Commentaires - La Renault Clio V6 est LE Modèle à ne pas rater sur le stand Renault à Rétromobile

Tellement stylé la clio V6, un vrai prototype qu'ils ont osé commercialiser !

Plus jamais nous n'aurons de véhicule d'ingénieur comme celui ci.

On n'a que de la soupe pensée par des marketeux et le dictat des normes.

avec ce roule, c'est rare sur cette clio v6

T'es déjà à l'apéro à cette heure ci ??

C'est clair, elle claque !

Vraiment une belle gueule cette clio v6

LA finition initiale Paris est apparue suite au succès de la Citroën DS3, donc sur une Clio 4.

Et la Clio RS la plus efficace sera la Clio 4 RS. Même si les puristes préfèrent la Clio 3RS qui était atmo.

Et pourtant on ne voit pas de Clio 4 ici. Il faut dire que c'était le modèle Renault qui collait le plus aux standards de Carlos Ghosn, avec une belle descente en qualité.

Pour la première Clio, non ce n'était pas basique du tout.

J'adore cette Clio V6. Mais ce n'est pas une voiture d'ingénieur. Elle n'embarque aucune complication technologique, ou aucune inovation. C'est plus un délire de swappeur ou de tuneur.

La clio IV RS pouvait être efficace une fois qu'on l'avait dotée de freins.

Porsche engineering a contribué à passer à 255CV avec la gestion électronique.

Les journalistes auto ont démonté cette clio V6 à sa sortie et maintenant c'est un collector

Alors je ne crois pas. Les versions haut de gamme étaient dénommés Baccara. Elles ont été rebadgees Initiale Paris suite à un procès (?) de la cristallerie Baccarat

J'aimerais bien en savoir plus, car elle avait pourtant été fort bien accueillie par Échappement (enfin, une version avec des vraies suspensions pas verrouillée pour faire croire que ça tient la route, avait dit le journaliste ).

On lui avait reproché de ne pas reconduire les étriers de Mégane R.S. mais ça ne semblait pas poser réellement problème à l'usage ?

Voiture avec une gueule et un capital sympathie , mais loin d'être aboutie pour de multiples raisons. C'est une "bonne" GT fiable, mais pas vraiment une sportive.

La phase 1 a un comportement routier loin d'être rassurant, mais la phase 2 avait corrigé le tir...Bien qu'elle reste délicate à piloter à la limite.

Comme ça a été dit plus, la finition Initiale Paris a remplacé la finition Baccara, après une plainte de la cristallerie pour un nom semblable.

Je n'ai plus l'année exacte en tête mais il me semble que c'était dans la seconde moitié des années 90.

La Clio I phase III a du recevoir cette finition.

Quant à la Clio V6 phase I, elle sera assurément l'un de mes coups de cœur de ce salon. Je la trouve plus jolie que la phase suivante, même si elle était moins efficace.

Je me rappelle de son essai dans feu le magazine Auto live (le 1er magazine avec un CD-ROM ! ) avec une R5 Turbo2 et les frères Beltoise au volant. Elle semblait très sensible niveau comportement, avec une propension au sur-virage. Mais bon, j'ai quand même vraiment hâte de la voir

La furure R5 turbo 3E est dans le même état d'esprit.

Il ne faut pas oublier que la clio V6 phase 1 n'était pas une réussite en terme de comportement routier.

La R5 turbo 3E

Je sais bien, sinon je l'aurais dans mon garage.

Normal.

Les défauts de la voiture : moteur pas très performant, châssis pas fou, intérieur moche, etc...

Bah quand c'est une voiture ancienne, ça importe moins puisque toutes les voitures anciennes sont dépassées des standards actuels par définition.

La rareté, l'audace du modèle et le look spectaculaire font le prix.

J'ai un ami qui avait reçu la première Clio V6 en Belgique. Un de ses potes a fait une sortie de route avec, elle a fini épave. Il a ensuite pris une phase 2. Avec un autre ami qui en avait également une phase 2, on a fait ensemble un beau 360 sur sol froid.

Bref une belle auto hors norme avec un V6 à la réponse immédiate (d'où le 360) qui sonne juste derrière les oreilles mais elle ne m'a jamais tenté, je lui ai préféré le Spider dans le genre hors normes.