Commentaires - La troisième génération du Jeep Compass change du tout au tout et devient encore plus désirable. Pour tout connaître de ce modèle, voici son guide d’achat.

Et ce groupe continue de te mettre le 3 cylindres (ex)PureTech dans les nouveaux modèles, pour € 40.000,- …

Modèle conçu sous Tavares, et les usines firefly en sont où ?

Et ce groupe continue de te mettre le 3 cylindres (ex)PureTech dans les nouveaux modèles, pour € 40.000,- …

C’est bien là le soucis, tous les nouveaux véhicules du groupe ont été conçus (à l’économie) sous l’ère de Carlos Tavares. Donc il faut attendre à minima 3-4 ans avant de voire venir des nouveaux modèles conçus différemment.

Mais d’ici là les zones de fortes turbulences traverseront Stellantis.

En résumé ce groupe va faire face en premier à un défi existentiel, auquel fait face bien entendu l'industrie automobile traditionnelle. Cette transition illustre un basculement historique. Tout le savoir-faire mécanique (moteurs, transmissions, châssis), qui a longtemps constitué une barrière à l'entrée infranchissable, est progressivement supplanté par le triptyque logiciel-batterie-électronique (de provenance asiatique). Étant donné que ce groupe, par le biais de ses dirigeants, a tout misé sur l’économie et la rationalisation à outrance, sans oublier un SAV dans le déni…, et bien Stellantis est devenu le dernier de la classe ! Ce groupe va subir une dépendance technologique de la part de ses „partenaires“ chinois. Pour survivre à l'électrification et aux exigences des véhicules définis par logiciel (Software-Defined Vehicles), Stellantis va être contraint d'acheter des plateformes sur étagère pour toutes ses marques. Ils perdront de plus en plus ainsi leur maîtrise industrielle intégrale. C’est le début du piège de la "coquille vide". Stellantis possède une force d'inertie (l’histoire de certaines de ses marques et son grand réseau de distribution), ce qui permettra à certains badges de survivre. Toutefois, sous la carrosserie, les organes vitaux (systèmes d'exploitation, puces, chimie des batteries, etc.) proviendront de plus en plus de fournisseurs centralisés ou d'acteurs de l'électronique grand public. Cela aura pour conséquence une encore plus grande dépendance et à terme une lente agonie des marques historiques.

C’est bien là le soucis, tous les nouveaux véhicules du groupe ont été conçus (à l’économie) sous l’ère de Carlos Tavares. Donc il faut attendre à minima 3-4 ans avant de voire venir des nouveaux modèles conçus différemment.

Mais d’ici là les zones de fortes turbulences traverseront Stellantis.

En résumé ce groupe va faire face en premier à un défi existentiel, auquel fait face bien entendu l'industrie automobile traditionnelle. Cette transition illustre un basculement historique. Tout le savoir-faire mécanique (moteurs, transmissions, châssis), qui a longtemps constitué une barrière à l'entrée infranchissable, est progressivement supplanté par le triptyque logiciel-batterie-électronique (de provenance asiatique). Étant donné que ce groupe, par le biais de ses dirigeants, a tout misé sur l’économie et la rationalisation à outrance, sans oublier un SAV dans le déni…, et bien Stellantis est devenu le dernier de la classe ! Ce groupe va subir une dépendance technologique de la part de ses „partenaires“ chinois. Pour survivre à l'électrification et aux exigences des véhicules définis par logiciel (Software-Defined Vehicles), Stellantis va être contraint d'acheter des plateformes sur étagère pour toutes ses marques. Ils perdront de plus en plus ainsi leur maîtrise industrielle intégrale. C’est le début du piège de la "coquille vide". Stellantis possède une force d'inertie (l’histoire de certaines de ses marques et son grand réseau de distribution), ce qui permettra à certains badges de survivre. Toutefois, sous la carrosserie, les organes vitaux (systèmes d'exploitation, puces, chimie des batteries, etc.) proviendront de plus en plus de fournisseurs centralisés ou d'acteurs de l'électronique grand public. Cela aura pour conséquence une encore plus grande dépendance et à terme une lente agonie des marques historiques.

Encore plus désirable ?

Parce qu'il y a vraiment des gens qui un jour ont vraiment désiré cet engin ?

Et quand vous mettez en ligne un publi-reportage, à minima, signalez-le.

Bien que ce soit tellement flagrant ici...

Ils en vendent quand même.

Tavares fossoyeur de Stellantis n'est plus vraiment un scoop à ce jour, mais il est toujours bon de faire un résumé pour les retardataires (on en a un ou deux ici).

Laissons les rageux bloqués au 30 novembre 2024/Tavarès...

Non seulement c'est une Jeep qui fait travailler des Européens, mais en plus des italiens (plutôt que des pays de l'Est) : trumpy doit rager

Cette Jeep a un soubassement complet plat, une calandre à volets actifs, un passage d'air dans les ailes arrière derrière les roues : c'est la Jeep la plus aérodynamique. Bon, hélas Jeep ne dit pas son SCx (il n'y a pas d'obligation par la loi, regrettable de nos inconpétants dirigeants.. tant aéro, poids et pneus jouent sur la conso. "l'énergie est notre avenir, économisons-la"). Si quelqu'un a quand même trouvé l'info, ce serait cool.

Pour un SUV : parlons mesures : garde au sol 20 cm, angles 20° 15° 26° : pas un ultra-franchisseur mais pas trop mal (47 cm de gué : au moins, c'est restée une Jeep ). Y'a un système Selec-Terrain avec 4 modes de conduite : à voir l'efficacité sur le terrain.

3 motorisations dès le lancement :

- accès : 3 cylindres 1.2 Génération 3, 136cv/230Nm + électrique 28cv/50Nm, hybride léger 48V 0,9 kWh, 6 rapports double embrayage, conso annoncée (ça vaut ce que ça vaut..) 5,7 l/100, 1635 kg en ordre de marche.

- hybride rechargeable : 4 cylindres 1.6, 150cv/300Nm + électrique 125cv et surtout 350Nm , batterie 17,9 kWh, 7 rapports double embrayage, 1965 kg en ordre de marche

- électrique : on s'en tape...

Coté équipement : rien de particulièrement nouveau, mais je note en série ou en options régulateur de vitesse adaptatif (j'y suis 90% du temps), toit ouvrant (luminosité ), sièges chauffants (en hiver, nous chauffe beaucoup plus vite que la ventilation ), chargeur de téléphone et carplay/androïd sans-fils, , hayon motorisé (merci pour ceux qui ont mal aux épaules ou au dos), ouverture des portes mains-libres (très pratique), jantes alliage 20'' , pare-brise chauffant (je connais : top pour dégivrer plus vite ou virer la buée sans ventilation), projecteurs Matrix LED (top en virages), sellerie tissu ou mixte tissu/similicuir selon finition (m'asseoir sur de la peau brûlante en été, non merci : merci Jeep ), 34 litres de rangements à l'avant, protections sur tout le tour de la voiture (cool. cf. mauvais souvenir d'une citadine que j'avais abîmé sur la jupe latérale droite en forêt...), caméra 360° (cf. forêt mais pas cool quand y'a une caméra abîmée par un ), révision tous les 25.000 km.

Y'a même possibilité (bof) d'avoir sièges avant électriques, ventilés et massants , alerte de circulation arrière (sécurisant sur les parkings en épis), surveillance des angles morts, changement de voie semi-automatique , affichage tête-haute , système audio premium Focal (9 haut-parleurs+subwoofer), volant chauffant...

Elle me fait penser (en bien) à l'Evoque, l'expérience du tout-terrain Land Rover en moins évidemment : intéressant quand elle sortira en 4 roues motrices. (les VEistes auront même droit à une bi-moteur de 375cv, largement suffisants..).

Encore plus désirable ?

Parce qu'il y a vraiment des gens qui un jour ont vraiment désiré cet engin ?

Possible qu'ils en immatriculeraient plus s'ils le donnaient.

Laissons les rageux bloqués au 30 novembre 2024/Tavarès...

Non seulement c'est une Jeep qui fait travailler des Européens, mais en plus des italiens (plutôt que des pays de l'Est) : trumpy doit rager

Cette Jeep a un soubassement complet plat, une calandre à volets actifs, un passage d'air dans les ailes arrière derrière les roues : c'est la Jeep la plus aérodynamique. Bon, hélas Jeep ne dit pas son SCx (il n'y a pas d'obligation par la loi, regrettable de nos inconpétants dirigeants.. tant aéro, poids et pneus jouent sur la conso. "l'énergie est notre avenir, économisons-la"). Si quelqu'un a quand même trouvé l'info, ce serait cool.

Pour un SUV : parlons mesures : garde au sol 20 cm, angles 20° 15° 26° : pas un ultra-franchisseur mais pas trop mal (47 cm de gué : au moins, c'est restée une Jeep ). Y'a un système Selec-Terrain avec 4 modes de conduite : à voir l'efficacité sur le terrain.

3 motorisations dès le lancement :

- accès : 3 cylindres 1.2 Génération 3, 136cv/230Nm + électrique 28cv/50Nm, hybride léger 48V 0,9 kWh, 6 rapports double embrayage, conso annoncée (ça vaut ce que ça vaut..) 5,7 l/100, 1635 kg en ordre de marche.

- hybride rechargeable : 4 cylindres 1.6, 150cv/300Nm + électrique 125cv et surtout 350Nm , batterie 17,9 kWh, 7 rapports double embrayage, 1965 kg en ordre de marche

- électrique : on s'en tape...

Coté équipement : rien de particulièrement nouveau, mais je note en série ou en options régulateur de vitesse adaptatif (j'y suis 90% du temps), toit ouvrant (luminosité ), sièges chauffants (en hiver, nous chauffe beaucoup plus vite que la ventilation ), chargeur de téléphone et carplay/androïd sans-fils, , hayon motorisé (merci pour ceux qui ont mal aux épaules ou au dos), ouverture des portes mains-libres (très pratique), jantes alliage 20'' , pare-brise chauffant (je connais : top pour dégivrer plus vite ou virer la buée sans ventilation), projecteurs Matrix LED (top en virages), sellerie tissu ou mixte tissu/similicuir selon finition (m'asseoir sur de la peau brûlante en été, non merci : merci Jeep ), 34 litres de rangements à l'avant, protections sur tout le tour de la voiture (cool. cf. mauvais souvenir d'une citadine que j'avais abîmé sur la jupe latérale droite en forêt...), caméra 360° (cf. forêt mais pas cool quand y'a une caméra abîmée par un ), révision tous les 25.000 km.

Y'a même possibilité (bof) d'avoir sièges avant électriques, ventilés et massants , alerte de circulation arrière (sécurisant sur les parkings en épis), surveillance des angles morts, changement de voie semi-automatique , affichage tête-haute , système audio premium Focal (9 haut-parleurs+subwoofer), volant chauffant...

Elle me fait penser (en bien) à l'Evoque, l'expérience du tout-terrain Land Rover en moins évidemment : intéressant quand elle sortira en 4 roues motrices. (les VEistes auront même droit à une bi-moteur de 375cv, largement suffisants..).

Encore plus désirable ?

Parce qu'il y a vraiment des gens qui un jour ont vraiment désiré cet engin ?

Bravo pour ton dévouement.

Ils en vendent quand même.

Et quand vous mettez en ligne un publi-reportage, à minima, signalez-le.

Bien que ce soit tellement flagrant ici...

Laissons les rageux bloqués au 30 novembre 2024/Tavarès...

Non seulement c'est une Jeep qui fait travailler des Européens, mais en plus des italiens (plutôt que des pays de l'Est) : trumpy doit rager

Cette Jeep a un soubassement complet plat, une calandre à volets actifs, un passage d'air dans les ailes arrière derrière les roues : c'est la Jeep la plus aérodynamique. Bon, hélas Jeep ne dit pas son SCx (il n'y a pas d'obligation par la loi, regrettable de nos inconpétants dirigeants.. tant aéro, poids et pneus jouent sur la conso. "l'énergie est notre avenir, économisons-la"). Si quelqu'un a quand même trouvé l'info, ce serait cool.

Pour un SUV : parlons mesures : garde au sol 20 cm, angles 20° 15° 26° : pas un ultra-franchisseur mais pas trop mal (47 cm de gué : au moins, c'est restée une Jeep ). Y'a un système Selec-Terrain avec 4 modes de conduite : à voir l'efficacité sur le terrain.

3 motorisations dès le lancement :

- accès : 3 cylindres 1.2 Génération 3, 136cv/230Nm + électrique 28cv/50Nm, hybride léger 48V 0,9 kWh, 6 rapports double embrayage, conso annoncée (ça vaut ce que ça vaut..) 5,7 l/100, 1635 kg en ordre de marche.

- hybride rechargeable : 4 cylindres 1.6, 150cv/300Nm + électrique 125cv et surtout 350Nm , batterie 17,9 kWh, 7 rapports double embrayage, 1965 kg en ordre de marche

- électrique : on s'en tape...

Coté équipement : rien de particulièrement nouveau, mais je note en série ou en options régulateur de vitesse adaptatif (j'y suis 90% du temps), toit ouvrant (luminosité ), sièges chauffants (en hiver, nous chauffe beaucoup plus vite que la ventilation ), chargeur de téléphone et carplay/androïd sans-fils, , hayon motorisé (merci pour ceux qui ont mal aux épaules ou au dos), ouverture des portes mains-libres (très pratique), jantes alliage 20'' , pare-brise chauffant (je connais : top pour dégivrer plus vite ou virer la buée sans ventilation), projecteurs Matrix LED (top en virages), sellerie tissu ou mixte tissu/similicuir selon finition (m'asseoir sur de la peau brûlante en été, non merci : merci Jeep ), 34 litres de rangements à l'avant, protections sur tout le tour de la voiture (cool. cf. mauvais souvenir d'une citadine que j'avais abîmé sur la jupe latérale droite en forêt...), caméra 360° (cf. forêt mais pas cool quand y'a une caméra abîmée par un ), révision tous les 25.000 km.

Y'a même possibilité (bof) d'avoir sièges avant électriques, ventilés et massants , alerte de circulation arrière (sécurisant sur les parkings en épis), surveillance des angles morts, changement de voie semi-automatique , affichage tête-haute , système audio premium Focal (9 haut-parleurs+subwoofer), volant chauffant...

Elle me fait penser (en bien) à l'Evoque, l'expérience du tout-terrain Land Rover en moins évidemment : intéressant quand elle sortira en 4 roues motrices. (les VEistes auront même droit à une bi-moteur de 375cv, largement suffisants..).

Comme dit au-dessus : modèle conçu durant l'ère Tavares. Donc au rabais. Il faudra attendre plusieurs années pour avoir éventuellement de vraies voitures dans les nouveaux modèles Stellantis.

Hey, papi, faut arrêter de radoter!! Moteur pur tech, bla bla bla, Tavares, bla bla bla, photocopie bla bla-bla-bla…

C’est pareil partout! Dis nous plutôt quel véhicule te parait désirable, argumenté et chacun se fera un avis. Ce sera plus constructif

Encore des prix de malade! Il est temps que l'industrie automobile baisse ses prix car pourquoi acheter une Jeep équipée d'une batterie BYD alors que BYD vend de bonnes voitures avec des tarifs attractifs ? Tout le monde se pretend haut de gamme mais Jeep, de même que Peugeot d'ailleurs ne le sont pas.

le problème se trouve sous le capot ...

1300 euros pour avoir le toit noir !!

Au fou

Pour augmenter la chaleur de l'habitacle en été, rien n'est trop cher...

Moteurs morts à 100000 kilomètres... plus jamais Stellantis...

Laissons les rageux bloqués au 30 novembre 2024/Tavarès...

Non seulement c'est une Jeep qui fait travailler des Européens, mais en plus des italiens (plutôt que des pays de l'Est) : trumpy doit rager

Cette Jeep a un soubassement complet plat, une calandre à volets actifs, un passage d'air dans les ailes arrière derrière les roues : c'est la Jeep la plus aérodynamique. Bon, hélas Jeep ne dit pas son SCx (il n'y a pas d'obligation par la loi, regrettable de nos inconpétants dirigeants.. tant aéro, poids et pneus jouent sur la conso. "l'énergie est notre avenir, économisons-la"). Si quelqu'un a quand même trouvé l'info, ce serait cool.

Pour un SUV : parlons mesures : garde au sol 20 cm, angles 20° 15° 26° : pas un ultra-franchisseur mais pas trop mal (47 cm de gué : au moins, c'est restée une Jeep ). Y'a un système Selec-Terrain avec 4 modes de conduite : à voir l'efficacité sur le terrain.

3 motorisations dès le lancement :

- accès : 3 cylindres 1.2 Génération 3, 136cv/230Nm + électrique 28cv/50Nm, hybride léger 48V 0,9 kWh, 6 rapports double embrayage, conso annoncée (ça vaut ce que ça vaut..) 5,7 l/100, 1635 kg en ordre de marche.

- hybride rechargeable : 4 cylindres 1.6, 150cv/300Nm + électrique 125cv et surtout 350Nm , batterie 17,9 kWh, 7 rapports double embrayage, 1965 kg en ordre de marche

- électrique : on s'en tape...

Coté équipement : rien de particulièrement nouveau, mais je note en série ou en options régulateur de vitesse adaptatif (j'y suis 90% du temps), toit ouvrant (luminosité ), sièges chauffants (en hiver, nous chauffe beaucoup plus vite que la ventilation ), chargeur de téléphone et carplay/androïd sans-fils, , hayon motorisé (merci pour ceux qui ont mal aux épaules ou au dos), ouverture des portes mains-libres (très pratique), jantes alliage 20'' , pare-brise chauffant (je connais : top pour dégivrer plus vite ou virer la buée sans ventilation), projecteurs Matrix LED (top en virages), sellerie tissu ou mixte tissu/similicuir selon finition (m'asseoir sur de la peau brûlante en été, non merci : merci Jeep ), 34 litres de rangements à l'avant, protections sur tout le tour de la voiture (cool. cf. mauvais souvenir d'une citadine que j'avais abîmé sur la jupe latérale droite en forêt...), caméra 360° (cf. forêt mais pas cool quand y'a une caméra abîmée par un ), révision tous les 25.000 km.

Y'a même possibilité (bof) d'avoir sièges avant électriques, ventilés et massants , alerte de circulation arrière (sécurisant sur les parkings en épis), surveillance des angles morts, changement de voie semi-automatique , affichage tête-haute , système audio premium Focal (9 haut-parleurs+subwoofer), volant chauffant...

Elle me fait penser (en bien) à l'Evoque, l'expérience du tout-terrain Land Rover en moins évidemment : intéressant quand elle sortira en 4 roues motrices. (les VEistes auront même droit à une bi-moteur de 375cv, largement suffisants..).

"Motorisation hybride rechargeable : 1.6 Turbo T4 225 ch BVR7 e-Hybrid Plug-in"

C'est un .... firefly...le t4 !!?? Cette appellation T4 on la retrouve aussi sur la 500x aussi ??

Hey, papi, faut arrêter de radoter!! Moteur pur tech, bla bla bla, Tavares, bla bla bla, photocopie bla bla-bla-bla…

C’est pareil partout! Dis nous plutôt quel véhicule te parait désirable, argumenté et chacun se fera un avis. Ce sera plus constructif

Hey, papi, faut arrêter de radoter!! Moteur pur tech, bla bla bla, Tavares, bla bla bla, photocopie bla bla-bla-bla…

C’est pareil partout! Dis nous plutôt quel véhicule te parait désirable, argumenté et chacun se fera un avis. Ce sera plus constructif

faut être un gogole pour acheter un puretech

Voilà un con pétant

Clairement.

Faut vraiment être totalement largué niveau automobile.

Un peu comme cet inconnu d'Alborigène.

Encore un énergumène qui va nous dire que le PureTech c'est réglé, mais qui se garde bien de claquer le moindre centime dedans

Il n'y a aucun FireFly 1,6L...

Faites un effort les gens

Exact : le Firefly existe en L3 1.0 et en L4 1.3 et 1.5 (Fiat 500X 1.5 FireFly Turbo 130ch S/S Hybrid, ouf!).

La Compass avec le 380cv (et surtout 637Nm!) du Wrangler 4xe hybride rechargeable ("pollution" oblige...) et son Hurricane 2.0 + ses 2 moteurs électriques, ça l'ferait

Mais les français adorent être castrés, changement climatique "oblige"...

PS : au lieu d'ouvrir ton museau, achète donc cette Jeep 3008 PureTech pour nous prouver que tu crois en ce que tu dis. Sinon, tais-toi.

Trouvé ça et là (même sur un site de garagiste indé) comme quoi le Gen 3 serait enfin dans la moyenne en fiabilité.

Tu aurais des forums de témoignages de clients disant le contraire ? Rien ne vaut l'expérience.

Exact : le Firefly existe en L3 1.0 et en L4 1.3 et 1.5 (Fiat 500X 1.5 FireFly Turbo 130ch S/S Hybrid, ouf!).

La Compass avec le 380cv (et surtout 637Nm!) du Wrangler 4xe hybride rechargeable ("pollution" oblige...) et son Hurricane 2.0 + ses 2 moteurs électriques, ça l'ferait

Mais les français adorent être castrés, changement climatique "oblige"...

Exact : le Firefly existe en L3 1.0 et en L4 1.3 et 1.5 (Fiat 500X 1.5 FireFly Turbo 130ch S/S Hybrid, ouf!).

La Compass avec le 380cv (et surtout 637Nm!) du Wrangler 4xe hybride rechargeable ("pollution" oblige...) et son Hurricane 2.0 + ses 2 moteurs électriques, ça l'ferait

Mais les français adorent être castrés, changement climatique "oblige"...

faut être un gogole pour acheter un puretech

Ton commentaire résume tout.

Stellantis dispose de plusieurs marques avec des identités fortes... et nous fait des Peugeot Jeep ou des Jeep Peugeot.

Pourtant, dans la tête du béotien qui se fout de la technique, la concurrence entre modèles du groupe ne devrait pas exister :

- Jeep c'est le franchisseur, le 4x4, l'American Way of Life

- Peugeot des berlines, citadines, élégantes et affûtées.

- Alfa, c'est un potentiel coupé et un cabriolet (même avec un puretech) plutôt qu'un énième kube.

- Opel, une belle routière et des compactes pratiques et classiques pour l'Autobahn

- Fiat c'est un concurrent tout trouvé à Dacia.

- Lancia du baroque, du luxe.

- Citroën c'est de l'original tout en étant populaire (Ami, Oli...etc...)

- DS ? c'est quoi ça DS ?

Trouvé ça et là (même sur un site de garagiste indé) comme quoi le Gen 3 serait enfin dans la moyenne en fiabilité.

Tu aurais des forums de témoignages de clients disant le contraire ? Rien ne vaut l'expérience.

Hey, papi, faut arrêter de radoter!! Moteur pur tech, bla bla bla, Tavares, bla bla bla, photocopie bla bla-bla-bla…

C’est pareil partout! Dis nous plutôt quel véhicule te parait désirable, argumenté et chacun se fera un avis. Ce sera plus constructif

Il se nomme "GME", je me demande si le Hurricane c'est pas seulement le nouveau L6 (sur base du GME L4)

Il n'est pas question de voiture désirable mais de fiabilité désastreuse. Renault ne s'est pas remis de la période 2000-2006. Feu PSA commence sa traversée du désert.

Si un jour tu veux une tranquillité absolue, jette un œil sur Toyota ou Honda.

Moi c'est un THP de 2016.

Ton commentaire résume tout.

Stellantis dispose de plusieurs marques avec des identités fortes... et nous fait des Peugeot Jeep ou des Jeep Peugeot.

Pourtant, dans la tête du béotien qui se fout de la technique, la concurrence entre modèles du groupe ne devrait pas exister :

- Jeep c'est le franchisseur, le 4x4, l'American Way of Life

- Peugeot des berlines, citadines, élégantes et affûtées.

- Alfa, c'est un potentiel coupé et un cabriolet (même avec un puretech) plutôt qu'un énième kube.

- Opel, une belle routière et des compactes pratiques et classiques pour l'Autobahn

- Fiat c'est un concurrent tout trouvé à Dacia.

- Lancia du baroque, du luxe.

- Citroën c'est de l'original tout en étant populaire (Ami, Oli...etc...)

- DS ? c'est quoi ça DS ?

Bin, moi : une voiture avec une garde au sol suffisante dans les chemins de forêt (mon usage m'y fait aller "pas que rarement") et un grand coffre ne seraient pas pour me déplaire parfois.

MAIS trop lourd, trop encombrant, SUV aéro pire que les berlines, donc consos Et trop cher. Quant aux perfs dans les cols... (mon terrain favori : j'adorerais une Yaris GR ). Minimum d'agilité obligatoire pour les sensations (donc VE et tanks de plus de 1600 kg écartés).

Bonne chance pour répondre à ton cahier des charges, aujourd'hui, en Europe et plus particulièrement en France.