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« Le Covid-19 va accélérer le passage à l’électrique » assure le patron de BentleyTraversant sa troisième crise en deux ans avec le Covid-19 après le WLTP et le Brexit, Bentley s'apprête à amorcer l'un des plus grands virages de son histoire en portant toute son attention sur l'électrification de ses véhicules.

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Par

Mais Bentley va-t-il réembaucher maintenant que sa production repart ?

Par

Titre un poil trop racoleur, puisque d'origine d'un patron de produits élitistes !

Ceci dit, cette prédiction peut s'avérer vrai pour l'ensemble du marché... ou pas !

Par

En réponse à GigaFocus

Mais Bentley va-t-il réembaucher maintenant que sa production repart ?

Gros doute, car si on lit les experts en électrique ici, ils vont sans doute sous-traiter chez Dyson.

:buzz:

Par

En réponse à Dedit

Titre un poil trop racoleur, puisque d'origine d'un patron de produits élitistes !

Ceci dit, cette prédiction peut s'avérer vrai pour l'ensemble du marché... ou pas !

Pléonasme !

Sortez des rangs !

:ddr:

Par

Le mec qui ose parler d'air plus sain quand son job est de fourguer des péniches dont la masse est double voir triple comparé à une auto qu'on pourra qualifier de cohérente avec le besoin de mobilité d'un point A à B.

Au bal des tartuffes, il serait meneuse de revue....

Par

"Nous pouvons entrevoir un avenir glorieux après cette crise et nous pensons que développer l'électrification de notre véhicule et renouer avec les profits est à la fois possible et ce qu'il y a de mieux à faire."

Mais c'est ce que font maintenant pratiquement tous les constructeurs automobiles.:bah:

Par

Très bien, en espérant que cela se généralise sur tout le marché !

Par

Donc un Bentayga de 2,5 tonnes consomme officiellement 3,5 litres au 100 parce qu'il a un moteur électrique de 128ch et un thermique de 340 ch !!

Super logique bien sûr.

Ou comment réduire les émissions de CO2 sans les réduire puisque c'est purement théorique.

Certains rouleront peut-être souvent en mode électrique mais combien n'y rouleront jamais ou très peu ?

FIAT étudie un système où la voiture hybride se met automatiquement en électrique dans les zones urbaines (sous réserve qu'elle le puisse bien sûr).

Ca s'est intéressant et justifierait plus les hybridations comme cette Bentley car c'est quand même principalement en ville qu'on souhaite réduire les émissions.

Il y a sans doute un truc à faire sur le sujet.

Par

En réponse à Gus76

Donc un Bentayga de 2,5 tonnes consomme officiellement 3,5 litres au 100 parce qu'il a un moteur électrique de 128ch et un thermique de 340 ch !!

Super logique bien sûr.

Ou comment réduire les émissions de CO2 sans les réduire puisque c'est purement théorique.

Certains rouleront peut-être souvent en mode électrique mais combien n'y rouleront jamais ou très peu ?

FIAT étudie un système où la voiture hybride se met automatiquement en électrique dans les zones urbaines (sous réserve qu'elle le puisse bien sûr).

Ca s'est intéressant et justifierait plus les hybridations comme cette Bentley car c'est quand même principalement en ville qu'on souhaite réduire les émissions.

Il y a sans doute un truc à faire sur le sujet.

Ca, c'est intéressant

Par

En réponse à Gus76

Donc un Bentayga de 2,5 tonnes consomme officiellement 3,5 litres au 100 parce qu'il a un moteur électrique de 128ch et un thermique de 340 ch !!

Super logique bien sûr.

Ou comment réduire les émissions de CO2 sans les réduire puisque c'est purement théorique.

Certains rouleront peut-être souvent en mode électrique mais combien n'y rouleront jamais ou très peu ?

FIAT étudie un système où la voiture hybride se met automatiquement en électrique dans les zones urbaines (sous réserve qu'elle le puisse bien sûr).

Ca s'est intéressant et justifierait plus les hybridations comme cette Bentley car c'est quand même principalement en ville qu'on souhaite réduire les émissions.

Il y a sans doute un truc à faire sur le sujet.

Ce système existe déjà sur toutes les hybrides à ma connaissance.

Etant donné que le cycle électrique est toujours privilégié en fonction de l'etat de la batterie et de la demande de puissance demandée.

Par

En réponse à Gus76

Donc un Bentayga de 2,5 tonnes consomme officiellement 3,5 litres au 100 parce qu'il a un moteur électrique de 128ch et un thermique de 340 ch !!

Super logique bien sûr.

Ou comment réduire les émissions de CO2 sans les réduire puisque c'est purement théorique.

Certains rouleront peut-être souvent en mode électrique mais combien n'y rouleront jamais ou très peu ?

FIAT étudie un système où la voiture hybride se met automatiquement en électrique dans les zones urbaines (sous réserve qu'elle le puisse bien sûr).

Ca s'est intéressant et justifierait plus les hybridations comme cette Bentley car c'est quand même principalement en ville qu'on souhaite réduire les émissions.

Il y a sans doute un truc à faire sur le sujet.

"Donc un Bentayga de 2,5 tonnes consomme officiellement 3,5 litres au 100 parce qu'il a un moteur électrique de 128ch et un thermique de 340 ch !!

Super logique bien sûr.:bien:

Ou comment réduire les émissions de CO2 sans les réduire puisque c'est purement théorique."

Et sur beaucoup de modèles de plus de 200CV qui sortent actuellement....c'est logique pour les constructeurs MAIS ça n'a RIEN d'écologique dans les faits (course à la puissance, à l'accélération, mais au poids supplémentaire et à la consommation dans la pratique....):bah:

Par

En réponse à atom_31

Ce système existe déjà sur toutes les hybrides à ma connaissance.

Etant donné que le cycle électrique est toujours privilégié en fonction de l'etat de la batterie et de la demande de puissance demandée.

Ah, je ne savais pas. Merci.

Certains ici pourront confirmer ou non (Plexus notamment).

Ceci voudrait dire alors que c'est la voiture qui décide de son mode de propulsion en fonction de la vitesse et de la charge de la batterie ?

Cela relativiserait alors mon commentaire précédent.

Par

En réponse à Dedit

Titre un poil trop racoleur, puisque d'origine d'un patron de produits élitistes !

Ceci dit, cette prédiction peut s'avérer vrai pour l'ensemble du marché... ou pas !

Je ne doute pas qu’électrification de masse il y aura mais pas maintenant pas demain... De un il n'y toujours pas assez d'offre, de deux les autonomies restent de loin trop faibles et de trois le réseau rapide (>200kw) est encore trop embryonnaire.

Par

En réponse à Gus76

Donc un Bentayga de 2,5 tonnes consomme officiellement 3,5 litres au 100 parce qu'il a un moteur électrique de 128ch et un thermique de 340 ch !!

Super logique bien sûr.

Ou comment réduire les émissions de CO2 sans les réduire puisque c'est purement théorique.

Certains rouleront peut-être souvent en mode électrique mais combien n'y rouleront jamais ou très peu ?

FIAT étudie un système où la voiture hybride se met automatiquement en électrique dans les zones urbaines (sous réserve qu'elle le puisse bien sûr).

Ca s'est intéressant et justifierait plus les hybridations comme cette Bentley car c'est quand même principalement en ville qu'on souhaite réduire les émissions.

Il y a sans doute un truc à faire sur le sujet.

Et le plus drôle ou le plus énervant (à toi de voir) c'est qu'en général c'est la clientèle de ce genre d'arnaque de luxe qui vient faire des leçons de morale sur l'écologie :biggrin:

Et d'ailleurs pour preuve le truc sur la photo de l'article n'a pas connu un grand succès.

PS: je ne dénigre pas la marque puisque ma GT préférée est la Bentley Continental GT :rs:

Par

En réponse à Taro.H

Je ne doute pas qu’électrification de masse il y aura mais pas maintenant pas demain... De un il n'y toujours pas assez d'offre, de deux les autonomies restent de loin trop faibles et de trois le réseau rapide (>200kw) est encore trop embryonnaire.

Ça va aller vite avec les nombreuses victoires électorales à venir pour les écolos. Le tout c'est qu'ils ne soient pas trop khmers verts.

Par

En réponse à Gus76

Ah, je ne savais pas. Merci.

Certains ici pourront confirmer ou non (Plexus notamment).

Ceci voudrait dire alors que c'est la voiture qui décide de son mode de propulsion en fonction de la vitesse et de la charge de la batterie ?

Cela relativiserait alors mon commentaire précédent.

Oui c'est ça sur les hybrides non rechargeables. Avec de la douceur sous le pied droit pour ne pas enclencher le thermique inutilement.

Par

motorisation électrique = couple = silence = confort = parfait pour Rolls.

et rares sont les propriétaires de rolls neuves à faire de longs trajets.

en revanche, parfait pour rejoindre le jet privé.

bref, rolls électrique = logique. :bah:

Par

En réponse à Gus76

Donc un Bentayga de 2,5 tonnes consomme officiellement 3,5 litres au 100 parce qu'il a un moteur électrique de 128ch et un thermique de 340 ch !!

Super logique bien sûr.

Ou comment réduire les émissions de CO2 sans les réduire puisque c'est purement théorique.

Certains rouleront peut-être souvent en mode électrique mais combien n'y rouleront jamais ou très peu ?

FIAT étudie un système où la voiture hybride se met automatiquement en électrique dans les zones urbaines (sous réserve qu'elle le puisse bien sûr).

Ca s'est intéressant et justifierait plus les hybridations comme cette Bentley car c'est quand même principalement en ville qu'on souhaite réduire les émissions.

Il y a sans doute un truc à faire sur le sujet.

c'est le chauffeur qui se chargera de la recharge.

et il le fera, car une telle voiture en mode électrique procurera au propriétaire un confort jamais atteint jusqu'ici. :bah:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Et le plus drôle ou le plus énervant (à toi de voir) c'est qu'en général c'est la clientèle de ce genre d'arnaque de luxe qui vient faire des leçons de morale sur l'écologie :biggrin:

Et d'ailleurs pour preuve le truc sur la photo de l'article n'a pas connu un grand succès.

PS: je ne dénigre pas la marque puisque ma GT préférée est la Bentley Continental GT :rs:

OH YES la Continental GT :bien:

Par

Avec les licenciements à la chaine, voire les faillites, qui ont conduit à une augmentation de la précarité même dans les pays riches, il est utopique de croire que la voiture à pile (aussi bien celle de Carlos que d'Elon) verra ses ventes exploser. S'il parle à moyen terme (5 à 10 ans), alors peut-être qu'il a raison mais dans l'immédiat, la population a d'autres priorités.

Par

En réponse à Makakus

Avec les licenciements à la chaine, voire les faillites, qui ont conduit à une augmentation de la précarité même dans les pays riches, il est utopique de croire que la voiture à pile (aussi bien celle de Carlos que d'Elon) verra ses ventes exploser. S'il parle à moyen terme (5 à 10 ans), alors peut-être qu'il a raison mais dans l'immédiat, la population a d'autres priorités.

oui, fort possible que beaucoup ne puissent pas acheter de voiture électrique (ou en louer).

mais pour ceux par exemple devant rouler à l'intérieur de l'a86 (2ème périphérique parisien), l'alternative sera alors le train...:bah:

Par

Le prix en occasion des Continental GT 6L W12 est plutôt raisonnable. Année 2005 moins de 150 000 km.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Bentley : mort prochaine de cette marque...

Heureusement que l’État français est intervenu systématiquement pour sauver plusieurs fois ton PSA de la faillite.

Par

En réponse à mynameisfedo

motorisation électrique = couple = silence = confort = parfait pour Rolls.

et rares sont les propriétaires de rolls neuves à faire de longs trajets.

en revanche, parfait pour rejoindre le jet privé.

bref, rolls électrique = logique. :bah:

T'as des statistiques sur les types de déplacement des gens en Rolls neuves Saccapuces ?

Par

En réponse à roc et gravillon

T'as des statistiques sur les types de déplacement des gens en Rolls neuves Saccapuces ?

j'en ai connu quelques uns.

et je peux t'affirmer qu'ils ne faisaient pas plus de 50km avec, malgré le confort incroyable. :bah:

quand t'as minimum 200-300 (hors options) k€ à mettre dans une voiture, tu ne t'emmerdes pas à faire des centaines de kilomètres avec, surtout parmi le peuple.

Par

Véhicule complètement atypique encombrement, poids, prix et surtout si loin des lignes d'une continentale cabriolet des années 80 ; même la fée électricité ne lui ajoute aucun charme .

Par

En réponse à dinky

Oui c'est ça sur les hybrides non rechargeables. Avec de la douceur sous le pied droit pour ne pas enclencher le thermique inutilement.

Une hybride non rechargeable ne peut rouler plus de quelques centaines de mètres en EV.

Une hybride rechargeable (PHEV) peut y rouler plusieurs dizaines de km ... si on l'a bien rechargée avant ! Sinon elle se comporte comme une hybride non rechargeable.

Non, à ma connaissance, le système envisagé par Fiat n'existe pas encore... et je ne vois pas comment il pourrait fonctionner sauf à :

- obliger l'utilisateur de la PHEV a rechargé avant d'aller en ville (comment ?!)

- couper le moteur et laisser la bagnole au bord du trottoir quand la batterie est vide !

A mon sens une pure vue de l'esprit !

Par

En réponse à mynameisfedo

j'en ai connu quelques uns.

et je peux t'affirmer qu'ils ne faisaient pas plus de 50km avec, malgré le confort incroyable. :bah:

quand t'as minimum 200-300 (hors options) k€ à mettre dans une voiture, tu ne t'emmerdes pas à faire des centaines de kilomètres avec, surtout parmi le peuple.

Saccapuces, le petit programmateur solitaire en C3 ainsi aurait connu quelques proprio de Rolls modernes...

Ben voyons... attention, on ne te cause pas de Silver Shadow dont le prix moyen est sensiblement celui de ta Citroën là hein...

Par

Les hybrides rechargeables ne sont q'une niche fiscale pour les professionnels. En effet, de très nombreux utilisateurs ne rechargent jamais leur véhicule, augmentant ainsi les émissions polluantes au même niveau qu’une voiture thermique classique. Qui va recharger son véhicule de fonction chez lui la nuit alors que le carburant ne lui coûte rien puisque payé par son entreprise ? Il y a encore peu de temps ce comportement était régulièrement évoqué par les constructeurs et s'ils ont changé d'avis c'est uniquement pour leur permettre d'abaisser fortement les émissions de CO2 de leurs véhicules neufs et de faire baisser le montant des futures amendes de l'UE..Après le soutien au diesel, une fois de plus, un gouvernement fait fausse route car en définitive très peu de particuliers achèteront un véhicule hybride rechargeable, beaucoup trop cher sans parler de la misère des bornes de recharge.

Par

En réponse à toyta87

Les hybrides rechargeables ne sont q'une niche fiscale pour les professionnels. En effet, de très nombreux utilisateurs ne rechargent jamais leur véhicule, augmentant ainsi les émissions polluantes au même niveau qu’une voiture thermique classique. Qui va recharger son véhicule de fonction chez lui la nuit alors que le carburant ne lui coûte rien puisque payé par son entreprise ? Il y a encore peu de temps ce comportement était régulièrement évoqué par les constructeurs et s'ils ont changé d'avis c'est uniquement pour leur permettre d'abaisser fortement les émissions de CO2 de leurs véhicules neufs et de faire baisser le montant des futures amendes de l'UE..Après le soutien au diesel, une fois de plus, un gouvernement fait fausse route car en définitive très peu de particuliers achèteront un véhicule hybride rechargeable, beaucoup trop cher sans parler de la misère des bornes de recharge.

Non les PHEV ne sont pas que ! Pk les limiter aux professionnels ? Un particulier qui a le profil "adapté" aux PHEV (ou l'inverse !) y a tout intérêt. On en trouve aujourd'hui (Kuga par exemple, mais pas seulement) avec des surcoûts (même si chers dans l'absolu OK !) par rapport à des thermiques comparables qui se récupèrent en qques années ou à la revente.

Quant aux bornes de recharge... les PHEV n'en ont pas vraiment besoin : elles se rechargent à domicile à 99% et jamais sur longs trajets !

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