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Mondial de Paris 2018 - Lamborghini dévoile l'Aventador SVJCelle qui détient désormais le record autour du Nürburgring se montre en intégralité. Le concours d'élégance de Pebble Beach, lieu privilégié pour Lamborghini, est le théâtre de la révélation de l'Aventador SVJ et son V12 6.5 de 770 ch.

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Ca, c'est de la caisse ! Espérons qu'ils ne passent pas aux 3 cylindres 1.2....

Par

Quel monstre!

Par

Rah ouais, bien vu Lambo' ! Elle est terriblement méchante !

Par

Ça c'est de la caisse ! Bravo Lambo' !

Par

La performance, le temps au nurb ok ok, c'est bien gentil mais si c'est pour sortir une caisse aussi "pas terrible"...

Comme d'habitude chez lambo, la version initiale est la plus belle et petit à petit on rajoute des ailerons, des spoilers, des coupes frites et des machins et ça devient carrément too much... du tuning d'usine... meme si c'est efficace...

Si on veut de l'efficace et claquer du chrono, à 400k on achète une huracan gt3 et des consommables.

Par

Dans la vidéo du record, il y avait un arceau que je ne vois pas ici. Il y ait ou le record n'est pas vraiment validé ?

Par

En réponse à DocDestin

La performance, le temps au nurb ok ok, c'est bien gentil mais si c'est pour sortir une caisse aussi "pas terrible"...

Comme d'habitude chez lambo, la version initiale est la plus belle et petit à petit on rajoute des ailerons, des spoilers, des coupes frites et des machins et ça devient carrément too much... du tuning d'usine... meme si c'est efficace...

Si on veut de l'efficace et claquer du chrono, à 400k on achète une huracan gt3 et des consommables.

Une caisse aussi pas terrible ? T'abuses frero là. Dit toi que c'est le modèle encore supérieur à la SV qui de base, cette dernière est terrible.

Tu voulais qu'ils fassent quoi dessus ?

Par

En réponse à clefdedouze

Dans la vidéo du record, il y avait un arceau que je ne vois pas ici. Il y ait ou le record n'est pas vraiment validé ?

Je ne suis pas sur mais il me semble que cela peut dépendre de l'implantation de l'arceau. Selon la manière dont il est attaché à la voiture, il passe pour un simple organe de protection pour le pilote (une cellule de survie quoi) plutôt qu'un arceau pouvant rigidifier la caisse.

Par

100k€ de plus qu'une 812 pour une caisse inconduisible sur route, detentrice d'un record que personne n'arrivera jamais a reproduire mais avec une esthétique imbattable pour se faire voir...Et en édition limitée. Les quataris vont adorer

Par

Pebble beach, concours d'élégance? Avantador SVJ vraiment?

Par

En réponse à Pauvre1

Une caisse aussi pas terrible ? T'abuses frero là. Dit toi que c'est le modèle encore supérieur à la SV qui de base, cette dernière est terrible.

Tu voulais qu'ils fassent quoi dessus ?

Je parle du côté esthétique. La sv c'était déjà moyen mais là...

Par

En réponse à ReneM69

Je ne suis pas sur mais il me semble que cela peut dépendre de l'implantation de l'arceau. Selon la manière dont il est attaché à la voiture, il passe pour un simple organe de protection pour le pilote (une cellule de survie quoi) plutôt qu'un arceau pouvant rigidifier la caisse.

Si le record a été validé, cette hypothèse est sûrement la bonne. J'aurai juste aimé une confirmation officielle.

Par

Lamborghini Science et vie junior :lol:

Par

En réponse à clefdedouze

Si le record a été validé, cette hypothèse est sûrement la bonne. J'aurai juste aimé une confirmation officielle.

ecris à Lamborghini...suis certain que tu as le temps.

Par

Jolie, mais même pas en rêve! De toutes façons j'aurais du mal à me glisser dedans.

Par

Elle est magnifique avec ce vert. :love:

Et ce V12 atmosphérique de 770cv...:lover:

Une superbe auto inexploitable (Ou inexploité) par 99% de la clientèle, mais qu'importe, elle aura eu le mérite d'exister. :jap:

Par

En réponse à DocDestin

Je parle du côté esthétique. La sv c'était déjà moyen mais là...

A titre personnel, je la trouve plus réussie que la SV (Bien que le but de ces versions n'est pas d'ordre esthétique.), mais bon les gouts et les couleurs...:bah:

Par

J'étais impatient de la voir

Il faut vite que j'en commande une :biggrin::biggrin::biggrin:

ah non je peux pas... bon je vais me contenter de l'acheter dans le prochain Forza Motorsport :areuh::areuh::areuh:

Par

En réponse à mekinsy

Elle est magnifique avec ce vert. :love:

Et ce V12 atmosphérique de 770cv...:lover:

Une superbe auto inexploitable (Ou inexploité) par 99% de la clientèle, mais qu'importe, elle aura eu le mérite d'exister. :jap:

Exploitable par les clients uniquement lors des Gumbal 3000 :biggrin:

Je la trouve aussi plus réussie que la SV. Lambo trouve toujours le moyen de faire un design incroyable ne serait-ce qu'au niveau de la baie moteur à l'arrière.

La version de performance la plus réussie reste la performante qui je trouve ne fais pas kéké tuning du tout et même si je ne suis pas fan des spoilers fixes sur la huracan performante il est assez beau (surtout avec sa matière typée marbre en coloris)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Oui et on se demande pourquoi d ailleur !! Porsche va riposter mais ce n est pas pour demain le defi est relancé je trouve ça excellent. Les ingénieurs de chez porsche vont passer des nuits blanche pour nous sortir un monstre d efficacité !!!

Par

En réponse à hugh6

100k€ de plus qu'une 812 pour une caisse inconduisible sur route, detentrice d'un record que personne n'arrivera jamais a reproduire mais avec une esthétique imbattable pour se faire voir...Et en édition limitée. Les quataris vont adorer

le prix évidement est très différent , mais rien qu'un "simple" châssis alu comme sur ma Corvette :biggrin: la Ferrari reste "classique" niveau architecture , quand la Lambo à une cellule entièrement en carbone , le procès est long et couteux , a vrai dire comme une certain Ford GT le full carbone c'est pas cadeau , il y a certainement d'autres choses qui impact le prix .

Sinon à quand une 812 sur le Nurburgring histoire de voir , car même si ça ne sert à rien pour beaucoup , même si peux de personnes dans le mode seront capable d'exploiter la bête , c'est quand même un indicateur du savoir faire pour un constructeur de sportive bien conçu , tout comme une certaine GT2 RS serte moins cher mais aujourd'hui moins rapide aussi .

Bref ça ne me choc pas le prix quand on connais le coup du R&D et fabrication d'une telle machine

Par

En réponse à Turbo95

le prix évidement est très différent , mais rien qu'un "simple" châssis alu comme sur ma Corvette :biggrin: la Ferrari reste "classique" niveau architecture , quand la Lambo à une cellule entièrement en carbone , le procès est long et couteux , a vrai dire comme une certain Ford GT le full carbone c'est pas cadeau , il y a certainement d'autres choses qui impact le prix .

Sinon à quand une 812 sur le Nurburgring histoire de voir , car même si ça ne sert à rien pour beaucoup , même si peux de personnes dans le mode seront capable d'exploiter la bête , c'est quand même un indicateur du savoir faire pour un constructeur de sportive bien conçu , tout comme une certaine GT2 RS serte moins cher mais aujourd'hui moins rapide aussi .

Bref ça ne me choc pas le prix quand on connais le coup du R&D et fabrication d'une telle machine

Les 1525kg c'est très probablement à sec, ce qui, en ordre de marche, donne largement plus de 1800kg. Autant dire qu'il n'y a rien d'exceptionnel. Ou alors ils ont gagné plus de 300kg par rapport à la SV ce qui est très improbable.

" c'est quand même un indicateur du savoir faire"

Le vrai indicateur du savoir faire c'est quand tous les essais sur circuit de n’importe quel magazine montrent une suprématie; j'ai un souvenir amère de la SV qui a fait des temps médiocres sur d'autres circuits. On verra donc plus tard si cette SVJ est réellement performante.

Les records au nurb c'est bien pour amuser la galerie (et ça marche bien sur certains), tant qu'il n'y aura pas de règle strict ça ne restera qu'une attraction.

L'une, voir la meilleure supercar actuellement c'est la 720S, monstre de performance quasi sans concurrence(meilleur temps au supertest de sport auto) et en même temps parfaitement utilisable sur route. Il est là le vrai savoir faire.

Par

En réponse à hugh6

Les 1525kg c'est très probablement à sec, ce qui, en ordre de marche, donne largement plus de 1800kg. Autant dire qu'il n'y a rien d'exceptionnel. Ou alors ils ont gagné plus de 300kg par rapport à la SV ce qui est très improbable.

" c'est quand même un indicateur du savoir faire"

Le vrai indicateur du savoir faire c'est quand tous les essais sur circuit de n’importe quel magazine montrent une suprématie; j'ai un souvenir amère de la SV qui a fait des temps médiocres sur d'autres circuits. On verra donc plus tard si cette SVJ est réellement performante.

Les records au nurb c'est bien pour amuser la galerie (et ça marche bien sur certains), tant qu'il n'y aura pas de règle strict ça ne restera qu'une attraction.

L'une, voir la meilleure supercar actuellement c'est la 720S, monstre de performance quasi sans concurrence(meilleur temps au supertest de sport auto) et en même temps parfaitement utilisable sur route. Il est là le vrai savoir faire.

tu as peut-être raison , je dit ben peut-être vue tous les paramètres qui manque sur le sujet , pour le sujet règles pour les chronos sur le Nurburgring ça fait un moment que j'en parle aussi , mais bon à défaut dans l'immédiat ...

Après la MC 720 ok , mais hélas lissé et " aseptisé " tellement est elle efficace et c'est pas moi qui le dit , justement ce que j'aime pas trop sur une caisse , mais ça n'engage que moi , mais rien que le "petit" V8 turbo V le V12 atm je serait quoi prendre , voir une Viper ACR qui reste pour moi le monstre ultime niveau pilotage .

Comme toujours plusieurs école , mais clairement Lambo reste quand même de superbes autos performantes , après libre aux autres constructeurs de faire pareil sur le Nurburging et étaler le chrono comme l'avait fait MC avec la P1 LM à 3,7 millions d'euros , qui avait claqué un 6 minutes, 43 secondes et 22

du coup à 400000€ claquer un 6 minutes 44 secondes 97 , soit moins de 2 secondes pour le coup , je me dit bon marché la Lambo vue le prix de la MC qui elle aussi n'a pas eu de règles non ?

Bon je préfère quand ma l'Aventador S , ici l'arrière me rappel trop l'Huracan et puis les 3 sorties sous la plaque d'imat plus deux grosses au dessus ....

Par

En réponse à hugh6

Les 1525kg c'est très probablement à sec, ce qui, en ordre de marche, donne largement plus de 1800kg. Autant dire qu'il n'y a rien d'exceptionnel. Ou alors ils ont gagné plus de 300kg par rapport à la SV ce qui est très improbable.

" c'est quand même un indicateur du savoir faire"

Le vrai indicateur du savoir faire c'est quand tous les essais sur circuit de n’importe quel magazine montrent une suprématie; j'ai un souvenir amère de la SV qui a fait des temps médiocres sur d'autres circuits. On verra donc plus tard si cette SVJ est réellement performante.

Les records au nurb c'est bien pour amuser la galerie (et ça marche bien sur certains), tant qu'il n'y aura pas de règle strict ça ne restera qu'une attraction.

L'une, voir la meilleure supercar actuellement c'est la 720S, monstre de performance quasi sans concurrence(meilleur temps au supertest de sport auto) et en même temps parfaitement utilisable sur route. Il est là le vrai savoir faire.

Laquelle est la meilleure, à la rigueur je pense que l'acheteur s'en fout un peu, il sait que la 720 ou l'Aventador sont des grosses bêtes qui poussent super fort et qui sont des usines à sensations, et qu'il sera très loin d'approcher les limites des bestioles sur route.

Mais pour le V12 et l'esthétique "spatiale" et bestiale, ça sera la Lamborghini pour moi :biggrin:

Par

En réponse à Solar_Max

Laquelle est la meilleure, à la rigueur je pense que l'acheteur s'en fout un peu, il sait que la 720 ou l'Aventador sont des grosses bêtes qui poussent super fort et qui sont des usines à sensations, et qu'il sera très loin d'approcher les limites des bestioles sur route.

Mais pour le V12 et l'esthétique "spatiale" et bestiale, ça sera la Lamborghini pour moi :biggrin:

Comme déjà dit la 720s est parfaitement utilisable sur route la SVJ ça sera plus difficile. Ensuite avec 1800 voir 1900kg on ne la vera jamais sur circuit car après 3-4tours les pneus seront morts, contrairement à la GT2RS qui peut enchaîner. Ces records sur le nurb c'est jolie mais il faut lire les essais après pour ce rendre compte qu'ils misent tout sur un temps avec le staff et la prepa qui va bien mais ensuite...

Par

En réponse à hugh6

Comme déjà dit la 720s est parfaitement utilisable sur route la SVJ ça sera plus difficile. Ensuite avec 1800 voir 1900kg on ne la vera jamais sur circuit car après 3-4tours les pneus seront morts, contrairement à la GT2RS qui peut enchaîner. Ces records sur le nurb c'est jolie mais il faut lire les essais après pour ce rendre compte qu'ils misent tout sur un temps avec le staff et la prepa qui va bien mais ensuite...

Tu penses que le propriétaire d'une Aventador AVJ sera suffisamment doué du cerceau pour détruire les pneus en quelques tours de circuits ? :blague:

Mon avis c'est plus la voiture qu'il risque de détruire...:bah:

Par

En réponse à mekinsy

Tu penses que le propriétaire d'une Aventador AVJ sera suffisamment doué du cerceau pour détruire les pneus en quelques tours de circuits ? :blague:

Mon avis c'est plus la voiture qu'il risque de détruire...:bah:

SVJ...:tongue:

Par

Toooooo much pour moi. Mais je respecte le monstre de perf !!

Par

Nette préférence pour l'Aventador S, d'un point de vue esthétique. Plus épurée. Juste accepter l'ajout de l'aileron, le reste niet. Ça fait trop rajout, excessif. L'esthétique y perd. Gros point noir : les sorties d'échappement, rappelant l'Huracan Performante, mais après les goûts et les couleurs...

En revanche, faire monter un V12 atmo à de tels résultats et puissances, c'est énorme.

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