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La voiture autonome de PSA montre ses progrès sur autorouteEn association avec Vinci Autoroutes, PSA a testé un 3008 autonome dans la circulation réelle. Le véhicule a réussi à franchir sans encombre des travaux et à se garer sur le bas-côté en toute sécurité.

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C'est comme pour l'électrique, on y viendra.

Mais pas avant 20 ou 30 ans.

Aujourd'hui on regarde les VE et les autonomes comme des ORNI, dans 30 ans ce sera le contraire.

Par

PAs du tout convaincu, on en reste à ce que je dis toujours sur les VA.

Trop de paramètres aléatoires.

Là ils nous font tout un cirque pour les plots.. mais si le vent dégage 2 ou 3 plots d'affilée, ou un camion ou autre, un humain verra au loin ou comprendra si il voit une tranchée ou une route grattée qu'il y a un souci. La machine te balancera dans la tranchée à 110 km/h en pensant qu'elle pouvait se rabattre car la caméra ne sera jamais capable d'analyser la chaussée.

Et le reste.. les panneau sales, cachés par la végétation les marquage absents, dégradés, temporaire confus avec des blancs, la boue, la neige, les panneaux oubliés etc etc...

Par

En réponse à lorenzozozozo

PAs du tout convaincu, on en reste à ce que je dis toujours sur les VA.

Trop de paramètres aléatoires.

Là ils nous font tout un cirque pour les plots.. mais si le vent dégage 2 ou 3 plots d'affilée, ou un camion ou autre, un humain verra au loin ou comprendra si il voit une tranchée ou une route grattée qu'il y a un souci. La machine te balancera dans la tranchée à 110 km/h en pensant qu'elle pouvait se rabattre car la caméra ne sera jamais capable d'analyser la chaussée.

Et le reste.. les panneau sales, cachés par la végétation les marquage absents, dégradés, temporaire confus avec des blancs, la boue, la neige, les panneaux oubliés etc etc...

les véhicules autonomes seront bien moins dangereux que l'humain.

ce que l'homme est incapable de faire c'est échanger en temps réel avec les autres véhicules, ce qui sera le cas avec les VA. je ne dis pas que c'est à court terme bien sûr.

disparition des feux, des ronds points, des stops, des freinages d'urgence, diminution de la consommation...

quand on voit la capacité d'anticipation des conducteurs :bien:

Par

En réponse à STOONGEANTVERT

les véhicules autonomes seront bien moins dangereux que l'humain.

ce que l'homme est incapable de faire c'est échanger en temps réel avec les autres véhicules, ce qui sera le cas avec les VA. je ne dis pas que c'est à court terme bien sûr.

disparition des feux, des ronds points, des stops, des freinages d'urgence, diminution de la consommation...

quand on voit la capacité d'anticipation des conducteurs :bien:

Exactement, c'est ce que VAG entreprend avec la nouvelle A8, communication avec les feux rouges et entre véhicules.

A titre d'exemple, Audi travail serait capable de visualiser la route en "supprimant" la voiture de devant et donc en anticipant les risques. La caméra de la voiture de tête transmet l'image à la voiture suiveuse via les caméras.

Il faut encore du temps pour la technologie, et surtout une économie d'échelle, mais cela arrivera.

Par

En réponse à STOONGEANTVERT

les véhicules autonomes seront bien moins dangereux que l'humain.

ce que l'homme est incapable de faire c'est échanger en temps réel avec les autres véhicules, ce qui sera le cas avec les VA. je ne dis pas que c'est à court terme bien sûr.

disparition des feux, des ronds points, des stops, des freinages d'urgence, diminution de la consommation...

quand on voit la capacité d'anticipation des conducteurs :bien:

Pas convaincu désolé.

Par

En réponse à ZBanGBanG

Exactement, c'est ce que VAG entreprend avec la nouvelle A8, communication avec les feux rouges et entre véhicules.

A titre d'exemple, Audi travail serait capable de visualiser la route en "supprimant" la voiture de devant et donc en anticipant les risques. La caméra de la voiture de tête transmet l'image à la voiture suiveuse via les caméras.

Il faut encore du temps pour la technologie, et surtout une économie d'échelle, mais cela arrivera.

Mais oui et c'est pour ça qu'on arrive toujours pas à avoir des essuies glaces automatiques ou des allumages de feux de croisement automatiques qui fonctionne parfaitement et qui continuent à éblouir les véhicules que l'on suit, que les caméras géniales confondent toujours un panneau rétroéclairé avec un véhicule qui arrive en face,q u'en montagne le freinage automatique se met en route quand on arrive dans une épingle car la voiture pense qu'on va se bouffer un mur à cause du panneau qui indique le virage serré (vécu à bord de plusieurs véhicules différents aux de gammes dont un S90, un Accord Innova à l'époque le top et un nouvelle A4, toute les mêmes réactions dangereuses et inadaptées à des situations pourtant ultra banales)

Par

A partir du moment où on laisse un programme conduire à notre place on ne sera jamais à l’abri de failles de sécurité. Perdre le contrôle de son PC à cause d'un programme malveillant, passe encore, il y a pas mort d'homme, mais perdre le contrôle de sa voiture c'est autre chose.

Ou alors il faut justement complètement isoler ces voitures autonomes et surtout pas mettre en place des protocole d'échange entre elles, car c'est toujours via les protocoles d'échange que les piratages s'effectuent.

Par

En réponse à lorenzozozozo

PAs du tout convaincu, on en reste à ce que je dis toujours sur les VA.

Trop de paramètres aléatoires.

Là ils nous font tout un cirque pour les plots.. mais si le vent dégage 2 ou 3 plots d'affilée, ou un camion ou autre, un humain verra au loin ou comprendra si il voit une tranchée ou une route grattée qu'il y a un souci. La machine te balancera dans la tranchée à 110 km/h en pensant qu'elle pouvait se rabattre car la caméra ne sera jamais capable d'analyser la chaussée.

Et le reste.. les panneau sales, cachés par la végétation les marquage absents, dégradés, temporaire confus avec des blancs, la boue, la neige, les panneaux oubliés etc etc...

c'est le principe de l'intelligence artificielle à petite échelle.

c'est évidemment très complexe à conceptualiser et programmer et faire en sorte que ça mette un minimum de temps pour réagir.

mais ça n'est pas impossible.:bah:

Par

En réponse à lorenzozozozo

Mais oui et c'est pour ça qu'on arrive toujours pas à avoir des essuies glaces automatiques ou des allumages de feux de croisement automatiques qui fonctionne parfaitement et qui continuent à éblouir les véhicules que l'on suit, que les caméras géniales confondent toujours un panneau rétroéclairé avec un véhicule qui arrive en face,q u'en montagne le freinage automatique se met en route quand on arrive dans une épingle car la voiture pense qu'on va se bouffer un mur à cause du panneau qui indique le virage serré (vécu à bord de plusieurs véhicules différents aux de gammes dont un S90, un Accord Innova à l'époque le top et un nouvelle A4, toute les mêmes réactions dangereuses et inadaptées à des situations pourtant ultra banales)

le problème n'est pas la technologie, mais généralement ceux qui la pondent.

travaillant dans le domaine de l'informatique et ayant moi-même pas mal de développement de programmes à mon actif, je peux confirmer que beaucoup codent et pondent des algos avec les pieds. ce qui explique qu'on ait plein de dysfonctionnements.

mais il y a aussi beaucoup de gens compétents qui font du très bon boulot.

le problème est qu'on ne retient généralement que ce qui déconne.

mais dis-toi bien que si on arrive à envoyer des robots se balader sur Mars ou qu'on arrive à envoyer des humains dans la station internationale, c'est que lorsque les gens font bien leur boulot, ça marche!:bah:

bref, ça sera la même chose avec la voiture autonome.

maintenant, le 0% d'accidents est impossible à atteindre. le presque 0% d'accidents, lui, est parfaitement possible.

une chose est certaine en tout cas, le 0% d'accidents avec des conducteurs humains est impossible.:bah:

Par

En réponse à Sylvain6911

A partir du moment où on laisse un programme conduire à notre place on ne sera jamais à l’abri de failles de sécurité. Perdre le contrôle de son PC à cause d'un programme malveillant, passe encore, il y a pas mort d'homme, mais perdre le contrôle de sa voiture c'est autre chose.

Ou alors il faut justement complètement isoler ces voitures autonomes et surtout pas mettre en place des protocole d'échange entre elles, car c'est toujours via les protocoles d'échange que les piratages s'effectuent.

il y aura toujours des failles. le but est simplement de les limiter.

mais l'humain étant lui-même faillible, voire Hautement faillible, on peut imaginer pouvoir pondre un système automatisé moins faillible que ne l'est l'humain. il est là, le challenge, et il est tout à fait possible.

Par

En réponse à lorenzozozozo

Mais oui et c'est pour ça qu'on arrive toujours pas à avoir des essuies glaces automatiques ou des allumages de feux de croisement automatiques qui fonctionne parfaitement et qui continuent à éblouir les véhicules que l'on suit, que les caméras géniales confondent toujours un panneau rétroéclairé avec un véhicule qui arrive en face,q u'en montagne le freinage automatique se met en route quand on arrive dans une épingle car la voiture pense qu'on va se bouffer un mur à cause du panneau qui indique le virage serré (vécu à bord de plusieurs véhicules différents aux de gammes dont un S90, un Accord Innova à l'époque le top et un nouvelle A4, toute les mêmes réactions dangereuses et inadaptées à des situations pourtant ultra banales)

Golf 7 sans jamais avoir rencontré ce soucis.

Tiguan II sans jamais avoir rencontré ce soucis.

Après tes essais dates de quand? C'est une chose à prendre en considération aussi

Par

Je pense que l'approche PSA, se contentant du niveau 3sur autoroute est la bonne.

Gérer les routes secondaires est tellement compliqué.

Par

En réponse à Sylvain6911

A partir du moment où on laisse un programme conduire à notre place on ne sera jamais à l’abri de failles de sécurité. Perdre le contrôle de son PC à cause d'un programme malveillant, passe encore, il y a pas mort d'homme, mais perdre le contrôle de sa voiture c'est autre chose.

Ou alors il faut justement complètement isoler ces voitures autonomes et surtout pas mettre en place des protocole d'échange entre elles, car c'est toujours via les protocoles d'échange que les piratages s'effectuent.

Quand on voit certains conduire, il y aura toujours moins d'accidents avec les machines plutôt qu'avec les hommes. D'ailleurs comme pour beaucoup conduire est une obligation et pas un plaisir, ça ne peut être que bénéfique.

Quand on fait quelque parce qu'on a pas le choix, on est amené à des erreurs. Déléguer une tâche comme la conduite à une IA plutôt qu'à ginette, c'est pas plus mal. Après on pourra toujours répandre des scenari catastrophiste parce qu'on en a peur, mais la réalité est tout autre.

Par

En réponse à Sylvain6911

A partir du moment où on laisse un programme conduire à notre place on ne sera jamais à l’abri de failles de sécurité. Perdre le contrôle de son PC à cause d'un programme malveillant, passe encore, il y a pas mort d'homme, mais perdre le contrôle de sa voiture c'est autre chose.

Ou alors il faut justement complètement isoler ces voitures autonomes et surtout pas mettre en place des protocole d'échange entre elles, car c'est toujours via les protocoles d'échange que les piratages s'effectuent.

Parce que vous croyez que l'humain est plus fiable ?

Les logiciels automobile font des millions de km avant d'être commercialisé pour essayez de voir toutes les situations de vie.

Pendant ce temps, vous en avez encore qui sont sur leurs téléphones au volant pensant être des pilotes

Par

Vous me comprenez pas, vous comparez un mauvais conducteur à une personne mal intentionnée. J'ai jamais vu un mauvais conducteur mettre délibérément sa vie ou celle des autres en danger (sauf maladie mentale).

Là je parle de faille de sécurité exploitable par exemple par des terroristes, avec intention de nuire, ça n'a strictement rien à voir avec la madame michu qui conduit son SUV comme un pied.

Par

En réponse à Sylvain6911

A partir du moment où on laisse un programme conduire à notre place on ne sera jamais à l’abri de failles de sécurité. Perdre le contrôle de son PC à cause d'un programme malveillant, passe encore, il y a pas mort d'homme, mais perdre le contrôle de sa voiture c'est autre chose.

Ou alors il faut justement complètement isoler ces voitures autonomes et surtout pas mettre en place des protocole d'échange entre elles, car c'est toujours via les protocoles d'échange que les piratages s'effectuent.

malheureusement la conduite réellement autonome devra nécessairement passer par une communication entre véhicules, pour justement permettre des anticipations.

la sécurité informatique sera effectivement un enjeu énorme.

on parle d'avions de ligne ayant été piraté à distance... et pourtant la marche vers l'autonomie dans l'aérien est inéluctable.

la voiture volante sera exclusivement autonome

Par

En réponse à lorenzozozozo

Mais oui et c'est pour ça qu'on arrive toujours pas à avoir des essuies glaces automatiques ou des allumages de feux de croisement automatiques qui fonctionne parfaitement et qui continuent à éblouir les véhicules que l'on suit, que les caméras géniales confondent toujours un panneau rétroéclairé avec un véhicule qui arrive en face,q u'en montagne le freinage automatique se met en route quand on arrive dans une épingle car la voiture pense qu'on va se bouffer un mur à cause du panneau qui indique le virage serré (vécu à bord de plusieurs véhicules différents aux de gammes dont un S90, un Accord Innova à l'époque le top et un nouvelle A4, toute les mêmes réactions dangereuses et inadaptées à des situations pourtant ultra banales)

Audi c est la dissimylation de 4 logiciels autonomes de triche....C est leur maniére de montrer leur capacité technologique...

Par

En réponse à Verigood

Audi c est la dissimylation de 4 logiciels autonomes de triche....C est leur maniére de montrer leur capacité technologique...

La dyssymylatyon?

Par

En réponse à Grincho

La dyssymylatyon?

On va pas lui demander de réfléchir.

Il est déjà pas capable de comprendre la tricherie à la vanne EGR de Renault, ni celle des modes de fonctionnement des moteurs PSA.

Le lavage de cerveau à base de bobs cochonou fonctionne bien

Par

En réponse à Grincho

La dyssymylatyon?

Et tu verras, plus son énervement (et étrangement la durée de l'apéro) augmente, plus il est difficile de le déchiffrer à tel point il bave et s'excite sur son clavier.

On lui en veut pas, il fait partit des 10% de quota et a remplacé Moulache

Par

En réponse à Grincho

La dyssymylatyon?

oui il ne c'est pas relu, le Y et le U, sont voisins sur le clavier, un peu de mansuétude SVP.

Par

Comme disait Ian Malcolm dans Jurassic Park : "Dieu ait pitié de nous, nous sommes à la merci des ingénieurs !" alors que la voiture démarre seule.

Ian Malcolm en a marre d'avoir toujours raison ! :brosse:

Par

En réponse à ZBanGBanG

On va pas lui demander de réfléchir.

Il est déjà pas capable de comprendre la tricherie à la vanne EGR de Renault, ni celle des modes de fonctionnement des moteurs PSA.

Le lavage de cerveau à base de bobs cochonou fonctionne bien

Et , lui qui a la plus grosse vw quelle est tellement belle qu'à la même des logiciels que autres constructeurs n'osent pas installés, tellement ils poussent les vag la complexité dans la fourberie. Un logiciel installé est fatalement présent, comparé à des supposés, que l'on a toujours pas trouvés. Aussi celui qui traite d'alcoolo quelqu'un qu'il ne connait pas, fait preuve d'une excitation quelque peu boursouflée.

Par

En réponse à affliger

Et , lui qui a la plus grosse vw quelle est tellement belle qu'à la même des logiciels que autres constructeurs n'osent pas installés, tellement ils poussent les vag la complexité dans la fourberie. Un logiciel installé est fatalement présent, comparé à des supposés, que l'on a toujours pas trouvés. Aussi celui qui traite d'alcoolo quelqu'un qu'il ne connait pas, fait preuve d'une excitation quelque peu boursouflée.

La DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes) « a finalisé ses investigations concernant les moteurs du groupe Peugeot Citroën automobiles SA et transmis ses conclusions à la justice », en l’occurrence au parquet de Versailles, a précisé le ministère de l’Économie.

« Dans le cadre de ses investigations, la DGCCRF s’est appuyée sur les résultats de tests réalisés par (les organismes) UTAC et IFPEN, ainsi que sur l’analyse de documents saisis au cours d’une perquisition dans les locaux du constructeur et sur l’audition de représentants de l’entreprise (…) Il revient maintenant à la justice de donner les suites qu’elle jugera nécessaires à ces manquements présumés », a indiqué Bercy, en rappelant que la procédure « s’inscrit dans le cadre plus large d’une enquête sur les pratiques relatives aux émissions d’oxydes d’azote (NOx) d’une douzaine de constructeurs automobiles commercialisant des véhicules diesel en France ».

Par

En réponse à affliger

Et , lui qui a la plus grosse vw quelle est tellement belle qu'à la même des logiciels que autres constructeurs n'osent pas installés, tellement ils poussent les vag la complexité dans la fourberie. Un logiciel installé est fatalement présent, comparé à des supposés, que l'on a toujours pas trouvés. Aussi celui qui traite d'alcoolo quelqu'un qu'il ne connait pas, fait preuve d'une excitation quelque peu boursouflée.

Il n'y a rien de supposé. Simplement des institutions demandant à ce que les constructeurs français soient jugés avec des faits. Mais un certain protectionisme d'Etat bloque le tout. Étrange non?

Par

C'est une option complètement inutile chez pigeot le problème vient de l'arrière.:eek:

Cette marque est tellement pas fiable qu'on n'a plus de chance dans percuter une en panne. :ange:

Par

Tesla en pls ... de rire :ddr:

Par

En réponse à ZBanGBanG

Il n'y a rien de supposé. Simplement des institutions demandant à ce que les constructeurs français soient jugés avec des faits. Mais un certain protectionisme d'Etat bloque le tout. Étrange non?

Rien d'étrange : il y a DAS tricheur mondial, avéré, qui est le groupe Vag. L'arnaque automobile du siècle.

Et il y a les autres, honnêtes, innocents, dont les constructeurs français. Point.

Aux Clients d'être lucides !

Par

La conduite autonome est une lubie. Comme l'électrique. Pas rentable avant 10-12 ans.

Psa est habile car il n'y va que très progressivement. Et se tient prêt lorsque le marché sera viable.

Par

pour moi, la question principale est : Qui a envie d acheter une voiture autonome?....pour ma part, j aime conduire, deja etre sur le siege passager pendant 50 bornes, me gonfle. donc, etre derriere le volant sans toucher a rien, j ose meme pas l envisager....et je ne pense pas etre le seul.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Rien d'étrange : il y a DAS tricheur mondial, avéré, qui est le groupe Vag. L'arnaque automobile du siècle.

Et il y a les autres, honnêtes, innocents, dont les constructeurs français. Point.

Aux Clients d'être lucides !

le "point" c'est le mot typique du français moyen, qui n'a pas d'argument et ne veut pas se remette en question par peur de la vérité.

"Toute la France a été résistante ! Point !"

Ou pas.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

La conduite autonome est une lubie. Comme l'électrique. Pas rentable avant 10-12 ans.

Psa est habile car il n'y va que très progressivement. Et se tient prêt lorsque le marché sera viable.

Donc y'a 3 mois c'était complètement con de le faire, et maintenant c'est une idée de génie?

Même une prune est plus intelligente que toi ma parole

Par

la conduite autonome pour des consommateurs toujours plus cons, et assistés, ça a du sens finalement

Par

Superbe idée les caméras tout en bas à chaque coin du pare-chocs arrière, l’endroit où une voiture se salit le plus...

Par

En Tesla ont fait deja tout ça et nous ne sommes pas au stade du prototype

Par

Je pense que d'ici 2025-26 on aura beaucoup de véhicules haut de gammes capables de communiquer avec les installations (feux, croisements, etc.) et d'ici 2030 les premières communications entre véhicules : il faut déjà attendre que la réglementation se décide dessus entre la 5G ou la Wifi puis 5 ans de développement...

Donc rien de bien finalisé dici 2030

Par

En réponse à cactus-fr

Superbe idée les caméras tout en bas à chaque coin du pare-chocs arrière, l’endroit où une voiture se salit le plus...

Ben c'est pour faire des tests donc on s'en fou, maintenant si tu as des très bonnes idées et que tu as suffisamment de génie tu peux toujours proposer tes services à Peugeot, tu verras ce que tu vaux. Mais bon, ils ne t'ont pas attendu pour savoir faire des voitures

Par

En réponse à feed-the-troll

Ben c'est pour faire des tests donc on s'en fou, maintenant si tu as des très bonnes idées et que tu as suffisamment de génie tu peux toujours proposer tes services à Peugeot, tu verras ce que tu vaux. Mais bon, ils ne t'ont pas attendu pour savoir faire des voitures

Merci de ton intervention l’artiste.

Effectivement il y’a besoin d’énormes connaissances pour savoir qu’une voiture se salit particulièrement à cet endroit, c’est pas à la portée de n’importe quel simplet...

Et ça n’a RIEN à voir avec le reste de la technologie ou du développement de la voiture, que j’ai jamais remis en cause.

J’imagine juste que l’ingénieur « très compétent dans son domaine » (cela te va ?) qui a posé les caméras à cet endroit, travaille dans un bureau à Paris et ne sait pas ce que c’est de rouler à la campagne, indéniablement.

Par

En réponse à cactus-fr

Merci de ton intervention l’artiste.

Effectivement il y’a besoin d’énormes connaissances pour savoir qu’une voiture se salit particulièrement à cet endroit, c’est pas à la portée de n’importe quel simplet...

Et ça n’a RIEN à voir avec le reste de la technologie ou du développement de la voiture, que j’ai jamais remis en cause.

J’imagine juste que l’ingénieur « très compétent dans son domaine » (cela te va ?) qui a posé les caméras à cet endroit, travaille dans un bureau à Paris et ne sait pas ce que c’est de rouler à la campagne, indéniablement.

Je crois qu'il s'en foutent un peu de l'emplacement des caméras, même si l'endroit se salit parce qu'un jour il y a de la boue c'est pas le sujet, ils sont en train de tester le matériel, les logiciels et tout ce qui va avec et toi tu es en train de reflechir sur la manière de sculpter de la fumée

Tu peux ensuite nous faire un commentaire sur l'ingénieur qui est dans son bureau à Paris et son idée de poser des ordinateurs pour faire les tests dans le coffre et l'habitacle alors que quand on utilise la voiture au quotidien et pas le métro on a besoin d'avoir un grand coffre et pas d'objets dans l'habitacle.

C'est facile de parler des gens avec condescendance (ingénieurs, parisiens, bureau, ils cumulent toutes les tares) mais je vois que tu es bien susceptible quand on réagit à tes propos. ça en dit long le prophète

Par

En réponse à lorenzozozozo

PAs du tout convaincu, on en reste à ce que je dis toujours sur les VA.

Trop de paramètres aléatoires.

Là ils nous font tout un cirque pour les plots.. mais si le vent dégage 2 ou 3 plots d'affilée, ou un camion ou autre, un humain verra au loin ou comprendra si il voit une tranchée ou une route grattée qu'il y a un souci. La machine te balancera dans la tranchée à 110 km/h en pensant qu'elle pouvait se rabattre car la caméra ne sera jamais capable d'analyser la chaussée.

Et le reste.. les panneau sales, cachés par la végétation les marquage absents, dégradés, temporaire confus avec des blancs, la boue, la neige, les panneaux oubliés etc etc...

Tu as raison !

Cela ne restera qu'une aide, à condition que l'humain ne soit pas stupide !

Les sinistres exemples sur Tesla sont là pour nous ramener à la réalité : l'assistance c'est bien, mais encore faut il que le conducteur reste vigilant.

Il ne faut cependant pas rejeter ce qui est un - vrai - progrès, dès lors qu'on l'utilise avec intelligence.

Par

En réponse à smartboy

Tu as raison !

Cela ne restera qu'une aide, à condition que l'humain ne soit pas stupide !

Les sinistres exemples sur Tesla sont là pour nous ramener à la réalité : l'assistance c'est bien, mais encore faut il que le conducteur reste vigilant.

Il ne faut cependant pas rejeter ce qui est un - vrai - progrès, dès lors qu'on l'utilise avec intelligence.

Les sinistres exemples de ce mois-ci avec les chauffards à Lorient, Venissieux ce week-end, ou de Montpellier il y a 2 jours, nous montre que tant qu'il y aura des conducteurs comme eux cela pleinement la voiture autonome et le déploiement des radars...

Si seulement les gens étaient responsable on en serait pas là, mais ils surestiment beaucoup leur capacités...

Par

En réponse à smartboy

Tu as raison !

Cela ne restera qu'une aide, à condition que l'humain ne soit pas stupide !

Les sinistres exemples sur Tesla sont là pour nous ramener à la réalité : l'assistance c'est bien, mais encore faut il que le conducteur reste vigilant.

Il ne faut cependant pas rejeter ce qui est un - vrai - progrès, dès lors qu'on l'utilise avec intelligence.

Les sinistres exemples de ce mois-ci avec les chauffards à Lorient, Venissieux ce week-end, ou de Montpellier il y a 2 jours, nous montre que tant qu'il y aura des conducteurs comme eux cela justifie pleinement la voiture autonome et le déploiement des radars...

Si seulement les gens étaient responsables on en serait pas là, mais ils surestiment beaucoup leurs capacités...

Par

En réponse à lorenzozozozo

Mais oui et c'est pour ça qu'on arrive toujours pas à avoir des essuies glaces automatiques ou des allumages de feux de croisement automatiques qui fonctionne parfaitement et qui continuent à éblouir les véhicules que l'on suit, que les caméras géniales confondent toujours un panneau rétroéclairé avec un véhicule qui arrive en face,q u'en montagne le freinage automatique se met en route quand on arrive dans une épingle car la voiture pense qu'on va se bouffer un mur à cause du panneau qui indique le virage serré (vécu à bord de plusieurs véhicules différents aux de gammes dont un S90, un Accord Innova à l'époque le top et un nouvelle A4, toute les mêmes réactions dangereuses et inadaptées à des situations pourtant ultra banales)

https://youtu.be/UIzwQbOOBkY

Par

En réponse à ZBanGBanG

le "point" c'est le mot typique du français moyen, qui n'a pas d'argument et ne veut pas se remette en question par peur de la vérité.

"Toute la France a été résistante ! Point !"

Ou pas.

C'est vrai q le pt est un peu expéditif.

Par contre l'argument de fond visant à dire q VAG depuis sa création est une accumulation de scandales à l'éthique douteuse, est malheureusement vrai.

Par contre concernant le produit, en électronique embarqué, r&d ils sont tj devant.

En industrialisation, les process, la matière première, la standardisation et les investissements sont des plus sérieux.

C'est à se demander pkoi ils tombent tj ds le panneau.

Par

Question toute bête mais je me suis toujours demandé si les voitures autonomes "voyaient " les nids de poules ou toutes autres dégradations légères sur les routes ? Parce que nous, humain, on les évite ( ou au moins on essaye! ! ) ma la voiture autonome ?

Par

En réponse à Bytheway

Question toute bête mais je me suis toujours demandé si les voitures autonomes "voyaient " les nids de poules ou toutes autres dégradations légères sur les routes ? Parce que nous, humain, on les évite ( ou au moins on essaye! ! ) ma la voiture autonome ?

Biensur elle les verra beaucoup mieux que les humains qui ne peuvent les voir que de jour en plus, grace aux caméras laser la route est scannée, le principe c'est que tu as un laser qui balaie la route et en mesurant le temps que mets le laser à revenir au capteur tu en déduis la distance et donc la topologie de la route.

Et comme c'est par une lumière émise ça fonctionne de jour comme de nuit contrairement à une caméra d'appareil photo qui ne peut fonctionner que de jour

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Rien d'étrange : il y a DAS tricheur mondial, avéré, qui est le groupe Vag. L'arnaque automobile du siècle.

Et il y a les autres, honnêtes, innocents, dont les constructeurs français. Point.

Aux Clients d'être lucides !

mdr innocents les francais mon pauvre sort de ta concession et ouvre les yeux (toutes les marques trichent petit vendeur)

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