui vaudra 0 dans 5 ans.

Ce qui est drôle c'est que tu conspues les vieux qui veulent des SUV pour le confort, mais il te faut une bagnole récente pour ton petit confort.

La vieillesse est un naufrage...

"les voitures de collection qui vont continuer de prendre de la valeur"

Uniquement certains modèles exceptionnels qui seront conservés sous cloche uniquement à des fins de collection - donc, de pures objets financiers et de spéculation, et aucunement de passion automobile.

Pour le reste, les courbes sont stables depuis 1 an environ et commencent à baisser.

"ta merde qui vaudra 0 dans 5 ans"

Ma "merde", comme tu dis dans ton langage toujours aussi impeccable et châtié, vaudra 0 le jour où je l'enverrai à la casse, et ce sera parfait : elle aura servi dignement comme toute voiture qui se respecte le devrait. J'aurai alors roulé des centaines de milliers de km à son volant et profité de son confort, sa vivacité, sa fiabilité, sa praticité et son faible coût d'utilisation.

Ouais après tu fais en sorte d'être assuré quand tu vas faire une journée sur circuit en Clio V6. Ensuite, à chacun de voir où il veut situer son ratio décote / utilisation...souvent c'est aussi l'emploi du temps qui régule la chose.

Personne ne roule en Clio V6 au quotidien.

Et rappelle-moi, de quelle année est ta voiture ?

Ouais mais quand on est "passionné" on consacre le maximum de son temps libre à sa passion, non ?

Bah généralement on bosse et passé un certain âge, on a une famille...

Utiliser au quotidien une voiture """"passion"""" (je peux mettre 36 guillemets même si ça te fait plaisir) c'est un bon délire un temps mais au final c'est contreproductif, tu finis par te lasser, y'a bien plus de plaisir à la reprendre après une ou deux semaines sans y toucher. C'est même valable pour la conduite automobile tout court en fait, surtout de nos jours si on habite en zone urbanisée avec dos d'anes, chaussidoux, zones 30 et autres restrictions en tous genre.

C'est impressionnant comme les généralistes ont pris de l'ampleur sur Retromobile, pour exposer leurs derniers modèles en lien avec leur passé marquant, notamment Renault.

Elle a 10 ans.

Mais si j'avais la place, j'aurais sans doute aussi une M5 e39 !

Y'en a qui en sont ravis, ils se prennent même en photo pour l'occasion !

Et puis, regarde en quoi les Français font des dizaines de milliers de km, pour rigoler... clairement, je ne me sens pas le plus mal loti, très très loin de là !

Assurance qui remboursera bien ce qu'elle voudra, au final.

Quelqu'un qui met en critère principal une supposée valeur supérieure à X année n'envisage même pas ce ratio. C'est cette démarche que je critique.

En effet, la vie fait que tu n'as ensuite pas forcément l'usage que tu imaginais, mais c'est autre chose.

Hé oui, comme je l'ai déjà dit : ça coûte un garage, ta petite "passion". Et donc tu n'assumes pas. "Passionné" petit bras, quoi... ou pas assez riche, la honte !

Serait-ce donc que posséder une voiture de collection/youngtimer coûte cher ? On m'aurait menti ? Certains prétendent pourtant que c'est la fortune garantie, je ne comprends pas ?

Pauvre violon ! Il prend cher, ces derniers temps !

Premièrement aucune Clio 4 Baccara.

Deuxièmement avant d'être une cristallerie c'est une ville.

et dernièrement la finition et la ville ne s'écrive pas pareil ( sûrement à cause d'un procès largement antérieur à la Clio 4.

Initiale Paris. pas Initiale

Tu n'en manques pas une.

Non c'est la finition "Initiale" pas "Initiale Paris" qui a succédé à la Baccara ( et pas Baccarat comme la ville de la cristallerie).

La Clio 4 a vu arriver la finition "Initiale Paris", précisément celle dont je parle.

Oui à l'image de Carlos Ghosn.

Clio 4 vendue à vil prix pour atteindre le rêve de Ghosn, être le patron du groupe auto qui vend le plus au monde.

Emblématique et rare, un joli clin d'œil à l'emblématique R5 Turbo.

Ce n'est pas vrai. Renault ose encore. Que ça plaise ou non, elle va sortir en électrique avec une carrosserie de Renault 5. Certes, un peu extrême, car en carbone.

Oui enfin encore de l'électrique

Une vrai sportive essence on peut réver

Merci les éscrolos... on nous mais de l'électrique partout

un Exemple de voiture sur cotée... ca reste une clio, (au final c'est la même finition qu'une clio de base) et en terme de performance c'est pas top. Soit on trouve moins cher et mieux (par Ex une VW R32, bien mieux finie, M3 E46, RS4 etc ... ) soit bien plus prestigieux (ferrari, porsche, A M) ... c'est un peu dommage qd mm