Commentaires - La troisième génération du Jeep Compass change du tout au tout et devient encore plus désirable. Pour tout connaître de ce modèle, voici son guide d’achat.

Et ce groupe continue de te mettre le 3 cylindres (ex)PureTech dans les nouveaux modèles, pour € 40.000,- …

Modèle conçu sous Tavares, et les usines firefly en sont où ?

Et ce groupe continue de te mettre le 3 cylindres (ex)PureTech dans les nouveaux modèles, pour € 40.000,- …

C’est bien là le soucis, tous les nouveaux véhicules du groupe ont été conçus (à l’économie) sous l’ère de Carlos Tavares. Donc il faut attendre à minima 3-4 ans avant de voire venir des nouveaux modèles conçus différemment.

Mais d’ici là les zones de fortes turbulences traverseront Stellantis.

En résumé ce groupe va faire face en premier à un défi existentiel, auquel fait face bien entendu l'industrie automobile traditionnelle. Cette transition illustre un basculement historique. Tout le savoir-faire mécanique (moteurs, transmissions, châssis), qui a longtemps constitué une barrière à l'entrée infranchissable, est progressivement supplanté par le triptyque logiciel-batterie-électronique (de provenance asiatique). Étant donné que ce groupe, par le biais de ses dirigeants, a tout misé sur l’économie et la rationalisation à outrance, sans oublier un SAV dans le déni…, et bien Stellantis est devenu le dernier de la classe ! Ce groupe va subir une dépendance technologique de la part de ses „partenaires“ chinois. Pour survivre à l'électrification et aux exigences des véhicules définis par logiciel (Software-Defined Vehicles), Stellantis va être contraint d'acheter des plateformes sur étagère pour toutes ses marques. Ils perdront de plus en plus ainsi leur maîtrise industrielle intégrale. C’est le début du piège de la "coquille vide". Stellantis possède une force d'inertie (l’histoire de certaines de ses marques et son grand réseau de distribution), ce qui permettra à certains badges de survivre. Toutefois, sous la carrosserie, les organes vitaux (systèmes d'exploitation, puces, chimie des batteries, etc.) proviendront de plus en plus de fournisseurs centralisés ou d'acteurs de l'électronique grand public. Cela aura pour conséquence une encore plus grande dépendance et à terme une lente agonie des marques historiques.

C’est bien là le soucis, tous les nouveaux véhicules du groupe ont été conçus (à l’économie) sous l’ère de Carlos Tavares. Donc il faut attendre à minima 3-4 ans avant de voire venir des nouveaux modèles conçus différemment.

Mais d’ici là les zones de fortes turbulences traverseront Stellantis.

En résumé ce groupe va faire face en premier à un défi existentiel, auquel fait face bien entendu l'industrie automobile traditionnelle. Cette transition illustre un basculement historique. Tout le savoir-faire mécanique (moteurs, transmissions, châssis), qui a longtemps constitué une barrière à l'entrée infranchissable, est progressivement supplanté par le triptyque logiciel-batterie-électronique (de provenance asiatique). Étant donné que ce groupe, par le biais de ses dirigeants, a tout misé sur l’économie et la rationalisation à outrance, sans oublier un SAV dans le déni…, et bien Stellantis est devenu le dernier de la classe ! Ce groupe va subir une dépendance technologique de la part de ses „partenaires“ chinois. Pour survivre à l'électrification et aux exigences des véhicules définis par logiciel (Software-Defined Vehicles), Stellantis va être contraint d'acheter des plateformes sur étagère pour toutes ses marques. Ils perdront de plus en plus ainsi leur maîtrise industrielle intégrale. C’est le début du piège de la "coquille vide". Stellantis possède une force d'inertie (l’histoire de certaines de ses marques et son grand réseau de distribution), ce qui permettra à certains badges de survivre. Toutefois, sous la carrosserie, les organes vitaux (systèmes d'exploitation, puces, chimie des batteries, etc.) proviendront de plus en plus de fournisseurs centralisés ou d'acteurs de l'électronique grand public. Cela aura pour conséquence une encore plus grande dépendance et à terme une lente agonie des marques historiques.

Encore plus désirable ?

Parce qu'il y a vraiment des gens qui un jour ont vraiment désiré cet engin ?

Et quand vous mettez en ligne un publi-reportage, à minima, signalez-le.

Bien que ce soit tellement flagrant ici...

Ils en vendent quand même.

Tavares fossoyeur de Stellantis n'est plus vraiment un scoop à ce jour, mais il est toujours bon de faire un résumé pour les retardataires (on en a un ou deux ici).

Laissons les rageux bloqués au 30 novembre 2024/Tavarès...

Non seulement c'est une Jeep qui fait travailler des Européens, mais en plus des italiens (plutôt que des pays de l'Est) : trumpy doit rager

Cette Jeep a un soubassement complet plat, une calandre à volets actifs, un passage d'air dans les ailes arrière derrière les roues : c'est la Jeep la plus aérodynamique. Bon, hélas Jeep ne dit pas son SCx (il n'y a pas d'obligation par la loi, regrettable de nos inconpétants dirigeants.. tant aéro, poids et pneus jouent sur la conso. "l'énergie est notre avenir, économisons-la"). Si quelqu'un a quand même trouvé l'info, ce serait cool.

Pour un SUV : parlons mesures : garde au sol 20 cm, angles 20° 15° 26° : pas un ultra-franchisseur mais pas trop mal (47 cm de gué : au moins, c'est restée une Jeep ). Y'a un système Selec-Terrain avec 4 modes de conduite : à voir l'efficacité sur le terrain.

3 motorisations dès le lancement :

- accès : 3 cylindres 1.2 Génération 3, 136cv/230Nm + électrique 28cv/50Nm, hybride léger 48V 0,9 kWh, 6 rapports double embrayage, conso annoncée (ça vaut ce que ça vaut..) 5,7 l/100, 1635 kg en ordre de marche.

- hybride rechargeable : 4 cylindres 1.6, 150cv/300Nm + électrique 125cv et surtout 350Nm , batterie 17,9 kWh, 7 rapports double embrayage, 1965 kg en ordre de marche

- électrique : on s'en tape...

Coté équipement : rien de particulièrement nouveau, mais je note en série ou en options régulateur de vitesse adaptatif (j'y suis 90% du temps), toit ouvrant (luminosité ), sièges chauffants (en hiver, nous chauffe beaucoup plus vite que la ventilation ), chargeur de téléphone et carplay/androïd sans-fils, , hayon motorisé (merci pour ceux qui ont mal aux épaules ou au dos), ouverture des portes mains-libres (très pratique), jantes alliage 20'' , pare-brise chauffant (je connais : top pour dégivrer plus vite ou virer la buée sans ventilation), projecteurs Matrix LED (top en virages), sellerie tissu ou mixte tissu/similicuir selon finition (m'asseoir sur de la peau brûlante en été, non merci : merci Jeep ), 34 litres de rangements à l'avant, protections sur tout le tour de la voiture (cool. cf. mauvais souvenir d'une citadine que j'avais abîmé sur la jupe latérale droite en forêt...), caméra 360° (cf. forêt mais pas cool quand y'a une caméra abîmée par un ), révision tous les 25.000 km.

Y'a même possibilité (bof) d'avoir sièges avant électriques, ventilés et massants , alerte de circulation arrière (sécurisant sur les parkings en épis), surveillance des angles morts, changement de voie semi-automatique , affichage tête-haute , système audio premium Focal (9 haut-parleurs+subwoofer), volant chauffant...

Elle me fait penser (en bien) à l'Evoque, l'expérience du tout-terrain Land Rover en moins évidemment : intéressant quand elle sortira en 4 roues motrices. (les VEistes auront même droit à une bi-moteur de 375cv, largement suffisants..).

Encore plus désirable ?

Parce qu'il y a vraiment des gens qui un jour ont vraiment désiré cet engin ?

Possible qu'ils en immatriculeraient plus s'ils le donnaient.

Laissons les rageux bloqués au 30 novembre 2024/Tavarès...

Non seulement c'est une Jeep qui fait travailler des Européens, mais en plus des italiens (plutôt que des pays de l'Est) : trumpy doit rager

Cette Jeep a un soubassement complet plat, une calandre à volets actifs, un passage d'air dans les ailes arrière derrière les roues : c'est la Jeep la plus aérodynamique. Bon, hélas Jeep ne dit pas son SCx (il n'y a pas d'obligation par la loi, regrettable de nos inconpétants dirigeants.. tant aéro, poids et pneus jouent sur la conso. "l'énergie est notre avenir, économisons-la"). Si quelqu'un a quand même trouvé l'info, ce serait cool.

Pour un SUV : parlons mesures : garde au sol 20 cm, angles 20° 15° 26° : pas un ultra-franchisseur mais pas trop mal (47 cm de gué : au moins, c'est restée une Jeep ). Y'a un système Selec-Terrain avec 4 modes de conduite : à voir l'efficacité sur le terrain.

3 motorisations dès le lancement :

- accès : 3 cylindres 1.2 Génération 3, 136cv/230Nm + électrique 28cv/50Nm, hybride léger 48V 0,9 kWh, 6 rapports double embrayage, conso annoncée (ça vaut ce que ça vaut..) 5,7 l/100, 1635 kg en ordre de marche.

- hybride rechargeable : 4 cylindres 1.6, 150cv/300Nm + électrique 125cv et surtout 350Nm , batterie 17,9 kWh, 7 rapports double embrayage, 1965 kg en ordre de marche

- électrique : on s'en tape...

Coté équipement : rien de particulièrement nouveau, mais je note en série ou en options régulateur de vitesse adaptatif (j'y suis 90% du temps), toit ouvrant (luminosité ), sièges chauffants (en hiver, nous chauffe beaucoup plus vite que la ventilation ), chargeur de téléphone et carplay/androïd sans-fils, , hayon motorisé (merci pour ceux qui ont mal aux épaules ou au dos), ouverture des portes mains-libres (très pratique), jantes alliage 20'' , pare-brise chauffant (je connais : top pour dégivrer plus vite ou virer la buée sans ventilation), projecteurs Matrix LED (top en virages), sellerie tissu ou mixte tissu/similicuir selon finition (m'asseoir sur de la peau brûlante en été, non merci : merci Jeep ), 34 litres de rangements à l'avant, protections sur tout le tour de la voiture (cool. cf. mauvais souvenir d'une citadine que j'avais abîmé sur la jupe latérale droite en forêt...), caméra 360° (cf. forêt mais pas cool quand y'a une caméra abîmée par un ), révision tous les 25.000 km.

Y'a même possibilité (bof) d'avoir sièges avant électriques, ventilés et massants , alerte de circulation arrière (sécurisant sur les parkings en épis), surveillance des angles morts, changement de voie semi-automatique , affichage tête-haute , système audio premium Focal (9 haut-parleurs+subwoofer), volant chauffant...

Elle me fait penser (en bien) à l'Evoque, l'expérience du tout-terrain Land Rover en moins évidemment : intéressant quand elle sortira en 4 roues motrices. (les VEistes auront même droit à une bi-moteur de 375cv, largement suffisants..).