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Par Gastor
"Le prochain Mercedes Classe V passera à l’électrique, sans faire l’impasse sur le thermique"
C'est déjà le cas aujourd'hui 
https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/search.html?q=eqv
Commentaires - Le prochain Mercedes Classe V restera à l’électrique, sans faire l’impasse sur le thermique
Le prochain Mercedes Classe V restera à l’électrique, sans faire l’impasse sur le thermique
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Par Franck-L
La génération actuelle a été un échec en version électrique à cause d'une autonomie bien trop limitée. Il faut comprendre qu'en situation réelle les chauffeurs de van consomment largement plus , de l'ordre de + 50 à + 100%, que la donnée WLTP. Pourquoi ? parce que aucun hôtel ne fait tourner un van pour 1 seul passager. 1 ou 2 passagers = voiture , généralement Classe E ou S, le van c'est à partir de 3 passagers.
Ce qui limite à 2 passagers et pas 3, c'est rarement le nombre de places mais plus souvent le volume du coffre.
Également vu le volume d'air dans un van les clim et chauffage sont très gourmands.
Dans ma région un hôtel à St Tropez doit recharger son V électrique après toutes les rotations aéroport, impossible de repartir immédiatement vers Nice ou Marignane ou la gare TGV d'Aix les Milles. Depuis Cannes ou MC, 30 km de l'aéroport de Nice, c'est max 2 rotations, puis recharge. Bref c'est inutilisable en fin d'événements/ sommets/ réunions quand tout le monde veut repartir chez soi dans la même journée. Ça reste cantonné aux journées découverte de la ville et des environs qui sont une demande des touristes en vacances.
Par stake
En réponse à Gastor
"Le prochain Mercedes Classe V passera à l’électrique, sans faire l’impasse sur le thermique"
C'est déjà le cas aujourd'hui
https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/search.html?q=eqv
Sauf que la génération actuelle est thermique et ne fait pas l‘impasse sur l’électrique. Nuance.
Par OCPP
Pour remplacer mon V XXL 4 Matic , 500 WLTP me suffisent. J'ai hâte d'avoir la grille tarifaire 
On m'appelle tous les jours pour me reprendre le mien , c'est vrai qu'en occase c'est hyper recherché, car en neuf a plus de 100 000 le morceau, ça ne fait pas rire
Par roc et gravillon
En réponse à Franck-L
La génération actuelle a été un échec en version électrique à cause d'une autonomie bien trop limitée. Il faut comprendre qu'en situation réelle les chauffeurs de van consomment largement plus , de l'ordre de + 50 à + 100%, que la donnée WLTP. Pourquoi ? parce que aucun hôtel ne fait tourner un van pour 1 seul passager. 1 ou 2 passagers = voiture , généralement Classe E ou S, le van c'est à partir de 3 passagers.
Ce qui limite à 2 passagers et pas 3, c'est rarement le nombre de places mais plus souvent le volume du coffre.
Également vu le volume d'air dans un van les clim et chauffage sont très gourmands.
Dans ma région un hôtel à St Tropez doit recharger son V électrique après toutes les rotations aéroport, impossible de repartir immédiatement vers Nice ou Marignane ou la gare TGV d'Aix les Milles. Depuis Cannes ou MC, 30 km de l'aéroport de Nice, c'est max 2 rotations, puis recharge. Bref c'est inutilisable en fin d'événements/ sommets/ réunions quand tout le monde veut repartir chez soi dans la même journée. Ça reste cantonné aux journées découverte de la ville et des environs qui sont une demande des touristes en vacances.
Sur la base de tes constatations, possible que PéPé ne choisisse pas la version branchouille pour transporter son demi-bataillon.
Par youtpout
En réponse à OCPP
Pour remplacer mon V XXL 4 Matic , 500 WLTP me suffisent. J'ai hâte d'avoir la grille tarifaire
On m'appelle tous les jours pour me reprendre le mien , c'est vrai qu'en occase c'est hyper recherché, car en neuf a plus de 100 000 le morceau, ça ne fait pas rire
Faudrait une batterie de + 150kwh pour ça, ça m'étonnerait que ce modèle consomme moins de 30kwh
